專利名稱：一種汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的用于汽車駕駛室供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)的風(fēng)箱，屬空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)的風(fēng)箱是車內(nèi)空氣進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)和車外空氣進(jìn)入車內(nèi)時(shí)流經(jīng)的通道，也是空氣吹入駕駛空間之前進(jìn)行熱交換的場(chǎng)所，其內(nèi)部設(shè)置有空調(diào)蒸發(fā)器、暖風(fēng)芯體以及用于改變氣流方向的各種風(fēng)道。在傳統(tǒng)HVAC風(fēng)箱中，暖風(fēng)芯體和空調(diào)蒸發(fā)器是安裝在兩個(gè)不同的腔體內(nèi)的，其結(jié)構(gòu)如圖I所示，這種風(fēng)箱的工作原理是空調(diào)工作在制熱模式時(shí)，冷暖模式風(fēng)門5位于上方，鼓 風(fēng)機(jī)吹出來(lái)的風(fēng)先流經(jīng)蒸發(fā)器8 (此時(shí)壓縮機(jī)未打開(kāi)，不對(duì)空氣進(jìn)行制冷)，再經(jīng)暖風(fēng)芯體7后變成暖風(fēng)，然后經(jīng)過(guò)風(fēng)道改變方向后從駕駛員設(shè)定的出風(fēng)口進(jìn)入駕駛室；空調(diào)工作在制冷模式時(shí)，冷暖模式風(fēng)門5位于下方，阻止氣體流向暖風(fēng)芯體7，鼓風(fēng)機(jī)吹出來(lái)的風(fēng)先經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器8變冷，再經(jīng)風(fēng)道改變方向后從出風(fēng)口進(jìn)入駕駛室。這種風(fēng)箱存在以下不足一、蒸發(fā)器與暖風(fēng)芯體分別放在不同的腔體內(nèi)，所占用的空間較大，不利于風(fēng)箱內(nèi)部風(fēng)道的設(shè)計(jì)，同時(shí)也使整個(gè)風(fēng)箱的體積增大，駕駛空間縮小。二、在制冷模式下，暖風(fēng)芯體7內(nèi)部仍然流動(dòng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻水，部分熱量會(huì)進(jìn)入駕駛室，影響空調(diào)的制冷效果，此時(shí)要想獲得舒適的駕駛環(huán)境，只能加大空調(diào)的制冷量，從而導(dǎo)致燃料消耗的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷、提供一種能夠降低汽車空調(diào)系統(tǒng)的能耗且占用空間小的車用HVAC風(fēng)箱。本實(shí)用新型所稱問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，由箱體、蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體組成，所述箱體內(nèi)設(shè)置有熱交換腔，熱交換腔的前部經(jīng)箱體的進(jìn)風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)連接，后部經(jīng)風(fēng)道與箱體的出風(fēng)口相通，所述蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體沿氣流方向排列并固定在熱交換腔內(nèi)，在暖風(fēng)芯體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的循環(huán)水管上設(shè)置有電磁閥。上述汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，所述箱體的出風(fēng)口設(shè)置三個(gè)，分別是位于箱體后下部的吹腳風(fēng)口、位于箱體后上部的吹面風(fēng)口和位于箱體前上部的除霜風(fēng)口，三個(gè)出風(fēng)口通過(guò)設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)門切換。上述汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，所述蒸發(fā)器位于暖風(fēng)芯體的前方。上述汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，所電磁閥的控制端接空調(diào)ECU的輸出端口。本實(shí)用新型將蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體安裝在同一個(gè)腔體內(nèi)，大大減小了風(fēng)箱的體積，給風(fēng)箱內(nèi)部風(fēng)道的設(shè)計(jì)和汽車的總體布置帶來(lái)了方便。本裝置的電磁閥可在制冷模式下切斷暖風(fēng)芯體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的循環(huán)水路，防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量進(jìn)入駕駛室，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，降低了燃料的消耗。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳述。圖I是傳統(tǒng)供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)風(fēng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為 I、除霜風(fēng)ロ，2、上風(fēng)門，3、吹面風(fēng)ロ，4、中風(fēng)門，5、冷暖模式風(fēng)門，6、吹腳風(fēng)ロ，7、
暖風(fēng)芯體，8、蒸發(fā)器，9、進(jìn)風(fēng)ロ，10、箱體；11、熱交換腔，12、循環(huán)水管，13、電磁閥。
具體實(shí)施方式
參看圖2，本實(shí)用新型將蒸發(fā)器8、暖風(fēng)芯體7兩個(gè)部件并排放置在風(fēng)箱內(nèi)部，減小了風(fēng)箱的體積。這種風(fēng)箱比傳統(tǒng)風(fēng)箱節(jié)省了一個(gè)風(fēng)門5(圖I中的傳統(tǒng)風(fēng)箱中有三個(gè)風(fēng)門，而圖2中只有兩個(gè)風(fēng)門)，増加了ー個(gè)電磁閥13。其工作原理如下(I)利用車內(nèi)冷、暖模式旋鈕來(lái)控制電磁閥13的通斷，制冷模式下電磁閥13關(guān)閉，暖風(fēng)模式下打開(kāi)。(2)夏天使用制冷模式時(shí)，利用電磁閥13將暖風(fēng)芯體7內(nèi)的循環(huán)水切斷，使暖風(fēng)芯體7內(nèi)的水保持靜止?fàn)顟B(tài)并逐漸冷卻，防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量輻射到車內(nèi)，有效提高了空調(diào)器的制冷效率。同時(shí)，在長(zhǎng)時(shí)間制冷后，暖風(fēng)芯體7就變成的儲(chǔ)能元件，可以存儲(chǔ)一定的能量，如短時(shí)間停車(發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn))時(shí)，可維持一段時(shí)間的制冷能力。(3)冬季使用制熱模式時(shí)，打開(kāi)電磁閥13，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水流經(jīng)暖風(fēng)芯體7，利用循環(huán)水進(jìn)行制熱。
權(quán)利要求1.一種汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，由箱體(10)、蒸發(fā)器(8)和暖風(fēng)芯體(7)組成，所述箱體(10)內(nèi)設(shè)置有熱交換腔(11)，熱交換腔(11)的前部經(jīng)箱體(10)的進(jìn)風(fēng)ロ(9)與空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)連接，后部經(jīng)風(fēng)道與箱體(10)的出風(fēng)ロ相通，所述蒸發(fā)器(8)和暖風(fēng)芯體(7)沿氣流方向排列并固定在熱交換腔(11)內(nèi)，在暖風(fēng)芯體(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的循環(huán)水管(12 )上設(shè)置有電磁閥(13 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，其特征是，所述箱體(10)的出風(fēng)ロ設(shè)置三個(gè)，分別是位于箱體(10)后下部的吹腳風(fēng)ロ(6)、位于箱體(10)后上部的吹面風(fēng)ロ(3)和位于箱體(10)前上部的除霜風(fēng)ロ(1)，三個(gè)出風(fēng)ロ通過(guò)設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)門切換。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，其特征是，所述蒸發(fā)器(8)位于暖風(fēng)芯體(7)的前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，其特征是，所電磁閥(13)的控制端接空調(diào)E⑶的輸出端ロ。
專利摘要一種汽車供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)箱，屬空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案是，它由箱體、蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體組成，所述箱體內(nèi)設(shè)置有熱交換腔，熱交換腔的前部經(jīng)箱體的進(jìn)風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)連接，后部經(jīng)風(fēng)道與箱體的出風(fēng)口相通，所述蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體沿氣流方向排列并固定在熱交換腔內(nèi)，在暖風(fēng)芯體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的循環(huán)水管上設(shè)置有電磁閥。本實(shí)用新型將蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體安裝在同一個(gè)腔體內(nèi)，大大減小了風(fēng)箱的體積，給風(fēng)箱內(nèi)部風(fēng)道的設(shè)計(jì)和汽車的總體布置帶來(lái)了方便。本裝置的電磁閥可在制冷模式下切斷暖風(fēng)芯體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的循環(huán)水路，防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量進(jìn)入駕駛室，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，降低了燃料的消耗。
文檔編號(hào)B60H1/32GK202429020SQ20112056298
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者劉玉成, 張佳明, 李國(guó)慶, 李振濤, 王志華, 苑亞雷, 默保強(qiáng) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司