專利名稱：汽車的電路系統(tǒng)及汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車電子，具體地，涉及ー種汽車的電路系統(tǒng)。
技術背景 通常，汽車啟動和各種用電設備都是由低壓蓄電池供電的。在電動汽車中，一般通過高壓動カ蓄電池來供給整車的動力，并且該高壓動カ蓄電池的電能通過變壓器裝置轉(zhuǎn)換為低壓電能，從而為低壓系統(tǒng)供電，并且同時對低壓蓄電池充電。但是在汽車啟動之前，低壓用電器以及控制系統(tǒng)是需要由低壓蓄電池供電的，如果蓄電池電量不足，對汽車的控制系統(tǒng)供電電壓過低，即使電動汽車的高壓動カ蓄電池有電，汽車同樣不能啟動。而在汽車較長時間地停放時，如果存在用電設備沒有關閉的情況，則會消耗蓄電池大量的電量，而且即使用電設備都關閉，部分電子元器件還是會消耗低壓蓄電池的能量，從而導致低壓蓄電池的能量迅速消耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車的電路系統(tǒng)，該電路系統(tǒng)能避免低壓蓄電池的電量的浪費。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車的電路系統(tǒng)，該電路系統(tǒng)包括低壓蓄電池，該低壓蓄電池的一端與汽車用電設備連接，另一端與車架連接，其中，所述電路系統(tǒng)還包括開關，該開關設置在低壓蓄電池與車架之間。優(yōu)選地，所述開關為兩擋旋轉(zhuǎn)開關。優(yōu)選地，所述開關安裝在車架上。另外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括本實用新型所述的電路系統(tǒng)。通過上述技術方案，本實用新型的電路系統(tǒng)在低壓蓄電池的接地ー側串聯(lián)有開關，以在汽車長時間停放時避免耗電設備對低壓蓄電池的電能消耗。本實用新型結構簡単，大大降低低壓蓄電池的電能的浪費，有效防止發(fā)生汽車長時間停放后由于低壓蓄電池電壓過低而無法啟動的情況。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進ー步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實用新型的電路系統(tǒng)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的開關的主視圖；圖3是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的開關的側視圖。附圖標記說明[0017]I低壓蓄電池2開關具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型提供一種汽車的電路系統(tǒng)，該電路系統(tǒng)包括低壓蓄電池I，該低壓蓄電池I的一端與汽車用電設備連接，另一端與車架連接，其中，所述電路系統(tǒng)還包括開關2，該開關設置在低壓蓄電池I與車架之間為了避免汽車長時間駐車時，由于低壓蓄電池的一端與用電器連接，另一端接地，如圖I所示，因此電路中的部分電子元器件還是會消耗電能，導致低壓蓄電池I的能量發(fā)生不必要的大量消耗，甚至能量耗盡的現(xiàn)象，本實用新型在低壓蓄電池I的接地端的線路上設置有開關2，通過使開關2截止即可將低壓蓄電池I的耗電電路斷開。在本實用新型中，由于低壓蓄電池I通常通過車架接地，因此該開關2設置在低壓蓄電池I和車架之間，當開關2截止時，整個低壓蓄電池I的電路斷路，不會發(fā)生不必要的能量消耗，從而大大降低低壓蓄電池的電能的浪費，有效防止發(fā)生汽車長時間停放后由于低壓蓄電池電壓過低而無法啟動的情況。優(yōu)選地，所述開關2為兩擋旋轉(zhuǎn)開關。以上僅例舉了本實用新型的開關2的優(yōu)選實施方式。如圖2、圖3所示，該兩擋旋轉(zhuǎn)開關占地面積小，而且可以便于操作者直觀地選擇開關導通或者截止，直觀而且方便。當然，本實用新型還可以采用例如按鈕式開關等其他常用的開關形式來實現(xiàn)。優(yōu)選地，所述開關2安裝在車架上。為了便于開關2的設置和固定，通常將該開關2安裝在車架上，即開關2連接在低壓蓄電池I和車架之間。并且，該開關2通常設置在車架的外側，這樣駕駛員在駐車并離開駕駛室之后，可通過車架外側安裝的開關2將低壓蓄電池I的用電電路斷開，便于操作。本實用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括本實用新型所述的電路系統(tǒng)。具有上述電路系統(tǒng)的汽車，在低壓蓄電池的接地一側串聯(lián)有開關，以在汽車長時間停放時避免低壓蓄電池的電能浪費，不但大大降低低耗電設備對壓蓄電池的電能的消耗，而且有效防止發(fā)生汽車長時間停放后由于低壓蓄電池電壓過低而無法啟動的情況。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權利要求1.一種汽車的電路系統(tǒng)，該電路系統(tǒng)包括低壓蓄電池(I)，該低壓蓄電池(I)的一端與汽車用電設備連接，另一端與車架連接，其特征在于，所述電路系統(tǒng)還包括開關(2)，該開關設置在低壓蓄電池(I)與車架之間。
2.根據(jù)權利要求I所述的電路系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(2)為兩擋旋轉(zhuǎn)開關。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的電路系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(2)安裝在車架上。
4.一種汽車，其特征在于，該汽車包括根據(jù)權利要求1-3中任意一項所述的電路系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車的電路系統(tǒng)，該電路系統(tǒng)包括低壓蓄電池(1)，該低壓蓄電池(1)的一端與汽車用電設備連接，另一端與車架連接，其特征在于，所述電路系統(tǒng)還包括開關(2)，該開關設置在低壓蓄電池(1)負極與車架之間。通過上述技術方案，本實用新型的電路系統(tǒng)在低壓蓄電池的接地一側串聯(lián)有開關，以在汽車長時間停放時避免耗電設備對低壓蓄電池的電能消耗。本實用新型結構簡單，大大降低低壓蓄電池的電能的浪費，有效防止發(fā)生汽車長時間停放后由于低壓蓄電池電壓過低而無法啟動的情況。
文檔編號B60L11/18GK202368396SQ20112050182
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權日2011年12月5日
發(fā)明者朱偉, 王萬順, 王志偉, 韓云霄 申請人:北汽福田汽車股份有限公司