專利名稱：機(jī)動車防眩目遮光器及應(yīng)用該遮光器的機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車配件，尤其涉及一種機(jī)動車防眩目遮光器。
背景技術(shù)：
車輛夜間行駛時須開啟大燈(遠(yuǎn)光燈)，當(dāng)雙方會車時會對司機(jī)造成強(qiáng)(眩)光刺眼的感覺，容易發(fā)生交通事故。為解決該問題，現(xiàn)有出現(xiàn)的一種技術(shù)是采用自動變光器利用偏振光原理的防炫目裝置，但是該裝置必須是所有車都安裝才湊效，否則當(dāng)安裝有該裝置和未安裝該裝置的兩車交會時，安裝有該裝置的機(jī)動車駕駛員會受到對方來車的強(qiáng)光刺激，因此該裝置可以方便他人，而對安裝了該裝置的機(jī)動車駕駛員反而不利，無法推廣應(yīng)用?，F(xiàn)有的另一種技術(shù)是提供供駕駛員佩戴的護(hù)目鏡，濾過一部分強(qiáng)光，減少強(qiáng)光的刺激，但是護(hù)目鏡的濾光效果并不佳，并且在無強(qiáng)光通過時影響視力，另外對于近視或遠(yuǎn)視需要佩戴矯正眼鏡的駕駛員而言，護(hù)目鏡無疑更不方便。現(xiàn)有的另一種技術(shù)是通過感光器加遮光板的形式，例如在1991年7月17日公告的第90105003. 2號實(shí)用新型專利公開了一種汽車防眩目自動遮光器，由光傳感器、運(yùn)算放大、執(zhí)行電機(jī)和反饋電位器組成的自動控制系統(tǒng)和由執(zhí)行電機(jī)經(jīng)減速后的輸出軸與遮光板轉(zhuǎn)軸相連的執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。在該專利中，光傳感器安裝于擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，當(dāng)感應(yīng)到光超過強(qiáng)度時，執(zhí)行電機(jī)的輸出經(jīng)減速機(jī)構(gòu)后減速后驅(qū)動遮光板的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。該專利從理論上講可以起到防炫目的效果，但是實(shí)際上，由于光傳感器安裝于擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，光線需要經(jīng)過玻璃的折射才能照射到光傳感器可能會使在需要啟動遮光板時光傳感器無反應(yīng)，另外白天的太陽光、晚上的路燈光等無效光線也可能會使光傳感器起作用導(dǎo)致光傳感器誤感應(yīng)，使用時遮光板誤遮擋或該遮擋時不遮擋，準(zhǔn)確度低，不能起到很好的實(shí)際防炫目效果。并且該專利中執(zhí)行電機(jī)需要通過復(fù)雜的減速機(jī)構(gòu)才能驅(qū)動遮光板的運(yùn)動，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，反應(yīng)時間長，運(yùn)動傳遞慢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種可有效防炫目且結(jié)構(gòu)簡單反應(yīng)迅速的機(jī)動車防眩目遮光器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種機(jī)動車防眩目遮光器，包括光感應(yīng)器、遮光筒、步進(jìn)電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和遮光板；所述遮光筒上設(shè)有開口，所述光感應(yīng)器固定于所述遮光筒內(nèi)，且光感應(yīng)器的感光面面向所述開口 ；光感應(yīng)器電連接所述步進(jìn)電機(jī)；所述遮光板安裝于所述轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸的一端部固定連接所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸。其中，所述光感應(yīng)器與步進(jìn)電機(jī)電連接至機(jī)動車車燈控制系統(tǒng)。其中，所述機(jī)動車防眩目遮光器包括連接架，所述連接架寬度小于遮光板的寬度， 所述遮光板連接于連接架的一端，連接架的另一端固定在所述轉(zhuǎn)軸上。[0010]其中，所述連接架數(shù)量為兩個，連接架總寬度小于遮光板的寬度，所述連接架在所述轉(zhuǎn)軸上軸向?qū)ΨQ設(shè)置。其中，所述遮光板為聚碳酯材質(zhì)的遮光板。其中，所述遮光板的工作范圍角度為100° 120°。其中，所述遮光筒為圓錐形，所述開口位于圓錐形的錐底。其中，所述光感應(yīng)器中光感應(yīng)元件為光敏三極管或硅光電池。其中，所述光感應(yīng)器為多個，所述多個光感應(yīng)器并聯(lián)后再電連接所述步進(jìn)電機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的另一個技術(shù)方案是提供一種機(jī)動車，包括上述的機(jī)動車防眩目遮光器，所述遮光筒安裝于機(jī)動車前端的外殼上且所述遮光筒的開口朝向來車方向。本實(shí)用新型的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中遮光器不能準(zhǔn)確地對機(jī)動車眩 (強(qiáng))光進(jìn)行有效采樣且運(yùn)動傳遞機(jī)構(gòu)復(fù)雜反應(yīng)時間長，本實(shí)用新型的機(jī)動車防眩目遮光器的光感應(yīng)器安裝于遮光筒中，遮光筒對無效光線進(jìn)行阻擋，使得光感應(yīng)器僅對前方眩 (強(qiáng))光進(jìn)行感應(yīng)，光感應(yīng)器的感應(yīng)信號對步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)動進(jìn)行控制，步進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)軸而對遮光板進(jìn)行控制，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動傳遞快速、控制精準(zhǔn)；結(jié)合上述兩點(diǎn)，可以使得該遮光器準(zhǔn)確有效地在行車前方有眩(強(qiáng))光時產(chǎn)生感應(yīng)信號，并迅速精準(zhǔn)地控制遮光板進(jìn)行遮光處理，有效避免由于眩(強(qiáng))光對駕駛員視線的影響，確保行車安全。

圖1是本實(shí)用新型防眩目遮光器的控制原理圖；圖2是本實(shí)用新型防眩目遮光器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型防眩目遮光器的安裝示意圖；圖4是本實(shí)用新型防眩目遮光器遮光筒與光感應(yīng)器的位置示意圖；圖5是本實(shí)用新型遮光筒另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型防眩目遮光器的光感應(yīng)器的電路原理圖。圖中11、光感應(yīng)器；12、遮光筒；121、開口 ；13、步進(jìn)電機(jī)；14、轉(zhuǎn)軸；15、遮光板； 16、基板；17、支架；18、連接架；20、擋風(fēng)玻璃；30、車頂
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。請參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型提供一種機(jī)動車防眩目遮光器，包括光感應(yīng)器11、 遮光筒12、步進(jìn)電機(jī)13、轉(zhuǎn)軸14和遮光板15 ；所述遮光筒12上設(shè)有開口 121，所述光感應(yīng)器11固定于所述遮光筒12內(nèi)，且光感應(yīng)器11的感光面面向所述開口 121 ；光感應(yīng)器11電連接所述步進(jìn)電機(jī)13 ；所述遮光板15安裝于所述轉(zhuǎn)軸14上，所述轉(zhuǎn)軸14的一端部固定連接所述步進(jìn)電機(jī)13的輸出軸。在使用時，遮光筒12安裝于機(jī)動車的前端蓋上，具體位置根據(jù)廠家對車的配置而定，盡可能地使遮光筒與車輛大燈平行，較好地可以將遮光筒置于車輛保險(xiǎn)杠高度，遮光筒開口 121朝向來車方向，所謂來車方向是指對方車行駛過來的方向，簡單地講即遮光筒的開口朝外，當(dāng)夜晚行車時，對面行駛的機(jī)動車的車燈(大燈、遠(yuǎn)光燈)的光線即可通過該開口 121照射在光感應(yīng)器11上。遮光筒12主要用于阻擋路燈等非眩(強(qiáng))光光源對光感應(yīng)器11的影響，遮光筒12對光感應(yīng)器11周邊的光線均予以阻擋，使只有從開口 121處照射來的光線才能被光感應(yīng)器11感應(yīng)到，而從開口 121處照射來的光線一般情況下只有晚上會車時對方車的強(qiáng)燈，因此可以精準(zhǔn)地只對眩光(強(qiáng)光)才進(jìn)行感應(yīng)，不會發(fā)生誤動作或該工作時卻不動作的情況。遮光筒12的結(jié)構(gòu)可以任意設(shè)置，在圖5所示的一個實(shí)例中，所述遮光筒12為圓錐形，所述開口 121位于圓錐形的錐底，這樣的結(jié)構(gòu)當(dāng)光線并非垂直于開口平面入射時，也可以到達(dá)光感應(yīng)器；在圖4所示的遮光筒12截面呈類似菱形的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然還可以為圓形、橢圓形、三角形或各種規(guī)則或不規(guī)則多邊形等，遮光筒可以為柱型、錐型、楔形或各種不規(guī)則形狀等，只需其能阻擋非眩(強(qiáng))光光源的光線對光感應(yīng)器11的影響即可。步進(jìn)電機(jī)13、轉(zhuǎn)軸14和遮光板15安裝于車內(nèi)擋風(fēng)玻璃20上，與駕駛員座的位置相對應(yīng)，在擋風(fēng)玻璃20上安裝基板16和支架17，基板16和支架17的距離與轉(zhuǎn)軸14的長度相適配，將轉(zhuǎn)軸14固定于基板16和支架17上，轉(zhuǎn)軸14與支架17可通過軸孔配合來連接，具體地，在支架17上設(shè)置一軸孔，將轉(zhuǎn)軸14的端部通過軸承安裝于該軸孔中；步進(jìn)電機(jī) 13在基板16上固定，且使步進(jìn)電機(jī)13的輸出軸直接與轉(zhuǎn)軸14的端部固定連接，該連接可以采用簡單的聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)，或是直線在轉(zhuǎn)軸端部設(shè)計(jì)一個凹槽套在步進(jìn)電機(jī)的輸出軸上實(shí)現(xiàn)。遮光板安裝于轉(zhuǎn)軸上，可隨轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。遮光板15可以設(shè)置為半透明板或類似太陽鏡鏡片夜視鏡鏡片的板，可以對強(qiáng)光起到遮擋作用又不會阻礙駕駛員的視線即可，例如可以設(shè)置遮光板15為聚碳酯材質(zhì)，其具有抗眩光(強(qiáng)光)、讓刺眼車燈變得柔和、阻擋紫外線、 過濾太眼光等功效。遮光板15的工作范圍角度依車頂30與擋風(fēng)玻璃20的角度而設(shè)置，車頂30與擋風(fēng)玻璃20的角度一般為125°左右，可選地將遮光板15工作范圍角度設(shè)置為 100° 120°，即從圖3上看，遮光板15實(shí)線位置至虛線位置的角度α為100° 120°， 該角度與車比較適配，在無需遮擋時遮光板15收起不過多占用空間，在需要遮擋時能有效起到遮擋作用。當(dāng)雙方車輛行駛至要會車時，即當(dāng)對方車輛燈光強(qiáng)度達(dá)到光感應(yīng)器11的第一設(shè)定值(即通過遮光筒開口 121的流明值等于或大于設(shè)定的流明值，這也是讓司機(jī)感覺到燈光刺眼的閾值)時，光感應(yīng)器11會在1毫秒內(nèi)給出信號給步進(jìn)電機(jī)13，步進(jìn)電機(jī)13會在 0. 5秒內(nèi)快速、精準(zhǔn)放下遮光板15，從圖3的視圖方向上看，在這一過程中，步進(jìn)電機(jī)13帶動轉(zhuǎn)軸14逆時針旋轉(zhuǎn)，使遮光板15從圖中的實(shí)線所示位置轉(zhuǎn)動至虛線所示位置，遮光板15 擋在司機(jī)視線前，從而達(dá)到防眩目的目的。當(dāng)雙方車輛會車完成時，即對方(前方)車輛燈光小于或等于光感應(yīng)器11第二設(shè)定值(即通過遮光筒開口 121的流明值小于或等于設(shè)定的流明值，也就是當(dāng)司機(jī)不再對前方光線感到刺眼，該第二設(shè)定值小于第一設(shè)定值)時，光感應(yīng)器11同樣會在1毫秒內(nèi)發(fā)出信號給步進(jìn)電機(jī)13，遮光板15在0. 5秒內(nèi)同樣由步進(jìn)電機(jī)13驅(qū)動快速、精準(zhǔn)完成收起(恢復(fù)待機(jī)狀態(tài))，從圖3的視圖方向看，即遮光板15由虛線位置還原至實(shí)線位置，此時遮光板15不再遮擋視線，還原司機(jī)的初始駕駛視野。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中遮光器不能準(zhǔn)確地對機(jī)動車眩(強(qiáng))光進(jìn)行有效采樣且運(yùn)動傳遞機(jī)構(gòu)復(fù)雜反應(yīng)時間長，本實(shí)用新型的機(jī)動車防眩目遮光器的光感應(yīng)器安裝于遮光筒中， 遮光筒對無效光線進(jìn)行阻擋，使得光感應(yīng)器僅對前方眩(強(qiáng))光進(jìn)行感應(yīng)，光感應(yīng)器的感應(yīng)信號對步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)動進(jìn)行控制，步進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)軸而對遮光板進(jìn)行控制，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動傳遞快速、控制精準(zhǔn)；結(jié)合上述兩點(diǎn)，可以使得該遮光器準(zhǔn)確有效地在行車前方有眩 (強(qiáng))光時產(chǎn)生感應(yīng)信號，并迅速精準(zhǔn)地控制遮光板進(jìn)行遮光處理，有效避免由于眩(強(qiáng)) 光對駕駛員視線的影響，確保行車安全。在一實(shí)施例中，可將該遮光器中光感應(yīng)器11與步進(jìn)電機(jī)13電連接至機(jī)動車車燈控制系統(tǒng)，由機(jī)動車的蓄電池提供電源，并與車輛的車燈控制系統(tǒng)聯(lián)動。即當(dāng)車輛燈光控制開關(guān)是關(guān)閉狀態(tài)時，本遮光器也是關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)車輛車燈開啟時，本遮光器也同時開啟 (待機(jī)狀態(tài))。由于車輛只有晚上才會開車燈，因此白天不開車燈時關(guān)閉遮光器的電氣系統(tǒng)，提高遮光器的壽命。參閱圖2，在該機(jī)動車防眩目遮光器，遮光板15并不直接連接轉(zhuǎn)軸14，而是通過兩根連接架18連接至轉(zhuǎn)軸14，連接架18的寬度小于遮光板15的寬度，在圖示的結(jié)構(gòu)中連接架18寬度約為遮光板15寬度的1/5，通過連接架18來連接以減輕步進(jìn)電機(jī)13和轉(zhuǎn)軸14 的負(fù)載，提高步進(jìn)電機(jī)13和轉(zhuǎn)軸14的使用壽命。兩個連接架18相對于轉(zhuǎn)軸14軸向的中線對稱設(shè)置，可以很平穩(wěn)地支撐遮光板15。當(dāng)然連接架18也可以僅為一個設(shè)置于轉(zhuǎn)軸14 中部節(jié)省材料，又或者在目前的兩個連接架的基礎(chǔ)上再在中部加一個或更多的連接架得到更好的連接效果。本機(jī)動車防眩目遮光器中光感應(yīng)器11對光進(jìn)行感應(yīng)的光感應(yīng)元件可以有多種選擇，例如光敏二極管、光敏三極管、硅光電池等，參閱圖6，在該實(shí)施例中，選擇光感應(yīng)器11 中光感應(yīng)元件為光敏三極管，通過光敏三極管Q1、電阻R1、R3、可變電阻R2、開關(guān)三極管Q2、 Q3和二極管Dl組成光感應(yīng)電路對開關(guān)K進(jìn)行控制，當(dāng)光敏三極管Ql上的光強(qiáng)變化時，使開關(guān)K閉合或斷開，從而對步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制，通過可變電阻R2的調(diào)節(jié)，提供光敏三極管Ql 感應(yīng)光強(qiáng)的不同參考設(shè)定值。光敏三極管具有電流放大作用，其感應(yīng)得到的電流信號較大， 利于對后續(xù)電路的控制。光感應(yīng)元件也可以選擇硅光電池，硅光電池內(nèi)具有一個大面積的 PN結(jié)，受到光照時產(chǎn)生的電動勢和電流大，同樣地可以方便利用該感應(yīng)的電動勢和電流對步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。為使得控制更加準(zhǔn)確，在使用時，還可以在一輛車上同時使用多個光感應(yīng)器應(yīng)用于遮光器中，將該多個光感應(yīng)器并聯(lián)后再電連接至步進(jìn)電機(jī)，這樣只要有一個光感應(yīng)器感應(yīng)到的光強(qiáng)達(dá)到相應(yīng)設(shè)定值就可以相應(yīng)控制步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)動，確保遮光板動作的準(zhǔn)確性。 在車上安裝時，將光感應(yīng)器設(shè)置于車的前端，使一個光感應(yīng)器設(shè)置于車的中部并盡量與車燈(大燈)平行，以此為基準(zhǔn)，在其上下左右再各設(shè)置一個或多個光感應(yīng)器，例如在其上方可以在擋風(fēng)玻璃底部的中央設(shè)置一個光感應(yīng)器，另外在與車燈(大燈)垂直方向的位置上、保險(xiǎn)杠下方也均可以再設(shè)置光感應(yīng)器，當(dāng)然除此之外，在車前端的其他地方設(shè)置也可以，這樣達(dá)到一個全面覆蓋的效果。相應(yīng)地，每一個光感應(yīng)器都需要固定于遮光筒中，因此當(dāng)有多個光感應(yīng)器時，應(yīng)當(dāng)具有相同數(shù)量的遮光筒以放置光感應(yīng)器。本實(shí)用新型的遮光器除了上述的感應(yīng)強(qiáng)光自動遮光外，當(dāng)車輛白天行駛時，司機(jī)遇強(qiáng)太陽光、雪芒強(qiáng)白光時，司機(jī)也可手動放下遮光板，遮光板能夠阻擋紫外線、過濾太陽光、消除雪芒強(qiáng)光，達(dá)到防止眼花、消除眼疲勞的目的。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于，包括光感應(yīng)器、遮光筒、步進(jìn)電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和遮光板；所述遮光筒上設(shè)有開口，所述光感應(yīng)器固定于所述遮光筒內(nèi)，且光感應(yīng)器的感光面面向所述開口 ；光感應(yīng)器電連接所述步進(jìn)電機(jī)；所述遮光板安裝于所述轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸的一端部固定連接所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于所述光感應(yīng)器與步進(jìn)電機(jī)電連接至機(jī)動車車燈控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于包括連接架，所述連接架寬度小于遮光板的寬度，所述遮光板連接于連接架的一端，連接架的另一端固定在所述轉(zhuǎn)軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于所述連接架數(shù)量為兩個， 連接架總寬度小于遮光板的寬度，所述連接架在所述轉(zhuǎn)軸上軸向?qū)ΨQ設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于所述遮光板為聚碳酯材質(zhì)的遮光板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于所述遮光板的工作范圍角度為100° 120°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于所述遮光筒為圓錐形，所述開口位于圓錐形的錐底。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于，所述光感應(yīng)器中光感應(yīng)元件為光敏三極管或硅光電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)動車防眩目遮光器，其特征在于所述光感應(yīng)器為多個，所述多個光感應(yīng)器并聯(lián)后再電連接所述步進(jìn)電機(jī)。
10.一種機(jī)動車，其特征在于包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的機(jī)動車防眩目遮光器， 所述遮光筒安裝于機(jī)動車前端且所述遮光筒的開口朝向來車方向。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種機(jī)動車防眩目遮光器及應(yīng)用該遮光器的機(jī)動車，所述遮光器包括光感應(yīng)器、遮光筒、步進(jìn)電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和遮光板；所述遮光筒上設(shè)有開口，所述光感應(yīng)器固定于所述遮光筒內(nèi)，且光感應(yīng)器的感光面面向所述開口；光感應(yīng)器電連接所述步進(jìn)電機(jī)；所述遮光板安裝于所述轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸的一端部固定連接所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸。遮光器在使用時，將遮光筒的開口方向朝向來車方向設(shè)置，本實(shí)用新型的遮光器可準(zhǔn)確有效地在有眩光時產(chǎn)生感應(yīng)信號，并迅速控制遮光板進(jìn)行遮光處理，有效避免由于眩光對駕駛員視線的影響，確保行車安全。
文檔編號B60J3/02GK202319826SQ20112048966
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者楊波 申請人:楊波