專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，所述充氣輪胎在胎面部中包括由槽形成的多個(gè)花紋塊，以提高在冰面上的性能，同時(shí)提高多種其他性能。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種充氣輪胎，其具有優(yōu)化的花紋塊布置，用于在保持花紋塊剛性的同時(shí)增加花紋邊緣，從而將在冰面上的性能與在雪地上的性能高度有效地結(jié)合起來，并且，本發(fā)明還涉及這樣一種充氣輪胎，其具有設(shè)置有如下花紋塊的胎面部所述花紋塊由在輪胎寬度方向上延伸的第一槽和在輪胎周向上延伸且與第一槽相交的第二槽形成，用于顯著地提高在冰面上的性能，同時(shí)提升輪胎的安靜性。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，作為用于冬季充氣輪胎的胎面花紋，胎面部中的塊狀花紋已經(jīng)成為主 流，其中，通過由每個(gè)花紋塊之間的槽導(dǎo)致的雪柱剪切力等來提高在雪地上的性能，同時(shí)通過每個(gè)花紋塊的接地面中的刀槽來提升在冰面上的性能(例如，參見專利文獻(xiàn)I JP2002-192914A)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題為了如上所述地改善充氣輪胎在冰面上的性能，減小負(fù)比率以增加負(fù)載輪胎滾動(dòng)時(shí)的接地面積是有效的。另一方面，為了提升在雪地上的性能，增加槽面積是有益的，但是因此增大了負(fù)比率。這意味著，在冰面上的性能與在雪地上的性能是彼此矛盾的，因此難以在幾乎不降低在雪地上的性能的情況下提升在冰面上的性能。此外，作為提升在雪地上的性能的措施，增加刀槽的數(shù)量以增加胎面花紋內(nèi)的邊緣成分是有效的。然而，過多數(shù)量的刀槽容易降低花紋塊的剛性并且由于花紋塊的彎曲變形而減小接地面積，從而使在冰面上的性能更進(jìn)一步劣化。因此，本發(fā)明的目的是解決上述問題并且提供一種適于通過優(yōu)化花紋塊的布置而高度有效地將在冰面上的性能與在雪地上的性能相結(jié)合的充氣輪胎。本發(fā)明的另一個(gè)目的如下，即如上所述，能夠通過增加刀槽來提升除去水膜和刮擦水面的效果，另一方面，太多的刀槽將降低花紋塊的剛性，因而增加花紋塊的壓曲并減小接地面積。相反，如上所述，減小接地面積將使在冰面上的性能劣化。鑒于以上所述，申請(qǐng)人在日本專利申請(qǐng)No. 2008-236342 (對(duì)應(yīng)于專利文獻(xiàn)2:W02010/032606A)中提出了以相互密集的布置來布置較小尺寸的花紋塊，從而防止花紋塊壓曲以及減小接地面積，同時(shí)增加由花紋塊的外圍邊界形成的邊緣。這種提議被證明與現(xiàn)有技術(shù)相比成功地顯著改善了在冰面上的性能。與近年來對(duì)車輛的提升的安靜性相一致地，對(duì)輪胎的提升的安靜性也存在要求。對(duì)于包括這種密集布置的小的花紋塊的輪胎，考慮到輪胎的提升的安靜性而采用了所謂的“間距變化”。結(jié)果是，花紋塊的剛性和邊緣量沿輪胎周向波動(dòng)，從而導(dǎo)致可能不能實(shí)現(xiàn)所期望的在冰面上的性能的問題。因此，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種顯著地改善了在冰面上的性能、同時(shí)提升了輪胎的安靜性的充氣輪胎。用于解決問題的方案本發(fā)明的第一實(shí)施例在于一種在胎面部中包括多個(gè)由槽劃分形成的多邊形花紋塊的充氣輪胎，多邊形花紋塊的接地面呈多邊形并且具有不少于5條邊。通過在輪胎周向上隔開間隔地布置多邊形花紋塊而在胎面部中設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列，并且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多邊形花紋塊列中的多邊形花紋塊以交替狀布置，使得一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊在輪胎周向上定位在另一個(gè)多邊形花紋塊列的在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間。當(dāng)從輪胎周向和輪胎寬度方向這兩個(gè)方向看時(shí)，一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊和另一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊部分地重疊，從而通過將多邊形花紋塊緊密地布置在胎面部中而形成花紋塊組。多邊形花紋塊由包括第一槽 和第二槽的槽形成，第一槽位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，第二槽位于以交替關(guān)系彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，其中第一槽的寬度大于第二槽的寬度。在這種充氣輪胎中，通過在輪胎周向上隔開間隔地布置多邊形花紋塊而在胎面部中設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列，并且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多邊形花紋塊列中的多邊形花紋塊以交替狀布置，其中，一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊在輪胎周向上定位在另一個(gè)多邊形花紋塊列的在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，并且，當(dāng)從輪胎周向和輪胎寬度方向這兩個(gè)方向看時(shí)，一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊和另一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊部分地重疊，從而通過將多邊形花紋塊緊密地布置在胎面部中而形成花紋塊組。因此,能夠確保優(yōu)化的花紋塊剛性，以增加接地特性,并且還增加了花紋邊緣，從而實(shí)現(xiàn)極佳的在冰面上的性能。另外，多邊形花紋塊由包括第一槽和第二槽的槽形成，第一槽位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，第二槽位于以交替關(guān)系彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，其中第一槽的寬度大于第二槽的寬度。因此，能夠帶來充分的雪柱剪切力，以實(shí)現(xiàn)出色的在雪地上的性能。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的第一實(shí)施例，可以通過優(yōu)化多邊形花紋塊的布置而將在冰面上的性能與在雪地上的性能高度有效地結(jié)合起來。在根據(jù)第一實(shí)施例的充氣輪胎中，優(yōu)選地，花紋塊組具有在O. 003(個(gè)/mm2)到O. 04(個(gè)/mm2)的范圍的花紋塊密度，即每單位實(shí)際接地面積的多邊形塊的數(shù)量。這里，術(shù)語“單位接地面積”適用于這樣的輪胎接地條件，其中充氣輪胎安裝于根據(jù)“ JATMA年鑒”(日本汽車輪胎制造協(xié)會(huì))限定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，以對(duì)應(yīng)于根據(jù)“ JATMA年鑒”的適用尺寸和簾布層級(jí)的最大負(fù)載容量(在負(fù)載容量表中以粗體示出的內(nèi)壓-負(fù)載關(guān)系)的空氣壓(最大空氣壓)的100%的內(nèi)壓充氣，并且充氣輪胎被施加最大負(fù)載。在TRA標(biāo)準(zhǔn)或ETRTO標(biāo)準(zhǔn)被應(yīng)用于使用或生產(chǎn)的地理區(qū)域時(shí)，必須相應(yīng)地遵守相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。另外，根據(jù)第一實(shí)施例的充氣輪胎，在形成多邊形花紋塊組中的多邊形花紋塊的槽中，優(yōu)選地，處于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間的第一槽具有在2. 5mm到10. Omm的范圍的槽寬度，并且處于具有交替關(guān)系的多邊形花紋塊之間的第二槽具有在O. 4mm到3. Omm的范圍的槽寬度。
另外，在根據(jù)第一實(shí)施例的充氣輪胎中，優(yōu)選地，胎面部設(shè)置有在輪胎周向上延伸的周向槽，并且劃分多邊形花紋塊組中的多邊形花紋塊的槽的深度比周向槽的深度小。此外，在根據(jù)第一實(shí)施例的充氣輪胎中，優(yōu)選地，多邊形花紋塊組中的多邊形花紋塊具有在50mm2-250mm2的范圍內(nèi)的接地面積。這里，術(shù)語“接地面積”適用于這樣的輪胎接地條件，其中充氣輪胎安裝于根據(jù)“ JATMA年鑒”限定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，以對(duì)應(yīng)于根據(jù)“ JATMA年鑒”的適用尺寸和簾布層級(jí)的最大負(fù)載容量(在負(fù)載容量表中以粗體示出的內(nèi)壓-負(fù)載關(guān)系)的空氣壓(最大空氣壓)的100%的內(nèi)壓充氣，并且充氣輪胎被施加最大負(fù)載。本發(fā)明的第二實(shí)施例在于一種包括多邊形花紋塊的充氣輪胎，所述多邊形花紋塊由在輪胎寬度方向上延伸的第一槽和在輪胎周向上延伸的第二槽形成。胎面部中的多邊形花紋塊呈具有不少于5條邊的多邊形形狀，其中通過在輪胎周向上緊密地布置多邊形花紋塊來設(shè)置多邊形花紋塊列。在形成多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊中布置有具有不同的間距長(zhǎng)度的至少兩種類型的間距，其中最大間距長(zhǎng)度與最小間距長(zhǎng)度的比值在1:0. 8到I :0.9的范圍。這里，術(shù)語“在輪胎周向上延伸”不僅指沿著輪胎周向線性地延伸，而且還指在 彎曲和扭轉(zhuǎn)的同時(shí)作為整個(gè)第二槽沿輪胎周向延伸。在這種充氣輪胎中，接地面呈具有不少于5條邊的多邊形的、形成多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊緊密地布置，因此確保了優(yōu)化的花紋塊剛性，并且增加了由多邊形花紋塊的外圍邊界形成的邊緣。因此，通過防止花紋塊壓曲以及減小接地面積和增加花紋邊緣，能夠?qū)崿F(xiàn)極佳的在冰面上的性能。由于在形成多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊中布置有具有不同的間距長(zhǎng)度的至少兩種類型的間距，并且最大間距長(zhǎng)度與最小間距長(zhǎng)度的比值在1:0. 8到I :0. 9的范圍，所以可以將花紋塊剛性在輪胎周向上的波動(dòng)和邊緣量在輪胎周向上的波動(dòng)減小到不影響在冰面上的性能的較小程度。因此，根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎——其具有每個(gè)多邊形花紋塊的優(yōu)化尺寸并且還具有多邊形花紋塊的優(yōu)化間距長(zhǎng)度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以顯著地提升在冰面上的性能，同時(shí)進(jìn)一步減小噪聲。另外，在根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎中，在包括于至少一個(gè)多邊形花紋塊列中的多邊形花紋塊的集合被認(rèn)作是多邊形花紋塊組的情況下，優(yōu)選地，花紋塊組具有在O. 003(個(gè)/mm2)到O. 04 (個(gè)/mm2)的范圍的花紋塊密度，即每單位實(shí)際接地面積中的多邊形塊的數(shù)量。這里，術(shù)語“單位接地面積”適用于這樣的輪胎接地條件，其中充氣輪胎安裝于根據(jù)“ JATMA年鑒”(日本汽車輪胎制造協(xié)會(huì))限定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，以對(duì)應(yīng)于根據(jù)“ JATMA年鑒”的適用尺寸和簾布層級(jí)的最大負(fù)載容量(在負(fù)載容量表中以粗體示出的內(nèi)壓-負(fù)載關(guān)系)的空氣壓(最大空氣壓)的100%的內(nèi)壓充氣，并且充氣輪胎被施加最大負(fù)載。在TRA標(biāo)準(zhǔn)或ETRTO標(biāo)準(zhǔn)被應(yīng)用于使用或生產(chǎn)的地理區(qū)域時(shí)，必須相應(yīng)地遵守相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎中，優(yōu)選地，形成多邊形花紋塊列的每個(gè)多邊形花紋塊具有在50mm2-250mm2的范圍的接地面積。另外，在根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎中，優(yōu)選地，胎面部設(shè)置有在輪胎周向上延伸的周向槽，并且周向槽的深度比形成多邊形花紋塊組的第一槽和第二槽的深度大。
_] 發(fā)明的效果本發(fā)明可以改善在冰面上的性能，同時(shí)改善多種其他性能。即，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的第一實(shí)施例，可以設(shè)置成將在冰面上的性能與在雪地上的性能高度有效地相結(jié)合，并且，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，與以前的情況相比，可以進(jìn)一步改善在冰面上的性能，同時(shí)與以前相比提高輪胎的安靜性。


圖I是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的充氣輪胎(實(shí)施例輪胎I)的胎面花紋的展開圖。圖2是沿圖I中的線A-A截取的截面圖。圖3是示出了傳統(tǒng)的充氣輪胎(現(xiàn)有技術(shù)輪胎I)的胎面花紋的展開圖。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。 圖5的(a)和(b)是僅僅示出了圖4中所示的多邊形花紋塊列的放大視圖，其中圖5的(a)示出了第一槽的周向長(zhǎng)度相應(yīng)地改變以實(shí)現(xiàn)間距變化的情形，而圖5的(b)示出了多邊形花紋塊的周向長(zhǎng)度相應(yīng)地改變以實(shí)現(xiàn)間距變化的情形。圖6是沿圖4中的線A-A截取的截面圖。圖7是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)充氣輪胎(現(xiàn)有技術(shù)輪胎2)的胎面花紋的展開圖。
具體實(shí)施例方式將參照在附圖中示出的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。圖I是示出了作為本發(fā)明的第一實(shí)施例的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。在圖I中，E表示輪胎的赤道面，并且TE表示胎面的接地邊緣。按照常規(guī)的方式，充氣輪胎包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、胎面部以及胎體，胎體用于加強(qiáng)埋設(shè)在每個(gè)胎圈部中的胎圈芯之間的部分(圖中未示出)。胎體簾線可以布置成子午線簾布層或斜交簾布層。在子午線簾布層布置的情況下，在胎體的外周中應(yīng)當(dāng)配備用于加強(qiáng)胎面部的帶束層。在圖I的胎面部I中，形成有至少一個(gè)周向槽，例如，如圖中所示地形成有三個(gè)周向槽2a、2b和2c。在周向槽2a和2c的輪胎寬度方向上的外側(cè)，通過在輪胎寬度方向上橫過胎面的接地邊緣地布置胎肩花紋塊3來設(shè)置胎肩花紋塊列4。在周向槽2b和2c之間，通過在輪胎周向上布置在輪胎寬度方向上延伸的多個(gè)橫長(zhǎng)花紋塊5來設(shè)置橫長(zhǎng)花紋塊列6。根據(jù)每個(gè)花紋塊的剛性在每個(gè)胎肩花紋塊3和每個(gè)橫長(zhǎng)花紋塊5中形成刀槽7。此外，在沿輪胎周向彼此相鄰的各胎肩花紋塊3之間和各橫長(zhǎng)花紋塊5之間，形成有沿輪胎寬度方向延伸的橫向花紋槽8。在周向槽2a與2b之間，設(shè)置有多個(gè)多邊形花紋塊10，多邊形花紋塊10由槽9形成并且接地面呈具有不少于5條邊的多邊形輪廓形狀。優(yōu)選地，該輪廓形狀是八邊形。然而，輪廓形狀不限于八邊形，并且可以是諸如五邊形或六邊形的其他多邊形形狀。通過應(yīng)用八邊形，可以確保在輪胎寬度方向上延伸的邊緣，并且還可以按交替狀緊密地布置多邊形花紋塊10，這將在下文中更全面地描述。根據(jù)花紋塊的剛性，每個(gè)多邊形花紋塊10包括兩個(gè)刀槽7，然而，刀槽也可以省去。通過在輪胎周向上間隔地布置多邊形花紋塊10而在胎面部I中設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列。例如，在圖中，在輪胎周向上形成有兩個(gè)多邊形花紋塊列11。在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多邊形花紋塊列11中的多邊形花紋塊10以交替狀布置，其中一個(gè)多邊形花紋塊列11中的多邊形花紋塊10定位在另一個(gè)多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10之間，并且，當(dāng)從輪胎周向和寬度方向這兩個(gè)方向看時(shí)，一個(gè)多邊形花紋塊列11和另一個(gè)多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10部分地重疊，從而通過將多邊形花紋塊10緊密地布置在胎面部I中而形成花紋塊組G。這里，在花紋塊組G中，形成多邊形花紋塊10的槽9包括槽部9a(下文中稱為“第一槽”)和槽部9b (下文中稱為“第二槽”)，其中第一槽9a位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊10之間，第二槽9b位于以交替狀布置的多邊形花紋塊10之間。在花紋塊組G中，形成多邊形花紋塊10的槽9 (包括第一槽9a和第二槽9b)的深度比周向槽2a、2b和2c的深度小。并且，槽9的第一槽9a的槽寬度W9a比第二槽9b的槽寬度W9b大。槽9的第一槽9a的槽寬度W9a和第二槽9b的槽寬度W9b限定為這樣寬，即，使得在如下的輪胎接地條件下，第一槽9a和第二槽9b將不在接地面上閉合，所述條件為充氣輪胎安裝于根據(jù)“ JATMA年鑒”限定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，以對(duì)應(yīng)于根據(jù)“JATMA年鑒”的適用尺 寸和簾布層級(jí)的最大負(fù)載容量(在負(fù)載容量表中以粗體示出的內(nèi)壓-負(fù)載關(guān)系)的空氣壓(最大空氣壓)的100%的內(nèi)壓充氣，并且充氣輪胎被施加最大負(fù)載。更具體地，優(yōu)選地，第一槽9a的槽寬度W9a在2. 5mm到10. Omm的范圍，并且，第二槽9b的槽寬度W9b在O. 4mm到
3.Omm的范圍。如果槽寬度W9a小于2. 5mm,則在第一槽9a中不能得到足夠量的雪，以致由于雪柱剪切力減小而導(dǎo)致可能不能完全實(shí)現(xiàn)在雪地上的性能。另一方面，如果槽寬度W9a超過10. 0mm，則形成在輪胎周向上的多邊形花紋塊10的數(shù)量減小，使得由于多邊形花紋塊10形成的邊緣成分減小而導(dǎo)致可能不能完全實(shí)現(xiàn)在冰面上的性能。另外，如果槽寬度W9b小于O. 4mm,則第二槽9b趨向于在負(fù)載輪胎滾動(dòng)時(shí)閉合，因而降低在冰面上的性能和在雪地上的性能。另一方面，如果槽寬度W9b超過3. Omm,那么花紋塊組G不能夠布置地這么緊密，以致花紋塊的剛性可能劣化，另外接地特性相應(yīng)地變差。在根據(jù)第一實(shí)施例的充氣輪胎中，花紋塊組G具有每單位實(shí)際接地面積的花紋塊密度D，其由基準(zhǔn)區(qū)域Z (圖I中的陰影部分)內(nèi)的多邊形花紋塊10的數(shù)量“a”來表示，基準(zhǔn)區(qū)域Z實(shí)際上由花紋塊組G內(nèi)的給定多邊形花紋塊列11中的多邊形花紋塊10的基準(zhǔn)間距長(zhǎng)度PL (mm)以及花紋塊組G的寬度W (mm)來限定，其中花紋塊密度D表達(dá)為D - m x r x (1 Ar / l00)其中，N(%)為基準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)的負(fù)比率，并且其中花紋塊密度D在O. 003個(gè)/mm2到O. 04個(gè)/mm2的范圍。這里，寬度W是在輪胎寬度方向上沿花紋塊組G測(cè)量的距離，并且花紋塊密度D限定了每個(gè)花紋塊組G的每單位實(shí)際接地面積(不包括槽區(qū)域)上設(shè)置有多少個(gè)多邊形花紋塊10。順便提及，普通的冬季輪胎(無釘防滑輪胎)的花紋塊密度D大約為O. 002或更小。當(dāng)對(duì)基準(zhǔn)區(qū)域Z內(nèi)的多邊形花紋塊10的數(shù)量“a”進(jìn)行計(jì)數(shù)時(shí)，存在這樣的情形，即某個(gè)多邊形花紋塊10跨越基準(zhǔn)區(qū)域Z的內(nèi)外兩側(cè)布置，并且不能夠被計(jì)數(shù)為一個(gè)花紋塊。這種類型的多邊形花紋塊10基于其在基準(zhǔn)區(qū)域Z內(nèi)的剩余面積與其總面積的比例來計(jì)數(shù)。例如，跨越基準(zhǔn)區(qū)域Z的內(nèi)外兩側(cè)定位的多邊形花紋塊10僅有一半的面積在基準(zhǔn)區(qū)域Z內(nèi)，因此其被計(jì)數(shù)為1/2個(gè)。
如果每個(gè)花紋塊組G的花紋塊密度D都小于O. 003 (個(gè)/mm2),則說明花紋塊組10的尺寸太大，因此，可能缺少花紋邊緣。另一方面，如果花紋塊密度D超過O. 04 (個(gè)/_2)，則說明多邊形花紋塊10的尺寸太小，因此，花紋塊的剛性可能減小，從而導(dǎo)致接地特性和在冰面上的性能都劣化。最后，在花紋塊密度D在O. 0035 (個(gè)/mm2)到O. 03 (個(gè)/mm2)的范圍的情況下，充氣輪胎適于將確保的花紋塊剛性與增加的花紋邊緣高度有效地相結(jié)合。優(yōu)選地，花紋塊組G內(nèi)的負(fù)比率N (%)在5%到50%的范圍。如果負(fù)比率N (%)小于5%，則槽容積變得太小而不能實(shí)現(xiàn)充分的排水性能，同時(shí)，多邊形花紋塊10的尺寸變得太大而不能增加花紋邊緣。另一方面，如果負(fù)比率N(%)超過50%，則花紋塊剛性由于小的接地面積而減小。另外，優(yōu)選地，花紋塊組G中的多邊形花紋塊10的接地面積在50mm2到250mm2的范圍，以保持比較小的多邊形花紋塊10，因而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的花紋塊剛性并確保良好的抓地力。通過50mm2到250mm2的范圍，多邊形花紋塊10的接地面上從中心區(qū)域到外圍區(qū)域的距離 變短，從而當(dāng)多邊形花紋塊10與地面接觸時(shí)能夠有效地從路面上去除已經(jīng)存在的水膜。此夕卜，如果多邊形花紋塊10的接地面積小于50mm2，則花紋塊剛性不足，從而在與地面接觸時(shí)由于缺少花紋塊剛性而導(dǎo)致多邊形花紋塊10壓曲，這是不理想的。另一方面，如果接地面積超過250mm2，則多邊形花紋塊10的尺寸變得太大而不能增加花紋邊緣，這同樣是不理想的。在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，在包括兩個(gè)多邊形花紋塊列11的花紋塊組G的沿輪胎寬度方向的外側(cè)，通過沿輪胎周向布置多個(gè)側(cè)花紋塊12a和12b來形成圍繞花紋塊組G的側(cè)花紋塊列13a和13b。作為對(duì)側(cè)花紋塊12a和12b的替代，也可以布置上述多邊形花紋塊10，因此形成4個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列11。這里,側(cè)花紋塊列13a和13b中的側(cè)花紋塊12a和12b在輪胎周向上的長(zhǎng)度比花紋塊組G中的多邊形花紋塊10在輪胎周向上的長(zhǎng)度大。另外，兩個(gè)側(cè)花紋塊列13a和13b中的一列(圖I中的左側(cè)花紋塊列13a)中的側(cè)花紋塊12a在輪胎周向上的長(zhǎng)度比另一個(gè)側(cè)花紋塊列13b (圖I中的右側(cè)花紋塊列)中的側(cè)花紋塊12b在輪胎周向上的長(zhǎng)度大。以與其他花紋塊相似的方式，根據(jù)花紋塊的剛性在每個(gè)側(cè)花紋塊12a和12b中形成有2到6排的刀槽7，并且在沿輪胎周向彼此相鄰的各側(cè)花紋塊12a之間和各側(cè)花紋塊12b之間形成有橫向花紋槽8。如圖2所示，周向槽2b包括部分地減小了槽深度并且與側(cè)花紋塊12b相連的隆起的底部14。在隆起的底部14內(nèi)，形成有大致沿輪胎寬度方向延伸的凹口(槽)14a。下面將描述本發(fā)明的第一實(shí)施例的效果。在胎面部I中，通過沿輪胎周向間隔地布置多邊形花紋塊10來形成兩個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列11。另外，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多邊形花紋塊列11中的多邊形花紋塊10以交替狀布置，其中一個(gè)多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10定位在另一個(gè)多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10之間，并且，當(dāng)從輪胎周向和寬度方向這兩個(gè)方向看時(shí)，一個(gè)多邊形花紋塊列11和另一個(gè)多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10部分地重疊，從而通過將多邊形花紋塊10緊密地布置而形成花紋塊組G。在包括上述花紋塊組G的充氣輪胎中，確保了充分的花紋塊剛性，因此能夠改善多邊形花紋塊10的接地特性。由于每個(gè)多邊形花紋塊10的尺寸減小并且充分緊密地布置，因此還可以在確?；y塊剛性的同時(shí)顯著地增加花紋邊緣(所有多邊形花紋塊10的總的邊緣長(zhǎng)度)，從而顯著地改善在冰面上的性能。
在形成多邊形花紋塊10的槽9中，位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊10之間的第一槽(橫向槽)9a的槽寬度W9a比位于具有交替關(guān)系的多邊形花紋塊10之間的第二槽(縱向槽)9b的槽寬度W9b大，這使得位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊10之間的第一槽9a能夠帶來足夠的雪柱剪切力，因此能夠?qū)崿F(xiàn)極佳的在雪地上的性能。因此，根據(jù)如上所述的充氣輪胎，通過優(yōu)化的花紋塊布置，能夠高度有效地將在冰面上的性能與在雪地上的性能相結(jié)合。另外，在第一實(shí)施例中，形成花紋塊組G中的多邊形花紋塊10的槽9 (S卩，第一槽9a和第二槽9b)的深度比周向槽2a、2b和2c的深度小，從而確保了周向槽2a、2b和2c中良好的排水性能和耐打滑性，同時(shí)增加了多邊形花紋塊10的剛性以用于良好的接地特性，從而更進(jìn)一步提升了在冰面上的性能。還可以的是，僅僅第二槽9b的深度比周向槽2a、2b和2c的深度小，從而使得第一槽9a能夠接受足夠量的雪，并且增加了雪柱剪切力。另外，在第一實(shí)施例中，周向槽2b包括隆起的底部14，并且在底部14中形成大致·沿輪胎寬度方向延伸的凹口 14a，因而更進(jìn)一步地增強(qiáng)了在冰面上的性能與在雪地上的性能的共存。下面將參照?qǐng)D4描述本發(fā)明的第二實(shí)施例，圖4是示出了充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。在圖4中，E表示輪胎的赤道面，并且TE表示胎面的接地邊緣。按照常規(guī)的方式，充氣輪胎包括一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、胎面部以及胎體，胎體用于加強(qiáng)埋設(shè)在每個(gè)胎圈部中的胎圈芯之間的部分(圖中未示出)。胎體簾線可以布置成子午線簾布層或斜交簾布層。在子午線簾布層布置的情況下，在胎體的外周中設(shè)置有用于加強(qiáng)胎面部的帶束層。在圖4所示的胎面部I中，形成有至少一個(gè)周向槽，在圖中形成有三個(gè)周向槽2a、2b和2c。在周向槽2a和2c的輪胎寬度方向上的外側(cè)，通過在輪胎寬度方向上橫過胎面的接地邊緣地布置胎肩花紋塊3來設(shè)置胎肩花紋塊列4。在周向槽2b和2c之間，通過在輪胎周向上布置在輪胎寬度方向上較長(zhǎng)的多個(gè)橫長(zhǎng)花紋塊5來設(shè)置橫長(zhǎng)花紋塊列6。根據(jù)每個(gè)花紋塊的剛性在每個(gè)胎肩花紋塊3和每個(gè)橫長(zhǎng)花紋塊5中形成刀槽7。此外，在沿輪胎周向彼此相鄰的各胎肩花紋塊3之間和各橫長(zhǎng)花紋塊5之間，形成有沿輪胎寬度方向延伸的橫向花紋槽8。在周向槽2a與2b之間，設(shè)置有多個(gè)接地面呈具有不少于5條邊的多邊形的多邊形花紋塊10，多邊形花紋塊10由在輪胎寬度方向上延伸的第一槽和在輪胎周向上延伸的第二槽形成，其中第一槽和第二槽彼此相交。如圖4所示，設(shè)置有具有八邊形形狀的接地面的多邊形花紋塊10 (八邊形花紋塊)。優(yōu)選地，多邊形花紋塊具有八邊形輪廓形狀，但是輪廓形狀不限于八邊形并且可以是其他多邊形形狀，如五邊形或六邊形。通過應(yīng)用八邊形輪廓形狀，可以確保在輪胎寬度方向上延伸的邊緣，并且還可以按交替狀緊密地布置多邊形花紋塊10，這將在下文中更全面地描述。根據(jù)花紋塊的剛性，每個(gè)多邊形花紋塊10包括兩個(gè)刀槽7，然而，刀槽也可以省去。多邊形花紋塊10沿輪胎周向以預(yù)定的間隔密集地布置，以在胎面部中形成至少一個(gè)多邊形花紋塊列11。例如，在圖中形成有兩個(gè)多邊形花紋塊列11。在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多邊形花紋塊列11中的多邊形花紋塊10以交替狀布置，使得一個(gè)多邊形花紋塊列11中的多邊形花紋塊10定位在另一個(gè)多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10之間，并且，當(dāng)從輪胎周向和寬度方向這兩個(gè)方向看時(shí)，一個(gè)多邊形花紋塊列11和另一個(gè)多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10部分地重疊。如圖5的(a)和(b)所示，布置有具有不同間距長(zhǎng)度的至少兩種類型的間距。在圖5的實(shí)施例中，形成有具有不同的間距長(zhǎng)度P1、P2和P3的三種類型的間距。即，多邊形花紋塊列11中的每個(gè)多邊形花紋塊10和與該多邊形花紋塊10相鄰的每一個(gè)第一槽9a以兩種或更多種不同的間距長(zhǎng)度P1、P2和P3布置。這里，各個(gè)間距長(zhǎng)度P1、P2和P3的關(guān)系為P1〈P2〈P3然而，關(guān)系不限于上述關(guān)系，并且下面的關(guān)系也是可以的P2〈P1〈P3 或 P1>P2>P3
盡管沒有在圖中示出，但也能夠形成具有不同長(zhǎng)度的四種或更多種不同的間距類型。如圖5的(a)所示，為了改變每個(gè)間距長(zhǎng)度Pl至P3，多邊形花紋塊10的周向長(zhǎng)度LI至L3保持幾乎相等，而與多邊形花紋塊10相鄰的一個(gè)第一槽9a的周向長(zhǎng)度Wl至W3能夠變化以使W1〈W2〈W3。另外如圖5的(b)所示，多邊形花紋塊的周向長(zhǎng)度LI至L3能夠變化以使L1〈L2〈L3，而與多邊形花紋塊10相鄰的一個(gè)第一槽9a的周向長(zhǎng)度Wl至W3保持幾乎相等。通過前一種型式，每個(gè)多邊形花紋塊10的剛性在輪胎周向上保持幾乎相同，因而實(shí)現(xiàn)了特別適于在冰面上的性能的形式。通過后一種型式，第一槽9a的槽容積能夠被確保在特定的水平，從而獲得足夠的雪柱剪切力以作為特別適于在雪地上的性能的形式。盡管未在圖中示出，但也能夠通過下面的布置實(shí)現(xiàn)理想的間距變化。即，多邊形花紋塊10的周向長(zhǎng)度改變?yōu)槭沟肔1〈L2〈L3 或 L2〈L1〈L3 或 L3〈L1〈L2而第一槽9a的周向長(zhǎng)度改變?yōu)槭沟肳l<W2<ff3 或 W2〈W1〈W3 或 W3〈W1〈W2這意味著，小的多邊形花紋塊10也伴隨有與該多邊形花紋塊10相鄰的第一槽9a的小的周向長(zhǎng)度，而大的多邊形花紋塊10也伴隨有與該多邊形花紋塊10相鄰的第一槽9a的大的周向長(zhǎng)度，以實(shí)現(xiàn)理想的間距變化，同時(shí)僅僅微小地改變多邊形花紋塊10在輪胎周向上的尺寸。上述布置對(duì)于平衡多邊形花紋塊10在輪胎周向上的剛性是優(yōu)選的，這將在下文中進(jìn)行描述。另外，在如圖所示的第二實(shí)施例中，總的花紋塊尺寸改變以改變多邊形花紋塊10的周向長(zhǎng)度。然而，也可以保持多邊形花紋塊10在輪胎寬度方向上的長(zhǎng)度固定并且僅僅改變周向長(zhǎng)度(在圖中未示出)。剛剛描述的這種布置防止了輪胎寬度方向上的花紋塊剛性在輪胎周向上變化，從而確保了極佳的行駛穩(wěn)定性。另外，在每個(gè)多邊形花紋塊列中，能夠得到最大間距長(zhǎng)度Pmax (這里為P3)與最小間距長(zhǎng)度Pmin (這里為Pl)之間的下述關(guān)系Pmax: Pmin=I: O. 8 至 I 0. 9，更優(yōu)選地，Pmax = Pmin=I: O. 85 如果比值“Pmin/Pmax”小于 O. 8，則最大多邊形花紋塊與最小多邊形花紋塊之間的花紋塊剛性的差異以及邊緣量的差異變大，另外輪胎周向上的邊緣布置變得不均勻，這減小了由小的多邊形花紋塊的密集布置實(shí)現(xiàn)的冰面上性能增強(qiáng)效果。另一方面，如果比值“pmin/pmax”超過O. 9，則間距差異導(dǎo)致的白噪聲效果減小。另外如圖5的(b)所示，在通過改變多邊形花紋塊10的尺寸實(shí)現(xiàn)間距變化時(shí)，優(yōu)選地，關(guān)于多邊形花紋塊10的接地面積方面，在同一個(gè)多邊形花紋塊列11中的最大多邊形花紋塊10與最小多邊形花紋塊10之間實(shí)現(xiàn)如下的比值，以使多邊形花紋塊的剛性在輪胎周向上平衡并改善在冰面上的性能Pmax: Pmin=I :0.8 至 I :0.9為了通過多邊形花紋塊10的密集布置來改善在冰面上的性能，花紋塊組G—即，在至少一個(gè)多邊形花紋塊列11 (例如，如圖中所示的兩列)中的多邊形花紋塊10的組——優(yōu)選地具有這樣的花紋塊密度D，其為每單位實(shí)際接地面積中的多邊形花紋塊10的數(shù)量并且在O. 003 (個(gè)/mm2)到O. 04 (個(gè)/mm2)的范圍?；y塊組G具有每單位實(shí)際接地面積的花紋塊密度D，其由基準(zhǔn)區(qū)域Z (圖4中的陰影部分)內(nèi)的多邊形花紋塊10的數(shù)量“a”來表示?；鶞?zhǔn)區(qū)域Z實(shí)際上由花紋塊組G內(nèi)的 給定多邊形花紋塊列11中的多邊形花紋塊10的給定基準(zhǔn)間距長(zhǎng)度PL(這里為間距長(zhǎng)度Pl至P3中的一個(gè))(mm)以及花紋塊組G的寬度W (mm)來限定，其中花紋塊密度D表達(dá)為Λ-|5:χ,χ其中，Ν(%)為基準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)的負(fù)比率。寬度W是沿輪胎寬度方向從多邊形花紋塊組G的一端到另一端測(cè)量的距離，并且花紋塊密度D限定了多邊形花紋塊組G的每單位實(shí)際接地面積內(nèi)設(shè)置有多少個(gè)多邊形花紋塊10。順便提及，普通的冬季輪胎(無釘防滑輪胎)的花紋塊密度D大約為O. 002或更小。當(dāng)對(duì)基準(zhǔn)區(qū)域Z內(nèi)的多邊形花紋塊10的數(shù)量“a”進(jìn)行計(jì)數(shù)時(shí)，存在這樣的情形，即某個(gè)多邊形花紋塊10跨越基準(zhǔn)區(qū)域Z的內(nèi)外兩側(cè)布置，并且不能夠被計(jì)數(shù)為一個(gè)花紋塊。這種類型的多邊形花紋塊10基于其在基準(zhǔn)區(qū)域Z內(nèi)的剩余面積與其總面積的比例來計(jì)數(shù)。例如，跨越基準(zhǔn)區(qū)域Z的內(nèi)外兩側(cè)布置的多邊形花紋塊10保持僅一半的面積在基準(zhǔn)區(qū)域Z內(nèi)，其被計(jì)數(shù)為1/2個(gè)。如果花紋塊組G的花紋塊密度D小于O. 003(個(gè)/mm2)，則多邊形花紋塊10變得太大而不能通過多邊形花紋塊10的密集布置來增加花紋邊緣。另一方面，如果花紋塊密度D超過O. 04(個(gè)/mm2)，則多邊形花紋塊10的尺寸太小，因此，花紋塊的剛性可能減小，導(dǎo)致多邊形花紋塊10的壓曲，從而減小接地面積并使在冰面上的性能劣化。最后，在花紋塊密度D在O. 0035 (個(gè)/mm2)到O. 03 (個(gè)/mm2)的范圍的情況下，充氣輪胎適于將確保的花紋塊剛性與增加的花紋邊緣高度有效地相結(jié)合。優(yōu)選地，花紋塊組G內(nèi)的負(fù)比率N (%)在5%到50%的范圍。如果負(fù)比率N (%)小于5%，則槽容積變得太小而不能實(shí)現(xiàn)充分的排水性能，同時(shí)，多邊形花紋塊10的尺寸變得太大而不能增加花紋邊緣。另一方面，如果負(fù)比率N超過50%，則接地面積變得太小。因此，在每種情況下，可能都不能夠確保充分的在冰面上的性能。另外，優(yōu)選地，形成多邊形花紋塊列11的多邊形花紋塊10的接地面積在50mm2到250mm2的范圍，以保持比較小的多邊形花紋塊10，因而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的花紋塊剛性并確保良好的抓地力。另外，通過50mm2到250mm2的范圍，多邊形花紋塊10的接地面上的從中心區(qū)域到外圍區(qū)域的距離被縮短，從而當(dāng)多邊形花紋塊10與地面接觸時(shí)能夠有效地從路面上去除已經(jīng)存在的水膜。此外，如果多邊形花紋塊10的接地面積小于50mm2，則接地面積與多邊形花紋塊10的高度之間的比值減小，因而花紋塊的彎曲剛度減小。因此，導(dǎo)致了多邊形花紋塊10的壓曲，因而在與地面接觸時(shí)容易變形，這可能使在各種路面如干燥路面、潮濕路面、結(jié)冰路面和覆雪路面上的操控性劣化。另一方面，如果多邊形花紋塊10的接地面積超過250mm2，則難以通過多邊形花紋塊10的密集布置來增加花紋邊緣。當(dāng)每個(gè)多邊形花紋塊10擴(kuò)大時(shí)，通過多邊形花紋塊增加了在行駛于潮濕路面上時(shí)的排水阻力，并且可能使打滑性能劣化。在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，在包括兩個(gè)多邊形花紋塊列11的花紋塊組G的輪胎寬度方向上的外側(cè)，通過沿輪胎周向布置多個(gè)側(cè)花紋塊12a和12b來形成圍繞花紋塊組G的側(cè)花紋塊列13a和13b。作為對(duì)側(cè)花紋塊12a和12b的替代，也可以布置上述多邊形花紋塊10，因此形成4個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列11。這里，側(cè)花紋塊列13a和13b中的側(cè)花紋塊12a和12b的周向長(zhǎng)度比多邊形花紋塊組G中的多邊形花紋塊10的周向長(zhǎng)度LI至L3大。另外，兩個(gè)側(cè)花紋塊列13a和13b中的一列(圖4中的左側(cè)花紋塊列)中的側(cè)花紋塊12a在輪胎周向上的長(zhǎng)度比另一個(gè)側(cè)花紋塊列13b (圖4中的右側(cè)花紋塊列)的側(cè)花紋塊12b在輪胎周向上的長(zhǎng)度大。以與其他花紋塊相似的方式，根據(jù)花紋塊的剛性在每個(gè)側(cè)花紋塊12a和12b中形成有2到6排的刀槽，并且在沿輪胎周向彼此相鄰的各側(cè)花紋塊12a之間和各 側(cè)花紋塊12b之間形成有橫向花紋槽8。如圖6所示，周向槽2b包括部分地減小了槽深度并且與側(cè)花紋塊12b相連的隆起的底部14。并且，在隆起的底部14內(nèi)，形成有大致沿輪胎寬度方向延伸的凹口(槽)14a。下面將描述本發(fā)明的第二實(shí)施例的效果。在包括通過在胎面部I中沿輪胎周向緊密地布置多邊形花紋塊而形成的多邊形花紋塊列的充氣輪胎中，確保了優(yōu)化的花紋塊剛性，改善了每個(gè)多邊形花紋塊10的接地特性，并且每個(gè)多邊形花紋塊被最小化且以足夠密集的布置來定位，這使得確保的花紋塊剛性和顯著增加的花紋邊緣(所有的多邊形花紋塊10的總的邊緣長(zhǎng)度)能夠共存，從而顯著地改善在冰面上的性能。此外，還可以以兩種或更多種不同的間距長(zhǎng)度的多邊形花紋塊形成多邊形花紋塊列，并且實(shí)現(xiàn)在1:0. 80到I :0. 9的范圍的最大間距長(zhǎng)度與最小間距長(zhǎng)度之間的比值，從而將花紋塊剛性在輪胎周向上的波動(dòng)和邊緣量在輪胎周向上的波動(dòng)減小到不影響在冰面上的性能的較小程度。出于這些原因，由于每個(gè)多邊形花紋塊的優(yōu)化尺寸和多邊形花紋塊的優(yōu)化的間距長(zhǎng)度，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的充氣輪胎相比，根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎能夠顯著地改善在冰面上的性能，同時(shí)提高輪胎的安靜性。另外，根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎，通過在O. 003 (個(gè)/mm2)到O. 04 (個(gè)/mm2)的范圍的多邊形花紋塊組中的花紋塊密度，能夠非常好地確保多邊形花紋塊的密集布置帶來的冰面上性能增強(qiáng)效果。另外，根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎，通過形成多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊的在50mm2到250mm2的范圍的接地面積，能夠確保優(yōu)化的花紋塊剛性，從而實(shí)現(xiàn)良好的抓地力。另外，通過相應(yīng)地確定范圍的接地面積，多邊形花紋塊10的接地面上從中心區(qū)域到外圍區(qū)域的距離被縮短，從而當(dāng)多邊形花紋塊10與地面接觸時(shí)能夠從路面上有效地去除已經(jīng)存在的水膜，因而更進(jìn)一步改善了在冰面上的性能。另外，根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎，在沿輪胎寬度方向彼此相鄰的多邊形花紋塊列11中，多邊形花紋塊以交替狀交替地布置，即，沿輪胎寬度方向彼此相鄰的多邊形花紋塊在輪胎周向上彼此交錯(cuò)，從而沿輪胎寬度方向彼此相鄰的多邊形花紋塊之間的接地正時(shí)能夠錯(cuò)開以分散噪聲能量，因而更進(jìn)一步提高了輪胎的安靜性。另外，根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎，由于在輪胎周向上延伸并且形成多邊形花紋塊的第二槽，并且還由于周向槽比第一槽(兩者同位于胎面部中)深，所以可以有效地將水排到接地面的外部，以便進(jìn)一步改善在冰面上的性能并且改善耐打滑性。此外，根據(jù)第二實(shí)施例的充氣輪胎，通過在周向槽2b中設(shè)置隆起的底部14以及在隆起的底部14內(nèi)形成大致沿輪胎寬度方向上延伸的凹口 14a，能夠改善在雪地上的性能。前面已經(jīng)參照附圖中示出的實(shí)施例說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。例如，還可以一起來應(yīng)用本發(fā)明的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例。在這種情況下，充氣輪胎包括由槽形成的、接地面呈多邊形且具有不少于5條邊的多個(gè)多邊形花紋塊。通過在輪胎周向上間隔地布置多邊形花紋塊在胎面部中設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列，并且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的多邊形花紋塊列中的多邊形花紋塊以交替狀布置，其中，一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊在輪胎周向上定位在另一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊之間，并且，當(dāng)從輪胎周向和寬度方向這兩個(gè)方向看時(shí)，一個(gè)多邊形花紋塊列和另一個(gè)多 邊形花紋塊列的多邊形花紋塊部分地重疊，從而通過將多邊形花紋塊緊密地布置在胎面部中而形成花紋塊組。多邊形花紋塊由包括第一槽的槽形成，第一槽位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，第一槽的寬度大于位于以交替關(guān)系彼此相鄰的多邊形花紋塊之間的第二槽。至少一個(gè)多邊形花紋塊列包括多于兩種的不同間距長(zhǎng)度的、形成該多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊，并且最大間距長(zhǎng)度與最小間距長(zhǎng)度之間的比值在1:0. 8到I :0. 9的范圍。上述花紋塊布置使得可以改善在冰面上的性能，同時(shí)進(jìn)一步提升在雪地上的性能和輪胎的安靜性。(示例I)為了驗(yàn)證本發(fā)明的第一實(shí)施例的效果，對(duì)于關(guān)于在冰面上的性能和在雪地上的性能的每次評(píng)價(jià)制備下面的測(cè)試輪胎第一實(shí)施例的充氣輪胎(實(shí)施例輪胎I)；用于比較的充氣輪胎(比較例輪胎I和2);以及根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的充氣輪胎(現(xiàn)有技術(shù)輪胎I)。每個(gè)輪胎均是用于乘用車的子午線簾布層輪胎，輪胎尺寸為205/55R16。實(shí)施例輪胎I具有胎面部1，胎面部I具有圖I所示的胎面花紋。周向槽2a、2b和2c的槽寬度分別為7. 5mm、18mm和4mm,并且每個(gè)槽深度均為8. 9mm 此外,形成多邊形花紋塊10的槽9的第一槽的槽寬度W9a比第二槽9b的槽寬度W9b寬。比較例輪胎I不同于實(shí)施例輪胎I之處在于，對(duì)于形成多邊形花紋塊10的槽9的第一槽9a和第二槽9b，槽寬度W9a和W9b幾乎相同。比較例輪胎2不同于實(shí)施例輪胎I之處在于，形成多邊形花紋塊10的槽9的第一槽9a的槽寬度W9a小于槽寬度W9b。現(xiàn)有技術(shù)輪胎I具有胎面部1，胎面部I具有圖3所示的胎面花紋。在表I中示出了實(shí)施例輪胎I、比較例輪胎I和2以及現(xiàn)有技術(shù)輪胎I的細(xì)節(jié)。此外，實(shí)施例輪胎I、比較例輪胎I和2以及現(xiàn)有技術(shù)輪胎I分別在整個(gè)胎面范圍內(nèi)具有幾乎相同的負(fù)比率。表I
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面部中包括多個(gè)由槽劃分的多邊形花紋塊，所述多邊形花紋塊的接地面呈多邊形并且具有不少于5條邊，其中 通過在輪胎周向上隔開間隔地布置所述多邊形花紋塊而在所述胎面部中設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)多邊形花紋塊列，并且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的所述多邊形花紋塊列中的多邊形花紋塊以交替狀布置，使得一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊在輪胎周向上定位在另一個(gè)多邊形花紋塊列的在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，并且當(dāng)從輪胎周向和輪胎寬度方向這兩個(gè)方向看時(shí)，一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊和另一個(gè)多邊形花紋塊列的多邊形花紋塊部分地重疊，從而通過將所述多邊形花紋塊緊密地布置在所述胎面部中而形成花紋塊組；并且 所述多邊形花紋塊由包括第一槽和第二槽的槽形成，所述第一槽位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，所述第二槽位于以交替關(guān)系彼此相鄰的多邊形花紋塊之間，所述第一槽的寬度大于所述第二槽的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其特征在于，所述花紋塊組具有由每單位實(shí)際接地面積中的多邊形花紋塊的數(shù)量來定義的花紋塊密度，所述花紋塊密度在O. 003個(gè)/mm2到O. 04個(gè)/mm2的范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的充氣輪胎，其特征在于，在形成所述多邊形花紋塊組的多邊形花紋塊的槽中，處于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊之間的所述第一槽具有在2.5mm到10. Omm的范圍的槽寬度，并且處于以交替關(guān)系彼此相鄰的多邊形花紋塊之間的所述第二槽具有在O. 4mm到3. Omm的范圍的槽寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎面部設(shè)置有在輪胎周向上延伸的周向槽，并且劃分所述多邊形花紋塊組的多邊形花紋塊的槽的深度比所述周向槽的深度小。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述多邊形花紋塊組的多邊形花紋塊具有在50mm2-250mm2的范圍的接地面積。
全文摘要
公開了一種充氣輪胎，其適于將在冰面上的性能與在雪地上的性能高度有效地相結(jié)合。該充氣輪胎包括由緊密地布置在胎面部(1)中的多邊形花紋塊(10)形成的花紋塊組(G)。多邊形花紋塊(10)由包括具有槽寬度(W9a)的第一槽(9a)的槽(9)形成，第一槽(9a)位于在輪胎周向上彼此相鄰的多邊形花紋塊(10)之間。第一槽(9a)的槽寬度(W9a)比位于以交替關(guān)系彼此相鄰的多邊形花紋塊(10)之間的第二槽(9b)的槽寬度(W9b)大。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102892594SQ201180023659
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者橋本賢人, 巖谷剛, 林徹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通