本發(fā)明涉及混凝土運輸裝置領域，具體涉及一種攪拌車。

背景技術：

在前些年，在建筑工地上，為了降低成本，混凝土通常是施工方自己攪拌的。但是這樣的混凝土質(zhì)量不統(tǒng)一，增加了施工方的管理成本。隨著攪拌站的興起，現(xiàn)在的混凝土都是由攪拌站統(tǒng)一攪拌，然后由攪拌車運輸至需要的地方，攪拌站通常采用自動化攪拌的方式生產(chǎn)混凝土，這樣混凝土的質(zhì)量就相對統(tǒng)一。

攪拌車包括車體和攪拌筒，攪拌筒與車體轉(zhuǎn)動連接，攪拌筒內(nèi)固設有兩條螺旋的攪拌葉，兩條攪拌葉互錯180°（即兩條攪拌葉的螺旋升角相同，但是互相錯位180°），攪拌筒與車體之間設有減速機構(gòu)，車體上設有取力裝置，取力裝置為減速機構(gòu)提供動力，減速機構(gòu)帶動攪拌筒轉(zhuǎn)動，攪拌筒的尾部設有下料口。在運輸時，攪拌筒正向旋轉(zhuǎn)，在攪拌葉的作用下，混凝土集中在攪拌筒的前半部，在需要卸料時，攪拌筒逆向旋轉(zhuǎn)，將混凝土從攪拌筒尾部的下料口排出。

由于現(xiàn)在的攪拌車載重較多，制動系統(tǒng)通常采用氣壓的方式，并且現(xiàn)有的車體上通常還設置有水箱，以方便在卸料后，對攪拌筒內(nèi)進行清洗。

現(xiàn)有的混凝土內(nèi)通常包括骨料、水泥和水，骨料和水泥的結(jié)合強度決定了混凝土的強度，現(xiàn)有的改善骨料和水泥結(jié)合強度的方式主要是通過攪拌，但是這種方式對骨料和水泥結(jié)合強度的提高有限。因此，現(xiàn)在急需一種能夠提高骨料和水泥結(jié)合強度的混凝土攪拌車。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有的攪拌車對骨料和水泥結(jié)合強度提高有限的技術問題，提供了一種用于混凝土運輸?shù)臄嚢柢嚒?/p>

本方案提供的基礎方案為：用于混凝土運輸?shù)臄嚢柢?，包括車體和攪拌筒，車體包括尾氣管、氣壓制動系統(tǒng)和裝有水的水箱，尾氣管與水箱之間設有排放管，排放管的一端與尾氣管固定連接，排放管的另一端浸入水箱內(nèi)的水面以下，排放管上設有單向閥，氣壓制動系統(tǒng)與水箱之間設有壓力管，壓力管上設有壓力閥；攪拌筒包括排料口，排料口處設有噴嘴，噴嘴與水箱之間設有噴水管，噴水管的一端與噴嘴固定連接，噴水管的另一端浸入水箱內(nèi)的水面以下，噴水管上設有噴水閥；水箱上設有出氣管，出氣管上設有出氣閥。

本方案的工作原理及優(yōu)點在于：在攪拌車行駛的過程中，發(fā)動機會產(chǎn)生大量的尾氣，尾氣中包含了大量的二氧化碳，尾氣通過尾氣管進入排放管進入到水箱內(nèi)。水箱內(nèi)部是裝有水的，二氧化碳通入水中之后會形成碳酸。因為，混凝土在長時間運輸過程中會逐漸凝固的特性，因此，正常情況下，攪拌車的運輸時間都在2小時以內(nèi)，因此，并不會出現(xiàn)大量尾氣使得水箱內(nèi)水分蒸發(fā)完畢的情況。排放管的其中一端進入到水箱內(nèi)的水面以下，能夠讓尾氣和水充分的接觸，讓水吸收更多的二氧化碳。

尾氣進入水箱后，一部分二氧化碳溶解在水中形成碳酸，還有一部分氣體從水箱上的出氣管排出。當攪拌車在卸料時，打開壓力管上的壓力閥，關閉出氣管上的出氣閥。壓力管是連通水箱與氣壓制動系統(tǒng)的，氣壓制動系統(tǒng)是現(xiàn)在貨運車輛通常采用的制動系統(tǒng)，通常是包括儲氣罐和氣泵，氣泵依靠發(fā)動機提供動力，氣泵向儲氣罐內(nèi)充入氣體，使得儲氣罐內(nèi)保持一個高壓的狀態(tài)。

一般來說在攪拌車卸料時，攪拌車的車速非常低，并且通常是將混凝土卸入模具中，然后壓實，就等混凝土硬化成型了。

在卸料時，壓力管上的壓力閥打開后，高壓氣體進入到水箱中，使得水箱內(nèi)的氣壓增大。由于排放管上設置有單向閥，將出氣管上出氣閥關閉，噴水管的一端是進入到水箱內(nèi)的液面以下的，當水箱內(nèi)氣壓增大時，水箱內(nèi)的含有碳酸的水會從噴嘴中噴出。噴嘴是位于排料口處的，因此從噴嘴中噴出的含有碳酸的水正好噴射到混凝土上，碳酸是極易分解的，在混凝土被卸下后，碳酸分解出的二氧化碳能夠和混凝土中的氫氧化鈣反應，生產(chǎn)碳酸鈣（碳酸本身也會和氫氧化鈣反應生成碳酸鈣）。即本方案在混凝土硬化成型前加入碳酸，讓混凝土在硬化成型時，混凝土中的氫氧化鈣能夠快速的轉(zhuǎn)換成碳酸鈣。

碳酸鈣能夠明顯增加骨料和水泥的結(jié)合強度，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明能夠讓水泥和骨料結(jié)合的更加緊密。

從噴嘴中噴出的含有碳酸的水，是以霧化的形式噴到混凝土上的，此時混凝土正好從排料口排出，混凝土在下降過程中，能夠讓混凝土與含有碳酸的水混合得更加均勻。混凝土在完成卸料后，通常都會用振動棒振動，在振動棒振動的過程中，碳酸也會分解，二氧化碳會緩慢的從混凝土中釋放，釋放出的二氧化碳直接就與混凝土中的氫氧化鈣反應，這樣能夠進一步改善骨料與水泥的連接強度，讓混凝土更加的堅固。

本方案用于混凝土運輸?shù)臄嚢柢嚕瑢嚢柢囋谛旭傔^程中產(chǎn)生的二氧化碳，通入水箱中形成碳酸，在攪拌車卸料時，攪拌車的氣壓制動系統(tǒng)的高壓氣體作為水箱內(nèi)的水通過動力，讓水箱內(nèi)含有碳酸的水以霧化的形式與通過排料口的混凝土接觸，讓混凝土在硬化成型時，混凝土中的氫氧化鈣能夠大量且快速的轉(zhuǎn)換成碳酸鈣，從而達到提高骨料與水泥結(jié)合強度的目的。

進一步，尾氣管與排放管之間設有選擇性催化還原裝置。一般的攪拌車都是加裝有除去尾氣中氮氧化合物的尾氣處理裝置，加裝選擇性催化還原裝置能夠進一步的吸收掉尾氣中的氮氧化合物，防止氮氧化合物溶解在水中，避免氮氧化合物影響混凝土的強度。

進一步，噴水管與水箱的底部連通。這樣的設計在水箱內(nèi)處于高壓狀態(tài)時，能夠?qū)⑺鋬?nèi)的水完全排除。

進一步，排放管上設有微粒捕集器。微粒捕集器能夠?qū)ξ矚膺M行處理，防止尾氣中的固體顆粒進入到水箱中。

進一步，水箱內(nèi)設有葉輪，葉輪位于排放管與水箱連接處的上方。從排放管進入的尾氣會形成氣泡，以氣泡的形式向上浮，在氣泡的運動過程中，會推動葉輪轉(zhuǎn)動，在葉輪轉(zhuǎn)動的過程中，能夠?qū)λ鋬?nèi)的水起到攪拌作用，從而讓尾氣能夠更加充分的與水接觸，讓二氧化碳更好的溶解在水中。

進一步，還包括冷卻管，冷卻管外套在尾氣管和排放管上，冷卻管、尾氣管和排放管之間均勻設有支撐柱，冷卻管與出氣管連通，冷卻管、尾氣管和排放管之間的氣流方向與尾氣管內(nèi)的氣流方向相反。由于尾氣的溫度較高，會逐步讓水箱內(nèi)的水升溫，在水箱內(nèi)的氣體排出時，會攜帶一部分的蒸汽，蒸汽在蒸發(fā)的過程中會帶走熱量，因此，進入到冷卻管內(nèi)的氣體溫度會低于尾氣管中的溫度，冷卻管能夠?qū)ξ矚夤苓M行初步的冷卻，防止水箱內(nèi)溫度過高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明用于混凝土運輸?shù)臄嚢柢噷嵤├?的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例3中冷卻管的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：車體1、尾氣管12、排放管13、水箱14、葉輪15、壓力管2、攪拌筒3、排料口31、噴嘴32、噴水管4、氣壓制動系統(tǒng)5、出氣管6、冷卻管7。

實施例1

基本如附圖1所示：用于混凝土運輸?shù)臄嚢柢嚕ㄜ圀w1和攪拌筒3。事實上本方案更優(yōu)的做法是選取一輛現(xiàn)有的攪拌車，對現(xiàn)有的攪拌車進行改進，本實施例就是選用的一臺現(xiàn)有的排放標準達到國標的攪拌車，如果排放標準不達到國標，尾氣中的雜質(zhì)較多，這些雜質(zhì)會溶解到水箱14內(nèi)的水中，最終會影響混凝土的質(zhì)量。車體1包括尾氣管12、氣壓制動系統(tǒng)5和裝有水的水箱14，尾氣管12與水箱14之間設有排放管13。排放管13的選用的是鋼管，因為尾氣管12中排放的尾氣溫度還是非常高的，如果用橡膠管、塑料管等不夠耐高溫管道是很容易被損壞的。

排放管13的一端與尾氣管12固定連接，排放管13的另一端浸入水箱14內(nèi)的水面以下，水箱14內(nèi)設有葉輪15，葉輪15位于排放管13與水箱14連接處的上方。從這個設計可以很明顯的知道，當尾氣從排放管13中進入到水箱14內(nèi)是，尾氣會以氣泡的形式向上浮，這些氣泡會推動葉輪15轉(zhuǎn)動，葉輪15在轉(zhuǎn)動的過程中，將大的氣泡攪拌成小的氣泡，讓尾氣與水箱14內(nèi)的水攪拌得更加均勻。

排放管13上設有單向閥，氣壓制動系統(tǒng)5與水箱14之間設有壓力管2，壓力管2上設有壓力閥。排放管13上設置的單向閥防止水箱14內(nèi)的水回流。

攪拌筒3包括排料口31，排料口31處設有噴嘴32，噴嘴32與水箱14之間設有噴水管4，噴水管4的一端與噴嘴32固定連接，噴水管4的另一端與水箱14的底部連通，噴水管4上設有噴水閥；水箱14上設有出氣管6，出氣管6上設有出氣閥。

實施例2

與實施例1相比，不同之處僅在于，尾氣管12與排放管13之間設有選擇性催化還原裝置，排放管13上設有微粒捕集器。

實施例3

與實施例1相比，不同之處僅在于，還包括冷卻管7，冷卻管7外套在尾氣管12和排放管13上，冷卻管7與尾氣管12和排放管13之間均勻設有支撐柱，冷卻管7與出氣管6連通，冷卻管7與尾氣管12和排放管13之間的氣流方向與尾氣管12內(nèi)的氣流方向相反（如圖2所示）。尾氣的溫度較高，會逐步讓水箱14內(nèi)的水升溫，在水箱14內(nèi)的氣體排出時，會攜帶一部分的蒸汽，蒸汽在蒸發(fā)的過程中會帶走熱量，因此，進入到冷卻管7內(nèi)的氣體溫度會低于尾氣管12中的溫度，冷卻管7能夠?qū)ξ矚夤?2進行初步的冷卻，防止水箱14內(nèi)溫度過高。

以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內(nèi)容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內(nèi)容。