專利名稱：側(cè)面安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的側(cè)面安全氣囊。當(dāng)今的汽車技術(shù)中廣泛使用了側(cè)面安全氣囊。位于車輛的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)或座椅靠背中的側(cè)面安全氣囊有助于在側(cè)面碰撞期間保護(hù)乘客，尤其是乘客的胸部。與其它安全氣囊一樣，側(cè)面安全氣囊需要排氣以適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘客。如果不排氣，乘客會被所述側(cè)面安全氣囊簡單地彈回到車輛內(nèi)部。提供必要的排氣的最簡單方式是在安全氣囊的外層設(shè)置永久開放的排氣孔，例如，在外層的兩個(gè)側(cè)壁彼此連接的邊沿區(qū)域設(shè)置排氣孔。很清楚地是，如果僅使用這樣簡單的排氣，側(cè)面安全氣囊僅會對給定重量的乘客以及限定的事故具有最優(yōu)性能。對于提供在許多不同情況(不同大小/重量的乘客、“普通”側(cè)面碰撞、或有諸如桿或樹等突出障礙物的側(cè)面碰撞)中具有高性能的側(cè)面安全氣囊已經(jīng)給出了許多建議。
背景技術(shù)：
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DE 10 2006 051 552示出了具有適應(yīng)性內(nèi)部排氣設(shè)備的側(cè)面安全氣囊。這種側(cè)面安全氣囊對于小且因此輕重量的乘客以及大且因此重的乘客具有良好性能。該排氣設(shè)備包括外層的一個(gè)側(cè)壁(即，朝向車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)壁)上的排氣孔以及連接到該相同側(cè)壁(基本上圍繞該排氣孔且經(jīng)由開口而顯示)的孔蓋。系繩從該孔蓋延伸到外層的上部區(qū)域的另一側(cè)壁(即，朝向乘客的側(cè)壁)。這種幾何形狀使得當(dāng)大的乘客沖擊外層的表面時(shí)該孔蓋關(guān)閉該排氣孔，當(dāng)小的乘客沖擊外層時(shí)保持該排氣孔打開，這是因?yàn)樵谠撉闆r中所述系繩將該孔蓋從該排氣孔處拉開。通常還提供額外的排氣孔，使得在任何情況下都能夠排氣。EP 2 008 879 Al示出了具有特殊排氣裝置的3腔的適應(yīng)性側(cè)面安全氣囊，使得當(dāng)外層的兩個(gè)側(cè)壁彼此靠近至一預(yù)定距離時(shí)排氣孔會被阻擋。這具有以下的效果側(cè)面安全氣囊在“普通”側(cè)面碰撞中“正?！钡毓ぷ?。在高負(fù)荷的側(cè)面碰撞中，尤其是當(dāng)類似桿或樹的物體穿入車輛中時(shí)，排氣孔被關(guān)閉，氣體仍然保持在側(cè)面安全氣囊的氣體腔中，并且防止乘客壓破側(cè)面安全氣囊后撞擊至車輛的較硬的側(cè)面結(jié)構(gòu)上。這種側(cè)面安全氣囊的缺點(diǎn)是其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致較高的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明解決的問題是，提供這樣一種側(cè)面安全氣囊，其在“普通”側(cè)面撞擊期間提供良好保護(hù)，防止在高負(fù)荷的情況(尤其是類似桿或樹的物體穿入車輛)中被乘客壓破，易于制造且成本較低。該問題由根據(jù)權(quán)利要求I的側(cè)面安全氣囊解決。側(cè)面安全氣囊具有外層，外層包括沿一邊沿彼此連接的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁。排氣孔位于所述第一側(cè)壁，閉合元件位于兩個(gè)側(cè)壁之間。所述閉合元件包括覆蓋部和系繩部，所述覆蓋部經(jīng)由至少一個(gè)第一連接區(qū)域連接到所述外層并且在倚靠所述第一側(cè)壁時(shí)至少部分地覆蓋所述排氣孔，所述系繩部經(jīng)由第二連接區(qū)域?qū)⑺龈采w部與所述第二側(cè)壁連接并且當(dāng)所述側(cè)面安全氣囊展開未遇到障礙時(shí)阻止所述覆蓋部倚靠所述第一側(cè)壁。
根據(jù)本發(fā)明，所述閉合元件經(jīng)由位于所述排氣孔與一邊沿區(qū)域之間的或位于一邊沿區(qū)域處的第一連接區(qū)域附接于所述外層，所述第二連接區(qū)域位于與所述第一連接區(qū)域不同的所述排氣孔的另一側(cè)，使得所述排氣孔位于這兩個(gè)連接區(qū)域之間，來自所述外層的內(nèi)部并朝向所述排氣孔的氣體流平行于第一側(cè)壁并且至少部分沿著由第二連接區(qū)域-排氣孔-第一連接區(qū)域形成的線所限定的方向產(chǎn)生。通過該幾何形狀，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)兩個(gè)側(cè)壁之間的距離小于預(yù)定值(即，小于系繩部的長度)時(shí)切斷經(jīng)由該排氣孔的氣體流。對氣體流的這種切斷在很大程度上與乘客撞擊至的外層的區(qū)域無關(guān)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員稍后看到的，就本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而言，根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊具有與EP 2 008 579 Al的側(cè)面安全氣囊相同的效果，但是由于其簡單結(jié)構(gòu)而更易于制造。在從屬權(quán)利要求中限定了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例?，F(xiàn)在參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，附圖在以下示出。


圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的外層的俯視圖；圖IA是圖I的放大圖；圖2是當(dāng)側(cè)面安全氣囊展開未遇障礙時(shí)圖I中沿A-A線的剖面圖；圖3是圖2所示的部分在高負(fù)荷側(cè)面撞擊期間的情況；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的外層的俯視圖；圖4A是圖4的放大圖；圖5是當(dāng)側(cè)面安全氣囊展開未遇障礙時(shí)圖4中沿B-B線的剖面圖；圖6是圖5所示的部分在高負(fù)荷側(cè)面撞擊期間的情況。
具體實(shí)施例方式圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊10的第一優(yōu)選實(shí)施例。側(cè)面安全氣囊10具有外層12，外層12包括第一側(cè)壁14和與之疊合的第二側(cè)壁16。兩個(gè)側(cè)壁14、16沿一邊沿18彼此連接，例如，通過邊沿接縫40彼此連接。側(cè)面安全氣囊10的外層12從后部12b延伸到前部12a，使得邊沿18顯示出前邊沿18a。在完全組裝且被安裝后的狀態(tài)中，充氣機(jī)(在多數(shù)情況中是氣體產(chǎn)生器(未示出))位于兩個(gè)側(cè)壁14和16之間靠近外層12的后部12b處。外層12包括排氣裝置，以下對其詳細(xì)描述橢圓形排氣孔20位于第一側(cè)壁14靠近前邊沿18a處并且與前邊沿18a的一部分平行地延伸。在第一側(cè)壁14和第二側(cè)壁16之間提供閉合元件。該閉合元件由基本是矩形的覆蓋元件32和一系繩34組成。覆蓋元件32和系繩34經(jīng)由連接接縫46彼此連接。系繩34從該連接接縫46延伸到第二側(cè)壁16。該系繩34具有高度h和長度I。多個(gè)孔34a可以位于通常由塑料織物制成的系繩34中。系繩34經(jīng)由系繩接縫42連接到第二側(cè)壁16 (參見圖2)。覆蓋元件32被保持在第一側(cè)壁14和第二側(cè)壁16之間的前邊沿18a的一部分處，由此覆蓋元件32通過邊沿接縫40連接到第一側(cè)壁和第二側(cè)壁。因此，該邊沿接縫40部分是覆蓋元件32附接于外層12 (S卩，第一側(cè)壁14和第二側(cè)壁16)的第一連接區(qū)域。此外，覆蓋元件32經(jīng)由兩個(gè)附接接縫44附接于第一側(cè)壁14，其中附接接縫44沿覆蓋元件32的邊沿從第一邊沿18a延伸到覆蓋元件32的后部。以上限定是閉合元件30和側(cè)面安全氣囊10的外層12之間僅有的連接。因此，側(cè)面安全氣囊10非常易于制造。圖IA中示出了以上描述的幾何形狀。至少具有覆蓋元件32的系繩的高度的未連接區(qū)域C (參見線-雙點(diǎn)-線圖樣的線)從該部分前邊沿18a朝向外層12的中部/后部的方向延伸。在該未連接區(qū)域C，覆蓋元件32未附接于第一側(cè)壁，而僅附接于第二側(cè)壁16，SP通過系繩34進(jìn)行附接。排氣孔20位于該未連接區(qū)域C (參見圖IA和圖2)中的以下兩者之間前邊沿18a和系繩34連接到第二側(cè)壁16 (即，系繩34通過系繩接縫42連接到第二側(cè)壁16)的區(qū)域之間。通過這樣的幾何形狀，在覆蓋元件32和第一側(cè)壁14之間建立一種通道，使排氣孔20與位于第一側(cè)壁和第二側(cè)壁之間的“常規(guī)”的腔連接。根據(jù)選定的幾何 形狀，該通道朝向外層的后部開放。該幾何形狀是當(dāng)安全氣囊完全展開并且展平時(shí)的情況。由于系繩34的長度短于完全展開的側(cè)面安全氣囊10的最大厚度，因此氣體平行于第一側(cè)壁流過該通道，并且經(jīng)過排氣孔20離開外層12 (參見圖2)。由于給定的幾何形狀，氣體的流動(dòng)基本上沿單一方向，這形成煙 效應(yīng)(stack-effeet)。該煙園效應(yīng)進(jìn)一步使得覆蓋元件32被朝向排氣孔20 “抽吸”。由于已知的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，覆蓋元件的“通道”部中的總壓力(靜態(tài)壓力加上動(dòng)態(tài)壓力)大于覆蓋元件另一側(cè)(即，覆蓋元件和第二側(cè)壁16之間的區(qū)域)上的壓力。因此，覆蓋元件32形成沿基本上平行于第一側(cè)壁延伸的內(nèi)壁。在高負(fù)荷側(cè)面撞擊的情況中，尤其是當(dāng)有物體穿入車輛中時(shí)，會發(fā)生乘客0 (且由此第一側(cè)壁14)與車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)S (且由此與第二側(cè)壁16)之間的距離小于系繩34的長度(參見圖3)。在該情況中，第一側(cè)壁14被擠向覆蓋元件32，并且流過排氣孔20的氣體流被切斷。因此，不再有氣體能夠從側(cè)面安全氣囊10的外層12的內(nèi)部逸出，并且側(cè)面安全氣囊保持了最小厚度，從而防止乘客撞擊至車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上。由于給定的幾何形狀，不需要乘客撞在外層的小的限定區(qū)域上，例如，系繩所附接的區(qū)域。沒有額外的排氣孔是有利的，這樣使得當(dāng)排氣孔20被關(guān)閉時(shí)氣體流被完全切斷。圖4-圖6示出了第二實(shí)施例。該實(shí)施例與第一實(shí)施例非常相似，但是有以下區(qū)別閉合元件30為單片的并包括覆蓋部36和系繩部38。此外，附接接縫44不是線性的，并沿覆蓋部36的邊沿延伸，而是環(huán)形的且附接于覆蓋部36的邊沿區(qū)域?；編缀涡螤钍窍嗤奈催B接區(qū)域C從前邊沿18a的一部分向側(cè)面安全氣囊10的后部方向延伸。除了在該系繩部和第一側(cè)壁之間沒有“真的”通道之外，第二實(shí)施例以與第一實(shí)施例相同的方式運(yùn)作。特別地，通過覆蓋部形成基本平行于第一側(cè)壁延伸的內(nèi)側(cè)壁。在兩個(gè)實(shí)施例中，覆蓋元件/覆蓋部優(yōu)選地不必具有通孔，這是因?yàn)橄Ｍ蚺艢饪椎臍怏w流平行于第一側(cè)壁。附圖標(biāo)記列表10 側(cè)面安全氣囊12 外層12a 前部12b 后部14 第一側(cè)壁
16第二側(cè)壁18邊沿18a前邊沿20排氣孔30閉合元件32覆蓋元件34系繩34a孔36覆蓋部·38系繩部40邊沿接縫42系繩接縫44附接接縫46連接接縫S側(cè)面結(jié)構(gòu)0乘客
權(quán)利要求
1.一種側(cè)面安全氣囊(10)，具有外層(12)和閉合元件(30)，所述外層(12)包括沿邊沿(18)彼此連接的第一側(cè)壁(14)和第二側(cè)壁(16)，所述第一側(cè)壁(14)上具有排氣孔(20)，所述閉合元件(30 )位于兩個(gè)側(cè)壁(14、16 )之間，所述閉合元件(30 )包括覆蓋部(32、36 )和系繩部(34、38)，所述覆蓋部(32、36)經(jīng)由至少一個(gè)第一連接區(qū)域連接到所述外層(12)并且在倚靠所述第一側(cè)壁(14)時(shí)至少部分地覆蓋所述排氣孔(20)，所述系繩部(34、38)經(jīng)由第二連接區(qū)域?qū)⑺龈采w部(32、36)與所述第二側(cè)壁(16)連接并且當(dāng)所述側(cè)面安全氣囊(10)展開未遇到障礙時(shí)阻止所述覆蓋部(32、36)倚靠所述第一側(cè)壁(14)， 其特征在于，所述覆蓋部(32、36)經(jīng)由位于所述排氣孔(20)與一邊沿區(qū)域之間的或位于一邊沿區(qū)域處的第一連接區(qū)域附接于所述外層，所述第二連接區(qū)域相對于所述第一連接區(qū)域位于所述排氣孔(20)的另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，所述覆蓋部(32、36)在從所述第二連接區(qū)域向遠(yuǎn)離所述排氣孔(20)的方向延伸的區(qū)域中未附接于所述第一側(cè)壁(14)，從而存在所述覆蓋部(32、36)未連接到所述第一側(cè)壁(14)的未連接區(qū)域(C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，所述排氣孔(20)位于靠近所述側(cè)面安全氣囊的前邊沿(18a)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，所述未連接區(qū)域(C)從靠近所述排氣孔的所述前邊沿區(qū)域向所述側(cè)面安全氣囊的內(nèi)側(cè)延伸。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，所述覆蓋部(32、36)在所述側(cè)面安全氣囊的前邊沿部分處位于所述兩個(gè)側(cè)壁(14、16)之間。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，所述閉合元件(30)是包括所述覆蓋部(36 )和所述系繩部(38 )的單片元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，所述閉合元件(30)由覆蓋元件(32)和單獨(dú)的系繩(34)組成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，所述覆蓋部經(jīng)由至少一個(gè)額外的連接區(qū)域額外地附接于所述第一側(cè)壁。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)面安全氣囊，其特征在于，在所述系繩部中有至少一個(gè)孔(34a)。
全文摘要
描述一種側(cè)面安全氣囊(10)，側(cè)面安全氣囊(10)具有外層(12)，所述外層(12)包括沿邊沿(18)彼此連接的第一側(cè)壁(14)和第二側(cè)壁(16)。排氣孔(20)位于所述第一側(cè)壁(14)，閉合元件(30)位于兩個(gè)側(cè)壁(14、16)之間，其中，所述閉合元件(30)包括覆蓋部(32、36)，所述覆蓋部(32、36)經(jīng)由至少一個(gè)第一連接區(qū)域連接到所述外層(12)并且在倚靠所述第一側(cè)壁(14)時(shí)至少部分地覆蓋所述排氣孔(20)。此外，所述閉合元件(30)還包括系繩部(34、38)，所述系繩部(34、38)經(jīng)由第二連接區(qū)域?qū)⑺龈采w部(32、36)與所述第二側(cè)壁(16)連接并且當(dāng)所述側(cè)面安全氣囊(10)展開未遇到障礙時(shí)阻止所述覆蓋部(32、36)倚靠所述第一側(cè)壁(14)。為了提供一種在“普通”側(cè)面撞擊期間具有良好保護(hù)性的、能防止在高負(fù)荷的情況(尤其是類似桿或樹的物體穿入車輛)中被乘客壓破的、并且易于制造且成本較低的側(cè)面安全氣囊，所述覆蓋部(32、36)經(jīng)由位于所述排氣孔(20)與一邊沿區(qū)域之間的或位于一邊沿區(qū)域處的第一連接區(qū)域附接于所述外層，所述第二連接區(qū)域位于與所述第一連接區(qū)域不同的所述排氣孔(20)的另一側(cè)。
文檔編號B60R21/239GK102971187SQ201180031795
公開日2013年3月13日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者G·阿朗斯帕克, A·D·于米埃爾, S·萬齊萊格埃姆, N·甘津奧蒂 申請人:奧托立夫開發(fā)公司