專利名稱：汽車保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種保護裝置，具體為一種用于汽車前后安全保護的保護裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，作為人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ邫C動車的普及率也有了很大的提高。機動車以其動力大，速度快的有利特點得到了很快的普及，同時由于高速度的情況下，也隱含了很高的危險在性，在高速奔馳的過程中發(fā)生碰撞的時候，其危險和殺傷力也是無法想象的。現(xiàn)有的汽車保護裝置，除了車內(nèi)的安全皮囊外，而在最外部的前方或者前后方都設(shè)置有防護欄，這個為了起到車輛碰撞時很好的保護車體，而現(xiàn)有的保護欄多為結(jié)構(gòu)簡單， 幾根鋼管直接焊接而成，在汽車防護方面無法起到很好的保護作用，而已經(jīng)公開的技術(shù)里面一些有些小改進的地方也是在防護欄中間填充了一些軟體物，在機動車發(fā)生碰撞時候， 可以起到緩沖吸收沖擊力的作用，但是保護效果依然甚小，其設(shè)計不夠合理。因此，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且能夠很好的防護車體，尤其能夠緩沖并且吸收強大沖擊力，減小碰撞毀損程度的汽車防護裝置，已經(jīng)是一個亟需解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時能夠很好的防護車體，尤其能夠緩沖并且吸收強大沖擊力，減小碰撞毀損程度的汽車防護裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的汽車保護裝置，包括由弧度桿1、固定桿4、支撐桿9組成的防護架，以及通過螺栓2 與防護架連接的汽車底架6，其特征在于在固定桿4與支撐桿9之間設(shè)置有第一防護桿3、 第二防護桿5、第三防護桿7、第四防護桿8、第五防護桿10、第六防護桿11、第七防護桿12。所述的第三防護桿7、第六防護桿11、第七防護桿12.垂直于固定桿4與支撐桿9 固定連接；所述的第一防護桿3與第二防護桿5 —端固定在固定桿4上，另一端與支撐桿9 滑動連接；第四防護桿8與第五防護桿10 —端固定在固定桿4上，另一端與支撐桿9滑動連接。所述的第一防護桿3與第五防護桿10、第二防護桿5與第四防護桿8、第六防護桿 11與第七防護桿12以第三防護桿7為中心呈鏡像關(guān)系對稱。所述的第一防護桿3、第二防護桿5、第三防護桿7、第四防護桿8、第五防護桿10、 第六防護桿11、第七防護桿12.均為具有收縮彈性的減震桿。所述的第一防護桿3與第二防護桿5之間還可以連接第一彈簧14 ；第四防護桿8 與第五防護桿10之間設(shè)置第二彈簧13。
3[0014]積極有益效果本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，各個防護桿根據(jù)來自各個方位的沖擊不同設(shè)置了不同的支撐方向，且全部采用彈性減震桿，當(dāng)發(fā)生碰撞時，能夠很好的進行收縮，緩沖并吸收強大的沖擊力，減低碰撞的毀損程度，很好的保護駕駛?cè)藛T的安全性和車身的完整性。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖三；圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖四；圖5為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖五；圖6為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖六；圖7為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖七；圖中為弧度桿1、螺栓2、第一防護桿3、固定桿4、第二防護桿5、汽車底架6、第三防護桿7、第四防護桿8、支撐桿9、第五防護桿10第六防護桿11、第七防護桿12、第二彈簧 13、第一彈簧14。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步的說明如圖2所示，汽車保護裝置，包括由弧度桿1、固定桿4、支撐桿9組成的防護架，以及通過螺栓2與防護架連接的汽車底架6，其特征在于在固定桿4與支撐桿9之間設(shè)置有第一防護桿3、第二防護桿5、第三防護桿7、第四防護桿8、第五防護桿10、第六防護桿11、 第七防護桿12。所述的第三防護桿7、第六防護桿11、第七防護桿12垂直于固定桿4與支撐桿9 固定連接；如圖1、圖2所示，所述的第一防護桿3與第二防護桿5 —端固定在固定桿4上，另一端與支撐桿9滑動連接；第四防護桿8與第五防護桿10 —端固定在固定桿4上，另一端與支撐桿9滑動連接，所述的滑動連接，可以在支撐桿上設(shè)置滑塊，防護桿與支撐桿上的滑塊連接。所述的第一防護桿3與第五防護桿10、第二防護桿5與第四防護桿8、第六防護桿 11與第七防護桿12以第三防護桿7為中心呈鏡像關(guān)系對稱。所述的第一防護桿3、第二防護桿5、第三防護桿7、第四防護桿8、第五防護桿10、 第六防護桿11、第七防護桿12.均為具有收縮彈性的減震桿。如圖5、圖6、圖7所示，所述的第一防護桿3與第二防護桿5之間還可以連接第一彈簧14 ；第四防護桿8與第五防護桿10之間設(shè)置第二彈簧13。實施例1如圖1所示，汽車保護裝置，包括由弧度桿1、固定桿4、支撐桿9組成的防護架，以及通過螺栓2與防護架連接的汽車底架6，在固定桿4與支撐桿9之間設(shè)置有第一防護桿 3、第二防護桿5、第三防護桿7、第四防護桿8、第五防護桿10 ；所述的第一防護桿3與第二防護桿5 —端固定在固定桿4上，另一端與支撐桿9滑動連接；第四防護桿8與第五防護桿 10 一端固定在固定桿4上，另一端與支撐桿9滑動連接；所述的第一防護桿3與第五防護桿10、第二防護桿5與第四防護桿8以第三防護桿7為中心呈鏡像關(guān)系對稱；所述的第三防護桿7垂直于固定桿4與支撐桿9固定連接。實施例2如圖2所示，在實施例1的基礎(chǔ)上增設(shè)了垂直于固定桿4與支撐桿9固定連接的第六防護桿11與第七防護桿12，且第六防護桿11與第七防護桿12分別位于第一防護桿3 與第五防護桿10的一側(cè)并以第三防護桿7為中心呈鏡像關(guān)系對稱。實施例3如圖3所示，在實施例2的基礎(chǔ)上取消了第三防護桿7的設(shè)置。實施例4如圖4所示，在實施例2的基礎(chǔ)上取消了第一防護桿3與第五防護桿10的設(shè)置， 并拉大了第一防護桿3、第五防護桿10與支撐桿9的連接點之間的距離。當(dāng)發(fā)生正面的直撞時，第三防護桿7、第六防護桿11、第七防護桿12起到直面緩沖作用，同時其他的防護桿起到輔助緩沖作用，當(dāng)?shù)谌雷o桿7被迫壓縮時，第一防護桿3、第二防護桿5、第四防護桿8、第五防護桿10也會隨之推動支撐桿9上滑塊移動，起到緩沖吸收沖擊力的作用；當(dāng)從側(cè)面直撞時候，分別由第一防護桿3于第四防護桿8或第二防護桿5 與第五防護桿10起主防護作用，其他的起輔助作用。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，各個防護桿根據(jù)來自各個方位的沖擊不同設(shè)置了不同的支撐方向，且全部采用彈性減震桿，當(dāng)發(fā)生碰撞時，能夠很好的進行收縮，緩沖并吸收強大的沖擊力，減低碰撞的毀損程度，很好的保護駕駛?cè)藛T的安全性和車身的完整性。以上實施例僅用于說明本實用新型的優(yōu)選實施方式，但本實用新型并不限于上述實施方式，在所述領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替代和改進等，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車保護裝置，包括由弧度桿(1)、固定桿(4)、支撐桿(9)組成的防護架，以及通過螺栓(2)與防護架連接的汽車底架(6)，其特征在于在固定桿(4)與支撐桿(9)之間設(shè)置有第一防護桿(3)、第二防護桿(5)、第三防護桿(7)、第四防護桿(8)、第五防護桿(10)、第六防護桿(11 )、第七防護桿(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保護裝置，其特征在于所述的第三防護桿(7)、第六防護桿(11)、第七防護桿(12)垂直于固定桿(4)與支撐桿(9)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保護裝置，其特征在于所述的第一防護桿(3)與第二防護(5)—端固定在固定桿(4)上，另一端與支撐桿(9)滑動連接；第四防護桿(8)與第五防護桿(10)—端固定在固定桿(4)上，另一端與支撐桿(9)滑動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保護裝置，其特征在于所述的第一防護桿(3)與第五防護桿(10)、第二防護桿(5)與第四防護桿(8)、第六防護桿(11)與第七防護桿(12)以第三防護桿(7)為中心呈鏡像關(guān)系對稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保護裝置，其特征在于所述的第一防護桿(3)、第二防護桿(5)、第三防護桿(7)、第四防護桿(8)、第五防護桿(10)、第六防護桿(11)、第七防護桿 (12)均為具有收縮彈性的減震桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保護裝置，其特征在于所述的第一防護桿(3)與第二防護桿(5)之間還可以連接第一彈簧(14);第四防護桿(8)與第五防護桿(10)之間設(shè)置第二彈簧(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車保護裝置，包括由弧度桿1、固定桿4、支撐桿9組成的防護架，以及通過螺栓2與防護架連接的汽車底架6，其特征在于在固定桿4與支撐桿9之間設(shè)置有第一防護桿3、第二防護桿5、第三防護桿7、第四防護桿8、第五防護桿10、第五防護桿10、第六防護桿11、第七防護桿12。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，各個防護桿根據(jù)來自各個方位的沖擊不同設(shè)置了不同的支撐方向，且全部采用彈性減震桿，當(dāng)發(fā)生碰撞時，能夠很好的進行收縮，緩沖并吸收強大的沖擊力，減低碰撞的毀損程度，很好的保護駕駛?cè)藛T的安全性和車身的完整性。
文檔編號B60R19/18GK202320162SQ201120489200
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者田偉杰 申請人:田偉杰