專利名稱：后下視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在車輛的后車窗附近以映現(xiàn)出車身的后部下方的后下視鏡。本申請基于2010年5月17日在日本提出申請的日本特愿2010-113265號、以及2010年4月27日在日本提出申請的日本特愿2010-102152號主張優(yōu)先權(quán)，并在此援用這些申請的內(nèi)容。
背景技術(shù)：
作為上述種類的后下視鏡，多使用能夠以小面積的反射面映現(xiàn)出大范圍的凸面鏡。但是，在使用凸面鏡的情況下，映現(xiàn)在鏡面中的像為倒立鏡像，容易給使用者帶來不適感。 以往，作為應(yīng)對這ー問題的后下視鏡，在反射鏡中使用了具有大致上下方向為凹面而大致水平方向為凸面的鏡面的凹凸面鏡(例如，參照專利文獻I)。根據(jù)該以往的后下視鏡，通過反射鏡的大致水平方向的凸面映現(xiàn)出車寬方向上的大范圍。并且，通過反射鏡的大致上下方向的凹面能夠使使用者視覺辨認正立鏡像?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開昭61-287842號公報然而，在反射鏡中使用凹凸面鏡這樣的后下視鏡具有使反射鏡的鏡面三維彎曲的復(fù)雜曲面。因此，需要前后方向上的進深。在后下視鏡設(shè)置于后車窗玻璃的內(nèi)側(cè)的情況下，會壓縮車室內(nèi)空間。為了確保視覺辨認性，后下視鏡的反射鏡需要具有某種程度以上的面積。因此，進深方向的長度也會根據(jù)反射鏡的面積而變長。但是，車身的室內(nèi)后端的位置由后車窗玻璃和背門板決定。若后下視鏡的進深方向的長度變長，則會導(dǎo)致后下視鏡的前部側(cè)區(qū)域向車室內(nèi)的車頂側(cè)鼓出。另外，在將后下視鏡的反射鏡整體制成小型的情況下，用于映現(xiàn)車身后部下方的部分的面積會變小。其結(jié)果為，視覺辨認性降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的之ー在于提供ー種后下視鏡，其能夠在不犧牲視覺辨認性的情況下減少對車室內(nèi)空間的壓迫。此外，映現(xiàn)車身后部下方的種類的后下視鏡通常是在駕駛席的乘員保持落座而回頭看的狀態(tài)下被使用的。因此，后下視鏡的反射鏡的車寬方向上的設(shè)置位置受到某種程度的限定。其結(jié)果是，即使是距車身后部下方的車寬方向中心相同距離的對象物，對于位于車寬方向右側(cè)的對象物與位于車寬方向左側(cè)的對象物來說，通過反射鏡看到的對象物的大小看上去是不同的。尤其是在反射鏡使用了凸面和凹面等彎曲鏡面的情況下，對象物的大小差異更為顯著。在這樣的、對象物的大小在車寬方向的左右看上去不同的情況下，駕駛者不容易掌握對象物的大小和位置。因此，本發(fā)明的目的之ー是提供ー種后下視鏡，其能夠減少在車身的后部下方的對象物位于車寬方向左側(cè)的情況下和位于車寬方向右側(cè)的情況下觀察鏡像的差異，從而能夠迅速且正確地掌握車身的后部下方的狀況。(I)本發(fā)明的ー個方式的后下視鏡，設(shè)在后車窗玻璃的車室內(nèi)側(cè)的上緣部附近，其中，具有朝向駕駛席映現(xiàn)車輛后部下方的反射鏡，所述反射鏡具有凹凸面鏡，該凹凸面鏡具有大致上下方向為凹面、大致水平方向為凸面的鏡面,所述反射鏡的形狀是,正面觀察時下邊比上邊長的梯形形狀。(2)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述反射鏡的所述鏡面在車寬方向上左右對稱。 (3)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成關(guān)于所述反射鏡的所述大致上下方向的所述凹面的曲率半徑，下部區(qū)域的所述曲率半徑比上部區(qū)域的所述曲率半徑小。(4)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述反射鏡的所述大致上下方向的所述凹面的曲率半徑隨著從所述上部區(qū)域趨向于所述下部區(qū)域而減小。(5)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成關(guān)于所述反射鏡的所述大致水平方向的所述凸面的曲率半徑，下部區(qū)域的所述曲率半徑比上部區(qū)域的所述曲率半徑大。(6)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述反射鏡的所述大致水平方向的所述凸面的曲率半徑隨著從所述上部區(qū)域趨向于所述下部區(qū)域而増大。(7)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成在所述反射鏡的下端附近區(qū)域具有所述大致上下方向的所述凹面的曲率半徑比其他區(qū)域小的強彎曲區(qū)域。(8)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述反射鏡的所述大致上下方向的所述凹面的所述下端附近區(qū)域映現(xiàn)出所述車輛的后端部。(9)另外，本發(fā)明的ー個方式的后下視鏡，設(shè)在車輛的后部的后車窗附近，其中，具有朝向駕駛席映現(xiàn)所述車輛的所述后部的下方的反射鏡，關(guān)于所述反射鏡的鏡面的曲率半徑，與靠近所述駕駛席的車寬方向的一端側(cè)相比，所述車寬方向的另一端側(cè)更大。(10)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述鏡面具有大致水平方向為凸?fàn)畹耐姑妗?11)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述鏡面具有大致水平方向為凹狀的凹面。(12)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述鏡面具有大致上下方向為凸?fàn)畹耐姑妗?13)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述鏡面具有大致上下方向為凹狀的凹面。(14)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述鏡面的所述曲率半徑隨著從靠近所述駕駛席的所述車寬方向的所述一端側(cè)趨向于所述車寬方向的所述另一端側(cè)而増大。(15)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述反射鏡的彎曲被設(shè)定成位于距所述車寬方向的中心相同距離處的同一尺寸的對象物在靠近所述駕駛席的所述車寬方向的所述一端側(cè)和所述車寬方向的所述另一端側(cè)映現(xiàn)為同等大小的像。(16)所述后下視鏡也可以如下構(gòu)成所述反射鏡位于所述車輛的所述后部的所述車寬方向的中心。發(fā)明的效果根據(jù)上述(I)記載的方式，能夠減小反射鏡的上邊側(cè)在車身前后方向上的占用空間。同時，能夠在反射鏡的下邊側(cè)以大鏡面映現(xiàn)出車身后部附近。其結(jié)果為，能夠在不犧牲視覺辨認性的情況下降低對車室內(nèi)空間的壓迫。根據(jù)上述(2)記載的方式，鏡面在車寬方向上左右對稱地形成。因此，凹凸面的曲率設(shè)定容易。并且，能夠提高成形性。另外，還能夠容易地克服因左右眼的視差所導(dǎo)致的不易觀察性。根據(jù)上述(3)記載的方式，反射鏡的大致上下方向的凹面的彎曲在下部區(qū)域側(cè)大。另ー方面，反射鏡的大致上下方向的凹面的彎曲在上部區(qū)域側(cè)小。其結(jié)果為，在映現(xiàn)車身后部附近的反射鏡的下部區(qū)域，能夠擴大前后方向的視覺辨認范圍，從而能夠明確地映現(xiàn)出車身和車身附近的對象物之間的位置關(guān)系。并且，在映現(xiàn)后部較遠方的反射鏡的上部區(qū)域，能夠映現(xiàn)出上下方向歪斜少的像。根據(jù)上述(4)記載的方式，反射鏡的大致上下方向的凹面的曲率半徑隨著從上部區(qū)域趨向于下部區(qū)域而減小。其結(jié)果為，能夠減少鏡像的歪斜。同時，能夠抑制以恒定速度接近車輛的對象物的觀察鏡像的急劇變化。
再有，根據(jù)上述(4)記載的方式，鏡面的曲率逐漸變化。其結(jié)果為，能夠防止光集中。因此，根據(jù)上述(4)記載的方式，能夠進一歩提高視覺辨認性。根據(jù)上述(5)記載的方式，反射鏡的大致水平方向的凸面的彎曲在下部區(qū)域小，在上部區(qū)域大。其結(jié)果為，在映現(xiàn)車身后部附近的反射鏡的下部區(qū)域，能夠映現(xiàn)出車寬方向的歪斜少的像。在映現(xiàn)較遠方的反射鏡的上部區(qū)域，能夠映現(xiàn)出車寬方向的大范圍。尤其是，在映現(xiàn)后部遠方的反射鏡的上部區(qū)域，車寬方向的鏡面長度變短。根據(jù)上述(5)記載的方式，與車寬方向的鏡面長度變短的量相應(yīng)地通過凸面使鏡像的比例尺增大，由此，能夠彌補車寬方向的鏡面長度變短。因此，根據(jù)上述(5)記載的發(fā)明，即使在車入庫時那樣要以最大舵角使車輛后退的情況下，也能夠在鏡面中可靠地映現(xiàn)出車輛的行進預(yù)測范圍。根據(jù)上述(6)記載的方式，反射鏡的大致水平方向的凸面的曲率半徑隨著從上部區(qū)域趨向于下部區(qū)域而増大。其結(jié)果為，能夠減小鏡像的歪斜。同時，能夠抑制以恒定速度接近車輛的對象物的觀察鏡像的急劇變化。再有，根據(jù)上述(6)記載的方式，鏡面的曲率逐漸變化。其結(jié)果為，能夠防止光集中。因此，根據(jù)上述(6)記載的方式，能夠進一歩提高視覺辨認性。根據(jù)上述(7)記載的方式，反射鏡的大致上下方向的凹面的下端附近區(qū)域的曲率半徑與其他區(qū)域的曲率半徑相比急劇縮小。其結(jié)果為，能夠在狹小范圍內(nèi)可靠地映現(xiàn)出為掌握對象物相對于車輛的相對位置而必需的自車輛附近的像。另外，還能夠在剩余鏡面的大范圍內(nèi)映現(xiàn)出車身后方的其他對象物的像。根據(jù)上述(8)記載的方式，設(shè)定成在反射鏡的大致上下方向的凹面的下端附近區(qū)域映現(xiàn)出車身后端部。其結(jié)果為，能夠在不導(dǎo)致反射鏡大型化的情況下，使乘員更可靠地掌握對象物相對于車輛的相對位置。根據(jù)上述(9)至(13)記載的方式，反射鏡的彎曲被設(shè)定成，與靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑相比，車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑更大。并且，因從駕駛者的視點到鏡面上的反射位置的距離差異所導(dǎo)致的左右對象物的觀察鏡像的差異通過反射鏡的彎曲所形成的比例尺的不同而被抵消。其結(jié)果為，能夠減少車身后部下方的對象物在位于車寬方向左側(cè)的情況下與位于車寬方向右側(cè)的情況下的觀察鏡像的差異。因此，根據(jù)上述(9)至(13)記載的方式，能夠迅速且正確地掌握車身后部下方的狀況。根據(jù)上述(14)記載的方式，反射鏡的彎曲被設(shè)定成，曲率半徑隨著從靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)趨向于車寬方向另一端側(cè)而逐漸増大。其結(jié)果為，不論在車身后部下方的對象物位于車寬方向的哪ー個位置的情況下，均能夠減小觀察鏡像的差異。再有，設(shè)定成使得曲率半徑的變化不急劇。由此，能夠減少鏡像的歪斜，從而能夠以提高視覺辨認性。根據(jù)上述(15)記載的方式，設(shè)定成，位于距車寬方向的中心相同距離處的同一尺寸的對象物在靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域和車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域映現(xiàn)為同等大小的像。其結(jié)果為，能夠使駕駛者正確地掌握對象物的大小和位置。根據(jù)上述(16)記載的方式，反射鏡配置在最向車身后部突出的車寬方向的中心位置。其結(jié)果為，能夠進一歩提高車身后部下方的視覺辨認性。


圖I是采用了本發(fā)明的第一實施方式的后下視鏡的車輛的后部側(cè)的側(cè)視圖。圖2是采用了該實施方式的后下視鏡的車輛的室內(nèi)后部的立體圖。圖3是該實施方式的后下視鏡的立體圖。圖4是示意性示出該實施方式的后下視鏡的反射面的曲率半徑和形狀的設(shè)定的圖。圖5是示意性示出比較例的反射面的曲率半徑和形狀的設(shè)定的圖。圖6A示出通過比較例的反射鏡觀察到的像。圖6B示出通過本發(fā)明的第一實施方式的后下視鏡的發(fā)射鏡觀察到的像。圖7A示出通過比較例的反射鏡觀察到的對象物的移動印象。圖7B示出通過本發(fā)明的第一實施方式的后下視鏡的反射鏡觀察到的對象物的移動印象。圖8是本發(fā)明的第一實施方式的后下視鏡的、與圖3的A-A剖面對應(yīng)的剖視圖。圖9A示出通過比較例的反射鏡觀察到的像。圖9B示出通過比較例的反射鏡觀察到的像。圖9C示出通過本發(fā)明的第一實施方式的后下視鏡的反射鏡觀察到的像。圖9D示出通過本發(fā)明的第一實施方式的后下視鏡的反射鏡觀察到的像。圖10是采用了本發(fā)明的第二實施方式的后下視鏡的車輛的后部的側(cè)視圖。圖11是采用了本發(fā)明的第二實施方式的后下視鏡的車輛的示意性俯視圖。圖12是示意性示出本發(fā)明的第二實施方式的后下視鏡的反射鏡的圖。圖13是示出本發(fā)明的第二實施方式的后下視鏡和映現(xiàn)在鏡面上的像的圖。圖14是示出比較例的后下視鏡和鏡面所映現(xiàn)的像的圖。圖15是表示本發(fā)明的第二實施方式的變形例的車輛的示意性俯視圖。圖16是示意性示出本發(fā)明的第二實施方式的變形例的后下視鏡的反射鏡的圖。圖17是采用了本發(fā)明的第三實施方式的后下視鏡的車輛的示意性俯視圖。
圖18是本發(fā)明的第三實施方式的后下視鏡的立體圖。圖19是示意性示出本發(fā)明的第三實施方式的后下視鏡的反射鏡的圖。圖20是示出本發(fā)明的第三實施方式的后下視鏡和映現(xiàn)在鏡面上的像的圖。圖21是示意性示出本發(fā)明的第三實施方式的變形例的后下視鏡的反射鏡的圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的一個實施方式。圖I是表示具有掀起式的背門2(尾門)的單廂式車輛I的后部側(cè)的側(cè)面的圖。該圖中，附圖標(biāo)記3是設(shè)在背門2的上部的后車窗。附圖標(biāo)記4表示車輛的車頂板。附圖標(biāo)記5表示后部側(cè)的側(cè)門。Wr表示后輪。另外，在后車窗3上安裝有后車窗玻璃6。 圖2是從車室內(nèi)側(cè)觀察到的背門2的圖。該圖中，附圖標(biāo)記7表示車室內(nèi)的車頂部。附圖標(biāo)記8表示由背門2開閉的車身側(cè)的車門開ロ部。附圖標(biāo)記11表示設(shè)置在車室內(nèi)的車頂部7的室內(nèi)燈。背門2經(jīng)由未圖示的車門鉸鏈而轉(zhuǎn)動自如地安裝在車頂板4的左右側(cè)緣的后端部。背門2以車寬方向的中央部最向外側(cè)(車身后方側(cè))突出的方式向外側(cè)彎曲。背門2的上緣部朝向前部上方彎曲以使得背門2的上端部與車頂板4平滑地連續(xù)。在與后車窗3 (后車窗玻璃6)的上邊鄰接的背門2的車室內(nèi)側(cè)的上緣部，設(shè)置有向車室內(nèi)的乘員映現(xiàn)車輛I的后部下方(圖I中的B區(qū)域)的后下視鏡10。后下視鏡10安裝在背門2的車寬方向的中央位置(車輛I的車寬方向中央位置)。圖3是后下視鏡10的立體圖。后下視鏡10具有透過后車窗玻璃6映現(xiàn)車身的后部下方的反射鏡12 ;直接保持該反射鏡12的樹脂制的殼體13 ;直接緊固固定在背門2的上緣部并最終通過螺紋緊固件等安裝有殼體13的未圖示的基板。另外，本實施方式的情況下，在后下視鏡10中一體地組裝有未圖示的高位剎車燈單元。高位剎車燈以其燈體面面向后車窗玻璃6的車室內(nèi)側(cè)面的方式安裝在基板上。反射鏡12包含凹凸面鏡，該凹凸面鏡具有大致上下方向為凹面且大致水平方向為凸面的鏡面。本實施方式的情況下，反射鏡12的鏡面的形狀是通過將三維彎曲的凹凸面沖裁成下邊側(cè)長于上邊側(cè)的梯形形狀而得到的形狀。因此，反射鏡12為正面觀察時下邊長于上邊的梯形形狀。并且，反射鏡12以在背門2關(guān)閉的狀態(tài)下鏡面的下端側(cè)向車身的后部下方側(cè)傾斜的方式經(jīng)由基板和殼體13設(shè)置在背門2上。反射鏡12通過像這樣的設(shè)置而能夠?qū)④嚿淼暮蟛肯路降拇蠓秶鳛檎㈢R像映現(xiàn)出來。并且，落座于駕駛席的乘員(駕駛者)能夠觀察到該正立鏡像。根據(jù)反射鏡12，通過凹凸面鏡的大致水平方向的凸面，車身的后部下方在車寬方向上以大角度被映現(xiàn)出來。另外，反射鏡12通過大致上下方向的凹面使映現(xiàn)在鏡面中的像成為駕駛者容易掌握的正立鏡像。這里，反射鏡12的凹面?zhèn)鹊那拾霃胶屯姑鎮(zhèn)鹊那拾霃皆谏舷路较蛏喜皇呛愣ǖ摹＿@些曲率半徑分別以如下說明的方式設(shè)定。圖4是示意性示出本實施方式的后下視鏡10的反射鏡12的曲率半徑和形狀的設(shè)定的圖。圖5是示意性示出比較例的反射鏡200的曲率半徑和形狀的設(shè)定的圖。在圖5所示的比較例的反射鏡200中，大致上下方向的凹面的曲率半徑Rv被設(shè)定成恒定的。反射鏡200的鏡面以凹凸彎曲面的基準(zhǔn)點c(上下方向的中心位置)為中心被沖裁成大致正方形。而在圖4所示的本實施方式的反射鏡12的情況下，大致上下方向的凹面的曲率半徑Rv被設(shè)定成下部區(qū)域比上部區(qū)域小。也就是說，反射鏡12的大致上下方向的凹面的彎曲越是下部區(qū)域越大。并且，反射鏡12的鏡面沒有以基準(zhǔn)點c為中心沖裁成大致正方形。取而代之，反射鏡12的鏡面從比基準(zhǔn)點c靠下方的部位起被沖裁成下邊側(cè)比上邊側(cè)長、且左右対稱的梯形形狀。另外，在本實施方式的反射鏡12的情況下，鏡面的凹面?zhèn)鹊那拾霃絉v從上部區(qū)域朝向下部區(qū)域逐漸變化。但是，關(guān)于最下端區(qū)域，如后文所詳細說明的那樣相較于其他部位急劇變化。另外，所述鏡面的曲率半徑的變化被設(shè)定成使得鏡面的截面不為拋物線。此外，關(guān)于大致水平方向的凸面的曲率半徑Rh，本實施方式的反射鏡12 (圖4)和比較例的反射鏡200(圖5)均是在大致水平方向的一個剖面內(nèi)恒定。但是，在圖5所示的比較例的反射鏡200中，通過基準(zhǔn)點c的上下方向中央的大致 水平方向的凸面的曲率半徑Rh最小。并且，隨著相對于基準(zhǔn)點c在上下偏離，大致水平方向的凸面的曲率半徑Rh變大。而在圖4所示的本實施方式的反射鏡12的情況下，大致水平方向的凸面的曲率半徑Rh從上部區(qū)域朝向下部區(qū)域逐漸變大。也就是說，反射鏡12的大致水平方向的凸面的彎曲越是下部區(qū)域越小。圖6A、6B是使反射鏡12的大致水平方向的凸面的曲率半徑Rh從反射鏡12的上部區(qū)域朝向下部區(qū)域變化而產(chǎn)生的視覺辨認上的效果的比較說明圖。圖6A是由比較例的反射鏡200映現(xiàn)在車身后方延伸的2條平行直線LI、L2時的視覺鏡像。圖6B是由本實施方式的反射鏡12映現(xiàn)同樣的2條平行直線L1、L2時的視覺鏡像。此外，圖6A、6B中的附圖標(biāo)記15表示映現(xiàn)在鏡面中的后保險杠等自車輛的車身后部。在圖6A所示的比較例的反射鏡200的情況下，反射鏡200的鏡面是以凹凸彎曲面的基準(zhǔn)點c為中心被沖裁成大致正方形的形狀。隨著從基準(zhǔn)點c趨向于上方側(cè)或下方側(cè)，大致水平方向的凸面的曲率半徑變大。因此，直線LI、L2在中央附近向內(nèi)側(cè)歪斜地映現(xiàn)。其結(jié)果為，使觀察反射鏡200的乘員產(chǎn)生不適感。而在圖6B所示的本實施方式的反射鏡12的情況下，反射鏡12的鏡面的形狀為從比凹凸彎曲面的基準(zhǔn)點c靠下方的部位起被沖裁成下邊側(cè)長于上邊側(cè)、且左右対稱的梯形而成的形狀。大致水平方向的凸面被設(shè)定成，曲率半徑Rh從上邊朝向下邊逐漸増大(彎曲逐漸變小)。所以，上邊側(cè)的鏡面的大致水平方向的鏡像的比例尺更大。因此，反射鏡12的鏡面所映現(xiàn)的2條直線LI、L2被矯正成從近前側(cè)向進深側(cè)呈直線地映現(xiàn)。該反射鏡12不會使觀察鏡面的乘員產(chǎn)生因進深方向的歪斜帶來的不適感。圖7A、7B是使反射鏡12的大致上下方向的凹面的曲率半徑Rv變化而產(chǎn)生的視覺辨認上的效果的比較說明圖。圖7A是以箭頭示出車輛后退時車身后部以恒定速度接近對象物時映現(xiàn)在比較例的反射鏡200中的對象物的移動速度的印象(image)的圖。圖7B是同樣以箭頭示出車輛后退時車身后部以恒定速度接近對象物時映現(xiàn)在本實施方式的反射鏡12中的對象物的移動速度的印象(image)的圖。此外，這些圖中，關(guān)于箭頭的大小，映現(xiàn)在鏡面中的對象物的移動速度越大，箭頭越大。在圖7A所示的比較例的反射鏡200的情況下，反射鏡200的大致上下方向的凹面為恒定的曲率半徑。因此，映現(xiàn)成隨著車身接近對象物而對象物的接近速度増大。其結(jié)果是，導(dǎo)致觀察反射鏡12的乘員產(chǎn)生不適感。而在圖7B所示的本實施方式的反射鏡12的情況下，反射鏡12的大致上下方向的凹面以曲率半徑Rv從上邊向下邊逐漸減小(彎曲逐漸變大)的方式設(shè)定。因此，下邊側(cè)的鏡面的大致上下方向的比例尺更大。所以，映現(xiàn)在反射鏡12的鏡面中的對象物被矯正成以恒定速度接近。在該反射鏡12的情況下，不會使觀察鏡面的乘員產(chǎn)生因?qū)ο笪锏囊苿铀俣茸兓鶐淼牟贿m感。圖8示出與圖3的A-A剖面對應(yīng)的、反射鏡12的大致上下方向的剖面。在反射鏡12的下端附近的區(qū)域a中具有所述大致上下方向的所述凹面的曲率半徑比其他區(qū)域小的強彎曲區(qū)域。因此，如上所述，反射鏡12的鏡面的大致上下方向的凹面的曲率半徑Rv被設(shè)定成強彎曲區(qū)域的曲率半徑Rv比其他區(qū)域小。也就是說，反射鏡12的下端附近的區(qū)域a被設(shè)定成曲率半徑Rv比其他區(qū)域b小。設(shè)定該下端附近的曲率半徑Rv比其他區(qū)域小的區(qū)域a，使得在駕駛席的乘員觀察反射鏡12吋，即使乘員的視點高度有些許不同，車身后部15 也能夠可靠地映入到該區(qū)域a中。圖9A、圖9B、圖9C、圖9D是使反射鏡12的下端附近的區(qū)域a的曲率半徑Rv急劇縮小而產(chǎn)生的視覺辨認上的效果的比較說明圖。圖9A示出由坐高較低的乘員觀察未使鏡面下端附近的區(qū)域a的曲率半徑Rv急劇縮小的比較例的反射鏡300時的視覺鏡像。圖9B示出由坐高較高的乘員觀察同樣的反射鏡300時的視覺鏡像。圖9C示出由坐高較低的乘員觀察使鏡面下端附近的區(qū)域a的曲率半徑Rv急劇縮小的本實施方式的反射鏡12時的視覺鏡像。圖9D是由坐高較高的乘員觀察同樣的反射鏡12時的視覺鏡像。如圖9A所示，在由坐高低的乘員觀察反射鏡300的情況下，車身后部15映入到反射鏡300的鏡面內(nèi)的映入量多。因此，為了使自車輛的車身后部15確實地映入到鏡面內(nèi)，必須犧牲車身后部遠方的映入量，或是必須延長鏡面自身的上下方向的長度。另外，如圖9B所示，在由坐高較高的乘員觀察反射鏡300的情況下，車身后部15映入到反射鏡300的鏡面內(nèi)的映入量少。因此，不容易掌握車身后部15與映入到鏡面內(nèi)的對象物之間的位置關(guān)系和距離感。而在圖9C、9D所示的本實施方式的反射鏡12的情況下，鏡面下端附近的區(qū)域a的曲率半徑Rv急劇縮小。另外，鏡面下端附近區(qū)域的上下方向的比例尺大。因此，在該區(qū)域能夠使上下方向的大范圍映入。即使駕駛席的乘員的視點高度不同，自車輛的車身后部15的映入情況(映入量)也不會大幅變動。因此，在該反射鏡12的情況下，不會使車身后部遠方的映入量減少或是使鏡面本身的上下方向的長度延長，能夠使自車輛的車身后部15與乘員的視點高度差異無關(guān)地確實地映入鏡面。如上所述，本實施方式的后下視鏡10的由凹凸面鏡構(gòu)成的反射鏡12形成為正面觀察時下邊長于上邊的梯形形狀。因此，能夠減小反射鏡12的上邊側(cè)在車身前后方向的占用空間，并且，能夠?qū)⒂吵鲕嚿砗蟛扛浇姆瓷溏R12的下邊側(cè)的反射區(qū)域確保得充分大。S卩，在該后下視鏡10的情況下，反射鏡12的上邊比下邊短。另外，大致水平方向的凸面的圓弧也小。因此，反射鏡12的上部側(cè)在車身前后方向上的占用長度短。其結(jié)果為，后下視鏡10的上部區(qū)域向車室內(nèi)的伸出量減小。另ー方面，由于反射鏡12的下邊比上邊長，因此能夠?qū)⑾逻厒?cè)的反射區(qū)域確保得充分大。在下邊側(cè)，由于反射鏡12的大致水平方向的凸面的圓弧長，所以在車身前后方向上的占用長度長。但是，配置于后下視鏡10后方的后車窗玻璃6朝向車身的后部下方斜向傾斜。因此，后下視鏡10的下部側(cè)區(qū)域在車身前后方向上的占用空間的增大因該后車窗玻璃10的傾斜而被容許。因此，后下視鏡10的下部側(cè)區(qū)域向車室內(nèi)方向的伸出量不會大幅増大。尤其是，在本實施方式那樣在同一殼體13內(nèi)內(nèi)置有高位剎車燈單元的后下視鏡10中，具有整體容積增大而壓縮車室內(nèi)空間的傾向。但是，本實施方式中，能夠在不導(dǎo)致視覺辨認性降低的情況下有效地降低對車室內(nèi)空間的壓迫。該后下視鏡10由于反射鏡12的鏡面形成為左右対稱的梯形形狀，所以具有凹凸面的曲率設(shè)定容易、且成形容易的優(yōu)點。另外，由于反射鏡12的鏡面左右對稱，所以還能夠容易地克服凹凸面鏡所特有的技術(shù)問題，即左右眼的視差所導(dǎo)致的不易觀察性。 在本實施方式的后下視鏡10中，反射鏡12下部區(qū)域的凹面的曲率半徑Rv被設(shè)定得小于上部區(qū)域的凹面的曲率半徑Rv。因此，在映現(xiàn)車身后部附近的反射鏡12的下部區(qū)域具有大的比例尺，從而能夠擴大前后方向的視覺辨認范圍。其結(jié)果為，能夠明確地映現(xiàn)出車身與車身附近的對象物之間的位置關(guān)系。另外，在映現(xiàn)后部較遠方的反射鏡12的上部區(qū)域，能夠映現(xiàn)出在上下方向歪斜少的視覺辨認良好的像。另外，在該后下視鏡10中，反射鏡12的凹面的曲率半徑Rv被設(shè)定成隨著從上邊趨向于下邊而減小。因此，能夠降低反射鏡12中映現(xiàn)的對象物的歪斜。在車輛以恒定速度接近對象物時，如上所述，還能夠防止對象物的接近速度看上去急劇變化的情況。再有，在該后下視鏡10中，反射鏡12下部區(qū)域的凸面的曲率半徑Rh被設(shè)定成比上部區(qū)域的凸面的曲率半徑Rh大。因此，在映現(xiàn)車身后部附近的反射鏡12的下部區(qū)域，能夠映現(xiàn)出車寬方向的歪斜少的視覺辨認良好的像。另外，在映現(xiàn)后部較遠方的反射鏡12的上部區(qū)域具有大的比例尺，從而能夠映出車寬方向的大范圍。在該后下視鏡10中，反射鏡12上部區(qū)域的車寬方向上的鏡面長度比下部區(qū)域的車寬方向上的鏡面長度短。但是，上部區(qū)域的比例尺設(shè)定得大。因此，能夠在車寬方向以大角度映出車身后部的遠方側(cè)。所以，通過使用該后下視鏡10，即使在例如車入庫時那樣以最大舵角使車輛后退的情況下，也能夠在鏡面中確實地映出車輛的行進預(yù)測范圍。另外，在該后下視鏡10中，反射鏡12的凸面的曲率半徑Rh被設(shè)定成隨著從上邊趨向于下邊而變大。因此，能夠降低反射鏡12中映現(xiàn)的對象物的歪斜、特別是向車身后方側(cè)延伸的直線的歪斜，從而能夠提高視覺辨認性。再有，根據(jù)該后下視鏡10，反射鏡12的鏡面(大致水平方向的凸面和上下方向的凹面)的剖面以描繪出拋物線以外的漸變曲線的方式被設(shè)定。其結(jié)果為，還具有如下優(yōu)點能夠防止光集中，提高鏡面的易于觀察性。另外，本實施方式的后下視鏡10在反射鏡12的下端附近區(qū)域具有大致上下方向的凹面的曲率半徑Rv比其他區(qū)域的曲率半徑Rv小的強彎曲區(qū)域a。其結(jié)果為，能夠在下端側(cè)的狹小范圍內(nèi)可靠地映現(xiàn)出車身后部的自車輛附近的像，相應(yīng)地，能夠在鏡面其余的大范圍內(nèi)映現(xiàn)出車身后部遠方區(qū)域的像。因此，能夠在將反射鏡12的上下方向的高度抑制得較低的狀態(tài)下，擴大映現(xiàn)在鏡面中的前后范圍。
特別是，在本實施方式的后下視鏡10的情況下，設(shè)定成在強彎曲區(qū)域a中能夠與各乘員的視點高度無關(guān)地將車身后部15映入。因此，能夠在不招致反射鏡12大型化的情況下使乘員確實地掌握對象物相對于車身后部15的相對位置。以下，基于

本發(fā)明的第二實施方式。首先，對圖10 圖14所示的第二實施方式進行說明。圖10是表示具有掀起式的背門1002(尾門)的單廂式車輛1001的后部側(cè)面的圖。該圖中，附圖標(biāo)記1003是設(shè)置在背門1002上部的后車窗，附圖標(biāo)記1004是車輛的車頂板，附圖標(biāo)記1006是安裝在后車窗1003上的后車窗玻璃。圖11是車輛1001的示意俯視圖，該圖中，附圖標(biāo)記SW1000是駕駛席的方向盤，附圖標(biāo)記mlOOO是落座在駕駛席上的乘員。本實施方式的車輛1001是駕駛席(方向盤SW1000)位于行進方向右側(cè)的右舵車。另外，圖11中，附圖標(biāo)記T1001、T1002是設(shè)置于路上的交通錐等路標(biāo)對象物。這些路標(biāo)對象物T1001、T1002為相同形狀、相同尺寸。背門1002經(jīng)由未圖示的車門鉸鏈能夠開閉地安裝在車頂板1004的左右的后端 部。背門1002以車寬方向中央部最向外側(cè)(車身后方側(cè))突出的方式向外側(cè)彎曲，并且背門1002的上緣部以與車頂板1004平滑地連續(xù)的方式朝向前部上方彎曲。在與后車窗1003(后車窗玻璃1006)的上邊鄰接的背門1002的車外側(cè)上緣部，經(jīng)由托架1007安裝有朝向車室內(nèi)的乘員mlOOO映現(xiàn)車輛1001的后部下方(圖10中的B1000的區(qū)域)的后下視鏡1010。本實施方式的后下視鏡1010設(shè)置在背門1002的車寬方向的中心位置(車身后部的車寬方向的中心位置)。圖12、圖13是表示后下視鏡1010的圖。后下視鏡1010具有反射鏡1012、保持反射鏡1012的保持架1013(參照圖11、圖13)，在保持架1013上連結(jié)有托架1007(參照圖10)。此外，在圖12中僅示出反射鏡1012単體，在圖13中，一井示出反射鏡1012中映現(xiàn)的車身后部下方的像(鏡像)。另外，在圖13中，附圖標(biāo)記1002m是映現(xiàn)在反射鏡1012中的背門1002的鏡像，附圖標(biāo)記T1001m、T1002m是映現(xiàn)在反射鏡1012中的路標(biāo)對象物T1001、T1002的鏡像。本實施方式的反射鏡1012由上下方向和車寬方向具有凸?fàn)铉R面的凸面鏡構(gòu)成。反射鏡1012在車寬方向上的彎曲并不具有恒定的曲率半徑，而是如圖12所示，被設(shè)定成與靠近駕駛席(乘員Μ1000)的車寬方向一端側(cè)(車輛右側(cè))的區(qū)域的曲率半徑RhlOOl相比，車寬方向另一端側(cè)(車輛左側(cè))的區(qū)域的曲率半徑Rhl002更大。另外，反射鏡1012在上下方向上的彎曲也不具有恒定的曲率半徑，而是被設(shè)定成與靠近駕駛席(乘員M1000)的車寬方向一端側(cè)(車輛右側(cè))的區(qū)域的曲率半徑RvlOOl相比，車寬方向另ー端側(cè)(車輛左側(cè))的區(qū)域的曲率半徑Rvl002更大。并且，關(guān)于反射鏡1012的車寬方向和上下方向的任一方向的曲率半徑,都設(shè)定成從靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)朝向車寬方向另一端側(cè)逐漸增大。另外，反射鏡1012被設(shè)定成，當(dāng)駕駛席的乘員M1000從車身中央側(cè)向后側(cè)回頭進行觀察時(參照圖11)，如圖13所示，反射鏡1012的寬度方向的中心CmlOOO與映現(xiàn)在反射鏡1012中的車身后部(背門1002m)的車寬方向的中心CclOOO —致。如以上那樣，本實施方式的后下視鏡1010中，反射鏡1012的彎曲被設(shè)定成與靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑RhlOOl、RvlOOl相比，車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑Rhl002、Rvl002更大。因此，反射鏡1012上的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域中的鏡像比例尺比車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域中的鏡像比例尺大。圖14是表示將反射鏡1012的彎曲設(shè)定成曲率半徑在車寬方向一端側(cè)的區(qū)域和另一端側(cè)的區(qū)域中恒定的比較例的鏡像的視覺鏡像的圖。如該圖所示，在曲率半徑恒定的情況下，因從駕駛席的乘員的視點到鏡面上的反射位置的距離差，即使是同一形狀、同一尺寸的對象物，對于位于車身寬度方向右側(cè)(靠近駕駛席側(cè))的對象物和位于車身寬度方向左側(cè)(駕駛席的相反側(cè))的對象物，視覺鏡像也是不同的。具體而言，位于車寬方向右側(cè)的對象物的鏡像、例如路標(biāo)對象物T1001的鏡像TlOOlm比位于車寬方向左側(cè)的對象物的鏡像、例如路標(biāo)對象物T1002的鏡像T1002m看起來大。而本實施方式的后下視鏡1010因曲率半徑在反射鏡1012上的車寬方向一端側(cè)(靠近駕駛席側(cè))的區(qū)域和另一端側(cè)的區(qū)域不同而如上述那樣被設(shè)定成一端側(cè)的區(qū)域中的比例尺比另一端側(cè)的區(qū)域中的比例尺大。因此，由從駕駛席的乘員M10 00的視點到鏡面上的反射位置之間的距離差所導(dǎo)致的左右對象物的視覺鏡像差異被抵消。所以，通過使用該后下視鏡1010，如圖13所示，駕駛者M1000能夠?qū)⑽挥谲噷挿较蜃髠?cè)的路標(biāo)對象物T1001和位于車寬方向右側(cè)的路標(biāo)對象物T1002視覺辨認成大致同一形狀、同一尺寸的鏡像 T1001m、T1002m。在本實施方式的后下視鏡1010中采用的反射鏡1012被設(shè)定成，在靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域和車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域?qū)⒕嘬噷挿较虻闹行腃clOOO相同距離的同一尺寸的對象物映現(xiàn)為同等大小的像。因此，駕駛者M1000能夠迅速且正確地掌握車身后部下方的對象物的大小和距離感。另外，在本實施方式的后下視鏡1010中，設(shè)定成反射鏡的凸面的曲率半徑從靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)朝向車寬方向另一端側(cè)逐漸増大。因此，不論在車身后部下方的對象物位于車寬方向的哪一位置的情況下，均能夠減小視覺鏡像的差異，從而能夠使駕駛者正確掌握對象物的大小和距離感。再有，根據(jù)該后下視鏡1010，反射鏡1012在車寬方向上的曲率半徑的急劇變化被減輕。由此，能夠減少鏡像的歪斜，從而能夠抑制視覺辨認性的降低。再有，根據(jù)本實施方式，后下視鏡1010配置在最向車身后方突出的、背門1002的車寬方向的中心CclOOO處。因此，能夠在反射鏡1012中良好地映出車身后部下方的車寬方向的大范圍。另外，根據(jù)本實施方式，設(shè)定成，當(dāng)駕駛席的乘員M1000從車身中央側(cè)向后方后頭觀察反射鏡1012吋，反射鏡1012的寬度方向的中心CmlOOO與映現(xiàn)在反射鏡1012中的車身后部(背門1002m)的車寬方向的中心CclOOO —致。因此，觀察反射鏡1012的乘員M1000不需要經(jīng)過從鏡面上找到映現(xiàn)在反射鏡1012中的車身寬度方向的中心CclOOO后再掌握中心CclOOO與對象物之間的距離這ー冗長的視覺辨認過程，能夠立即視覺辨認出距對象物的距離。即，乘員M1000能夠根據(jù)從反射鏡1012的寬度方向的中心CmlOOO到鏡面所映現(xiàn)的對象物之間的距離來直接視覺辨認出從車身寬度方向的中心CclOOO到對象物的距離。因此，從駕駛席觀察反射鏡1012的乘員M1000能夠迅速且正確地掌握車身后部下方的狀況。以上，對將后下視鏡1010應(yīng)用于駕駛席位于行進方向右側(cè)的右舵車中的例子進行了說明。如圖15所示，也能夠同樣應(yīng)用于駕駛席位于行進方向左側(cè)的左舵車。圖16是表示應(yīng)用于左舵車的后下視鏡1010的反射鏡1012的圖。此外，在圖15、圖16中，對與上述例子相同的部分標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記，對車輛標(biāo)以附圖標(biāo)記IOOIA。在左舵車的情況下，駕駛席的位置與上述右舵的情況左右不同。因此，反射鏡1012上的凸面的曲率半徑大的區(qū)域左右不同。與靠近駕駛席(乘員M1000)的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑RhlOOl相比，車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑Rhl002更大。在該后下視鏡1010的情況下，也能夠得到與上述同樣的效果。接著，對圖17 圖20所示的第三實施方式進行說明。在該第三實施方式的說明中，對與上述第二實施方式相同的部分標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說明。圖17是車輛1101的示意俯視圖。車輛1101是在車身后部具有掀起式的背門1002的右舵車。在背門1002的車室內(nèi)側(cè)的上緣部，安裝有朝向駕駛席的乘員M1000映現(xiàn)車身后部下方的后下視鏡1110。在本實施方式的情況下，后下視鏡1110配置在后車窗玻璃1006 的前方側(cè)(車室內(nèi)側(cè))。另外，后下視鏡1110配置在背門1002(車身后部)的車寬方向的中心位置。圖18 圖20是表示后下視鏡1110的圖。后下視鏡1110具有映現(xiàn)車身后部下方的反射鏡1112 ;保持該反射鏡1112的樹脂制的殼體1023 ;直接螺栓固定在背門1002的車室內(nèi)側(cè)的上緣部并最終安裝有殼體1013的未圖示的基板。此外，圖19中，僅示出了反射鏡1112單體，圖20中一并示出了反射鏡1112中映現(xiàn)的車身后部下方的像(鏡像)。反射鏡1112由具有車輛上下方向為凹形狀、車寬方向為凸形狀的鏡面的凹凸面鏡構(gòu)成。本實施方式的情況下，反射鏡1112為將三維彎曲的凹凸面沖裁成下邊側(cè)比上邊側(cè)長的大致梯形形狀而成的形狀。并且，反射鏡1112以在背門1002關(guān)閉的狀態(tài)下鏡面的下端側(cè)向車身的后部下方側(cè)傾斜的方式經(jīng)由殼體1023和基板而設(shè)置在背門1002上。通過這樣的設(shè)置，反射鏡1112能夠?qū)④嚿砗蟛肯路降拇蠓秶鳛檎㈢R像映現(xiàn)給落座于駕駛席的乘員(駕駛者)。也就是說，在反射鏡1112中，通過凹凸面鏡的大致水平方向的凸面在車寬方向上以大角度映現(xiàn)車身的后部下方，通過大致上下方向的凹面使鏡面所映現(xiàn)的像成為對于駕駛者而言容易掌握狀況的正立鏡像。此處，反射鏡1112的車寬方向的凸?fàn)畹膹澢⒉痪哂泻愣ǖ那拾霃?，而是如圖19所示，被設(shè)定成與靠近駕駛席(乘員M1000)的車寬方向一端側(cè)(車輛右側(cè))的區(qū)域的曲率半徑Rhl003相比，車寬方向另一端側(cè)(車輛左側(cè))的區(qū)域的曲率半徑Rhl004更大。另夕卜，反射鏡1112的上下方向的凹狀的彎曲也不具有恒定的曲率半徑，而是被設(shè)定成與靠近駕駛席(乘員M1000)的車寬方向一端側(cè)(車輛右側(cè))的區(qū)域的曲率半徑Rv 1003相比，車寬方向另一端側(cè)(車輛左側(cè))的區(qū)域的曲率半徑Rvl004更大。反射鏡1112的曲率半徑關(guān)于車寬方向和上下方向的任一方向均被設(shè)定成從靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)朝向車寬方向另一端側(cè)逐漸増大。另外，在本實施方式的情況下，反射鏡1112被設(shè)定成當(dāng)駕駛席的乘員M1000從車身中央側(cè)向后方回頭進行觀察時(參照圖17)，如圖20所示，反射鏡1112的寬度方向的中心CmlOOO與反射鏡1112中映現(xiàn)的車身后部(背門1002m)的車寬方向的中心CclOOO —致。如以上那樣，在本實施方式的后下視鏡1110的情況下，也是將反射鏡1112的凸面和凹面的彎曲設(shè)定成與靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑Rhl003、Rvl003相比，車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑Rhl004、Rvl004更大。因此，反射鏡1112上的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域中的鏡像的比例尺比車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域中的鏡像的比例尺大。其結(jié)果為，在所述后下視鏡1110中，由于反射鏡1112的左右的區(qū)域中的鏡像的比例尺不同，所以能夠使得從駕駛席的乘員M1000的視點到鏡面上的反射位置之間的距離差所導(dǎo)致的左右對象物的觀察鏡像的差異抵消。由此，如圖20所示，駕駛席的乘員M1000能夠?qū)⑾鄬τ谲噷挿较虻闹行腃clOOO左右等距離地配置的路標(biāo)對象物T1001、T1002視覺辨認為大致同一形狀、同一尺寸的鏡像T1001m、T1002m。因此，駕駛者M1000能夠迅速且正確地掌握后部下方的對象物的大小和距離感。另外，在本實施方式的后下視鏡1110中，關(guān)于反射鏡1112的車寬方向的凸面和上下方向的凹面的任一面的彎曲，均設(shè)定成曲率半徑隨著從車寬方向的一端側(cè)趨向于另一端側(cè)而増大。因此，能夠使駕駛者正確地掌握對象物的大小和距離感。另外，能夠減少鏡面的歪斜，從而能夠使視覺辨認性提高。
而且，在該后下視鏡1110的情況下，反射鏡1112由凹凸面鏡構(gòu)成，如圖20所示，能夠?qū)④嚿淼暮蟛肯路阶鳛檎㈢R像映現(xiàn)出來。其結(jié)果為，不會使駕駛席的乘員M1000感到不適感，能夠正確地視覺辨認車身后部下方的狀況。圖21示出應(yīng)用于左舵車的情況下的后下視鏡1110的反射鏡1112。對于左舵車情況下的反射鏡1112，關(guān)于凹面、凸面任一面，曲率半徑大的區(qū)域均是左右不同。與靠近駕駛席(乘員M1000)的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑Rhl003相比，車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑Rhl004更大。另外，本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離其要g的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。例如，在上述實施方式中，對于反射鏡為凸面鏡的情況和凹凸面鏡的情況進行了說明。但是，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于反射鏡為凹面鏡的情況。在將凹凸面鏡用于反射鏡的情況下，也是可以使車寬方向為凹面、上下方向為凸面。這些情況下，只要將彎曲設(shè)定成與靠近駕駛席的車寬方向一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑相比，車寬方向另一端側(cè)的區(qū)域的曲率半徑更大，就能夠得到同樣的效果。附圖標(biāo)記的說明6…后車窗玻璃10…后下視鏡12…反射鏡1003…后車窗1010、1110…后下視鏡1012、1112 …反射鏡
權(quán)利要求
1.一種后下視鏡，設(shè)在后車窗玻璃的車室內(nèi)側(cè)的上緣部附近，其特征在于， 具有朝向駕駛席映現(xiàn)車輛后部下方的反射鏡， 所述反射鏡具有凹凸面鏡，該凹凸面鏡具有大致上下方向為凹面、大致水平方向為凸面的鏡面， 所述反射鏡的形狀是，正面觀察時下邊比上邊長的梯形形狀。
2.如權(quán)利要求I所述的后下視鏡，其特征在于，所述反射鏡的所述鏡面在車寬方向上左右對稱。
3.如權(quán)利要求I所述的后下視鏡，其特征在于，關(guān)于所述反射鏡的所述大致上下方向的所述凹面的曲率半徑，下部區(qū)域的所述曲率半徑比上部區(qū)域的所述曲率半徑小。
4.如權(quán)利要求3所述的后下視鏡，其特征在于，所述反射鏡的所述大致上下方向的所述凹面的曲率半徑隨著從所述上部區(qū)域趨向于所述下部區(qū)域而減小。
5.如權(quán)利要求I所述的后下視鏡，其特征在于，關(guān)于所述反射鏡的所述大致水平方向的所述凸面的曲率半徑，下部區(qū)域的所述曲率半徑比上部區(qū)域的所述曲率半徑大。
6.如權(quán)利要求5所述的后下視鏡，其特征在于，所述反射鏡的所述大致水平方向的所述凸面的曲率半徑隨著從所述上部區(qū)域趨向于所述下部區(qū)域而增大。
7.如權(quán)利要求I所述的后下視鏡，其特征在于，在所述反射鏡的下端附近區(qū)域具有所述大致上下方向的所述凹面的曲率半徑比其他區(qū)域小的強彎曲區(qū)域。
8.如權(quán)利要求7所述的后下視鏡，其特征在于，所述反射鏡的所述大致上下方向的所述凹面的所述下端附近區(qū)域映現(xiàn)出所述車輛的后端部。
9.一種后下視鏡，設(shè)在車輛的后部的后車窗附近，其特征在于， 具有朝向駕駛席映現(xiàn)所述車輛的所述后部的下方的反射鏡， 關(guān)于所述反射鏡的鏡面的曲率半徑，與靠近所述駕駛席的車寬方向的一端側(cè)相比，所述車寬方向的另一端側(cè)更大。
10.如權(quán)利要求9所述的后下視鏡，其特征在于，所述鏡面具有大致水平方向為凸?fàn)畹耐姑妗?br> 11.如權(quán)利要求9所述的后下視鏡，其特征在于，所述鏡面具有大致水平方向為凹狀的凹面。
12.如權(quán)利要求9所述的后下視鏡，其特征在于，所述鏡面具有大致上下方向為凸?fàn)畹耐姑妗?br> 13.如權(quán)利要求9所述的后下視鏡，其特征在于，所述鏡面具有大致上下方向為凹狀的凹面。
14.如權(quán)利要求9所述的后下視鏡，其特征在于，所述鏡面的所述曲率半徑隨著從靠近所述駕駛席的所述車寬方向的所述一端側(cè)趨向于所述車寬方向的所述另一端側(cè)而增大。
15.如權(quán)利要求9所述的后下視鏡，其特征在于，所述反射鏡的彎曲被設(shè)定成位于距所述車寬方向的中心相同距離處的同一尺寸的對象物在靠近所述駕駛席的所述車寬方向的所述一端側(cè)和所述車寬方向的所述另一端側(cè)映現(xiàn)為同等大小的像。
16.如權(quán)利要求9所述的后下視鏡，其特征在于，所述反射鏡位于所述車輛的所述后部的所述車寬方向的中心。
全文摘要
一種后下視鏡，設(shè)置在后車窗玻璃的車室內(nèi)側(cè)的上緣部附近，所述后下視鏡具有朝向駕駛席映現(xiàn)車輛后部下方的反射鏡，所述反射鏡具有凹凸面鏡，該凹凸面鏡具有大致上下方向為凹面、大致水平方向為凸面的鏡面，所述反射鏡的形狀是，正面觀察時下邊比上邊長的梯形形狀。
文檔編號B60R1/08GK102844226SQ201180019039
公開日2012年12月26日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者橋本敏宏, 岸本雄也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社