專利名稱：一種后減振器的下支座的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領域，涉及一種后減振器的下支座
背景技術(shù)：
汽車懸架是車身和車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車經(jīng)過顛簸的路面時，懸架系統(tǒng)中的彈性元件應受到?jīng)_擊會產(chǎn)生振動。為衰減振動，改善汽車行駛的平順性，在懸架系統(tǒng)中于彈性元件并聯(lián)安裝有減振器，通過減振器的作用，將經(jīng)彈性元件沖擊轉(zhuǎn)化后的多次小能量沖擊消除，使車身不受到太大的振動。后減振器的下支座是連接在減振器和車身之間的一個部件，直接與車身相接觸。在汽車經(jīng)過顛簸路面時，作為傳遞介質(zhì)，將路面給車輪的沖擊力經(jīng)后減振器傳遞至車身，通過其自身所具有的壓縮量，以緩減路面給車身的沖擊?，F(xiàn)有的后減振器的下支座，其與車身的連接面均為平面接觸。在將路面給車輪的沖擊力傳遞給車身的過程中，后減振器的下支座會被壓縮，由于后減振器的下支座與車身安裝平面之間為平面接觸，兩者之間的摩擦力較小，后減振器的下支座極易與車身安裝平面產(chǎn)生橫向的相對位移，從而容易產(chǎn)生異響，這也是后減振器異響的主要原因。同時，由于后減振器的下支座與車身安裝平面之間為平面接觸，在力的傳遞過程中，其可壓縮的空間也較小，緩減路面給車身的沖擊的效果也較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩擦效果好，壓縮空間較大，緩減路面給車身沖擊力的效果較好的后減振器的下支座。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種后減振器的下支座，包括呈柱狀的本體，所述的本體的軸心處具有供螺栓穿設的定位孔，所述的本體的一端具有能與車身相抵靠的抵靠面，其特征在于，所述的抵靠面上具有若干條呈條狀的凸臺。在上述的后減振器的下支座中，所述的凸臺圍繞成環(huán)形，且上述的環(huán)形中心與本體的軸心重合。將凸臺設計成中心與本體的軸心重合的環(huán)形，從而使得同一凸臺的各部分所受的力較為均勻，有利于保護后減振器的下支座的使用壽命。在上述的后減振器的下支座中,所述的凸臺的徑向截面寬度為Imm 4mm。凸臺的徑向截面寬度在上述的范圍內(nèi)，效果最好。凸臺的徑向截面寬度太寬，兩個相鄰的凸臺之間空隙較小，可被壓縮的空間較小，緩減路面給車身的沖擊的效果較差。凸臺的徑向截面寬度太窄，后減振器的下支座與車身接觸面之間的摩擦力較小，容易發(fā)生位移從而產(chǎn)生異響。在上述的后減振器的下支座中，所述的凸臺的徑向截面高度為Imm 4mm。凸臺的徑向截面高度在上述的范圍內(nèi)，其所起到的效果最好。凸臺的徑向截面高度過高導致其可被壓縮的空間也過大，緩減路面給車身的沖擊力的過程中，車身上下振動過大，同時后減振器的下支座被壓縮變形強度也較大，降低了使用壽命。凸臺的徑向截面高度過低，緩減路面給車身的沖擊的效果較差。[0009]在上述的后減振器的下支座中，所述的凸臺的數(shù)量為2條 4條。在上述的后減振器的下支座中，所述的凸臺沿著本體徑向均勻分布，且分布區(qū)域的外區(qū)域線與抵靠面的外輪廓線之間的距離為6mm IOmm ;分布區(qū)域的內(nèi)區(qū)域線與抵靠面的內(nèi)輪廓線之間的距離為2mm 4mm。凸臺是沿著本體徑向均勻分布，在力的傳遞過程中下支座的各部分所受的摩擦力較為均勻，不易發(fā)生局部位移。同時，壓縮空間的分布也較為均勻，緩減路面給車身的沖擊的效果較好。在上述的后減振器的下支座中，所述的凸臺和本體均采用橡膠材料制成。本后減振器的下支座通過在抵靠面上設置若干條呈條狀的凸臺，后減振器的下支座與車身接觸面之間由平面接觸變?yōu)橥姑娼佑|，增加了接觸面的粗糙程度，摩擦力相應變大，使得后減振器的下支座與車身接觸面在力的傳遞過程中不易發(fā)生橫向的相對位移，從而不會產(chǎn)生異響。同時，由于兩個相 鄰的凸臺之間有一定的空隙，使得后減振器的下支座在向車身傳遞沖擊力的過程中，可被壓縮的空間較大，緩減路面給車身的沖擊的效果較好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本后減振器的下支座主要采用橡膠材料直接通過模具制成，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，與車身接觸面之間不易產(chǎn)生異響，緩減路面給車身的沖擊的效果較好。

圖I是本后減震器的下支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本后減震器的下支座的俯視圖。圖中，I、本體；2、定位孔；3、抵靠面；4、凸臺。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I和圖2所示，本后減振器的下支座，包括呈柱狀的本體1，本體I的軸心處具有供螺栓穿設的定位孔2，本體I的一端具有能與車身相抵靠的抵靠面3，抵靠面3上具有若干條呈條狀的凸臺4。凸臺4圍繞成環(huán)形，且環(huán)形中心與本體I的軸心重合，沿著本體I徑向均勻分布，分布區(qū)域的外區(qū)域線與抵靠面3的外輪廓線之間的距離為6mm IOmm ;分布區(qū)域的內(nèi)區(qū)域線與抵靠面3的內(nèi)輪廓線之間的距離為2_ 4_。凸臺4的數(shù)量為2條 4條。凸臺4的徑向截面寬度為Imm 4mm,徑向截面高度為Imm 4mm。凸臺4和本體I均采用橡膠材料制成。本實施例所述的方案和說明書附圖所示的凸臺4的數(shù)量為2條，凸臺4的徑向截面寬度為3mm，徑向截面高度為3mm，分布區(qū)域的外區(qū)域線與抵靠面3的外輪廓線之間的距離為8mm，分布區(qū)域的內(nèi)區(qū)域線與抵靠面3的內(nèi)輪廓線之間的距離為3mm。本后減振器的下支座在將路面給車輪的沖擊力傳遞給車身的過程中，通過其抵靠面3上的凸臺4的作用，后減振器的下支座與車身接觸面之間由平面接觸變?yōu)橥姑娼佑|，增加了接觸面的粗糙程度，摩擦力相應變大，使得后減振器的下支座與車身接觸面在力的傳遞過程中不易發(fā)生橫向的相對位移，從而不會產(chǎn)生異響。同時，由于兩個相鄰的凸臺4之間有一定的空隙，使得后減振器的下支座在向車身傳遞沖擊力的過程中，可被壓縮的空間較大，緩減路面給車身的沖擊的效果較好。本后減振器的下支座主要采用橡膠材料直接通過模具制成，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，具有較好的經(jīng)濟效益。[0020]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體I、定位孔2、抵靠面3、凸臺4等術(shù)語，但并不排除使用 其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種后減振器的下支座，包括呈柱狀的本體(I)，所述的本體(I)的軸心處具有供螺栓 >穿設的定位孔(2)，所述的本體(I)的一端具有能與車身相抵靠的抵靠面(3)，其特征在于，所述的抵靠面(3)上具有若干條呈條狀的凸臺(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種后減振器的下支座，其特征在于，所述的凸臺(4)圍繞成環(huán)形，且上述的環(huán)形中心與本體(I)的軸心重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種后減振器的下支座，其特征在于，所述的凸臺(4)的徑向截面寬度為Imm 4mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種后減振器的下支座，其特征在于，所述的凸臺(4)的徑向截面高度為Imm 4mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種后減振器的下支座，其特征在于，所述的凸臺(4)的數(shù)量為2條 4條。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種后減振器的下支座，其特征在于，所述的凸臺(4)沿著本體(I)徑向均勻分布，且分布區(qū)域的外區(qū)域線與抵靠面(3)的外輪廓線之間的距離為6mm IOmm ;分布區(qū)域的內(nèi)區(qū)域線與抵靠面(3)的內(nèi)輪廓線之間的距離為2mm 4mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或6所述的一種后減振器的下支座，其特征在于，所述的凸臺(4)和本體(I)均采用橡膠材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種后減振器的下支座，屬于機械技術(shù)領域。它解決了現(xiàn)有的后減振器的下支座極易與車身安裝平面產(chǎn)生橫向的相對位移從而產(chǎn)生異響、緩減路面給車身的沖擊的效果差的問題。本后減振器的下支座，包括呈柱狀的本體，所述的本體的軸心處具有供螺栓穿設的定位孔，所述的本體的一端具有能與車身相抵靠的抵靠面，其特征在于，所述的抵靠面上具有若干條呈條狀的凸臺。它通過凸臺的作用，增加了接觸面的摩擦力，使得后減振器的下支座與車身接觸面在力的傳遞過程中不易發(fā)生橫向的相對位移。本后減振器的下支座結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，與車身接觸面之間不易產(chǎn)生異響，緩減路面給車身的沖擊的效果較好。
文檔編號B60G13/00GK202357824SQ20112047981
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉巍, 席鵬東, 徐榮峰, 潘之杰, 胡志剛, 胡思明, 趙福全, 金戈 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司