專利名稱：一種攪拌運(yùn)輸車及其車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種攪拌運(yùn)輸車的車架。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述車架的攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，混凝土攪拌運(yùn)輸車在市政、橋梁、國防等建筑行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛。目前，國內(nèi)外所使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車一般是在汽車底盤上設(shè)置攪拌運(yùn)輸專用裝置，其結(jié)構(gòu)主要包括底盤車架、上車車架、攪拌筒、液壓系統(tǒng)以及其它附件，上車車架包括前頂板、后頂板以及支撐兩頂板的上車安裝座等，一般地，用于驅(qū)動攪拌筒轉(zhuǎn)動的減速機(jī)設(shè)于前頂板上，支撐攪拌筒的后端的兩個托輪設(shè)于后頂板上?，F(xiàn)有技術(shù)中上車車架與底盤車架的連接一般通過連接裝置，一種典型的連接裝置包括上連接支座、連接螺栓以及下連接支座，上連接支座固定于后頂板或前頂板的上車安裝座上，下連接支座固定于底盤車架上。該連接方式的連接裝置中連接部件比較多，由于底盤車架安裝空間的限制，各部件的安裝難度比較高，容易產(chǎn)生安全性問題，整車的裝配效率比較低，并且安裝部件比較多，整車重量也比較大，不利于整車設(shè)計要求。另外地，前頂板、后頂板的上車安裝座與底盤車架上下疊置安裝在高度方向占據(jù)的空間比較大，容易導(dǎo)致整車的重心比較高，眾所周知，攪拌運(yùn)輸車為一種運(yùn)輸類型車輛，其在運(yùn)輸過程中向前運(yùn)動的同時，還要圍繞一定的軸線進(jìn)行自轉(zhuǎn)運(yùn)動，整車的重心越高，車輛在路況較差、轉(zhuǎn)彎或高速行駛時越容易發(fā)生側(cè)翻，車輛行駛安全性較差。因此，如何研發(fā)出一種攪拌運(yùn)輸車的車架，該車架具有結(jié)構(gòu)比較簡單，可以提高攪拌運(yùn)輸車的裝配效率，且減輕整車的重量的特點(diǎn)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個目的旨為提供一種攪拌運(yùn)輸車的車架，該車架具有結(jié)構(gòu)比較簡單，可以提高攪拌運(yùn)輸車的裝配效率，且減輕整車的重量的特點(diǎn)。此外，本實(shí)用新型的另一目的旨為提供一種包括上述車架的攪拌運(yùn)輸車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種攪拌運(yùn)輸車的車架，包括設(shè)置于所述攪拌運(yùn)輸車的車體左右兩側(cè)的縱梁部，以及用于支撐所述攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒的前頂板和后頂板，所述前頂板和所述后頂板分別通過與其固定連接的支撐部設(shè)于所述縱梁部上，所述前頂板的支撐部和所述后頂板的支撐部至少一者與所述縱梁部為整體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述前頂板的支撐部和所述后頂板的支撐部均為支撐側(cè)板，所述縱梁部包括水平部和豎直部，所述豎直部連接所述支撐側(cè)板。優(yōu)選地，所述前頂板的支撐側(cè)板或所述后頂板的支撐側(cè)板與所述豎直部為整體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述前頂板的支撐側(cè)板、所述后頂板的支撐側(cè)板、所述豎直部三者為整體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述豎直部和相應(yīng)的所述支撐側(cè)板為由同一板體折彎成型的整體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，左、右兩所述縱梁部的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)縱梁。優(yōu)選地，兩所述縱梁部之間還設(shè)置有若干橫梁，所述橫梁的兩端分別連接左右兩側(cè)的所述縱梁部。優(yōu)選地，所述前頂板與支撐其的左右兩側(cè)的所述支撐側(cè)板圍成梯形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述后頂板與支撐其的左右兩側(cè)的所述支撐側(cè)板圍成倒梯形結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的另一目的，本實(shí)用新型還提供了一種攪拌運(yùn)輸車，包括車架以及設(shè)置于所述車架上的攪拌筒，所述車架為上述任一項(xiàng)所述的攪拌運(yùn)輸車的車架。本實(shí)用新型所提供的一種攪拌運(yùn)輸車的車架，包括設(shè)置于所述攪拌運(yùn)輸車的車體左右兩側(cè)的縱梁部，以及用于支撐所述攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒的前頂板和后頂板，所述前頂板和所述后頂板分別通過與其固定連接的支撐部設(shè)于所述縱梁部上，所述前頂板的支撐部和所述后頂板的支撐部至少一者與所述縱梁部為整體結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)使用連接裝置將前頂板或后頂板的支撐部通過連接裝置等第三部件固定于縱梁部上相比，本實(shí)用新型中的車架中固定連接前頂板的支撐部和后頂板的支撐部至少一者與縱梁部為整體結(jié)構(gòu)，連接的兩者無需通過第三者實(shí)現(xiàn)連接，可以有效的減少或消除由于通過第三者連接所帶來的安裝問題，提高整車的裝配效率，降低車輛的生產(chǎn)成本，并且裝配部件比較少，可以減輕整車的重量。另外地，前頂板或后頂板的支撐部與縱梁部為整體結(jié)構(gòu)在一定程度上可以減少兩者在豎直方向上的連接空間，有利于降低整車的重心，增加車輛行使的穩(wěn)定性。

圖1為本實(shí)用新型所提供的攪拌運(yùn)輸車的車架的一種具體實(shí)施方式
；圖2為圖1所示車架的主視示意圖；圖3為圖1所示車架的后視圖；圖4為本實(shí)用新型所提供的右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的第一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板組成整體結(jié)構(gòu)的右視圖；圖6為本實(shí)用新型所提供的右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的第二種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6所示右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板組成整體結(jié)構(gòu)的右視圖；圖8為本實(shí)用新型所提供的右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的第三種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8所示右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的右視圖；圖10為本實(shí)用新型所提供的一種攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1至圖10中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的對應(yīng)關(guān)系如下所示水平部11 ；豎直部12 ；支撐側(cè)板13 ；加強(qiáng)縱梁14 ；橫梁15 ；后頂板16 ；前頂板17 ；攪拌筒18。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種攪拌運(yùn)輸車的車架，該車架具有降低整車的整體高度，且重量比較小的特點(diǎn)。此外，本實(shí)用新型的另一核心為提供一種包括上述車架的攪拌運(yùn)輸車。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供的攪拌運(yùn)輸車的車架的一種具體實(shí)施方式
；圖2為圖1所示車架的主視示意圖；圖3為圖1所示車架的后視圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供了一種攪拌運(yùn)輸車的車架，包括設(shè)置于攪拌運(yùn)輸車的車體左右兩側(cè)的縱梁部，一般地，根據(jù)在車體上分布位置的不同，縱梁部可以分為左縱梁部和右縱梁部，左縱梁部和右縱梁部對稱于車體的中心豎直面安裝于車體上，左、右縱梁部一般對稱加工成型。該車架還包括用于支撐攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒的前頂板17和后頂板16，前頂板17和所述后頂板16分別通過與其固定連接的支撐部設(shè)于所述縱梁部上，所述前頂板17的支撐部和所述后頂板16的支撐部至少一者與縱梁部為整體結(jié)構(gòu)，支撐部可以是支撐板，也可以是支撐架，其可以通過鑄造成型或折彎成型的方式與縱梁部設(shè)計為整體結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)使用連接裝置將前頂板17或后頂板16的支撐部通過連接裝置等第三部件固定于縱梁部上相比，本實(shí)用新型中的車架中固定連接前頂板17的支撐部和后頂板16的支撐部至少一者與縱梁部為整體結(jié)構(gòu)，連接的兩者無需通過第三者實(shí)現(xiàn)連接，可以有效的減少或消除由于通過第三者連接所帶來的安裝問題，提高整車的裝配效率，降低車輛的生產(chǎn)成本，并且裝配部件比較少，可以減輕整車的重量。另外地，前頂板17或后頂板16的支撐部與縱梁部為整體結(jié)構(gòu)在一定程度上可以減少兩者在豎直方向上的連接空間，有利于降低整車的重心，增加車輛行使的穩(wěn)定性。需要說明的是，本文中所述的整體結(jié)構(gòu)為一體成型而成的結(jié)構(gòu)，即在本申請文件中縱梁部和支撐部為一體成型，也就是說兩者的連接無需通過后期的連接手段例如焊接、螺紋連接等方式固定。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前頂板17的支撐部和所述后頂板16的支撐部均可以為支撐側(cè)板13，所述縱梁部包括水平部11和豎直部12，所述豎直部12連接所述支撐側(cè)板13。支撐側(cè)板13結(jié)構(gòu)比較簡單，成型工藝比較簡單，節(jié)省加工時間，可以進(jìn)一步提高整車裝配效率，并且支撐側(cè)板13與縱梁部的豎直部12連接可以通過整板直接成型。本文將以右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板13的設(shè)計方式為例介紹幾種實(shí)施方式，具體如下。請參考圖4和圖5，圖4為本實(shí)用新型所提供的右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的第一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的右視圖。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，前頂板17的支撐側(cè)板13、所述后頂板16的支撐側(cè)板13、所述豎直部12三者為整體結(jié)構(gòu)；縱梁部和前、后頂板16的支撐側(cè)板13均為整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低了整車的安裝復(fù)雜性。請參考圖6至圖9，圖6為本實(shí)用新型所提供的右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的第二種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6所示右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板組成整體結(jié)構(gòu)的右視圖；圖8為本實(shí)用新型所提供的右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的第三種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8所示右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板整體結(jié)構(gòu)的右視圖。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前頂板17的支撐側(cè)板13或所述后頂板16的支撐側(cè)板13與所述豎直部12可以為整體結(jié)構(gòu)，即只將前頂板17的支撐側(cè)板13或后頂板16的支撐側(cè)板13與縱梁部的豎直部12加工為整體結(jié)構(gòu)可以簡化加工工藝，方便加工成型，有利于降低加工成本。上述各實(shí)施例中，縱梁部的豎直部12和相應(yīng)的支撐側(cè)板13可以為折彎成型的整體結(jié)構(gòu)；在下料初期，直接可以將車架的縱梁部和支撐側(cè)板13下為一個整體，然后通過折彎成型工藝加工為整體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)中在縱梁部和支撐側(cè)板13的加工前期就將兩者加工為一個整體，節(jié)省裝配時間，可以實(shí)現(xiàn)縱梁部和相應(yīng)支撐側(cè)板13的精確定位。在一種更優(yōu)的實(shí)施方式中，左、右兩所述縱梁部的內(nèi)側(cè)還可以設(shè)置有加強(qiáng)縱梁14，加強(qiáng)縱梁14的安裝位置及形狀可以參考圖1所示，加強(qiáng)縱梁14與縱梁部的連接可以通過焊接、鉚接或螺栓連接等方式實(shí)現(xiàn)；可以根據(jù)攪拌運(yùn)輸車的運(yùn)輸重量適當(dāng)設(shè)置加強(qiáng)縱梁14的規(guī)格，有利于提高縱梁部的強(qiáng)度。當(dāng)然，對于運(yùn)輸重量比較大的攪拌運(yùn)輸車，也可以不采用加強(qiáng)縱梁14，可以直接通過設(shè)定一定厚度的縱梁部，實(shí)現(xiàn)其支撐強(qiáng)度。需要說明的是，本文中將縱梁部朝向車體中心豎直面的一側(cè)成為縱梁部的內(nèi)側(cè)，相應(yīng)地，另一面為縱梁部的外側(cè)。進(jìn)一步地，上述各實(shí)施例中兩縱梁部之間還可以設(shè)置優(yōu)若干橫梁15，橫梁15的兩端可以分別連接左右兩側(cè)的縱梁部的水平部11或豎直部12，兩者的連接方式可以為過鉚接、螺栓連接等方式；橫梁15可以進(jìn)一步加強(qiáng)縱梁14部所處的底盤車架的穩(wěn)定性，并且有利于底盤上其他部件的設(shè)置。當(dāng)然，本實(shí)用新型中的車架的設(shè)置不僅局限于上述描述方式，還可以為其他方式，例如，前頂板17的支撐側(cè)板13與縱梁部、后頂板16的支撐側(cè)板13與縱梁部為鑄造成型的整體結(jié)構(gòu)等其他方式。一般地，前頂板17的頂板上一般設(shè)置減速裝置等傳動部件，后頂板16上設(shè)置托輪等部件，為了前頂板17和后頂板16的支撐側(cè)板13對頂板起到比較好的支撐作用，可以將支撐側(cè)板13與豎直部12之間設(shè)定合適的夾角，以便支撐側(cè)板13能夠承受比較大的壓力。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述后頂板16的頂板與左右兩側(cè)的所述支撐側(cè)板13可以圍成倒梯形結(jié)構(gòu)，前頂板17的頂板與左右兩側(cè)的所述支撐側(cè)板13圍成梯形結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)根據(jù)前、后頂板16上布置的部件，結(jié)構(gòu)比較緊湊，有利于減輕整車的重量。左側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板的制作可參照右側(cè)縱梁部與支撐側(cè)板的設(shè)計對稱制作，本文不再贅述。需要說明的是，本文中所使用的左、右、前、后等方位詞，均是以圖1、圖2中各零部件之間的位置為參考而言，只是為了描述技術(shù)方案的簡潔，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本文中所使用的方位詞不應(yīng)限制本文的申請范圍。 請參考圖10，圖10為本實(shí)用新型所提供的一種攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。[0061 ] 本實(shí)用新型還提供了一種攪拌運(yùn)輸車，包括車架以及設(shè)置于所述車架上的攪拌筒18 ；該車架為上述各具體實(shí)施例中所描述的攪拌運(yùn)輸車的車架。由于上述的攪拌運(yùn)輸車的車架具有上述技術(shù)效果，具有該攪拌運(yùn)輸車的車架的攪拌運(yùn)輸車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效
^ ο該攪拌運(yùn)輸車的其他部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實(shí)用新型所提供的一種攪拌運(yùn)輸車及其車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種攪拌運(yùn)輸車的車架，包括設(shè)置于所述攪拌運(yùn)輸車的車體左右兩側(cè)的縱梁部，以及用于支撐所述攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒(1 的前頂板(17)和后頂板(16)，所述前頂板(17) 和所述后頂板(16)分別通過與其固定連接的支撐部設(shè)于所述縱梁部上，其特征在于，所述前頂板(17)的支撐部和所述后頂板(16)的支撐部至少一者與所述縱梁部為整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，所述前頂板的支撐部和所述后頂板的支撐部均為支撐側(cè)板(13)，所述縱梁部包括水平部(11)和豎直部(12)，所述豎直部(1 連接所述支撐側(cè)板(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，所述前頂板(17)的支撐側(cè)板、所述后頂板(16)的支撐側(cè)板、所述豎直部(1 三者為整體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，所述前頂板(17)的支撐側(cè)板或所述后頂板(16)的支撐側(cè)板與所述豎直部(12)為整體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，所述豎直部 (12)和相應(yīng)的所述支撐側(cè)板(1 為由同一板體折彎成型的整體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，左、右兩所述縱梁部的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)縱梁(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，兩所述縱梁部之間還設(shè)置有若干橫梁(15)，所述橫梁(1 的兩端分別連接左右兩側(cè)的所述縱梁部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，所述前頂板(17)與支撐其的左右兩側(cè)的所述支撐側(cè)板(13)圍成梯形結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的攪拌運(yùn)輸車的車架，其特征在于，所述后頂板(16)與支撐其的左右兩側(cè)的所述支撐側(cè)板(13)圍成倒梯形結(jié)構(gòu)。
10.一種攪拌運(yùn)輸車，包括車架以及設(shè)置于所述車架上的攪拌筒(18)，其特征在于，所述車架為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的攪拌運(yùn)輸車的車架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種攪拌運(yùn)輸車的車架，包括設(shè)置于所述攪拌運(yùn)輸車的車體左右兩側(cè)的縱梁部，以及用于支撐所述攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒的前頂板和后頂板，所述前頂板和所述后頂板分別通過與其固定連接的支撐部設(shè)于所述縱梁部上，所述前頂板的支撐部和所述后頂板的支撐部至少一者與所述縱梁部為整體結(jié)構(gòu)；該車架可以提高整車的裝配效率，降低車輛的生產(chǎn)成本，并且裝配部件比較少，可以減輕整車的重量。此外，本實(shí)用新型還公開了一種包括上述車架的攪拌運(yùn)輸車。
文檔編號B60P3/16GK202320510SQ20112046450
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者劉柱, 崔龍, 張克軍 申請人:三一重工股份有限公司