專利名稱：可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，更詳細而言，涉及為了能夠緩沖設置在汽車的安全帶壓迫乘客，拉一次安全帶來調(diào)整收緊長度，再拉一次而能夠固定收緊長度的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置。
背景技術：
在駕駛時，為了安全，在法律上規(guī)定扣好安全帶(seat belt)。但是，通常，在駕駛前，拉安全帶并插入于安全帶帶扣時，由于設置在汽車內(nèi)的拉鉤(Retracter)的發(fā)條的拉力而使安全帶回到預定位置以緊貼于乘客的身體，同時壓迫乘客的身體。由此，因為系扣安全帶時由于收緊力過大而感到壓迫感，因此，不系扣安全帶的情況較多。為了減輕在系扣安全帶時由于收緊而產(chǎn)生的壓迫感，而使用安全帶夾等各種固定裝置，但是所述裝置，大部分是為了使安全帶不收緊身體而在駕駛前將安全帶調(diào)松后固定安全帶使其不回卷的裝置，而在使用后，需解開固定裝置使安全帶回到原位置。因此，需每次拉松安全帶進行固定，并重新解開使其回到原位置，此動作非常不方便。但不如此的話，使用后安全帶被放置于座位上而不美觀，且不易打理。而且，還具有通過電子方式切斷拉鉤的局部回卷力并進行控制的裝置，但是所述產(chǎn)品具有構(gòu)造復雜，成本高，且效率性低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例是為解決所述問題而提出的，本發(fā)明的目的在于，提供為了緩沖汽車的安全帶壓迫乘客，乘客反復進行拉安全帶的動作，而能夠調(diào)整安全帶的收緊長度并固定收緊長度的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其涉及一種用于緩沖汽車安全帶壓迫使用者的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，包括:主體，可拆卸地結(jié)合于汽車，一側(cè)被開放，在內(nèi)部兩側(cè)形成有軌道部；可拆式蓋，可拆卸地結(jié)合于所述主體的被開放的上側(cè)，并與所述主體一起容納安全帶，在與安全帶接觸的面形成有上部凹凸部；止動件，其兩端連接于所述軌道部而能夠進行往復移動，并在外面形成有下部凹凸部，而通過與所述上部凹凸部的相對運動能夠固定或解開安全帶；旋轉(zhuǎn)連接單元，可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述止動件中央；以及導向單元，其一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述旋轉(zhuǎn)連接單元，在另一側(cè)形成有朝下側(cè)突出的導向銷，在所述主體的底面形成有心形凸輪槽，在所述凸輪槽安裝有所述導向銷并沿著心形(heart)路徑只能朝一方向移動。所述凸輪槽包括:第一凹槽，使所述導向銷前進最大；第二凹槽，通過第一階梯部連接于所述第一凹槽而使所述導向銷后退；第三凹槽，通過第二階梯部連接于所述第二凹槽而使所述導向銷前進；第四凹槽，通過第三階梯部連接于所述第三凹槽而使所述導向銷后退最大，在所述第一凹槽和第四凹槽接觸的地點可形成有第四階梯部。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其涉及一種用于緩沖汽車安全帶壓迫使用者的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，包括:主體，可拆卸地結(jié)合于汽車，一側(cè)被開放，在內(nèi)部兩側(cè)形成有軌道部；可拆式蓋，可拆卸地結(jié)合于所述主體的被開放的上側(cè)，并與所述主體一起容納安全帶，在與安全帶接觸的面形成有上部凹凸部；止動件，其兩端連接于所述軌道部而能夠進行往復移動，并在外面形成有下部凹凸部，通過與所述上部凹凸部的相對運動而能夠固定或解開安全帶，在兩端形成有導向突起，在所述主體的兩側(cè)面形成有心形凸輪槽，在所述凸輪槽安裝有所述導向銷并沿著心形(heart)路徑只能朝一方向移動。所述凸輪槽包括:第一凹槽，使所述導向銷前進最大；第二凹槽，通過第一階梯部連接于所述第一凹槽而使所述導向銷后退；第三凹槽，通過第二階梯部連接于所述第二凹槽而使所述導向銷前進；第四凹槽，通過第三階梯部連接于所述第三凹槽而使所述導向銷后退最大，在所述第一凹槽和第四凹槽接觸的地點可形成有第四階梯部。所述導向突起通過插入于所述止動件內(nèi)部的彈性構(gòu)件而能夠被彈性支撐。本發(fā)明的實施例具有如下優(yōu)點，即便乘客系扣安全帶，也不會回卷，能固定為所要的收緊長度而能夠保持松地狀態(tài)，因此能夠減輕乘客所承受的壓力。由此，能夠解決乘客不愿意系扣安全帶的問題，從而在發(fā)生交通事故時能夠保護生命。而且，相較于現(xiàn)有發(fā)明，構(gòu)造簡單，操作方便，并且容易維修、管理、替換等。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置的立體示意圖。圖2是圖1所示的本發(fā)明的分解立體圖。圖3是圖2所示的本發(fā)明的凸輪槽的形狀的俯視圖。

圖4是圖2所示的本發(fā)明的止動件的立體圖。圖5是圖2所示的本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)連接單元和導向單元的立體圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選其他實施例的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置的立體示意圖。圖7是圖6所示的本發(fā)明的止動件的構(gòu)造的截面圖。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選一實施例。為了全面理解本發(fā)明而示出后述說明及附圖，因此，本發(fā)明的技術范圍并不限定于此。而且，在此省略會使本發(fā)明的要旨變不明確的公知構(gòu)成及功能。第一實施例圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置的立體示意圖，圖2是圖1所示的本發(fā)明的分解立體圖。如圖所示，本發(fā)明大致由主體100、可拆式蓋200、止動件300、旋轉(zhuǎn)連接單元400以及導向單元500構(gòu)成。首先，說明主體100。如圖所示，所述主體100，包括上部殼套120、下部殼套140以及形成在下部殼套140內(nèi)的軌道部160，所述上部殼套120和下部殼套140相互結(jié)合而在內(nèi)部形成能夠容納所述止動件300、旋轉(zhuǎn)連接單元400以及導向單元500的空間。所述下部殼套140為平板型，在其一端可形成有可拆卸地結(jié)合于汽車的掛鉤。而且，所述上部殼套120大致為四邊框架形而可結(jié)合于所述下部殼套140的上側(cè)。此時,在所述下部殼套120的內(nèi)部兩側(cè)能夠設置有軌道部160，所述軌道部160包括長凹槽形的導軌162和形成于導軌162的下側(cè)的齒條164，而且，在所述導軌162和齒條164上固定有止動件300使其能夠往復移動。在所述上部殼套120的兩側(cè)可形成互相平行的一對滑槽122并使其平行。所述主體100由樹脂或塑膠材料制成，而且能夠使所述上部殼套120、下部殼套140以及軌道部160形成為一體。本發(fā)明中，如圖2及圖3所示，在所述主體100的下部殼套140的底面形成大致成心形的路徑，并可形成凸輪槽180以能夠安裝所述導向單元500并引導。圖3是圖2所示的本發(fā)明的凸輪槽的形狀的俯視圖。在此，圖3a是俯視圖，圖3b是展開示出凸輪槽的路徑的截面圖。所述凸輪槽180依次連接第一凹槽182、第二凹槽184、第三凹槽186以及第四凹槽188而形成，并分別通過第一階梯部182’、第二階梯部184’、第三階梯部186’以及第四階梯部188’進行連接。S卩，所述第一凹槽182朝一側(cè)形成有朝上傾斜的凹槽，在所述第一凹槽182結(jié)束的地點形成有所述第一階梯部182’，從所述第一階梯部182’的下部向上傾斜而形成有第二凹槽184，在所述第二凹槽184結(jié)束的地點形成有第二階梯部184’。相同的，從所述第二階梯部184’的下部傾斜地形成有第三凹槽186，在所述第三凹槽186結(jié)束的地點形成有第三階梯部186’，在所述第三階梯部186’的下部傾斜地形成有第四凹槽188，在所述第四凹槽188端部形成有第四階梯部188’，所述第四階梯部188’連接于所述第一凹槽182。此時，如圖3a及3b所示，所述第一凹槽182和第四凹槽188相較于所述第二凹槽184和第三凹槽186長且傾斜緩慢。對于所述凸輪槽180和所述導向單元500的動作，在后面進行詳細說明。以下，參照圖1和圖2說明可拆式蓋200。所述可拆式蓋200為平板型，可拆卸地結(jié)合于所述主體100的被開放的上側(cè)，并在內(nèi)部容納安全帶b。在所述可拆式蓋200的下部面，即與安全帶b接觸的面形成有上部凹凸部220，在兩側(cè)形成有能夠插入于所述滑槽122的滑動突起240，在一側(cè)能夠形成有在系扣及解開安全帶時供握持的手柄260。所述上部凹凸部220形成為凹凸形以能夠與后述的止動件300—起固定或解開安全帶b，而且優(yōu)選為凹凸高度逐漸降低。以下,參照圖2及圖4說明止動件300。圖4是圖2所示的本發(fā)明的止動件的立體圖。所述止動件300大致由轉(zhuǎn)軸320、小齒輪340以及下部凹凸部360構(gòu)成，如圖4所示，所述轉(zhuǎn)軸320構(gòu)成軸形并以兩端被卡止于所述導軌162的狀態(tài)，沿著所述導軌162引導而能夠進行往復移動。在所述轉(zhuǎn)軸320的兩端分別設置有小齒輪340，并與所述齒條164連動進行旋轉(zhuǎn)，從而，所述止動件300通過所述齒條164和導軌162進行引導而能夠進行往復移動。在所述轉(zhuǎn)軸320的外周面朝所述小齒輪340的內(nèi)側(cè)可形成鋸齒狀的下部凹凸部360，所述下部凹凸部360與所述上部凹凸部220將安全帶b設置于中間并相對設置，而可接觸于安全帶b。此時，安全帶b同時接觸于所述下部凹凸部360和上部凹凸部220的兩側(cè)而被卡止，此時，安全帶不能進一步移動而被固定，但是所述止動件300移動而所述下部凹凸部360遠離所述上部凹凸部220時，安全帶b能夠重新自由移動。以下，參照圖2和圖5說明旋轉(zhuǎn)連接單元400和導向單元500。圖5是圖2所示的本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)連接單元和導向單元的立體圖。首先，所述旋轉(zhuǎn)連接單元400可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述止動件300的中央，并可結(jié)合于所述轉(zhuǎn)軸320。如圖5所示，所述旋轉(zhuǎn)連接單元能夠形成為圓筒形或一側(cè)開口的圓筒形以能夠圍繞所述轉(zhuǎn)軸320，并能夠鉸接于所述轉(zhuǎn)軸320。所述導向單元500，其一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述旋轉(zhuǎn)連接單元400，在另一側(cè)形成有朝下側(cè)突出的導向銷520。如圖所示，所述旋轉(zhuǎn)連接單元400和導向單元500能夠通過結(jié)合銷420進行結(jié)合，但并不限定于此，還能夠通過其他方法可旋轉(zhuǎn)地進行結(jié)合。所述導向銷520可為朝下側(cè)突出的棒形，插入固定于所述凸輪槽180而進行引導的同時沿著路徑移動。所述導向銷520的直徑可形成為小于所述凸輪槽180的幅度。由于所述導向銷520通過所述旋轉(zhuǎn)連接單元400而朝上下自如地移動，因此，所述導向銷520沿著所述第一凹槽182、第二凹槽184、第三凹槽186以及第四凹槽188和第一階梯部182’、第二階梯部184’、第三階梯部186’以及第四階梯部188’進行移動時，能夠能動地對應，同時，由于能夠通過所述導向單元500朝左右自如地移動，因此能夠容易轉(zhuǎn)換所述導向銷520的方向。以下，說明本發(fā)明的一實施例的操作過程。本發(fā)明，在所述可拆式蓋200和主體100之間插入安全帶b進行固定后，能夠?qū)⑺鰭煦^190掛于汽車內(nèi)的適當位置來使用。為了使壓迫乘客的安全帶b變松而將安全帶b拉伸到所需長度時，由于設置在汽車拉鉤的發(fā)條的壓力而安全帶b不被復原而保持變松的狀態(tài)，對于此過程進行說明。通過所述上部凹凸部220和下部凹凸部360固定安全帶b時，若稍微拉安全帶b，則所述小齒輪340隨著所述齒條164進行旋轉(zhuǎn)，從而所述止動件300前進而所述導向銷520沿著所述第一凹槽182前進。所述導向銷520前進最大后，經(jīng)過所述第一階梯部182’下降，并到達所述第二凹槽184后稍微后退，同時在所述第二階梯部184’下降，但是由于所述導向銷520被卡止于所述第二凹槽184和第三凹槽186接觸的地點而不能再后退，從而以卡止狀態(tài)被停止。在此狀態(tài)下，乘客能夠容易調(diào)整安全帶b的收緊長度(寬松程度)。
適當調(diào)整長度后，再次稍微拉安全帶b后松開時，所述導向銷520沿著所述第三凹槽186稍微前進，并到達所述第三階梯部186’時下降而被放置于所述第四凹槽188，并沿著所述第四凹槽188后退后，在所述第四階梯部188’再次下降而在所述第一凹槽182完全后退。由此，安全帶b位于所述上部凹凸部220和下部凹凸部360的最初位置，即，互相相對的狀態(tài)。最終，安全帶b成為通過拉鉤欲復原的狀態(tài)，因此在調(diào)整收緊長度的狀態(tài)下，安全帶b稍微復原，則安全帶b被卡止于所述上部凹凸部220和下部凹凸部360之間，通過相互摩擦力不能進一步復原而被停止。作為參考，所述導向銷520由于第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部以及第四階梯部而只能朝一方向前進，而不能朝相反方向移動。通過所述過程，乘客將稍微拉安全帶b的動作進行兩次，從而調(diào)整安全帶b的收緊狀態(tài)而能夠保持寬松狀態(tài)。第二實施例參照圖6及圖7說明本發(fā)明的其他實施例。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選其他實施例的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置的立體示意圖，圖7是圖6所示的本發(fā)明的止動件的構(gòu)造的截面示意圖。本發(fā)明的其他實施例大致由主體100、可拆式蓋200以及止動件300構(gòu)成，并將所述凸輪槽180形成于所述主體100的兩側(cè)面作為技術特征。

由于基本構(gòu)造大同小異，因此主要說明與第一實施例不同的部分。所述主體可由上部殼套120、下部殼套140以及軌道部160構(gòu)成，并在所述主體100的上部殼套的兩側(cè)面可形成凸輪槽180。由于所述凸輪槽180的形狀和構(gòu)造與上述的凸輪槽基本相同，因此在此省略對其詳細說明。但是，如圖6所示，所述凸輪槽180分別形成于所述主體100的上部殼套120的兩側(cè)面，從而后述的止動件300的兩端能夠以被插入的狀態(tài)受引導。此時，如圖7所示，在所述止動件300的兩端形成有導向突起380。因此，使所述導向突起380以插入于所述凸輪槽180的狀態(tài)被支撐的同時朝一方向移動。即，所述導向突起380能夠具有與第一實施例的導向銷520相同的功能。優(yōu)選為，在所述導向突起380和所述止動件300之間進一步具備彈性構(gòu)件390，所述彈性構(gòu)件390可為插入于所述止動件300內(nèi)部的狀態(tài)的彈簧，并彈性支撐所述導向突起380。這是因為，如上所述，所述凸輪槽180的路徑具有傾斜及階梯形狀，因此，所述導向突起380需要具有能夠以緊貼于所述凸輪槽180的路徑的狀態(tài)進行移動的構(gòu)造。以上，雖參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了說明，但本領域的技術人員應理解在不脫離權(quán)利要求范圍及本發(fā)明的思想及領域的范圍內(nèi)可進行各種修改及變形。產(chǎn)業(yè)利用可能性本發(fā)明涉及一種可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，更詳細而言，涉及為了能夠緩沖設置在汽車的安全帶壓迫乘客，拉一次安全帶來調(diào)整收緊長度，再拉一次而能夠固定收緊長度的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其是用于緩沖汽車安全帶壓迫使用者的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，包括: 主體(100)，可拆卸地結(jié)合于汽車，一側(cè)被開放，在內(nèi)部兩側(cè)形成有軌道部(160); 可拆式蓋(200)，可拆卸地結(jié)合于所述主體(100)的被開放的上側(cè)，并與所述主體(100) 一起容納安全帶(b)，在與安全帶(b)接觸的面形成有上部凹凸部(220)； 止動件(300)，其兩端連接于所述軌道部(160)而能夠進行往復移動，并在外面形成有下部凹凸部(360)，通過與所述上部凹凸部(220)的相對運動而能夠固定或解開安全帶(b)； 旋轉(zhuǎn)連接單元(400),可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述止動件(300)中央；以及 導向單元(500 )，其一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述旋轉(zhuǎn)連接單元(400 )，在另一側(cè)形成有朝下側(cè)突出的導向銷(520)， 在所述主體(100)的底面形成有心形凸輪槽(180)，在所述凸輪槽安裝有所述導向銷(520)并沿著心形路徑只能朝一方向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，所述凸輪槽(180)包括:第一凹槽(182)，使所述導向銷(520)前進最大；第二凹槽(184)，通過第一階梯部(182’)連接于所述第一凹槽(182)而使所述導向銷(520)后退；第三凹槽(186)，通過第二階梯部(184’)連接于所述第二凹槽(184)而使所述導向銷(520)前進；第四凹槽(188)，通過第三階梯部(186’)連接于所述第三凹槽(186)而使所述導向銷(520)后退最大，在所述第一凹槽(182)和第四凹槽(188)接觸的地點形成有第四階梯部(188’)。
3.一種可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其是用于緩沖汽車安全帶壓迫使用者的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，包括: 主體(100)，可拆卸地結(jié)合于汽車，一側(cè)被開放，在內(nèi)部兩側(cè)形成有軌道部(160); 可拆式蓋(200)，可拆卸地結(jié)合于所述主體(100)的被開放的上側(cè)，并與所述主體(100)—起容納安全帶(b)，在與安全帶(b)接觸的面形成有上部凹凸部(220);以及 止動件(300)，其兩端連接于所述軌道部(160)而能夠進行往復移動，并在外面形成有下部凹凸部(360)，通過與所述上部凹凸部(220)的相對運動而能夠固定或解開安全帶(b)，在兩端形成有導向突起(380)， 在所述主體(100)的底面形成有心形凸輪槽(180)，在所述凸輪槽安裝有所述導向銷(520)并沿著心形路徑只能朝一方向移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，所述凸輪槽(180)包括:第一凹槽(182)，使所述導向銷(520)前進最大；第二凹槽(184)，通過第一階梯部(182’)連接于所述第一凹槽(182)而使所述導向銷(520)后退；第三凹槽(186)，通過第二階梯部(184’)連接于所述第二凹槽(184)而使所述導向銷(520)前進；第四凹槽(188)，通過第三階梯部(186’)連接于所述第三凹槽(186)而使所述導向銷(520)后退最大，在所述第一凹槽(182)和第四凹槽(188)接觸的地點形成有第四階梯部(188’)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，所述導向突起(380)通過插入于所述止動件(300)內(nèi)部的彈性構(gòu)件(390)而被彈性支撐。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置。根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)整收緊長度的汽車安全帶壓力緩沖裝置是一種用于緩沖汽車安全帶壓迫使用者的汽車安全帶壓力緩沖裝置，其特征在于，包括主體，可拆卸地結(jié)合于汽車，一側(cè)被開放，在內(nèi)部兩側(cè)形成有軌道部；可拆式蓋，可拆卸地結(jié)合于所述主體的被開放的上側(cè)，并與所述主體一起容納安全帶，在與安全帶接觸的面形成有上部凹凸部；止動件，其兩端連接于所述軌道部而能夠進行往復移動，并在外面形成有下部凹凸部，從而通過與所述上部凹凸部的相對運動能夠固定或解開安全帶；旋轉(zhuǎn)連接單元，其可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述止動件中央；以及導向單元，其一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述旋轉(zhuǎn)連接單元，在另一側(cè)形成有朝下側(cè)突出的導向銷，在所述主體的底面形成有心形凸輪槽，在所述凸輪槽安裝有所述導向銷并沿著心形路徑只能朝一方向移動。
文檔編號B60R22/19GK103097204SQ201180044069
公開日2013年5月8日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者趙贊鎬 申請人:趙贊鎬