專利名稱：一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全防護(hù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板。
背景技術(shù)：
目前，為了防止運(yùn)行過(guò)程中的汽車因?yàn)檩喬囟冗^(guò)高而導(dǎo)致爆胎等危險(xiǎn)的發(fā)生，通常的做法是在普通輪胎里増加金屬導(dǎo)熱絲，使輪胎產(chǎn)生的熱量能很快的傳遞到接觸的地面或空氣中等方法，如果在汽車的運(yùn)行過(guò)程中，能夠自動(dòng)降低輪胎的溫度，將為人們提供很多便利。例如，中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201231661，授權(quán)公告日2009年5月6日，公開(kāi)了 一種專門給汽車輪胎降溫的汽車輪胎噴水裝置，由進(jìn)水管、流通管、噴水頭和噴水孔組成，其中進(jìn)水管與安裝有開(kāi)關(guān)的高壓水管連接；進(jìn)水管與噴水頭之間通過(guò)流通管連接，在噴水頭的前端面上設(shè)置有噴水孔，進(jìn)水管、流通管、噴水頭和噴水孔之間全部為互通連接。使用時(shí)，打開(kāi)安裝在高壓水管上的開(kāi)關(guān)，高壓水管內(nèi)的高壓冷水經(jīng)過(guò)進(jìn)水管、流通管和噴水頭后經(jīng)過(guò)噴水孔噴向汽車輪胎，達(dá)到為汽車輪胎降溫的目的。該實(shí)用新型具有可以降低輪胎溫度的特點(diǎn)；不足之處為操作不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎降溫裝置操作不方便的不足，提供了 ー種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，所述擋板設(shè)于靠近車輪前部的汽車底板下表面上，所述擋板為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是在原有的汽車底板的前部及后部靠近車輪前部的部位上分別安裝擋板，擋板將流經(jīng)擋板前表面的風(fēng)流，導(dǎo)向到輪胎與地面相接觸的部位，增大此部位的風(fēng)流強(qiáng)度、風(fēng)流量及風(fēng)流速度，可以加快輪胎溫度的下降，有效避免因?yàn)檩喬囟冗^(guò)高，而造成的輪胎磨損加快甚至爆胎等問(wèn)題的發(fā)生，降低了更換輪胎的頻率；并且安裝擋板成本低，操作方便。擋板用于將汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)流倒流到輪胎上，采用軟質(zhì)結(jié)構(gòu)的擋板具有不妨礙汽車通行的優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述擋板包括長(zhǎng)方形的豎板和設(shè)于豎板上端的與豎板相垂直的平板，擋板的左、右邊緣設(shè)有向前彎折的延伸邊。豎板用于導(dǎo)流風(fēng)流，平板用干與汽車底板相連接；向前彎折的延伸邊能夠有效地將風(fēng)流限制在擋板范圍內(nèi)。作為優(yōu)選，所述平板通過(guò)螺栓與汽車底板下表面相連接。螺栓連接安裝拆卸簡(jiǎn)単、方便。作為優(yōu)選，所述平板下表面與豎板的前、后側(cè)面之間分別設(shè)有條形加強(qiáng)筋，條形加強(qiáng)筋的橫截面為三角形。條形加強(qiáng)筋使豎板與平板之間連接良好，堅(jiān)固耐用。作為優(yōu)選，所述擋板與車輪前部的間距為O. 8個(gè)最小離地間隙。擋板與車輪前部的間距限定，使得擋板不會(huì)妨礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，擋板下端距離地面為O. 2個(gè)最小離地間隙。擋板下端與地面之間距離的限定使得風(fēng)流被很好的導(dǎo)流到輪胎與地面的接觸位置，更好的為輪胎降溫。作為優(yōu)選，擋板上設(shè)有等間隔分布的若干條縱向?qū)Я鞑邸?dǎo)流槽限定了風(fēng)流的位置，輪胎降溫更快。作為優(yōu)選，擋板內(nèi)設(shè)有等間隔分布的若干條縱向加強(qiáng)鋼絲。鋼絲起到増加擋板強(qiáng)度的作用，防止擋板在風(fēng)的作用下彎折斷裂。作為優(yōu)選，擋板是由天然橡膠構(gòu)成的軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。天然橡膠具有優(yōu)良的回弾性、絕緣 性、隔水性及可塑性等優(yōu)點(diǎn)。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)可以將汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)流導(dǎo)向到輪胎與地面接觸部位；(2)輪胎降溫效果好；(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型安裝在汽車底板上時(shí)的ー種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中擋板1，豎板2，平板3，加強(qiáng)筋4，導(dǎo)流槽5，延伸邊6。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述。如圖I所示的實(shí)施例中是ー種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，所述擋板I設(shè)于靠近車輪前部的汽車底板下表面上，所述擋板為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。所述擋板包括長(zhǎng)方形的豎板2和設(shè)于豎板上端的與豎板相垂直的平板3，擋板的左、右邊緣設(shè)有向前彎折的延伸邊6。所述平板通過(guò)螺栓與汽車底板下表面相連接。所述平板下表面與豎板的前、后側(cè)面之間分別設(shè)有條形加強(qiáng)筋4，條形加強(qiáng)筋的橫截面為三角形。最小離地間隙的大小與車型有關(guān)，通常的轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。所述擋板與車輪前部的間距為O. 8個(gè)最小離地間隙。擋板下端距離地面為O. 2個(gè)最小離地間隙。擋板上設(shè)有等間隔分布的6條縱向?qū)Я鞑?。擋板內(nèi)設(shè)有等間隔分布的4條縱向加強(qiáng)鋼絲。擋板是由天然橡膠構(gòu)成的軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。如圖2所示，圖中轎車的最小離地間隙為150毫米。首先，用螺栓將4個(gè)擋板分別安裝到汽車底板下表面的距離車輪前部120毫米的部位；擋板下端距離地面為30毫米。開(kāi)動(dòng)汽車后，在風(fēng)流的作用下?lián)醢逑蚝髲澽D(zhuǎn)呈弧形，彎轉(zhuǎn)呈弧形的擋板將風(fēng)流導(dǎo)向到汽車輪胎與地面的接觸位置上，増大了此部位的風(fēng)流強(qiáng)度、風(fēng)流量及風(fēng)流速度，加快了輪胎溫度的下降，有效避免了因?yàn)檩喬囟冗^(guò)高，而造成的輪胎磨損加快甚至爆胎等問(wèn)題的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，所述擋板(I)設(shè)于靠近車輪前部的汽車底板下表面上，所述擋板為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，所述擋板包括長(zhǎng)方形的豎板(2)和設(shè)于豎板上端的與豎板相垂直的平板(3)，擋板的左、右邊緣設(shè)有向前彎折的延伸邊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，所述平板通過(guò)螺栓與汽車底板下表面相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，所述平板下表面與豎板的前、后側(cè)面之間分別設(shè)有條形加強(qiáng)筋(4)，條形加強(qiáng)筋的橫截面為三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，所述擋板與車輪前部的間距為0. 8個(gè)最小離地間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，擋板下端距離地面為0. 2個(gè)最小離地間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，擋板上設(shè)有等間隔分布的若干條縱向?qū)Я鞑?5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，擋板內(nèi)設(shè)有等間隔分布的若干條縱向加強(qiáng)鋼絲。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，其特征是，擋板是由天然橡膠構(gòu)成的軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能夠降低汽車輪胎溫度的擋板，所述擋板設(shè)于靠近車輪前部的汽車底板下表面上，所述擋板為軟質(zhì)結(jié)構(gòu)。所述擋板包括長(zhǎng)方形的豎板和設(shè)于豎板上端的與豎板相垂直的平板，擋板的左、右邊緣設(shè)有向前彎折的延伸邊。所述擋板的平板通過(guò)螺栓與汽車底板下表面相連接。本實(shí)用新型具有可以將汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)流導(dǎo)向到輪胎與地面接觸部位；輪胎降溫效果好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C23/18GK202413306SQ20112054431
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者萬(wàn)文君, 羅顯任, 胡邊疆 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 湖南吉利汽車部件有限公司