專利名稱：駐車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車制動裝置，尤其涉及一種用手操縱的汽車駐車制動器。
背景技術(shù)：
汽車駐車制動器簡稱手剎，在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。目前很多車輛的駐車系統(tǒng)選用的駐車制動器裝配完成后，由于操縱桿直接和拉線連接，導致拉線受カ直接作用到手柄上，導致操縱桿發(fā)生偏斜，與副儀表臺面板之間的間隙増大，如果不及時調(diào)整，會影響到駐車的效果，甚至會出現(xiàn)駐車失靈的現(xiàn)象。中國專利授權(quán)公告號CN202038301U，授權(quán)公告日2011年11月16日，公開了ー 種手剎，安裝于車身地板，所述手剎包括固定鏈接于所述車身地板的手剎底座、鉸接于所述手剎底座的頂部的同一鉸接軸的手剎操縱桿和手剎導引件、一端與所述手剎導引件固定連接件且部分繞設(shè)于所述手剎導板的駐車拉索、鉸接于所述手剎底座的基部的換向件，所述手剎操縱桿與所述手剎導引件固定連接，所述換向件與所述駐車拉索連接使駐車拉索延伸方向拐彎呈彎折形。通過在手剎底座的基部鉸接換向件，使駐車拉索呈彎折形即改變拉索的傳動方向，改變駐車拉索在手剎底座的橫向后拉カ的受カ點位置，縮短手剎底座的受カカ臂，使得手剎的安裝穩(wěn)定性更佳，不易與副儀表臺面板相干渉。該實用新型雖然解決了手剎的安裝穩(wěn)定性和操縱桿與副儀表臺面板間隙不均勻的問題，但是其結(jié)構(gòu)復雜，實施成本聞。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了ー種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、容易實施且能有效解決駐車制動器與副儀表臺面板間隙問題的駐車制動器。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案ー種駐車制動器，它包括操縱桿、拉索導向機構(gòu)、駐車拉索、基板，所述駐車制動器還包括ー個支架，支架上設(shè)有螺釘通孔，基板的下端設(shè)有螺釘，支架與基板通過螺釘固定連接。本實用新型采用了ー個支架，支架與基板相連接，其通過拉索將受カ轉(zhuǎn)移懂支架上，避免操縱桿受力后變形而與副儀表臺面板干預。作為優(yōu)選，所述支架呈盒形，支架的上部呈T形。可改善受力、節(jié)省空間，提高操縱桿安裝穩(wěn)定性，而且還可以節(jié)省材料減輕重量。作為優(yōu)選，所述螺釘通孔設(shè)于支架的上部，螺釘通孔的數(shù)量為三個，其在支架上部呈三角狀分布。三角狀的分布連接使得支架的承受カ更加均衡，提高該支架的使用受カ性能，使得操縱桿轉(zhuǎn)移到支架上的力作用點更可靠。作為優(yōu)選，所述支架下部設(shè)有若干安裝孔，支架與汽車地板固定連接。均布有四個安裝孔，使得支架與汽車地板之間的連接能穩(wěn)固。作為優(yōu)選，所述操縱桿的前端呈彎折，形成安裝支耳，安裝支耳固定連接拉索導向機構(gòu)，安裝支耳和拉索導向機構(gòu)通過鉸接軸可轉(zhuǎn)動的連接在基板上。作為優(yōu)選，所述操縱桿的外端設(shè)有ー個解鎖按鈕。按下解鎖按鈕時，可解除制動；放開按鈕后，可實現(xiàn)駐車制動。作為優(yōu)選，所述駐車拉索固定連接在拉索導向機構(gòu)上。駐車拉索由拉索導向機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而被拉動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果(I)減小操縱桿上的受カ，避免操縱桿變形；(2)避免操縱桿與副儀表臺面板之間的間隙不均勻。

圖I為本實用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I一操縱桿，2—拉索導向機構(gòu)，3—駐車拉索，4一螺釘，5—支架，6—螺釘通孔，7—安裝孔,8—解鎖按鈕，9一安裝支耳，10一基板,11一鉸接軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和本實用新型的具體實施方式
作進ー步的描述。如圖I、圖2所示的ー種駐車制動器，它包括操縱桿I、拉索導向機構(gòu)2、駐車拉索3、基板10，所述駐車制動器還包括一個支架5，支架5上設(shè)有螺釘通孔6，基板10的下端設(shè)有螺釘4，支架5與基板10通過螺釘4固定連接；所述支架5呈盒形，支架5的上部呈T形；所述支架5下部設(shè)有安裝孔7，盒形支架5與汽車地板固定連接；所述螺釘通孔6設(shè)于支架5的上部，螺釘通孔6的數(shù)量為三個，其在支架上部呈三角狀分布；所述操縱桿I的前端呈彎折，形成安裝支耳9,安裝支耳9固定連接拉索導向機構(gòu)2,安裝支耳9和拉索導向機構(gòu)2通過鉸接軸11可轉(zhuǎn)動的連接在基板10上；所述操縱桿I的外端設(shè)有ー個解鎖按鈕8 ;所述駐車拉索3固定連接在拉索導向機構(gòu)2上。支架5的上部也可呈方形、三角形或者其他形狀。更佳地，所述螺釘4采用內(nèi)六角M8螺栓，基板10與支架5通過三個內(nèi)六角M8螺栓連接，以保證基板10與支架5之間的連接強度。當使用者按下解鎖按鈕8解除制動后，拉動操縱桿1，駐車拉索3受カ并將受カ轉(zhuǎn)移到支架5上，避免操縱桿受力變形后與副儀表臺面板相干渉。
權(quán)利要求1.ー種駐車制動器，它包括操縱桿(I)、拉索導向機構(gòu)(2)、駐車拉索(3)、基板(10)，其特征在于所述駐車制動器還包括一個支架(5)，支架(5)上設(shè)有螺釘通孔(6)，基板(10)的下端設(shè)有螺釘(4)，支架(5)與基板(10)通過螺釘(4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車制動器，其特征在于所述支架(5)呈盒形，支架(5)的上部呈T形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的駐車制動器，其特征在于所述螺釘通孔(6)設(shè)于支架(5)的上部，螺釘通孔(6)的數(shù)量為三個，其在支架(5)上部呈三角狀分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的駐車制動器，其特征在于所述支架(5)下部設(shè)有若干安裝孔(7)，支架(5)與汽車地板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車制動器，其特征在于所述操縱桿(I)的前端呈彎折，形成安裝支耳(9),安裝支耳(9)固定連接拉索導向機構(gòu)(2),安裝支耳(9)和拉索導向機構(gòu)(2)通過鉸接軸(11)可轉(zhuǎn)動的連接在基板(10 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的駐車制動器，其特征在干所述操縱桿(I)的外端設(shè)有ー個解鎖按鈕(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車制動器，其特征在于所述駐車拉索(3)固定連接在拉索導向機構(gòu)(2)上。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車制動器，它包括操縱桿、拉索導向機構(gòu)、駐車拉索、基板，所述駐車制動器還包括一個支架，支架上設(shè)有螺釘通孔，基板的下端設(shè)有螺釘，支架與基板通過螺釘固定連接；所述支架呈盒形，支架的上表面呈T形；所述支架下表面設(shè)有安裝孔，盒形支架與汽車地板固定連接。本實用新型旨在提供一種保證操縱桿與副儀表臺面板間隙均勻的駐車制動器。
文檔編號B60T7/10GK202448963SQ201120555130
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者王殿友, 王良, 王貴耀, 田象滔, 程文安, 鄭偉, 高國紅 申請人:濟南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司