專利名稱：一種氣墊車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸工具，具體指一種氣墊車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
常規(guī)車輛以車輪或履帶等作為行走機(jī)構(gòu)，是依靠與地面之間的摩擦力作為著力點(diǎn)來行走的，車輛的行走需要克服摩擦力做功，其行走需要一定的能耗或者外力推動(dòng)，因此現(xiàn)有車輛的使用環(huán)境以及行走速度受到一定的限制。為了在不增加能耗或外力的情況下提高車輛的行走速度，人們發(fā)明了氣墊車。例如授權(quán)公告號(hào)為CN201317652Y的中國實(shí)用新型專利所公開的《一種組合式起重氣墊車》， 其中的氣墊模塊包括背板和氣囊，所述的氣囊黏貼于所述背板的下面，氣囊中心設(shè)有著地支撐板，所述背板上設(shè)有通入氣囊中的進(jìn)氣孔，氣囊底側(cè)設(shè)有排氣孔。該起重氣墊車中的舉升油缸及液壓源設(shè)置在支撐底座上。其優(yōu)選方案在支撐底座的側(cè)邊下部還安裝了四個(gè)車輪。在運(yùn)行時(shí)，壓縮氣體從氣囊底部的排氣孔排出，減少氣囊與地面的接觸，從而降低氣囊與地面的摩擦力。但是由于現(xiàn)有技術(shù)中氣囊的底面與地面全面積接觸，并且氣囊需要承受一定的壓力，所以運(yùn)行過程中，氣囊很難完全脫離地面浮起，因此上述專利的優(yōu)選方案中還設(shè)置了車輪輔助移動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是真對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀提供一種運(yùn)行過程中能完全脫離地面浮起從而避免與地面之間的摩擦使推動(dòng)更輕松的氣墊車結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該氣墊車結(jié)構(gòu)，包括承載板和設(shè)置在承載板下方的氣囊，所述氣囊上設(shè)有向氣囊內(nèi)輸送壓縮空氣的進(jìn)氣孔，所述氣囊的底面上設(shè)有多個(gè)向地面方向排氣的排氣孔，并且所述排氣孔的面積之和小于所述進(jìn)氣孔的面積；其特征在于所述氣囊底面的中部向上凹進(jìn)形成凹槽，所述的排氣孔設(shè)置在所述凹槽的底面上。較好的，所述凹槽底面的面積為所述氣囊底面積的1/2 4/5?？紤]到氣墊車運(yùn)行時(shí)的摩擦力，原則上氣墊車與地面的接觸面積越小越好，但是氣墊車又是一個(gè)承載體，其與地面之間必須有一定的接觸面積以作為支撐點(diǎn)；并且氣墊車的氣囊是柔性的，因此其在推送時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的變形，增大地面與氣墊車之間的接觸面積。 綜合考慮上述多種因素，作為上述各方案的改進(jìn)，所述凹槽的底面可以為由邊緣向中心傾斜的斜面，并且該斜面與地面的夾角為7. 8 13°。該結(jié)構(gòu)在保證氣墊車足夠的支撐力的前提下，能夠最大程度的減小氣墊車與地面之間的接觸面積，這樣在相同排氣量的條件下， 從排氣孔排出的氣體對(duì)氣墊車的支撐力最大，從而確保氣墊車運(yùn)行時(shí)其與地面之間的隔離。所述排氣孔均勻排布在兩個(gè)同心圓周線上，并且各所述排氣孔的面積之和小于所述進(jìn)氣孔的面積。[0009]較好的，兩個(gè)同心圓的半徑之差越大越好，也就是說兩個(gè)同心圓周相距越遠(yuǎn)越好， 這樣的布置既能夠保證凹槽內(nèi)的氣壓，同時(shí)根據(jù)力學(xué)原理，又可提高氣流從凹槽溢出時(shí)的速度，從而提高氣流對(duì)氣墊車與地面接觸部分的底面的托力，進(jìn)一步保證氣墊車與地面的分離。上述各方案中，所述的氣囊可以有多個(gè)，并且各所述氣囊沿所述承載板的周緣均勻布置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在氣囊的底面上設(shè)置了向上凹進(jìn)的凹槽，并且將排氣孔設(shè)置在凹槽的底面上，這樣，氣囊排出的氣流首先進(jìn)入凹槽與地面所形成的氣室內(nèi)，然后從氣室向外溢出，從而能夠有效地托起整個(gè)氣囊，使氣囊從地面浮起，避免了移動(dòng)過程中與地面的摩擦；同時(shí)由于地面是不平整的，本實(shí)用新型所提供的氣囊由現(xiàn)有技術(shù)中的全面接觸改為相對(duì)的點(diǎn)接觸，能盡可能的消除因?yàn)榈孛娌黄秸麑?dǎo)致氣囊漏氣而使氣墊車推動(dòng)困難的現(xiàn)象，使得氣墊車的推動(dòng)更加輕松，一個(gè)人即可輕松推動(dòng)重達(dá)幾十噸重的載重。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例剖視結(jié)構(gòu)的正視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例剖視結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣囊的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I、圖2和圖3所示，該氣墊車結(jié)構(gòu)包括承載板1，用于承載擬運(yùn)輸?shù)闹匚?，本?shí)施例中的承載板為矩形結(jié)構(gòu)。氣囊2，設(shè)置在承載板下方，本實(shí)施例中的氣囊有四個(gè)，分別設(shè)置在承載板的四個(gè)角上。各氣囊2的周緣設(shè)有多個(gè)固定孔21，螺釘穿過固定圈3、固定孔21將氣囊2固定到承載板I上。氣囊底面向上凹進(jìn)形成具有由邊緣向中心傾斜的斜面的凹槽22，本實(shí)施例中斜面與地面的夾角為10°氣囊底面的中央位置通過固定板4用螺釘固定連接到承載板的下表面上，以防止充氣時(shí)氣囊在內(nèi)部空氣的壓力下外凸。改變固定板4的厚度可調(diào)節(jié)斜面與地面夾角的角度。本實(shí)施例中凹槽底面的面積為氣囊底面積的2/3。設(shè)置在氣囊2頂面上的進(jìn)氣孔通過進(jìn)氣管5連接空氣壓縮機(jī)(圖中未示出)。凹槽底面上設(shè)置了多個(gè)排氣孔23，這些排氣孔分別均勻布置在兩個(gè)同心圓周線上，并且各排氣孔23的面積之和小于進(jìn)氣孔的面積，以使排氣的流量小于進(jìn)氣的流量。兩個(gè)同心圓周之間的距離盡量大一些，以保證凹槽內(nèi)足夠的氣壓，并且對(duì)氣墊車有足夠的托力。該氣墊車在使用時(shí)，壓縮機(jī)通過進(jìn)氣管5向氣囊2內(nèi)送氣，當(dāng)氣囊2內(nèi)充滿氣后， 經(jīng)由各排氣孔23排出的氣體首先進(jìn)入凹槽22與地面形成的空腔內(nèi)，然后在壓力的作用下由該空腔向氣囊外擴(kuò)散，擴(kuò)散氣流將氣囊底面周緣托起使之脫離底面的支承，浮起在在擴(kuò)散氣流上。此時(shí)推動(dòng)該氣墊車，由于和地面之間沒有了接觸，因此也避免了和氣囊地面之間的摩擦力，一人之力即可輕松推動(dòng)承載了幾十噸重物的氣墊車。
權(quán)利要求1.一種氣墊車結(jié)構(gòu)，包括承載板和設(shè)置在承載板下方的氣囊，所述氣囊上設(shè)有向氣囊內(nèi)輸送壓縮空氣的進(jìn)氣孔，所述氣囊的底面上設(shè)有多個(gè)向地面方向排氣的排氣孔，并且所述排氣孔的面積之和小于所述進(jìn)氣孔的面積；其特征在于所述氣囊底面的中部向上凹進(jìn)形成凹槽，所述的排氣孔設(shè)置在所述凹槽的底面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣墊車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹槽底面的面積為所述氣囊底面積的1/2 4/5。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣墊車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹槽的底面為由邊緣向中心傾斜的斜面，并且該斜面與地面的夾角為7. 8 13°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣墊車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣孔均勻排布在兩個(gè)同心圓周線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣墊車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的氣囊有多個(gè)，并且各所述氣囊沿所述承載板的周緣均勻布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣墊車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的氣囊有多個(gè)，并且各所述氣囊沿所述承載板的周緣均勻布置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種氣墊車結(jié)構(gòu)，包括承載板和設(shè)置在承載板下方的氣囊，所述氣囊上設(shè)有向氣囊內(nèi)輸送壓縮空氣的進(jìn)氣孔，所述氣囊的底面上設(shè)有多個(gè)向地面方向排氣的排氣孔，并且所述排氣孔的面積之和小于所述進(jìn)氣孔的面積；其特征在于所述氣囊底面的中部向上凹進(jìn)形成背向地面的凹槽，所述的排氣孔設(shè)置在所述凹槽的底面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在氣囊的底面上設(shè)置了向上凹進(jìn)的凹槽，并且將排氣孔設(shè)置在凹槽的底面上，這樣，氣囊排出的氣流首先進(jìn)入凹槽與地面所形成的氣室內(nèi)，然后從氣室向外溢出，從而能夠有效地托起整個(gè)氣囊，使氣囊從地面浮起，避免了移動(dòng)過程中與地面的摩擦，使得氣墊車的推動(dòng)更加輕松，一個(gè)人即可輕松推動(dòng)重達(dá)幾十噸重的載重。
文檔編號(hào)B60V1/06GK202358090SQ20112052231
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者馮海林 申請(qǐng)人:任榮澤