專利名稱：配有安全裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的配有安全裝置的汽車。
背景技術(shù)：
在DE10059224A1中公開了一種用于汽車的安全裝置，借以保護行人，該安全裝置包括一個氣囊。該氣囊在未激活的基本狀態(tài)是疊合起來設(shè)置于車身結(jié)構(gòu)上的，在被激活的、展開的狀態(tài)則覆蓋圍繞著擋風(fēng)玻璃的框架。為此，該氣囊可以成環(huán)形或成U-形構(gòu)造，其中，該氣囊在被激活的狀態(tài)下總是覆蓋汽車的A-柱。此外，該已知的安全裝置還包括一擋風(fēng)玻璃覆蓋物，該覆蓋物通過使氣囊處于被充氣的狀態(tài)而在擋風(fēng)玻璃前面撐開。通過該擋風(fēng)玻璃覆蓋物，可有利地在一定程度上將能量吸收于中心的擋風(fēng)玻璃區(qū)域內(nèi)，從而使發(fā)生在此處的碰撞有所減弱。該擋風(fēng)玻璃覆蓋物可以用一種透明材料制成。必要時還可在其底面上涂敷一種附加的保護層。近些年，對于行人或騎自行車的人的頭部碰撞到擋風(fēng)玻璃上，將來對最大允許的加速值有明顯更為苛嚴的要求。在多次試驗中業(yè)已證明，擋風(fēng)玻璃的堅固性(剛性)可能很強地分散，從而對各個擋風(fēng)玻璃而言，在發(fā)生頭部碰撞情況下，將來最大允許的加速值有可能會被超過。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種配有安全裝置的汽車，該安全裝置在汽車與行人或與騎自行車的人發(fā)生碰撞時可以保證:在行人或騎自行車的人的頭部撞到汽車的擋風(fēng)玻璃時，頭部的加速值以及可能的頭部受傷程度是盡可能地小。上述目的通過一種包括權(quán)利要求1所述特征的配有安全裝置的汽車得以實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，汽車具有一種安全裝置，該安全裝置用以保護碰撞到汽車上的行人或騎自行車的人，其中，該安全裝置包括至少一個氣囊，該氣囊在未激活的基本狀態(tài)是疊合起來設(shè)置于車身結(jié)構(gòu)上的，而在被激活的展開的狀態(tài)則覆蓋圍繞擋風(fēng)玻璃的框架的至少一部分。在被激活的、展開的狀態(tài)下，該氣囊于是在擋風(fēng)玻璃前面撐開一擋風(fēng)玻璃覆蓋物，該擋風(fēng)玻璃覆蓋物具有至少一個這樣的區(qū)域，在該區(qū)域中，有多個干擾體(Storkorper)分
布安置在擋風(fēng)玻璃覆蓋物的朝向擋風(fēng)玻璃的一側(cè)上。當行人或騎自行車的人以其頭部碰撞該區(qū)域時，該區(qū)域便壓緊到擋風(fēng)玻璃上。在此，所述干擾體致使擋風(fēng)玻璃先受損壞，從而使得該區(qū)域中擋風(fēng)玻璃的堅固性(剛性)減小。因此，當頭部在該區(qū)域中碰撞時，擋風(fēng)玻璃便可再現(xiàn)地撓曲(塌陷)。與未先受損壞的擋風(fēng)玻璃的情況相比，頭部加速值是更小的。氣囊在被激活的狀態(tài)下覆蓋圍繞擋風(fēng)玻璃的框架。之所以需要這種框狀的形式，為的是能夠在擋風(fēng)玻璃前面撐開擋風(fēng)玻璃覆蓋物。為此，氣囊可呈環(huán)形地圍繞著整個擋風(fēng)玻璃。有利的是，該氣囊至少部分地或完全地覆蓋作為擋風(fēng)玻璃側(cè)向邊界的A-柱并且覆蓋作為擋風(fēng)玻璃下部邊界的下導(dǎo)流槽。這些邊界都是汽車的特別不易撓曲的區(qū)域。為了覆蓋這些區(qū)域以及為了撐開擋風(fēng)玻璃覆蓋物，有利的是只須將氣囊設(shè)計為呈U-形就夠了。氣囊越小，其在未激活的、疊合的基本狀態(tài)時所需的空間就越小，從而它就可以越快地被充氣。擋風(fēng)玻璃覆蓋物可優(yōu)選用一種網(wǎng)狀物或一種薄膜制成。所述薄膜最好是由透明的材料制成的。這樣就有下述可能性:汽車駕駛者即使在以激活的氣囊與行人或與騎自行車的人相碰撞之后，仍能通過透明的擋風(fēng)玻璃覆蓋物看清車行道，并可根據(jù)具體情況有控制地停車。另外，擋風(fēng)玻璃覆蓋物也可以由與構(gòu)成氣囊外罩所用織物相同的織物制成。在此情況下，其居中部位要么具有一個留空部，要么具有多個孔眼，汽車駕駛者仍可通過該留空部或孔眼至少部分地看清車行道。安置在擋風(fēng)玻璃覆蓋物上的干擾體的功能在于:當干擾體通過行人或騎自行車的人碰撞的頭部而與擋風(fēng)玻璃覆蓋物一起被壓緊到擋風(fēng)玻璃上時，便使擋風(fēng)玻璃先受損壞。特別適合于作為干擾體的是顆粒物。在此，有利的是，顆粒物分別具有至少一個尖銳的角和/或棱。當所述干擾體以這些角和/或棱壓向擋風(fēng)玻璃時，它們便特別強烈地損壞擋風(fēng)玻璃，從而加強所希望的作用。已證明，這些顆粒物具有的直徑在0.5mm至2.5mm之間，是特別合適的。若顆粒物太大，則可能有下述危險:碰撞的人的頭部在顆粒物上受到傷害；若顆粒物太小，則擋風(fēng)玻璃的先行損壞可能過輕。合適的做法是，顆粒物既可用天然顆粒材料如石英、剛玉或金剛砂制成，也可用合成的顆粒材料、例如用硬質(zhì)塑料制成，或者也可用金屬制成。重要的是，這些顆粒物須具有足夠的硬度，借以能夠有效地使擋風(fēng)玻璃先受損壞。擋風(fēng)玻璃覆蓋物也可具有多個加設(shè)進去的金屬絲。于是，干擾體就是通過兩條相交的金屬絲形成的。有利的是，將這些硬質(zhì)的干擾體嵌置在由軟質(zhì)材料制成的保護體中。這樣就可確保:擋風(fēng)玻璃不會在氣囊展開時就受到損壞，而只有當行人或騎自行車的人實際上碰撞到擋風(fēng)玻璃覆蓋物時才受到損壞。在此情況下，至少一個干擾體穿過相關(guān)的保護體而壓向擋風(fēng)玻璃，并使之先受損壞。這樣使得已撐開的擋風(fēng)玻璃覆蓋物離開擋風(fēng)玻璃必須連最小距離也沒有，以便在氣囊出現(xiàn)錯誤觸發(fā)時可避免擋風(fēng)玻璃受到干擾體造成的損壞。最好將干擾體彼此按規(guī)則的間距安置在擋風(fēng)玻璃覆蓋物上。這樣便可保證:與行人或騎自行車的人的頭部碰撞在擋風(fēng)玻璃覆蓋物上的準確位置無關(guān)，該擋風(fēng)玻璃覆蓋物總是以干擾體壓向擋風(fēng)玻璃。已證明:在此使干擾體彼此的間距為大約I至4cm是特別合適的。根據(jù)一項特別有利的發(fā)展，干擾體的分布是如此選擇的:在撐開的擋風(fēng)玻璃覆蓋物的情況下，在擋風(fēng)玻璃覆蓋物的下述區(qū)域中一即那些處于特別堅固的擋風(fēng)玻璃的區(qū)域前面的區(qū)域中，設(shè)置有特別多的干擾體。這樣便可能在行人或騎自行車的人的頭部碰撞情況下，在擋風(fēng)玻璃的所有各區(qū)域中，都產(chǎn)生大體上相同大小的加速值。對于當今絕大部分的汽車，擋風(fēng)玻璃特別是在邊緣區(qū)域都具有可能過大的堅固性(剛性)。因此，優(yōu)選至少在擋風(fēng)玻璃覆蓋物的邊緣區(qū)域中，將多個干擾體分布安置在擋風(fēng)玻璃覆蓋物的朝向擋風(fēng)玻璃的那一側(cè)上。


在附圖中示出一個實施例，下文參照該實施例對本發(fā)明作詳細說明。各附圖示意地表示:圖1配有本發(fā)明提出的安全裝置的汽車的側(cè)視圖2圖1中所示汽車的俯視圖，帶有一個已被激活的氣囊；圖3圖2中所示汽車的擋風(fēng)玻璃的垂直截面圖；圖4安全裝置的擋風(fēng)玻璃覆蓋物的簡化的細節(jié)圖。
具體實施例方式在圖1中示出的汽車具有一個處于未激活的基本狀態(tài)中的安全裝置I。安全裝置I被設(shè)置在汽車擋風(fēng)玻璃2下方的水箱的區(qū)域內(nèi)。該安全裝置在汽車上處于基本狀態(tài)時從外面是看不出來的，因為該裝置在側(cè)面被擋泥板/翼子板3遮蔽，在上面是被前罩4遮蔽。在前罩4和擋風(fēng)玻璃2之間有一個小的間隙5。安全裝置I主要包括一個氣囊6、一個氣囊氣體發(fā)生器和一個擋風(fēng)玻璃覆蓋物7。在未激活的基本狀態(tài)下，疊合起來的氣囊6和疊合起來的擋風(fēng)玻璃覆蓋物7是從汽車外表上看不見的，它處在擋風(fēng)玻璃2下方的水箱區(qū)域中，如圖1中所示。一旦探測出與行人或與騎自行車的人相碰撞時，即可通過控制裝置激活氣囊氣體發(fā)生器。該氣體發(fā)生器瞬間地以氣體充滿氣囊6。在此情況下，氣囊6展開而穿過前罩4和擋風(fēng)玻璃2之間的間隙5。如圖2中所示，已被激活的、展開的氣囊6'具有一種U-形的形狀。U-形的氣囊6'的兩個自由的邊股8于是處在汽車的A-柱的前面，并將之覆蓋。氣囊6'的將兩個邊股8彼此連接起來的連接股9處在下導(dǎo)流槽的前面，該下導(dǎo)流槽形成擋風(fēng)玻璃2的下部邊界。無論是A-柱還是下導(dǎo)流槽都是汽車的車身的支承性結(jié)構(gòu)部分。相應(yīng)地它們具有很高的堅固性(剛性)，而且對行人或?qū)︱T自行車的人會造成大的傷害危險。這些區(qū)域可通過被激活的、展開的氣囊6'加以覆蓋，從而使行人或騎自行車的人不會碰撞到A-柱上或下導(dǎo)流槽上。尤其是行人或騎自行車的人的碰撞可被氣囊6'截住，從而減小對行人或騎自行車的人的傷害風(fēng)險。擋風(fēng)玻璃覆蓋物7是與自由的邊股8和與連接股9相連接的。展開的氣囊6'為展開的擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'形成一種框架，將擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'撐開在擋風(fēng)玻璃2的前面。在此，使擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'離擋風(fēng)玻璃2保持一定距離，正如在圖3中的剖視圖清楚地示出的那樣。該距離例如可以達10至20cm，從而，當行人或騎自行車的人碰撞到擋風(fēng)玻璃2的居中部位之前，擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'便吸收行人或騎自行的人的碰撞能量的一小部分。擋風(fēng)玻璃覆蓋物7、7'由透明的塑料薄膜制成，所以汽車駕駛者即使在已展開的氣囊6'的情況下仍能透過擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'看清車行道，從而使汽車駕駛者必要時可以在行人或騎自行車的人碰撞之后同步停車。在擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'的在其展開狀態(tài)下朝向擋風(fēng)玻璃2的一側(cè)上，安置了許多銳棱的剛玉10，正如在圖4中示意地示出的擋風(fēng)玻璃覆蓋物7的一個局部部分上所表明的那樣。這些剛玉10是按大約2.5cm的相對均勻的間距加以安置的。這些剛玉的顆粒度在1.6至2.3之間，即剛玉10的直徑在1.6mm至2.3mm之間。剛玉10被分布在擋風(fēng)玻璃覆蓋物7、7'的整個面積上，只有約5cm的邊緣帶保持自由空出而不到達自由的邊股8和連接股9。一旦行人或騎自行車的人與汽車相碰撞，此人的頭部要么碰到氣囊6'，該氣囊以生物機械學(xué)上平和的方式承接住該碰撞；要么碰撞到氣囊6'的兩個自由邊股8之間的區(qū)域上。在此區(qū)域中，此人的頭部首先就碰到撐開的擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'上，該覆蓋物吸收碰撞能量的一小部分。此時，碰撞的頭部將擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'壓向擋風(fēng)玻璃2。在此，剛玉10按地區(qū)進入到擋風(fēng)玻璃2中，并使之先受損壞。這樣，擋風(fēng)玻璃2在這些先受損壞的區(qū)域中就喪失了其堅固性(剛性)，從而使該擋風(fēng)玻璃因碰撞的頭部而局部地破裂和撓曲(塌陷)。通過由剛玉10造成的先行損壞，使擋風(fēng)玻璃2的堅固性(剛性)總可達到如此小的程度，即可避免嚴重的頭部損傷。與全面積的氣囊相比(該氣囊不僅覆蓋A-柱和下導(dǎo)流槽而且覆蓋整個前擋風(fēng)玻璃)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:所需的氣囊6比較小。該氣囊在疊合的基本狀態(tài)下只需要較少安裝空間，因而展開所需的氣體也較少。此外，依本發(fā)明，即使在展開的氣囊的情況下，對駕駛者而言仍可看清絕大部分的車行道，而那種全面積的氣囊則會擋住視線。此外，依本發(fā)明，擋風(fēng)玻璃2只在下述情況下才被剛玉10先行損壞，即當行人或騎自行車的人確實碰撞到擋風(fēng)玻璃覆蓋物7'從而碰撞到擋風(fēng)玻璃2的時候。在錯誤觸發(fā)的情況下，展開的擋風(fēng)玻璃覆蓋物7，離擋風(fēng)玻璃2仍有一定距離，從而使剛玉10不會損壞擋風(fēng)玻璃。車身的整體剛性(擋風(fēng)玻璃2對其起重要作用)可因此得以保持。通過本發(fā)明可以確保:即使在制造參數(shù)有輕微波動的情況下，當行人或騎自行車的人頭部碰撞時，擋風(fēng)玻璃2總是能較安全地以足夠的程度撓曲塌陷。
權(quán)利要求
1.配有安全裝置(I)的汽車，該安全裝置用以保護碰撞到汽車上的行人或騎自行車的人，所述安全裝置(I)包括至少一個氣囊(6，6，)，該氣囊在未激活的基本狀態(tài)是疊合起來設(shè)置于車身結(jié)構(gòu)上的，而在被激活的、展開的狀態(tài)則覆蓋圍繞擋風(fēng)玻璃(2)的框架的至少一部分，其中，所述氣囊(6')在被激活的、展開的狀態(tài)下在所述擋風(fēng)玻璃(2)前面撐開一擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7')，其特征在于:所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7')具有至少一個這樣的區(qū)域，在該區(qū)域中，在擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7')的朝向擋風(fēng)玻璃(2)的一側(cè)上分布安置有多個干擾體(10)，當行人或騎自行車的人以其頭部碰撞到所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7')的該區(qū)域上時，該區(qū)域便被壓向擋風(fēng)玻璃(2)并使擋風(fēng)玻璃先受損壞。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于:所述氣囊(6')至少局部地覆蓋作為擋風(fēng)玻璃(2)側(cè)向邊界的A-柱并覆蓋作為擋風(fēng)玻璃(2)下部邊界的下導(dǎo)流槽。
3.按權(quán)利要求1或2所述的汽車，其特征在于:所述氣囊(6')呈U-形構(gòu)造。
4.按以上權(quán)利要求中任一項所述的汽車，其特征在于:所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)是一種網(wǎng)狀物或一種薄膜。
5.按以上權(quán)利要求中任一項所述的汽車，其特征在于:所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)由透明的材料和/或可透視的材料制成。
6.按權(quán)利要求1至3中任一項所述的汽車，其特征在于:所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)是由與構(gòu)成氣囊(6 )外罩所用織物相同的織物制成的。
7.按以上權(quán)利要求中任一項所述的汽車，其特征在于:所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)具有多個孔眼或至少一個留空部。
8.按以上權(quán)利要求中任一項所述的汽車，其特征在于:所述干擾體(10)是顆粒物。
9.按權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于:所述顆粒物具有至少一個尖銳的角和/或棱。
10.按權(quán)利要求8或9所述的汽車，其特征在于:所述顆粒物的直徑在0.5mm與2.5mm之間。
11.按權(quán)利要求8至10中任一項所述的汽車，其特征在于:所述顆粒物包括天然的顆粒材料，如石英、剛玉或金剛砂。
12.按權(quán)利要求8至10中任一項所述的汽車，其特征在于:所述顆粒物包括合成的顆粒材料。
13.按以上權(quán)利要求中任一項所述的汽車，其特征在于:所述干擾體(10)彼此按規(guī)則的間距安置在所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)上。
14.按權(quán)利要求13所述的汽車，其特征在于:所述干擾體(10)彼此按大約I至4cm的間距安置在所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)上。
15.按以上權(quán)利要求中任一項所述的汽車，其特征在于:至少在所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)的邊緣區(qū)域中，在該擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7)的朝向擋風(fēng)玻璃(2)的一側(cè)上安置多個干擾體(10)。
16.按以上權(quán)利要求中任一項所述的汽車，其特征在于:所述干擾體(10)的分布是按下述方式選擇的，即，在所述擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7')撐開的情況下，在該擋風(fēng)玻璃覆蓋物(V )的、居于擋風(fēng)玻璃(2)的特別堅固的區(qū)域前面的那些區(qū)域中，設(shè)置有特別多的干擾體(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種配有安全裝置(1)的汽車，用以保護碰撞到汽車上的行人或騎自行車的人，安全裝置(1)包括至少一個氣囊(8，6′)，該氣囊在未激活的基本狀態(tài)是疊合地設(shè)置于車身結(jié)構(gòu)上的，而在被激活的、展開的狀態(tài)則至少部分地覆蓋圍繞擋風(fēng)玻璃(2)的框架。氣囊(8′′)在被激活的、展開的狀態(tài)下在擋風(fēng)玻璃(2)前面撐開一擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7′)，其具有至少一個這樣的區(qū)域，在該區(qū)域中，在擋風(fēng)玻璃覆蓋物(7′)的朝向擋風(fēng)玻璃(2)的一側(cè)上分布安置有多個干擾體(10)。當行人或騎自行車的人以其頭部碰撞到該區(qū)域上時，該區(qū)域便被壓向擋風(fēng)玻璃(2)。此時，干擾體(10)致使擋風(fēng)玻璃(2)先受損壞，從而減小該區(qū)域中擋風(fēng)玻璃(2)的堅固性，這樣，當頭部在該區(qū)域碰撞時，擋風(fēng)玻璃(2)便塌陷。與未先受損壞的擋風(fēng)玻璃(2)的情況相比，碰撞時的頭部加速值是更小的。
文檔編號B60R21/36GK103153715SQ201180048051
公開日2013年6月12日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月5日
發(fā)明者U·伊文茨, U·科斯特勒, W·邁爾霍費爾, N·施奈德 申請人:寶馬股份公司