專利名稱：具有優(yōu)良穩(wěn)定性的緊湊冷卻構(gòu)件以及包括該冷卻構(gòu)件的電池模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有緊湊結(jié)構(gòu)和優(yōu)良穩(wěn)定性的冷卻構(gòu)件以及包括該冷卻構(gòu)件的電池模塊，并且更具體地涉及一種如下的冷卻構(gòu)件和一種包括該冷卻構(gòu)件的電池模塊，該冷卻構(gòu)件被安裝在電池單元之間從而將在電池單元的充電和放電期間從電池單元產(chǎn)生的熱量移除，其中該冷卻構(gòu)件包括板狀散熱片和冷卻劑導(dǎo)管，散熱片以該散熱片的相對的主表面與電池單元緊密接觸的狀態(tài)被設(shè)置在電池 單元之間，冷卻劑導(dǎo)管被構(gòu)造成具有冷卻劑通過其中流動的中空結(jié)構(gòu)，冷卻劑導(dǎo)管與散熱片熱接觸，當(dāng)散熱片被設(shè)置在電池單元之間時，冷卻劑導(dǎo)管位于每一個電池單元的電極組件接納部的外側(cè)處。
背景技術(shù)：
近來，能夠被充電和放電的二次電池已經(jīng)被廣泛地用作無線移動裝置的能源。此夕卜，二次電池作為電動汽車(EV)、混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(Plug-inHEV)的電源已經(jīng)引起相當(dāng)大的注意，這些汽車已經(jīng)被開發(fā)以解決由現(xiàn)有的使用礦物燃料的汽油和柴油汽車所導(dǎo)致的例如空氣污染的問題。小型移動裝置對于每個裝置而言使用一個或幾個電池單元。另一方面，例如汽車的中型或大型裝置使用具有相互電連接的多個電池單元的中型或大型電池模塊，這是因為對于中型或大型裝置而言高功率和大容量是必須的。優(yōu)選地，中型或大型電池模塊被制造為具有盡可能小的尺寸和重量。為此，通常將能夠以高集成度堆疊并且具有小的重量與容量比值的棱柱形電池或袋形電池用作中型或大型電池模塊的電池單元。具體地，當(dāng)前很大的興趣集中在使用鋁層壓片作為護(hù)套構(gòu)件的袋形電池上，這是因為袋形電池重量輕，袋形電池的制造成本低，并且易于修改袋形電池的形狀。構(gòu)成這樣的中型或大型電池模塊的電池單元是能夠被充電和放電的二次電池。因此，在電池的充電和放電期間從高功率、大容量的二次電池產(chǎn)生大量的熱量。具體地，在電池模塊中廣泛使用的每個袋形電池的層壓片在其表面上涂覆有表現(xiàn)低導(dǎo)熱性的聚合物材料，從而導(dǎo)致難以有效地降低電池單元的總體溫度。如果在電池模塊的充電和放電期間從電池模塊產(chǎn)生的熱量不被有效地從電池模塊移除，則熱量積聚在電池模塊中，結(jié)果導(dǎo)致電池模塊的惡化。根據(jù)情況，電池模塊可能會著火或爆炸。為此，在作為包括多個中型或大型電池模塊的高功率、大容量電池的用于汽車的中型或大型電池組中需要冷卻系統(tǒng)，以冷卻安裝在電池組中的電池單元。安裝在中型或大型電池組中的每個電池模塊通常通過以高集成度堆疊多個電池單元而制造。在該情況下，電池單元被以如下狀態(tài)被堆疊為即，電池單元以預(yù)定間隔布置，使得在電池單元的充電和放電期間產(chǎn)生的熱量被移除。例如，電池單元可以被以電池單元以預(yù)定間隔布置的狀態(tài)連續(xù)地堆疊，而不使用附加構(gòu)件?？商娲兀陔姵貑卧哂械蜋C(jī)械強(qiáng)度的情況下，一個或多個電池單元被安裝在電池盒中以構(gòu)成單元模塊，并且將多個單元模塊堆疊以構(gòu)成電池模塊。電池盒增加了電池單元的機(jī)械強(qiáng)度；然而，電池盒也增加了電池模塊的總體尺寸。此外，冷卻劑管道被限定在堆疊的電池單元之間或者堆疊的電池模塊之間，從而使得積聚在堆疊的電池單元之間或者堆疊的電池模塊之間的熱量被有效地移除。具體地，在冷卻結(jié)構(gòu)基于水冷型冷卻系統(tǒng)的情況下，多個冷卻劑管道被限定在電池單元之間或者電池模塊之間，結(jié)果導(dǎo)致非常難以設(shè)計冷卻結(jié)構(gòu)。另外，如果將冷卻構(gòu)件或?qū)針?gòu)件安裝至電池組的指定區(qū)域以構(gòu)成冷卻結(jié)構(gòu)，則電池組的總體尺寸增加。與該情況相關(guān)地，可以考慮將具有如圖I所示的結(jié)構(gòu)的冷卻構(gòu)件10作為設(shè)置在電池模塊的電池單元之間的水冷型冷卻構(gòu)件。具體地，圖I的冷卻構(gòu)件10包括一對金屬板20。在冷卻劑管道25連續(xù)地形成在金屬板20的內(nèi)側(cè)處的狀態(tài)下，金屬板20的外邊緣30被密封。然而，冷卻構(gòu)件10的機(jī)械強(qiáng)度在結(jié)構(gòu)上不低，結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)電池單元的厚度沿電池單元的堆疊方向增加時，形成為與電池單元緊密接觸的冷卻劑管道25可能被阻塞或者冷 卻構(gòu)件10的密封部分可能相互分離。因此，冷卻劑緊密可靠性和冷卻效果降低。此外，對于整個冷卻構(gòu)件10必須具有耐腐蝕性，結(jié)果導(dǎo)致冷卻構(gòu)件10的制造成本增加。因此，對于有效地防止冷卻劑泄漏、確保長時間的耐用性、并且能夠以低成本制造的冷卻構(gòu)件以及使用該冷卻構(gòu)件的具有良好安全性的電池模塊有很高的需求。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題因此，已經(jīng)做出本發(fā)明以解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種冷卻構(gòu)件，其被構(gòu)造成具有其中冷卻劑導(dǎo)管被聯(lián)接至散熱片的外側(cè)的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另一個目的是提供一種電池模塊，其被構(gòu)造成具有如下結(jié)構(gòu)，其中冷卻劑導(dǎo)管沿著電極組件接納部的外邊緣設(shè)置，并且因此，電池單元被固定，并且防止冷卻劑的泄漏。技術(shù)解決方案根據(jù)本發(fā)明的一個方面，通過提供一種如下的冷卻構(gòu)件而能夠?qū)崿F(xiàn)上述和其它目的，該冷卻構(gòu)件被安裝在電池單元之間以移除在電池單元的充電和放電期間從電池單元產(chǎn)生的熱量，其中該冷卻構(gòu)件包括板狀散熱片和冷卻劑導(dǎo)管，散熱片以該散熱片的相對的主表面與電池單元緊密接觸的狀態(tài)被設(shè)置在電池單元之間，冷卻劑導(dǎo)管被構(gòu)造成具有冷卻劑通過其中流動的中空結(jié)構(gòu)，冷卻劑導(dǎo)管與散熱片熱接觸，當(dāng)散熱片被設(shè)置在電池單元之間時，冷卻劑導(dǎo)管位于每一個電池單元的電極組件接納部的外側(cè)處。冷卻劑導(dǎo)管沿著電極組件接納部的外側(cè)被裝配在散熱片中。因此，如上所述，能夠有效地防止冷卻劑的泄漏。此外，能夠防止由于電池單元的堆疊而使冷卻劑管道被阻塞或損壞。另外，在冷卻構(gòu)件的使用期間能夠維持冷卻構(gòu)件的形狀，從而實現(xiàn)優(yōu)良的冷卻設(shè)計可靠性。結(jié)果，能夠構(gòu)成非常緊湊的電池模塊。此外，僅對于冷卻劑導(dǎo)管要求對冷卻劑的耐腐蝕性。即，不必由耐腐蝕材料制成散熱片。因此，冷卻構(gòu)件的制造成本降低。
優(yōu)選地，每個電池單元是板狀二次電池，其具有較小的厚度以及相對大的寬度和長度，使得當(dāng)電池單元被堆疊以構(gòu)成電池模塊時，電池模塊的總尺寸最小。這樣的板狀二次電池的優(yōu)選的例子可以是棱柱形電池或袋形電池。優(yōu)選地，板狀二次電池是袋形電池，其被構(gòu)造成具有如下結(jié)構(gòu)，其中具有陰極/隔板/陽極結(jié)構(gòu)的電極組件被安裝在形成在電池殼體上的電極組件接納部中，電池殼體由包括樹脂層和金屬層的層壓片形成，并且通過熱焊接而密封的密封部(“外邊緣密封部”)形成在電極組件接納部的外邊緣處。用于散熱片的材料不被具體地限制，只要散熱片由表現(xiàn)高導(dǎo)熱性的材料形成以改善冷卻效率即可。例如，散熱片可以由表現(xiàn)高導(dǎo)熱性的金屬材料形成。此外，散熱片優(yōu)選地被構(gòu)造成具有其中一對金屬板被相互聯(lián)接的結(jié)構(gòu)。冷卻劑導(dǎo)管由耐腐蝕材料形成。因此，當(dāng)冷卻劑在冷卻劑導(dǎo)管中流動時，防止冷卻劑導(dǎo)管被冷卻劑腐蝕。在優(yōu)選的例子中，冷卻劑導(dǎo)管可以被構(gòu)造成使得冷卻劑導(dǎo)管的至少一部分被彎曲為對應(yīng)于每個電池單元的電極組件接納部的外邊緣的形狀。因此，當(dāng)冷卻構(gòu)件被布置在電池單元之間時，冷卻劑導(dǎo)管的至少一部分被定位在每個電池單元的電極組件接納部的附近，從而改善冷卻效率。此外，每個電池單元的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性被改善，并且冷卻構(gòu)件被有效地固定至每個電池電池。在上述結(jié)構(gòu)中，冷卻劑導(dǎo)管可以以不同的方式形成為對應(yīng)于每個電池單元的電極組件接納部的形狀。例如，當(dāng)每個電池單元的電極組件接納部在平面圖中被形成為四邊形時，冷卻劑導(dǎo)管可以被彎曲為具有與電極組件接納部的兩個或更多個邊對應(yīng)的形狀。優(yōu)選地，冷卻劑導(dǎo)管被彎曲為具有與電極組件接納部的三個邊對應(yīng)的形狀。在另一個優(yōu)選的例子中，冷卻劑導(dǎo)管可以被彎曲，從而被設(shè)置為與電極組件接納部的外邊緣緊密接觸。S卩，當(dāng)冷卻構(gòu)件被設(shè)置在電池單元之間時，散熱片和冷卻劑導(dǎo)管可以被設(shè)置成與 電極組件接納部的外邊緣緊密接觸，從而通過導(dǎo)熱而使熱消散最大化。此外，通過沿著電極組件接納部的外邊緣彎曲的冷卻劑導(dǎo)管而有效地固定冷卻構(gòu)件，從而增加電池單元的支撐力。因此，不必使用附加構(gòu)件以固定電池，或者能夠最少地使用這樣的附加構(gòu)件。例如，冷卻劑導(dǎo)管可以被構(gòu)造成使得冷卻劑導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口并排地形成在散熱片的一側(cè)。優(yōu)選地，冷卻劑導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口從電極組件接納部的外邊緣延伸。在冷卻劑導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口并排地形成在散熱片的一側(cè)處的結(jié)構(gòu)中，與冷卻劑導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口形成在散熱片的不同側(cè)上的結(jié)構(gòu)相比，冷卻劑引入和排出結(jié)構(gòu)形成在電池模塊的一側(cè)處。因此，能夠制造更緊湊的電池模塊并且極大地改善在電池組的構(gòu)成過程中的包裝效率。同時，冷卻劑導(dǎo)管可以通過焊接、優(yōu)選地通過熾燒而聯(lián)接至散熱片。在另一個優(yōu)選的例子中，散熱片可以被構(gòu)造成具有其中一對金屬板被相互聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，并且冷卻劑導(dǎo)管可以以冷卻劑導(dǎo)管被設(shè)置在金屬板之間的狀態(tài)被聯(lián)接至散熱片。在具有上述結(jié)構(gòu)的冷卻構(gòu)件中，由耐腐蝕材料形成的冷卻劑導(dǎo)管被聯(lián)接至散熱片，并且因此，能夠構(gòu)成冷卻構(gòu)件從而在使冷卻劑的泄漏問題最小化的同時使冷卻構(gòu)件更緊湊。
同時，冷卻劑不被具體地限制，只要冷卻劑表現(xiàn)高冷卻效率同時容易在冷卻劑導(dǎo)管中流動即可。例如，冷卻劑可以是包含高潛熱的水，從而使冷卻效率最高。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電池模塊，其包括安裝在電池之間的冷卻構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的電池模塊可以被構(gòu)造成具有如下結(jié)構(gòu)，其中兩個或更多個板狀電池單元被堆疊，并且冷卻構(gòu)件被設(shè)置在電池單元之間。因此，通過提供冷卻構(gòu)件的散熱片和冷卻劑導(dǎo)管，能夠極大地改善設(shè)計可靠性和冷卻效率，并且能夠構(gòu)成電池模塊使得電池模塊具有緊湊的結(jié)構(gòu)。冷卻劑導(dǎo)管可以被構(gòu)造成使得冷卻劑導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口優(yōu)選地形成在與每個電池的電極端子對應(yīng)的區(qū)域處。因此，對于作為每個電池單元的產(chǎn)生大量熱量的區(qū)域的電極端子，能夠使冷卻效率最高。根據(jù)情況，冷卻劑導(dǎo)管可以被構(gòu)造成使得冷卻劑導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口 形成在與每個電池單元的電極端子相對的區(qū)域處，使得冷卻劑入口和冷卻劑出口不會在結(jié)構(gòu)上與每個電池單元的電極引線干涉。為了提供高功率和大容量，根據(jù)本發(fā)明的電池模塊包括多個電池單元。因此，電池模塊優(yōu)選地被用作其中在電池單元的充電和放電期間產(chǎn)生的高溫?zé)崃渴菄?yán)重的安全擔(dān)心的電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車或電源存儲裝置的電源。


根據(jù)下面的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖將會更清楚地理解本發(fā)明的上述和其他目的、特征以及其他優(yōu)點，其中圖I是顯示示例性的冷卻構(gòu)件的典型圖；圖2是顯示示例性的板狀電池單元的透視圖；圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的冷卻構(gòu)件的典型圖；圖4是顯示在圖3中示出的冷卻構(gòu)件的冷卻片的典型圖；圖5是顯示在圖3中示出的冷卻構(gòu)件的冷卻劑導(dǎo)管的典型圖；圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池模塊的透視圖；并且圖7是在圖6中示出的電池模塊的分解圖。
具體實施例方式現(xiàn)在，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。然而應(yīng)該注意到，本發(fā)明的范圍不受所示例的實施例的限制。圖2是典型地顯示安裝在根據(jù)本發(fā)明的電池模塊中的示例性的板狀電池的透視圖。參考圖2，板狀電池單元100被構(gòu)造成具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中兩個電極引線110和120以電極引線110和120彼此相反的狀態(tài)從電池殼體130的上端和下端突出。電池殼體130由包括金屬層和樹脂層的層壓片形成。電池殼體130包括上部殼體和下部殼體。在具有陰極/隔板/陽極結(jié)構(gòu)的電極組件(未示出)被安裝在形成在電池殼體130中的電極組件接納部140中的狀態(tài)下，電極組件接納部140的外邊緣，即橫向側(cè)面150b、上端150a和下端150c通過熱焊接而被密封,從而形成密封部150。以此方式,制造了電池單元100。電極引線110和120分別從上端150a和下端150c突出。為此，考慮到電極引線110和120的厚度以及電極引線110和120與電池殼體130之間的材料差異，在薄膜型密封構(gòu)件160被置于電極引線110和120與電池殼體130之間的狀態(tài)下，電池殼體130的上部殼體和下部殼體的上端150a和下端150c被相互熱焊接，從而增加電池殼體130的密封性。圖3是典型地顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的冷卻構(gòu)件的透視圖，圖4是典型地顯示圖3的散熱片的透視圖，并且圖5是典型地顯示圖3的冷卻劑導(dǎo)管的透視圖。與圖2 —起參考這些附圖，冷卻構(gòu)件200包括由金屬材料制成的板狀散熱片210，以及包括冷卻劑導(dǎo)管220，冷卻劑導(dǎo)管220位于電池單元100的電極組件接納部的外邊緣150處并且被構(gòu)造成具有冷卻劑通過其中流動的中空結(jié)構(gòu)。
散熱片210通過由焊接部213將一對金屬板211和212聯(lián)接而形成。冷卻劑導(dǎo)管220被彎曲為與電極組件接納部的三個邊對應(yīng)的形狀，并且被裝配在散熱片210中。因此，能夠防止由于電池單元的堆疊而使冷卻劑管道220被阻塞或損壞。此外，冷卻劑管道220由表現(xiàn)耐腐蝕性的材料制成，并且因此，能夠使由于冷卻劑的泄漏而對冷卻劑管道220的損害最小化。圖6是典型地顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池模塊的透視圖，并且圖7是典型地顯示圖6的電池模塊的分解圖。與圖2和圖3 —起參考這些附圖，冷卻構(gòu)件200被安裝在相應(yīng)的電池單元100之間。電池模塊300包括多個電池單元100、豎直地布置從而使得各個電池單元100的電極組件接納部140彼此相鄰的多個模塊殼體310、以及設(shè)置在各個電池單元100之間的分界面處的多個冷卻構(gòu)件200。每個冷卻構(gòu)件200的散熱片210以緊密接觸的狀態(tài)設(shè)置在相鄰的電極組件接納部140之間。由金屬板制成的冷卻劑管道220被彎曲為使得冷卻劑管道220能夠被設(shè)置為與電極組件接納部的外邊緣150緊密接觸。因此，冷卻劑管道220具有高機(jī)械強(qiáng)度，并且被構(gòu)造成具有總體緊湊的結(jié)構(gòu)。設(shè)置在各個電池單元100之間的冷卻構(gòu)件200中的每一個的冷卻劑入口 230和冷卻劑出口 240在相同的方向上指向。因此，能夠容易地實現(xiàn)對于冷卻劑引入和排出的配管設(shè)計，并且使電池模塊的總體積最小化。因此，沿著冷卻劑管道220流動的冷卻劑將傳導(dǎo)至安裝在各個電池單元100之間的分界面處的散熱片210的熱量有效地移除，以冷卻各個電池單元100，從而提供高的冷卻效率。另外，電池模塊300被構(gòu)造成使得盡管電池模塊300提供這樣高的冷卻效率，但是電池模塊300具有緊湊的結(jié)構(gòu)。盡管已經(jīng)為了示例的目的公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會意識到，在不背離由所附權(quán)利要求公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，各種變型、增加和替代是可能的。工業(yè)實用性從上述說明顯而易見的是，根據(jù)本發(fā)明的冷卻構(gòu)件被構(gòu)造成具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中沿著電極組件接納部的外邊緣形成的冷卻劑導(dǎo)管被聯(lián)接至散熱片。因此，能夠解決冷卻劑的泄漏問題，同時在構(gòu)成電池模塊的過程中將電池固定。此外，能夠提供具有緊湊結(jié)構(gòu)的電池模塊。另外,僅對于冷卻構(gòu)件的指定元件要求對冷卻劑的耐腐蝕性,并且因此，電池模塊的總制造成本 降低。
權(quán)利要求
1.一種冷卻構(gòu)件，所述冷卻構(gòu)件被安裝在電池單元之間以移除在電池單元的充電和放電期間由所述電池單元產(chǎn)生的熱量，其中所述冷卻構(gòu)件包括 板狀散熱片，所述散熱片被以所述散熱片的相對主表面與所述電池單元緊密接觸的狀態(tài)設(shè)置在所述電池單元之間；和 冷卻劑導(dǎo)管，所述冷卻劑導(dǎo)管被構(gòu)造成具有冷卻劑通過其中流動的中空結(jié)構(gòu)，所述冷卻劑導(dǎo)管與所述散熱片熱接觸，當(dāng)所述散熱片被設(shè)置在所述電池單元之間時，所述冷卻劑導(dǎo)管位于每一個所述電池單元的電極組件接納部的外側(cè)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述電池單元中的每一個是板狀二次電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述板狀二次電池是袋形電池，所述袋形電池被構(gòu)造成具有如下結(jié)構(gòu)即，具有陰極/隔板/陽極結(jié)構(gòu)的電極組件被安裝在由包括樹脂層和金屬層的層壓片形成的電池殼體中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述散熱片由導(dǎo)熱板形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述散熱片由金屬板形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述散熱片被構(gòu)造成具有其中一對金屬板相互聯(lián)接的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管由耐腐蝕材料形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管被構(gòu)造成使得所述冷卻劑導(dǎo)管的至少一部分被彎曲為對應(yīng)于每個電池單元的電極組件接納部的外邊緣的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的冷卻構(gòu)件，其中，當(dāng)每個電池單元的電極組件接納部在平面圖中被形成為四邊形時，所述冷卻劑導(dǎo)管被彎曲為具有與所述電極組件接納部的兩個或更多個邊對應(yīng)的形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管被彎曲為具有與所述電極組件接納部的三個邊對應(yīng)的形狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管被彎曲，從而被設(shè)置成與所述電極組件接納部的外邊緣緊密接觸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管被構(gòu)造成使得所述冷卻齊IJ導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口并排地形成在所述散熱片的一側(cè)處。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管通過熾燒而被聯(lián)接至所述散熱片。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述散熱片被構(gòu)造成具有其中一對金屬板被相互聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，并且所述冷卻劑導(dǎo)管以所述冷卻劑導(dǎo)管被設(shè)置在所述金屬板之間的狀態(tài)被聯(lián)接至所述散熱片。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷卻構(gòu)件，其中，所述冷卻劑是水。
16.一種電池模塊，包括根據(jù)權(quán)利要求I至15中的任一項所述的冷卻構(gòu)件。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電池模塊，其中，所述電池模塊被構(gòu)造成具有如下結(jié)構(gòu)即，其中兩個或更多個板狀電池單元被堆疊，并且所述冷卻構(gòu)件被置于所述電池單元之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池模塊，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管被構(gòu)造成使得所述冷卻劑 導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口形成在與每個電池單元的電極端子對應(yīng)的區(qū)域處。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電池模塊，其中，所述冷卻劑導(dǎo)管被構(gòu)造成使得所述冷卻劑導(dǎo)管的冷卻劑入口和冷卻劑出口形成在與每個電池單元的電極端子相對的區(qū)域處。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電池模塊，其中，所述電池模塊被用在電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車或電源存儲裝置中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種冷卻構(gòu)件，其被置于電池單元之間以移除在充電/放電期間由電池單元產(chǎn)生的熱量，該冷卻構(gòu)件包括板狀散熱片，其被置于電池單元之間使得散熱片的兩側(cè)緊密接觸各個電池單元；和制冷劑導(dǎo)管，其具有用于制冷劑通過其中流動的中空內(nèi)部，制冷劑導(dǎo)管與散熱片熱接觸，并且當(dāng)散熱片被置于電池單元之間時，制冷劑導(dǎo)管被布置在電池單元的用于容納電極組件的部分的外側(cè)。
文檔編號B60L11/18GK102884673SQ201180023594
公開日2013年1月16日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者揚在勛, 尹種文, 辛溶植 申請人:株式會社Lg 化學(xué)