專利名稱：車輛車內(nèi)燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛車內(nèi)燈。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，作為安裝至車輛內(nèi)部的車頂?shù)能噧?nèi)燈，已知如專利技術(shù)文獻(xiàn)I中所描述的車輛車內(nèi)燈(參見專利技術(shù)文獻(xiàn)I)。
引用列表
專利文獻(xiàn)
[專利技術(shù)文獻(xiàn)I]日本專利文獻(xiàn)JP-A-2005-001459
在專利技術(shù)文獻(xiàn)I中描述的燈單元的安裝結(jié)構(gòu)使得燈單元與內(nèi)壁材料能同時簡單且可靠地組裝至車身面板。具體地說，用于使車內(nèi)燈與加強(qiáng)件彼此固定的固定裝置設(shè)置有柔性臂，該柔性臂設(shè)置成懸垂在保持器的加強(qiáng)件側(cè)上并彎曲成倒U形，并且所述柔性臂的頂端部被鎖定至加強(qiáng)件的安裝部；以及柔性臂限制部，該柔性臂限制部布置在柔性臂的一側(cè)上并與柔性臂的支撐件接合，以限制所述頂端部沿著車內(nèi)燈的車身裝拆的方向移位。
根據(jù)專利技術(shù)文獻(xiàn)I中所描述的燈單元的安裝結(jié)構(gòu)，通過柔性臂的頂端部可以將模塊可靠地組裝至車身面板。另外，在車身組裝期間，由于燈單元的車身裝拆方向，柔性臂的頂端部不會脫開到車輛內(nèi)部中，并且因此不需要因為脫開的可能性而從車身面板的安裝部設(shè)定過量的余隙。另外，存在的優(yōu)點是，即使在強(qiáng)外力相對于車身面板朝著內(nèi)部作用在固定模塊上的情況下，固定臂的固定也不會移位。發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
然而，在專利技術(shù)文獻(xiàn)I中所描述的燈單元的安裝結(jié)構(gòu)的情況下，存在的問題是， 為了形成柔性臂，模具需要行位結(jié)構(gòu)(slide structure),導(dǎo)致成本提高。
為了解決該問題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛車內(nèi)燈，該車輛車內(nèi)燈由于不使用具有行位結(jié)構(gòu)的模具的形狀而降低成本，并且可維持這樣一種精確安裝狀態(tài)在該精確安裝狀態(tài)下，殼體不懸垂，并且不會由于用于安裝的樹脂夾(稍后描述)在安裝之后的傾斜而引起過度的移位。
問題的解決方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的上述目的通過以下的構(gòu)造實現(xiàn)。
(I) 一種車輛車內(nèi)燈，包括
燈組件，該燈組件一體地包括透鏡、具有樹脂夾的殼體和匯流排；
車頂飾板，該車頂飾板具有開口 ；以及
加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件具有開口，
其中，通過經(jīng)由所述車頂飾板的所述開口將所述樹脂夾鎖定至所述加強(qiáng)件的所述開口的周緣，一體地組裝所述燈組件、所述車頂飾板和所述加強(qiáng)件，
所述樹脂夾是彈性體，并且所述樹脂夾的整體形狀形成為倒U形，該倒U形包括連接至所述殼體的基部、連接至該基部的倒U形部和連接至該倒U形部的鎖部，
所述樹脂夾具有在所述鎖部的下端處的突出片處，進(jìn)一步向下延伸的延伸部，并且
在所述樹脂夾鎖定至所述加強(qiáng)件的所述開口的所述周緣的狀態(tài)下，所述車頂飾板的所述開口的周緣到達(dá)所述樹脂夾的所述延伸部的附近。
(2)在(I)的構(gòu)造的車輛車內(nèi)燈中，車頂飾板的開口的周緣與加強(qiáng)件的開口的周緣之間的距離是從樹脂夾的鉤子部到延伸部的頂端的長度。


圖I是圖示根據(jù)本發(fā)明實施例的、在組裝至車輛的狀態(tài)下的車輛車內(nèi)燈的透視圖。
圖2是燈組件的透視圖，該燈組件由從圖I所圖示的車輛車內(nèi)燈中拆除了連接器、 車頂飾板和加強(qiáng)件的剩余部分構(gòu)成。
圖3是圖I所圖示的車輛車內(nèi)燈的分解透視圖。
圖4A和4B是圖示根據(jù)其中殼體不懸垂的本發(fā)明的實施例的樹脂夾的示意圖，其中圖4A是透視圖，并且圖4B是縱向截面圖。
圖5A至圖是圖示直到樹脂夾的鎖部被鎖定至加強(qiáng)件的開口周緣為止的過程的縱向截面圖，其中，圖5A、圖5B、圖5C和圖是分別圖示了在初步鎖定之前、初步鎖定、二次鎖定的狀態(tài)以及殼體不懸垂的原因的示意圖。
圖6A和6B是圖示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的、在殼體的四個角部處的樹脂夾中的一個樹脂夾的不意圖，其中圖6A是透視圖，并且圖6B是縱向截面圖。
圖7A和7B是圖示圖6A和6B所圖示的樹脂夾的鎖部被鎖定至加強(qiáng)件的開口周緣的狀態(tài)的縱向截面圖，其中圖7A和圖7B是分別圖示二次鎖定和殼體不懸垂的原因的示意圖。
附圖標(biāo)記列表
100車輛車內(nèi)燈
10 透鏡
IOK鎖定件
11連接器
12開關(guān)旋鈕
13 觸頭
14 電子管
20 殼體
20B 基部
20C樹脂夾
20D鎖定臂
20E延伸部
20K鉤子部
20L鎖部
20T突出片
20U倒 U 形部
30匯流排
40燈組件
50車頂飾板
50E夾鄰接表面
51開口周緣
60加強(qiáng)件
61開口周緣具體實施方式
以下，將描述一種車輛車內(nèi)燈，其中，通過考慮不使用具有行位結(jié)構(gòu)的模具而降低了成本，并且在安裝燈組件之后殼體不懸垂(稍后描述)。
<作為該實施例的目的的車輛車內(nèi)燈的構(gòu)造>
圖I是圖示根據(jù)本發(fā)明的實施例的、在組裝至車輛的狀態(tài)下的車輛車內(nèi)燈100的透視圖，圖2是燈組件40的透 視圖，該燈組件40由從圖I所圖示的車輛車內(nèi)燈100中拆除了連接器11、車頂飾板50和加強(qiáng)件60的剩余部分構(gòu)成，并且圖3是圖I所圖示的車輛車內(nèi)燈100的分解透視圖。
如圖I至圖3所圖示地，通過將開關(guān)旋鈕12、觸頭13和電子管14安裝至圖3所圖示的殼體20、從上方裝配用于電連接的匯流排30以構(gòu)成燈功能部分、從下方將構(gòu)成設(shè)計部分的透鏡10裝配至殼體20、以及將設(shè)置在透鏡10的周緣中的四個鎖定件IOK鎖定到殼體 20的相應(yīng)鎖定部20H中，一體地組裝燈組件40。
如圖I所圖示地，在車輛車內(nèi)燈100中，利用燈組件40的樹脂夾20C將該燈組件 40組裝至車頂飾板50，并且將連接器11組裝至殼體20的連接部21，從而形成車頂模塊。 此外，通過利用樹脂夾20將車頂模塊組裝至車身側(cè)上的加強(qiáng)件60，從而完成了在組裝至車輛的狀態(tài)下的車輛車內(nèi)燈100。
也就是說，在處于組裝至車輛的狀態(tài)下的車輛車內(nèi)燈100中，使燈組件40從下方接近車頂飾板50，并將該燈組件40中所包括的殼體20的樹脂夾20C鎖定至車頂飾板50的開口周緣51 (初步鎖定)，從而形成車頂模塊。接下來，使車頂模塊從下方接近加強(qiáng)件60， 并將該燈組件40中所包括的殼體20的該樹脂夾20C鎖定至加強(qiáng)件60的開口周緣61 ( 二次鎖定)(參見圖3)。另外，當(dāng)樹脂夾20C被鎖定時，鎖定臂20D被鎖定至車頂飾板50的開口周緣51。
<根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的樹脂夾120C>
圖6A和圖6B是圖示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的、在殼體120的四個角部處的樹脂夾120C的示意圖，其中圖6A是透視圖，并且圖6B是縱向截面圖。另外，可參考圖2的殼體20推斷或想象殼體120的整個圖像。
在圖6中，樹脂夾120C是形成在殼體120的四個角部處的樹脂夾中的一個樹脂夾。
如圖6B中所圖示地，樹脂夾120C由連接至殼體120的基部120B、連接至基部120B 的倒U形部120U、形成連接至倒U形部120U的鉤子(鉤)部120K的鎖部120L，以及形成在鎖部I 20L的下部處的突出片120T構(gòu)成，從而形成了總體上具有倒U形并且由于樹脂本身的彈性而具有彈性的彈簧(彈簧件)。
<通過樹脂夾120C的組裝>
由于具有彈性的樹脂夾120C形成在殼體120的四個角部處，所以在使四個樹脂夾 120C中的每個樹脂夾的鎖部120L與加強(qiáng)件60的開口周緣61產(chǎn)生擠壓接觸的同時，從下方使殼體120向上移動時，鎖部120L通過樹脂夾120C的傾斜表面和彈性而騎跨在加強(qiáng)件60 的開口周緣61上，并將鎖部120L的鉤子部120K鎖定至加強(qiáng)件60的開口周緣61，從而使得包括殼體120的燈組件(參見圖2)以圖6B所圖示的狀態(tài)組裝至加強(qiáng)件60(參見圖3)。
<樹脂夾120C的問題〉
然而，在如上所述組裝的車輛車內(nèi)燈200中，如圖7A和7B所圖示地，當(dāng)施加有在燈組件的自重的影響下而指向下的力，也就是在箭頭Fl的方向上的力(參見圖7A)時，樹脂夾120C的鎖部120L的下端部的突出片120T在圖7A的箭頭F2的方向上移動。結(jié)果，殼體120懸垂了如圖7B中的距離tl，從而存在不能維持精確安裝狀態(tài)的擔(dān)心。
做出本發(fā)明的實施例(該實施例)以進(jìn)一步 解決該問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種車輛車內(nèi)燈，其中，即使在安裝之后由于燈組件的自重而迫使樹脂夾的下端部向外打開，也不會使該下端部打開，從而殼體不會懸垂。
<根據(jù)該實施例的樹脂夾20C的形狀>
圖4A和4B是圖示根據(jù)其中殼體不懸垂的本發(fā)明的實施例的樹脂夾20C的示意圖，其中圖4A是透視圖，并且圖4B是縱向截面圖。
在圖4A和圖4B中，樹脂夾20C是在形成于殼體20的四個角部處的各樹脂夾(參見圖2)之中位于左前方的那個樹脂夾。
如從圖4B中可看到地，根據(jù)該實施例的樹脂夾20C包括連接至殼體20的基部 20B、連接至基部20B的倒U形部20U、形成連接至倒U形部20U的鉤子部20K的鎖部20L、 形成在鎖部20L的下部處的突出片20T以及連接于突出片20T并進(jìn)一步向下延伸的延伸部 20E。
圖4A和4B所圖示的該實施例的樹脂夾20C與圖6A和6B所圖示的現(xiàn)有技術(shù)的樹脂夾120C的不同之處在于鎖部20L的下端部的突出片20T還設(shè)置有連接于該突出片20T 并向下延伸的延伸部20E。
<不需要具有行位結(jié)構(gòu)的模具的結(jié)構(gòu)>
如圖4A和圖4B所圖示地，該實施例的樹脂夾20C在垂直方向上沒有倒扣 (undercut)的部分,從而在垂直方向上可通過模切來成型。也就是說，能夠僅僅利用上模和下模成型，而不使用諸如用于形成專利技術(shù)文獻(xiàn)I所描述的柔性臂的模具這樣的行位結(jié)構(gòu)。
<根據(jù)該實施例的車頂飾板50的形狀>
另一方面，如從圖4B中可看到地，根據(jù)該實施例的車頂飾板50形成為使得在樹脂夾20C被鎖定至加強(qiáng)件60的開口周緣61的狀態(tài)下，該車頂飾板50的開口周緣5 I到達(dá)樹脂夾20C的延伸部20E的附近。另外，開口周緣5 I的端面變成夾鄰接面(clip abuttingsurface) 50Eo
如此，圖4A和4B所圖示的根據(jù)該實施例的車頂飾板50形成為到達(dá)樹脂夾20C的附近，并且在使用時樹脂夾20C的延伸部20E與車頂飾板50的夾鄰接面50E產(chǎn)生接觸，這是特征之一。
圖5A至是圖示將樹脂夾20C組裝至車頂飾板50的順序的縱向截面圖，其中， 圖5A、圖5B、圖5C和圖是分別圖示在組裝之前、初步鎖定、二次鎖定和防止懸垂的情形的示意圖。
如從圖5A顯而易見地，車頂飾板50的開口周緣51從車頂飾板50的基部向上提升，以接近加強(qiáng)件60，并在附圖中從加強(qiáng)件60的開口周緣6 I稍微向左延伸(較接近開口中心)。
另外，車頂飾板50的開口周緣51與加強(qiáng)件60的開口周緣61之間的距離大致是從樹脂夾20C的鉤子部20K到延伸部20E的頂端的長度。
<通過樹脂夾20C的組裝>
當(dāng)如圖5A中，使樹脂夾20C的鎖部20L從車頂飾板50下方在箭頭P的方向上靠近時，該鎖部20L通過傾斜表面和彈性而騎跨在車頂飾板50的開口周緣51上，從而樹脂夾 20C的鉤子部20K如圖5B那樣被鎖定至開口周緣51 (初步鎖定)。
因此，獲得車頂模塊。然后，當(dāng)將車頂模塊進(jìn)一步提升時，鎖部20L通過傾斜表面和彈性而騎跨在加強(qiáng)件60的開口周緣61上，從而樹脂夾20C的鉤子部20K如圖5C那樣鎖定至加強(qiáng)件60的開口周緣61 ( 二次鎖定)。因此，包括殼體20的燈組件40 (參見圖2)組裝至加強(qiáng)件60。
<樹脂夾20C的效果>
在如上所述獲得的處于組裝至車輛的狀態(tài)下的車輛車內(nèi)燈100中，即使當(dāng)施加有在使用時受燈組件40的自重影響而指向下的力，即在箭頭Fl的方向上的力(參見圖5C) 時，設(shè)置在該實施例中的延伸部20E在箭頭F2的方向上移動并如圖那樣鄰接在車頂 飾板50的夾鄰接面50E上。因此，樹脂夾20C不會進(jìn)一步傾斜，從而防止了殼體20的懸垂。
另外，如圖5A所圖示地，由于車頂飾板50的開口周緣51與加強(qiáng)件60的開口周緣 61之間的距離是從樹脂夾的鉤子部20K到延伸部20E的頂端的長度，如圖5C和圖所圖示地，所以即使當(dāng)在燈組件40的自重影響下，施加有向下的(也就是說在箭頭Fl的方向上)力時，僅僅小的力在箭頭F2的方向上施加在車頂飾板50的開口周緣51上。因此，車頂飾板50的強(qiáng)度不需要是高的。
另外，該實施例的樹脂夾20C如圖4A和圖4B所示地在垂直方向上沒有倒扣的部分，從而在垂直方向上可通過模切來成型。
如上所述，根據(jù)該實施例的車輛車內(nèi)燈100，不使用作為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)備的問題的、具有滑動結(jié)構(gòu)的模具，并且能夠防止由作為現(xiàn)有技術(shù)的問題的殼體懸垂而引起的過大移位。
盡管已參考特定的實施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，需要指出的是，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可增加各種變化或改進(jìn)。
本申請基于2010年5月10日提交的日本專利申請No. 2010-108364)，該日本專利申請的內(nèi)容通過引用并入此處。
工業(yè)實用性
根據(jù)本發(fā)明的車輛車內(nèi)燈，存在的優(yōu)點是，由于不使用具有行位結(jié)構(gòu)的模具，所以成本降 低，并且能夠維持精確的安裝狀態(tài)其中殼體不懸垂，并且不會由于用于安裝的樹脂夾在安裝之后的傾斜而引起過度的移位。
權(quán)利要求
1.一種車輛車內(nèi)燈，包括燈組件，該燈組件一體地包括透鏡、具有樹脂夾的殼體和匯流排；車頂飾板，該車頂飾板具有開口 ；以及加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件具有開口，其中，通過經(jīng)由所述車頂飾板的所述開口將所述樹脂夾鎖定至所述加強(qiáng)件的所述開口的周緣，一體地組裝所述燈組件、所述車頂飾板和所述加強(qiáng)件，所述樹脂夾是彈性體，并且所述樹脂夾的整體形狀形成為倒U形，該倒U形包括連接至所述殼體的基部、連接至該基部的倒U形部和連接至該倒U形部的鎖部，所述樹脂夾具有在所述鎖部的下端處的突出片處，進(jìn)一步向下延伸的延伸部，并且在所述樹脂夾鎖定至所述加強(qiáng)件的所述開口的所述周緣的狀態(tài)下，所述車頂飾板的所述開口的周緣到達(dá)所述樹脂夾的所述延伸部的附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛車內(nèi)燈，其中，所述車頂飾板的所述開口的所述周緣與所述加強(qiáng)件的所述開口的所述周緣之間的距離是從所述樹脂夾的鉤子部到所述延伸部的頂端的長度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛車內(nèi)燈，該車輛車內(nèi)燈不使用具有行位結(jié)構(gòu)的模具，并且可防止殼體的懸垂。在車輛車內(nèi)燈(100)中，包括透鏡(10)、殼體(20)和匯流排(30)的燈組件(40)經(jīng)由車頂飾板(50)組裝至加強(qiáng)件(60)，并且殼體(20)具有鎖定至加強(qiáng)件(60)的開口周緣(61)的樹脂夾(20C)。樹脂夾(20C)各自是倒U形彈性體，該樹脂夾20C由連接至殼體(20)的基部(20B)、連接至基部(20B)的倒U形部(20U)、形成連接至倒U形部的鉤子部(20K)的鎖部(20L)以及連接至鎖(20L)的下端的突出片(20T)并進(jìn)一步向下延伸的延伸部(20E)構(gòu)成，并且在樹脂夾(20C)鎖定至加強(qiáng)件(60)的開口周緣(61)的狀態(tài)下，車頂飾板(50)的開口周緣(51)接近樹脂夾(20C)的延伸部(20E)。
文檔編號B60Q3/02GK102883915SQ20118002337
公開日2013年1月16日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者千葉真吾 申請人:矢崎總業(yè)株式會社