專利名稱：一種汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)飾部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)汽車的駕駛性能和安全要求也越來(lái)越高，汽車空調(diào)作為空調(diào)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，其目的在于創(chuàng)造車室內(nèi)舒適的氣候環(huán)境，保護(hù)駕駛員和乘客的身體健康，改善駕駛員的駕車條件，提高汽車的安全性能，其中，汽車的除霜問(wèn)題已越來(lái)越受人們重視。汽車擋風(fēng)玻璃的除霜性能與除霜風(fēng)道的設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系。因?yàn)槌阅茉O(shè)計(jì)除霜風(fēng)量，送風(fēng)速度，風(fēng)溫等因素。因而對(duì)除霜風(fēng)道的設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的要求。而通常情況下，最有效方法是使 熱風(fēng)在達(dá)到擋風(fēng)玻璃后盡快地達(dá)到湍流流動(dòng)，并且盡可能覆蓋擋風(fēng)玻璃表面，增加換熱面積，因此必須正確地布置出風(fēng)口和設(shè)計(jì)除霜風(fēng)道形狀，才能獲得理想的除霜效果?，F(xiàn)有技術(shù)中同類車型除霜風(fēng)道內(nèi)的導(dǎo)流板是一塊直板，不能滿足除霜要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠增強(qiáng)導(dǎo)流板的氣流導(dǎo)向作用，提高除霜性能的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)。要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型為一種汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括除霜風(fēng)道，除霜風(fēng)道一端與空調(diào)連通，除霜風(fēng)道另一端與出風(fēng)格柵連通，所述的除霜風(fēng)道內(nèi)設(shè)置多道導(dǎo)風(fēng)板，多道除霜導(dǎo)風(fēng)板均設(shè)置為從風(fēng)道進(jìn)口端延伸到風(fēng)道出口端的結(jié)構(gòu)。所述的除霜風(fēng)道設(shè)置為喇叭形結(jié)構(gòu)，除霜風(fēng)道的風(fēng)道出口端設(shè)置為口徑大于風(fēng)道進(jìn)口端的結(jié)構(gòu)，所述的多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置為將風(fēng)道出口端分割為多個(gè)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)。所述的導(dǎo)風(fēng)板包括左導(dǎo)風(fēng)板，右導(dǎo)風(fēng)板，兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板，左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板均設(shè)置為從風(fēng)道進(jìn)口端延伸到風(fēng)道出口端的結(jié)構(gòu)，左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板之間設(shè)置為夾角大于90度的結(jié)構(gòu)，所述的左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板上各設(shè)置一個(gè)凸起條，所述的兩個(gè)凸起條設(shè)置為分別與左導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊和右導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊垂直的結(jié)構(gòu)。所述的兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置在風(fēng)道進(jìn)口端位置，兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板分別設(shè)置為與左導(dǎo)風(fēng)板和右導(dǎo)風(fēng)板平行布置的結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本實(shí)用新型的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了導(dǎo)流板的氣流導(dǎo)向作用，使流經(jīng)除霜風(fēng)道的氣流在達(dá)到玻璃時(shí)分布更合理。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型所述的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖中標(biāo)記為1、除霜風(fēng)道；2、空調(diào)；3、出風(fēng)格柵；4、導(dǎo)風(fēng)板；5、風(fēng)道進(jìn)口端；6、風(fēng)道出口端；7、出風(fēng)口 ；8、左導(dǎo)風(fēng)板；9、右導(dǎo)風(fēng)板；10、凸起條；11、左導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊；12、右導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊；13、中間導(dǎo)風(fēng)板。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如附圖I所示，本實(shí)用新型為一種汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括除霜風(fēng)道1，除霜風(fēng)道I一端與空調(diào)2連通，除霜風(fēng)道I另一端與出風(fēng)格柵3連通，所述的除霜風(fēng)道I內(nèi)設(shè)置多道導(dǎo)風(fēng)板4，多道除霜導(dǎo)風(fēng)板4均設(shè)置為從風(fēng)道進(jìn)口端5延伸到風(fēng)道出口端6的結(jié)構(gòu)。所述的除霜風(fēng)道I設(shè)置為喇叭形結(jié)構(gòu)，除霜風(fēng)道I的風(fēng)道出口端6設(shè)置為口徑大于風(fēng)道進(jìn)口端5的結(jié)構(gòu)，所述的多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板4設(shè)置為將風(fēng)道出口端6分割為多個(gè)出風(fēng)口 7的結(jié)構(gòu)。所述的導(dǎo)風(fēng)板4包括左導(dǎo)風(fēng)板8，右導(dǎo)風(fēng)板9，兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板10，左導(dǎo)風(fēng)板8和右導(dǎo)風(fēng)板9均設(shè)置為從風(fēng)道進(jìn)口端5延伸到風(fēng)道出口端6的結(jié)構(gòu)，左導(dǎo)風(fēng)板8和右導(dǎo)風(fēng)板9之間設(shè)置為夾角大于90度的結(jié)構(gòu)，所述的左導(dǎo)風(fēng)板8和右導(dǎo)風(fēng)板9上各設(shè)置一個(gè)凸起條10，所述的兩個(gè)凸起條10設(shè)置為分別與左導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊11和右導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊12垂直的結(jié)構(gòu)。所述的兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板13設(shè)置在風(fēng)道進(jìn)口端5位置，兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板13分別設(shè)置為與左導(dǎo)風(fēng)板8和右導(dǎo)風(fēng)板9平行布置的結(jié)構(gòu)。如圖I所示，本實(shí)用新型的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，在除霜風(fēng)道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，從而對(duì)從空調(diào)內(nèi)進(jìn)入除霜風(fēng)道內(nèi)的氣流起到引導(dǎo)作用，使除霜風(fēng)流經(jīng)風(fēng)道的氣流在抵達(dá)玻璃時(shí)，在玻璃上分布合理，明顯提高氣流的除霜性能。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括除霜風(fēng)道(I)，除霜風(fēng)道(I) 一端與空調(diào)(2)連通，除霜風(fēng)道(I)另一端與出風(fēng)格柵(3)連通，其特征在于所述的除霜風(fēng)道(I)內(nèi)設(shè)置多道導(dǎo)風(fēng)板(4)，多道除霜導(dǎo)風(fēng)板(4)均設(shè)置為從風(fēng)道進(jìn)口端(5)延伸到風(fēng)道出口端(6)的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的除霜風(fēng)道(I)設(shè)置為喇叭形結(jié)構(gòu)，除霜風(fēng)道(I)的風(fēng)道出口端(6)設(shè)置為口徑大于風(fēng)道進(jìn)口端(5)的結(jié)構(gòu)，所述的多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板(4)設(shè)置為將風(fēng)道出口端(6)分割為多個(gè)出風(fēng)口(7)的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)板(4)包括左導(dǎo)風(fēng)板(8)，右導(dǎo)風(fēng)板(9)，兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板(10)，左導(dǎo)風(fēng)板(8)和右導(dǎo)風(fēng)板(9)均設(shè)置為從風(fēng)道進(jìn)口端(5)延伸到風(fēng)道出口端(6)的結(jié)構(gòu)，左導(dǎo)風(fēng)板⑶和右導(dǎo)風(fēng)板(9)之間設(shè)置為夾角大于90度的結(jié)構(gòu)，所述的左導(dǎo)風(fēng)板(8)和右導(dǎo)風(fēng)板(9)上各設(shè)置一個(gè)凸起條(10)，所述的兩個(gè)凸起條(10)設(shè)置為分別與左導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊(11)和右導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊(12)垂直的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板(13)設(shè)置在風(fēng)道進(jìn)口端(5)位置，兩個(gè)中間導(dǎo)風(fēng)板(13)分別設(shè)置為與左導(dǎo)風(fēng)板(8)和右導(dǎo)風(fēng)板(9)平行布置的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車內(nèi)飾部件技術(shù)領(lǐng)域的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，所述的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括除霜風(fēng)道(1)，除霜風(fēng)道(1)一端與空調(diào)(2)連通，除霜風(fēng)道(1)另一端與出風(fēng)格柵(3)連通，所述的除霜風(fēng)道(1)內(nèi)設(shè)置多道導(dǎo)風(fēng)板(4)，多道除霜導(dǎo)風(fēng)板(4)均設(shè)置為從風(fēng)道進(jìn)口端(5)延伸到風(fēng)道出口端(6)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的汽車除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了導(dǎo)流板的氣流導(dǎo)向作用，使流經(jīng)除霜風(fēng)道的氣流在達(dá)到玻璃時(shí)分布更合理。
文檔編號(hào)B60S1/54GK202499114SQ20112056657
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉慧軍, 吳建中, 周華, 李虎, 王長(zhǎng)有, 錢國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司