專利名稱：扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其具備:沿著車身前后方向延伸，前端能夠上下擺動地樞軸支承在車身上，且在后端將車輪軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的左右的縱臂部；沿著車身左右方向延伸且兩端與所述左右的縱臂部連接的扭轉(zhuǎn)梁部，其中，所述縱臂部及所述扭轉(zhuǎn)梁部通過對拼焊板材進行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材通過使厚度不同的板材的端部彼此對接并在焊接部進行焊接而成。
背景技術：
通過下述專利文獻I公知有如下技術:利用不同構件構成扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的左右的縱臂部和扭轉(zhuǎn)梁部，使左右的縱臂部的側(cè)壁部與扭轉(zhuǎn)梁部的左右兩端重合并進行焊接，由此進行一體化。另外，通過下述專利文獻2公知有利用將厚度·不同的金屬板的端部彼此對接并進行焊接而成的拼焊板材構成作為沖壓加工產(chǎn)品的原料的坯料的技術。在先技術文獻專利文獻專利文獻I日本特開2006-281885號公報專利文獻2日本特開2006-306211號公報發(fā)明要解決的課題然而，在上述專利文獻I記載的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置中，由于使縱臂部與扭轉(zhuǎn)梁部重合并進行焊接，因此因該重合的部分而存在重量增加的問題。因此，若將上述專利文獻2記載的拼焊板材采用于扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，則能夠防止重量的增加，但存在如下問題:在車輛的轉(zhuǎn)彎中或壞路行駛中，應力在拼焊板材的焊接端部集中而產(chǎn)生剝離，成為耐久性下降的原因。在上述專利文獻2的發(fā)明中，通過在拼焊板材的端緣的焊接端部的兩側(cè)位置形成凹口來緩和向焊接部的應力集中，但這樣的話，此次應力集中于凹口上而發(fā)生龜裂，可能會使扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的耐久性下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述的情況而提出，其目的在于可靠地防止使用了拼焊板材的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的焊接端部的剝離。用于解決課題的手段為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其具備:沿著車身前后方向延伸，前端能夠上下擺動地樞軸支承在車身上，且在后端將車輪軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的左右的縱臂部；沿著車身左右方向延伸且兩端與所述左右的縱臂部連接的扭轉(zhuǎn)梁部，其中，所述縱臂部及所述扭轉(zhuǎn)梁部通過對拼焊板材進行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材通過將厚度不同的板材的端部彼此對接并在焊接部進行焊接而成，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的第一特征在于，所述拼焊板材的焊接部具備通過底壁部將大致沿著上下方向延伸的前后的側(cè)壁部連接的U字狀的橫截面，且在至少一方的側(cè)壁部的端緣上的夾著所述焊接部的位置形成有一對切口。另外，本發(fā)明以第一特征的結構為基礎，其第二特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備從所述至少一方的側(cè)壁部的下端沿著車身前后方向延伸的凸緣，所述一對切口形成在所述凸緣上。另外，本發(fā)明以第一或第二特征的結構為基礎，其第三特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備構成所述縱臂部及所述扭轉(zhuǎn)梁部的上構件、焊接在所述上構件的所述縱臂部的下表面而構成閉合截面的下構件，所述下構件的車寬方向內(nèi)端延伸到所述一對切口的位置。另外，本發(fā)明以第三特征的結構為基礎，其第四特征在于，所述下構件具備向所述上構件的所述扭轉(zhuǎn)梁部的內(nèi)部延伸并焊接在所述前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的第一延伸部，所述第一延伸部以朝向車身中心線而接近所述底壁部的方式向上傾斜。另外，本發(fā)明以第四特征的結構為基礎，其第五特征在于，所述下構件具備以向所述上構件的所述扭轉(zhuǎn)梁部側(cè)延伸且跨所述焊接部的方式與所述前后的側(cè)壁部的開口端連接的前后一對的第二延伸部，所述第一延伸部通過第一焊接線而焊接在所述前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面，所述第二延伸部通過第二焊接線而焊接在所述前后的側(cè)壁部的開口端，在車身上下方向上觀察時，所述第一焊接線及所述第二焊接線在車身左右方向上重疊。另外，本發(fā)明以第一至第五特征中任一特征的結構為基礎，其第六特征在于，所述焊接部的附近的所述縱臂部具備平面部、將所述平面部的前側(cè)的端緣折彎而成的前部側(cè)壁部、將所述平面部的后側(cè)的端緣折彎而成的后部側(cè)壁部，且輸入上下方向的載荷時的所述縱臂部的彎曲中心線與所述前部側(cè)壁部所成的角度及與所述后部側(cè)壁部所成的角度設定為大致相等。另外，本發(fā)明以第六特征的結構為基礎，其第七特征在于，所述縱臂部具備經(jīng)由大致沿著車身前后方向延伸的臺階部而與所述平面部的上方相連的高位平面部，所述彎曲中心線沿著所述平面部形成，所述平面部沿著所述臺階部。另外，本發(fā)明以第七特征的結構為基礎，其第八特征在于，所述縱臂部具備經(jīng)由所述后部側(cè)壁部而與所述高位平面部及所述平面部的下方相連的低位平面部，在所述低位平面部的前側(cè)設有對懸架彈簧的下端進行支承的彈簧座，并且在所述低位平面部的后側(cè)設有對減震器的下端進行支承的減震器支承部，在與所述彈簧座的左右方向外側(cè)面對的所述高位平面部上形成有朝向左右方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部。需要說明的是，實施例的第一、第二坯料13a、13b對應于本發(fā)明的坯料，實施例的前部側(cè)壁部32及后部側(cè)壁部33對應于本發(fā)明的側(cè)壁部，實施例的前部凸緣34及后部凸緣35對應于本發(fā)明的凸緣。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的縱臂部及扭轉(zhuǎn)梁部通過對拼焊板材進行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材通過將厚度不同的板材的端部彼此對接且在焊接部進行焊接而成。拼焊板材的焊接 部具備通過底壁部將大致沿著上下方向延伸的前后的側(cè)壁部連接的U字狀的橫截面，且在至少一方的側(cè)壁部的端緣上的夾著焊接部的位置形成有一對切口，因此在左右的縱臂部以相反相位上下移動而使扭轉(zhuǎn)梁部發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，應力集中從焊接部向切口轉(zhuǎn)移，由此能夠防止焊接端部的剝離而提高扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的耐久性。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備從至少一方的側(cè)壁部的下端沿著車身前后方向延伸的凸緣，且在該凸緣上形成有一對切口，因此通過凸緣來緩和向切口的應力集中，由此能夠增加焊接部周邊的強度而提高耐久性。另外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備構成縱臂部及扭轉(zhuǎn)梁部的上構件、焊接在上構件的縱臂部的下表面上而構成閉合截面的下構件，下構件的車寬方向內(nèi)端延伸到一對切口的位置，因此通過下構件能夠提高上構件的縱臂部及扭轉(zhuǎn)梁部的剛性。另外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，當左右的縱臂與左右的車輪一起以相反相位上下移動時，具有底壁部及前后的側(cè)壁部的形成為U字狀的橫截面的扭轉(zhuǎn)梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，其下表面敞開部打開或關閉而扭轉(zhuǎn)剛性容易變得不穩(wěn)定，但在將構成縱臂的下半部的下構件焊接到構成縱臂的上半部及扭轉(zhuǎn)梁的上構件的下表面上時，由于下構件具備向扭轉(zhuǎn)梁的內(nèi)部延伸且焊接在前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的第一延伸部，且第一延伸部以朝向車身中心線而接近底壁部的方式向上傾斜，因此利用下構件對扭轉(zhuǎn)梁的左右兩端的下表面敞開部進行加強而使扭轉(zhuǎn)剛性穩(wěn)定，從而能夠防止對車輛的操縱穩(wěn)定性帶來不良影響的情況。另外，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，上構件通過對拼焊板材進行沖壓加工而一體形成，拼焊板材通過將厚度不同的坯料的端部彼此對接并在焊接部進行焊接而成，因此當扭轉(zhuǎn)梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，焊接端部可能會發(fā)生剝離，但由于下構件具備以向扭轉(zhuǎn)梁側(cè)延伸且跨焊接部的方式與前后的側(cè)壁部的開口端連接的前后一對的第二延伸部，因此通過該第二延伸部對拼焊板材的焊接部進行加強而能夠防止剝離的產(chǎn)生。而且將第一延伸部焊接在前后的側(cè)壁部的內(nèi)表面上的第一焊接線和將第二延伸部焊接在前后的側(cè)壁部的開口端上的第二焊接線在車身上下方向上觀察時，在車身左右方向上重疊，因此即使第一、第二焊接線中斷也不會使剛性急變，從而能夠防止焊接端部的剝離。另外，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，拼焊板材的焊接部的附近的縱臂部具備平面部、將平面部的前側(cè)的端緣折彎而成的前部側(cè)壁部、將平面部的后側(cè)的端緣折彎而成的后部側(cè)壁部，因此在上下方向的載荷向縱臂部輸入時，根據(jù)縱臂部的彎曲中心線與側(cè)壁部所成的角度而該側(cè)壁部的前后方向的位移量變化，前后方向的位移量大的一側(cè)的焊接端部容易剝離，但通過將縱臂部的彎曲中心線與前部側(cè)壁部所成的角度及與后部側(cè)壁部所成的角度設定成大致相等，由此能夠消除前部及后部側(cè)壁部的前后方向的位移量之差，從而使前后的焊接端部的應力之差均勻化而能夠提高耐久性。另外，根據(jù)本發(fā)明的第七特征，縱臂部具備經(jīng)由大致沿著車身前后方向延伸的臺階部而與平面部的上方相連的高位平面部，彎曲中心線沿著平面部形成，該平面部沿著臺階部，因此通過臺階部及高位平面部的布局而能夠任意地設定彎曲中心線的方向。另外，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，縱臂部具備經(jīng)由后部側(cè)壁部而與高位平面部及平面部的下方相連的低位平面部，在低位平面部的前側(cè)設有對懸架彈簧的下端進行支承的彈簧座，在低位平面部的后側(cè)設有對減震器的下端進行支承的減震器支承部，在與彈簧座的左右方向外側(cè)面對的高位平面部形成有朝向左右方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部，因此在越過路面的高低差等的情況下從車輪施加向上的載荷時，通過鼓出部使對縱臂部的彎曲力進行支承的區(qū)域擴寬，由此能夠防止應力的集中而抑制縱臂部的變形。


圖1是扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的整體俯視圖。(第一實施例)圖2是圖1的2部放大圖。(第一實施例)圖3是圖2的3-3線剖視圖。(第一實施例)圖4是圖3的4方向向視圖。(第一實施例)圖5是圖2的5-5線剖視圖。(第一實施例)圖6是圖2的6-6線剖視圖。(第一實施例)圖7是圖2的7-7線剖視圖。(第一實施例)圖8是圖2的8-8線剖視圖。(第一實施例)圖9是表示對縱臂部進行模型化的構件的圖。(第一實施例)圖10是說明臺階部的作用的圖。(第一實施例)符號說明13 拼焊板材14 扭轉(zhuǎn)梁部15 縱臂部15a 彈簧座15b 減震器支承部16 上構件17 焊接部18 下構件18b 第一延伸部18c 第二延伸部18d 第二延伸部22 懸架彈簧23 減震器31 底壁部32 前部側(cè)壁部(側(cè)壁部)33 后部側(cè)壁部(側(cè)壁部)34 前部凸緣(凸緣)34a 切口34b 切口35 后部凸緣(凸緣)35c 切口35d 切口36 高位平 面部36a 鼓出部37 臺階部
38平面部39低位平面部W車輪wl第一焊接線w2第二焊接線Cl縱臂部的彎曲中心線y角度δ角度
具體實施例方式以下，基于圖1 圖10，說明本發(fā)明的實施例。實施例1如圖1所示，車輛的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置S整體形成為H型，具備大致沿著車身前后方向延伸的左右一對的縱 臂11、11、及沿著車身左右方向延伸而將兩縱臂11、11的前后方向中間部連接的扭轉(zhuǎn)梁12。左右的縱臂11、11的上半部和扭轉(zhuǎn)梁12由預先一體形成的拼焊板材13 (參照圖7)構成。拼焊板材13通過將板厚小的第二坯料13b、13b與板厚大的第一坯料13a的兩側(cè)對接并進行焊接而成，通過對其進行沖壓加工，能夠得到上構件16，該上構件16 —體地具有由第一坯料13a形成的扭轉(zhuǎn)梁部14和由第二坯料13b、13b形成的左右的縱臂部15、15。通過采用這種拼焊板材13，能夠使一個沖壓產(chǎn)品的各部分的板厚不同而實現(xiàn)最佳的強度分配及重量分配，并能夠節(jié)減沖壓加工、焊接加工的加工成本。從上方觀察對拼焊板材13進行沖壓加工而成的上構件16時，扭轉(zhuǎn)梁部14與縱臂部15、15的焊接部17、17沿著扭轉(zhuǎn)梁12與縱臂11、11的邊界而大致在車身前后方向上延伸。在上構件16的縱臂部15、15的下表面和扭轉(zhuǎn)梁部14的左右兩端部的下表面上焊接左右的下構件18、18(參照圖3及圖4)，由此，縱臂11、11大致構成為閉合截面。在縱臂11的前端焊接有筒狀的接頭支架19，該接頭支架19經(jīng)由橡膠襯套接頭而樞軸支承在車身上。而且，在縱臂11的后部的左右方向外端焊接有車軸支架20，在該車軸支架20上經(jīng)由車軸21而支承有旋轉(zhuǎn)自如的車輪W。而且在縱臂11的后部的左右方向內(nèi)端形成有彈簧座15a，懸架彈簧22的下端支承在該彈簧座15a上。并且，在縱臂11的后端形成有減震器支承部15b，減震器23的下端支承在該減震器支承部15b上。如圖3 圖8所示，由拼焊板材13的厚壁的第一坯料13a沖壓加工成的扭轉(zhuǎn)梁部14和由拼焊板材13的薄壁的第二坯料13b沖壓加工成的縱臂部15中，扭轉(zhuǎn)梁部14的整體和夾著焊接部17而與扭轉(zhuǎn)梁部14連接的縱臂部15的一部分具備位于上側(cè)的底壁部31、從底壁部31的前端向下延伸的前部側(cè)壁部32、從底壁部31的后端向下延伸的后部側(cè)壁部
33、從前部側(cè)壁部32的下端向前方延伸的前部凸緣34、從后部側(cè)壁部33的下端向后方延伸的后部凸緣35，且整體形成為向下敞開的倒U字狀的截面。并且，在前部凸緣34的夾著焊接部17的兩側(cè)位置上形成有以使其前后方向的寬度略微減少的方式平滑地凹陷的一對切口 34a、34b，而且在后部凸緣35的夾著焊接部17的兩側(cè)位置上形成有以使其前后方向的寬度略微減少的方式平滑地凹陷的一對切口 35c、35d。如圖2最明顯地示出的那樣，上構件16的縱臂部15的上壁具備以大致相同的高度與扭轉(zhuǎn)梁部14的底壁部31相連的平面部38、經(jīng)由臺階部37而與平面部38的左右方向外側(cè)相連且比所述平面部38高的高位平面部36，臺階部37大致沿著車身前后方向延伸。即，高位平面部36沿著縱臂部15的左右方向外端在前后方向上延伸，在其前端設有與車身連接的接頭支架19，在其后端設有對車軸21進行支承的車軸支架20。而且，在平面部38及高位平面部36的后方部分上，經(jīng)由從扭轉(zhuǎn)梁部14連續(xù)延伸的彎曲的后部側(cè)壁部33而形成有低一級的低位平面部39。低位平面部39以大致相同的高度與扭轉(zhuǎn)梁部14的后部凸緣35相連，在低位平面部39設有所述彈簧座15a及所述減震器支承部15b。圖2中單點劃線所示的彎曲中心線Cl是向縱臂11的彈簧座15a、減震器支承部15b、接頭支架19及車軸支架20施加載荷時，縱臂11發(fā)生彎曲變形的中心線，即是縱臂部15在該彎曲中心線Cl處以折彎的方式變形的中心線，所述臺階部37配置在與彎曲中心線Cl未交叉的位置?？v臂部15的彎曲中心線Cl與前部側(cè)壁32交叉的角度Y (參照圖2及圖10(B))和所述彎曲中心線Cl與后部側(cè)壁部33交叉的角度δ (參照圖2及圖10(B))設定為大致相等。在圖2及圖8中，以往的高位平面部36的車寬方向的內(nèi)緣由點劃線表示。本實施例的高位平面部36的車寬方向的內(nèi)緣相對于由點劃線表示的以往的內(nèi)緣而向車寬方向內(nèi)側(cè)鼓出，相應地，高位平面部36向車寬方向內(nèi)側(cè)擴展而構成鼓出部36a。通過設置該鼓出部36a，將與所述彎曲中心線Cl不同的另一彎曲中心線C2(參照圖2)形成在縱臂部15上。另一彎曲中心線C2通過鼓出部36a及彈簧座15a的附近而大致沿著車身左右方向延伸。另外，如圖2及圖8所示，由彈簧座15a和后部側(cè)壁部33夾著的低位平面部39的下表面與下構件18的上表面在重合部39a重合。重合部39a的區(qū)域在圖2中施加斜線而表示。當重合部39a的截面模量高時，在其他的部位容易發(fā)生應力集中，通過強行降低重合部39a的截面模量，能夠避免應力在下面板18與縱臂部15的接合部集中的情況。如圖4最明顯地示出的那樣，焊接在上構件16的下表面的下構件18具備與上構件16的縱臂部15的輪廓大致相等的輪廓，但在與上構件16的彈簧座15a對應的部分形成有切口 18a，并且形成有超過焊接部17而向扭轉(zhuǎn)梁部14的下表面延伸的第一延伸部18b、位于第一延伸部18b的前后的一對第二延伸部18c、18d。在扭轉(zhuǎn)梁部14的內(nèi)部呈舌狀延伸的下構件18的第一延伸部18b的周緣通過焊接線wl而焊接在扭轉(zhuǎn)梁部14的底壁部31、后部側(cè)壁部32及前部側(cè)壁部33的內(nèi)表面。另一方面，下構件18的第二延伸部18c、18d沿著扭轉(zhuǎn)梁部14的前部及后部側(cè)壁部32、33的下端通過焊接線w2、w2而被焊接。相對于焊接線wl，焊接線《2、w2處于低的位置，為了防止應力的集中，使焊接線wl的左右方向內(nèi)端與焊接線w2、w2的左右方向外端不連續(xù)而中斷。然而，在上下方向上觀察時，焊接線wl的左右方向內(nèi)端與焊接線w2、w2的左右方向外端在左右方向上重疊距離ε (參照圖4)。接下來，說明具備上述結構的本發(fā)明的實施例的作用。在車輛的轉(zhuǎn)彎時或壞路行駛時等，當左右的縱臂11、11以相反相位上下移動而扭轉(zhuǎn)梁12發(fā)生了扭轉(zhuǎn)變形的情況下，應力在拼焊板材13的焊接部17的焊接端部集中而容易發(fā)生剝離，但由于在前部凸緣34及后部凸緣35的端緣的夾著焊接部17的位置分別形成有一對切口 34a、34b ;35c、35d，因此使應力集中從焊接部17向切口 34a、34b ;35c、35d轉(zhuǎn)移而防止焊接端部的剝離，并且通過前部凸緣34及后部凸緣35來緩和向切口 34a、34b ;35c、35d的應力集中，從而防止切口的龜裂，由此能夠增加焊接部17周邊的強度而使耐久性進
一步提聞。圖9是將上構件16的縱臂部15進行模型化的圖，縱臂部15具備平面部38、前部側(cè)壁部32、后部側(cè)壁部33，圖9(A)的情況是彎曲中心線Cl與前部及后部側(cè)壁部32、33平行地配置的情況，相對于此，圖9(B)的情況中，彎曲中心線Cl與前部及后部側(cè)壁部32、33
垂直地配置。如圖9(A)中點劃線所示，當使縱臂部15繞著彎曲中心線Cl發(fā)生彎曲變形時，前部及后部側(cè)壁部32、33的下端的前部及后部凸緣34、35在水平方向上發(fā)生較大地位移。另一方面，如圖9(B)中點劃線所示，當使縱臂部15繞著彎曲中心線Cl發(fā)生彎曲變形時，前部及后部凸緣34、35在水平方向上幾乎不發(fā)生位移。即，將彎曲中心線Cl相對于前部及后部側(cè)壁部32、33以越接近直角的角度配置，越能夠減小前部及后部凸緣34、35的水平方向的位移，反之將彎曲中心線Cl相對于前部及后部側(cè)壁部32、33以越接近平行的角度配置，前部及后部凸緣34、35的水平方向的位移越增大。圖10(A)是表示以往例子的圖，上構件16的縱臂部15的臺階部37以跨彎曲中心線Cl的方式形成，因此后部側(cè)壁部33相對于彎曲中心線Cl幾乎正交，后部凸緣35的水平方向的位移量減小。另一方面，前部側(cè)壁部32相對于彎曲中心線Cl接近平行，前部凸緣34的水平方向的位移量增大。圖10(B)是表示本實施例的圖，上構件16的縱臂部15的臺階部37以未跨彎曲中心線Cl的方式形成，因此前部及后部側(cè)壁部32、33均相對于彎曲中心線Cl以大致相等的角度Y、δ交叉，前部及后部凸緣34、35的水平方向的位移量均勻且成為中等程度。其結果是，能夠使對焊接部17的前側(cè)的焊接端部及后側(cè)的焊接端部的應力集均勻化，尤其是能夠減少以往高的應力集中的前側(cè)的焊接端部的應力而有效地防止剝離的產(chǎn)生。另外，縱臂部15具備經(jīng)由后部側(cè)壁部33而與高位平面部36及平面部38的下方相連的低位平面部39，在低位平面部39的前側(cè)設有對懸架彈簧22的下端進行支承的彈簧座15a，在低位平面部39的后側(cè)設有對減震器23的下端進行支承的減震器支承部15b，在與彈簧座15a的左右方向外側(cè)面對的高位平面部36上形成有朝向車寬方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部36a，因此在縱臂部15上形成大致沿著車身左右方向延伸的彎曲中心線C2(參照圖2)。在越過路面的高低差等的情況下從車輪W施加向上的載荷時，縱臂部15要繞著通過接頭支架19和減震器支承部15b且沿著車身前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)中心折彎，但通過所述鼓出部36a將對縱臂部15的彎曲力進行支承的區(qū)域擴寬，從而難以產(chǎn)生應力集中，而且由于所述彎曲中心線C2大致沿著車身左右方向延伸，因此能夠抑制因來自路面的載荷而縱臂15繞著彎曲中心線C2發(fā)生變形的情況。另外，當具有底壁部31、前部側(cè)壁部32及后部側(cè)壁部33的形成為U字狀的橫截面的扭轉(zhuǎn)梁部14發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，其下表面敞開部打開或關閉而扭轉(zhuǎn)剛性容易變得不穩(wěn)定，但在將構成縱臂11的下半部的下構件18焊接在構成縱臂11的上半部及扭轉(zhuǎn)梁12的上構件16的下表面上時，由于下構件18具備向扭轉(zhuǎn)梁12的內(nèi)部延伸且焊接在前部及后部側(cè)壁部32、33的內(nèi)表面上的第一延伸部18b，且第一延伸部18b以朝向車身中心線而接近底壁部31的方式向上傾斜，因此通過下構件18對扭轉(zhuǎn)梁12的左右兩端的下表面敞開部進行加強而使扭轉(zhuǎn)剛性穩(wěn)定，從而能夠防止對車輛的操縱穩(wěn)定性帶來不良影響的情況。另外，上構件16通過對拼焊板材13進行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材13通過將厚度不同的第一、第二坯料13a、13b、13b的端部彼此對接并在焊接部17進行焊接而成，因此，當扭轉(zhuǎn)梁部14發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在焊接部17的焊接端部可能會產(chǎn)生剝離，但由于下構件18具備以跨焊接部17的方式與前部及后部側(cè)壁部32、33的開口端連接的前后一對的第二延伸部18c、18d，因此利用該第二延伸部18c、18d對焊接部17進行加強而能夠防止剝離的產(chǎn)生。另外，將第一延伸部18b焊接在前部及后部側(cè)壁部32、33的內(nèi)表面上的第一焊接線wl和將第二延伸部18c、18d焊接在前部及后部側(cè)壁部32、33的開口端上的第二焊接線w2、w2在上下方向上觀察時，在車身左右方向上重疊，因此即使第一、第二焊接線wl ;w2、w2中斷也不會發(fā)生剛性的急變，從而能夠更有效地防止焊接端部17的剝離。以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設計變更。例如，在實施例中，切口 34a、34b ;35c、35d設置在前部凸緣34及后部凸緣35這兩方，但也可以將其僅設置于前部凸緣34或僅設置于后部凸緣35。另外，在實施例中，從拼焊板材13沖壓成形出扭轉(zhuǎn)梁部14及縱臂部15、15，但也可以從不是拼焊板材13的一般的坯料沖壓成形出扭轉(zhuǎn)梁部14及縱臂部15、15。另外，縱臂部15的彎曲中心線Cl與前部側(cè)壁部32所成的角度Y及與后部側(cè)壁部33所成的角度δ不必嚴格一致，只要大致相等地設定即可。
權利要求
1.一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其具備:沿著車身前后方向延伸，前端能夠上下擺動地樞軸支承在車身上，且在后端將車輪(W)軸支承為旋轉(zhuǎn)自如的左右的縱臂部(15);沿著車身左右方向延伸且兩端與所述左右的縱臂部(15)連接的扭轉(zhuǎn)梁部(14)， 所述縱臂部(15)及所述扭轉(zhuǎn)梁部(14)通過對拼焊板材(13)進行沖壓加工而一體形成，該拼焊板材(13)通過將厚度不同的板材的端部彼此對接并在焊接部(17)進行焊接而成， 所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的特征在于， 所述拼焊板材(13)的焊接部(17)具備通過底壁部(31)將大致沿著上下方向延伸的前后的側(cè)壁部(32、33)連接的U字狀的橫截面，且在至少一方的側(cè)壁部(32、33)的端緣上的夾著所述焊接部(17)的位置形成有一對切(34a、34b ;35c、35d)。
2.根據(jù)權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備從所述至少一方的側(cè)壁部(32、33)的下端沿著車身前后方向延伸的凸緣(34、35)，所述一對切口(34a、34b ;35c、35d)形成在所述凸緣(34、35)上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置具備構成所述縱臂部(15)及所述扭轉(zhuǎn)梁部(14)的上構件(16)、焊接在所述上構件(16)的所述縱臂部(15)的下表面而構成閉合截面的下構件(18)，所述下構件(18)的車寬方向內(nèi)端延伸到所述一對切(34a、34b ;35c、35d)的位置。
4.根據(jù)權利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述下構件(18)具備向所述上構件(16)的所述扭轉(zhuǎn)梁部(14)的內(nèi)部延伸并焊接在所述前后的側(cè)壁部(32、33)的內(nèi)表面上的第一延伸部(18b)，所述第一延伸部(18b)以朝向車身中心線而接近所述底壁部(31)的方式向上傾斜。
5.根據(jù)權利要求4所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述下構件(18)具備以向所述上構件(16)的所述扭轉(zhuǎn)梁部(14)側(cè)延伸且跨所述焊接部(17)的方式與所述前后的側(cè)壁部(32、33)的開口端連接的前后一對的第二延伸部(18c、18d)， 所述第一延伸部(18b)通過第一焊接線(wl)而焊接在所述前后的側(cè)壁部(32、33)的內(nèi)表面，所述第二延伸部(18c、18d)通過第二焊接線(w2)而焊接在所述前后的側(cè)壁部(32、33)的開口端，在車身上下方向上觀察時，所述第一焊接線(wl)及所述第二焊接線(w2)在車身左右方向上重疊。
6.根據(jù)權利要求1 5中任一項所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述焊接部(17)的附近的所述縱臂部(15)具備平面部(38)、將所述平面部(38)的前側(cè)的端緣折彎而成的前部側(cè)壁部(32)、將所述平面部(38)的后側(cè)的端緣折彎而成的后部側(cè)壁部(33)，且輸入上下方向的載荷時的所述縱臂部(15)的彎曲中心線(Cl)與所述前部側(cè)壁部(32)所成的角度(Y)及與所述后部側(cè)壁部(33)所成的角度(δ)設定為大致相坐寸ο
7.根據(jù)權利要求6所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于， 所述縱臂部(15)具備經(jīng)由大致沿著車身前后方向延伸的臺階部(37)而與所述平面部(38)的上方相連的高位平面部(36)，所述彎曲中心線(Cl)沿著所述平面部(38)形成，所述平面部(38)沿著所述臺階部(37)。
8.根據(jù)權利要求7所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，其特征在于，所述縱臂部(15)具備經(jīng)由所述后部側(cè)壁部(33)而與所述高位平面部(36)及所述平面部(38)的下方相連的低位平面部(39)，在所述低位平面部(39)的前側(cè)設有對懸架彈簧(22)的下端進行支承的彈簧座(15a)，并且在所述低位平面部(39)的后側(cè)設有對減震器(23)的下端進行支承的減震器支承部(15b)，在與所述彈簧座(15a)的左右方向外側(cè)面對的所述高位平面部(36)上 形成有朝向左右方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部(36a)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置，通過對拼焊板材進行沖壓加工而一體形成出縱臂部(15)及扭轉(zhuǎn)梁部(14)，該拼焊板材通過將厚度不同的板材的端部彼此對接并在焊接部進行焊接而成。拼焊板材的焊接部(17)具備通過底壁部(31)將前后的側(cè)壁部(32、33)連接的U字狀的橫截面，在各側(cè)壁部(32、33)的端緣上的夾著焊接部(17)的位置形成有一對切口(34a、34b；35c、35d)，因此在扭轉(zhuǎn)梁部(14)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，應力集中從焊接部(17)向切口(34a、34b；35c、35d)轉(zhuǎn)移，由此能夠防止焊接端部的剝離而提高扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置的耐久性。
文檔編號B60G9/04GK103097152SQ201180031770
公開日2013年5月8日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權日2010年7月23日
發(fā)明者大堂孝樹, 森理史, 岡崎崇, 藤田匠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社