專利名稱：分隔元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分隔元件。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車輛中使用分隔元件主要是為了將乘員艙與尾部區(qū)域或發(fā)動(dòng)機(jī)艙分隔開。 在這種類型的分隔元件的情況下，令人希望的是它們能夠允許乘員艙與尾部區(qū)域或發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的空氣流動(dòng)并同時(shí)進(jìn)行隔音。EP 1 447 277 Al披露了一種用于將乘員艙與行李箱分隔開的蓋板，所述蓋板包括一塊上板和一塊下板，其中在這兩塊板之間形成了一個(gè)空腔，這個(gè)空腔通過提供在上板和下板上的一個(gè)對(duì)應(yīng)的開口來連通至乘員艙與行李箱。為了使聲音減弱的目的，下板被部分地覆蓋了吸音材料并且由多個(gè)接合在一起的部件構(gòu)成。這種類型的實(shí)施方案的缺點(diǎn)是生產(chǎn)這種分隔元件的相對(duì)高的費(fèi)用，因?yàn)橄掳宓牟考诮雍显谝黄鸲纬勺罱K的下板之前先要涂覆一層吸音材料。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種分隔元件，這種分隔元件無需很大費(fèi)用就可以生產(chǎn)并且這種分隔元件無需用于高效隔音的吸音材料。根據(jù)本實(shí)用新型，這一目的是由具有下述1的這些特征的一種分隔元件來實(shí)現(xiàn)的。下述2-12是本實(shí)用新型的有利改進(jìn)方案。1. 一種在機(jī)動(dòng)車輛的尾部區(qū)域與乘員艙之間的分隔元件，其中，該分隔元件包括一個(gè)第一角形殼體以及一個(gè)第二角形殼體，該第一角形殼體與該第二角形殼體是按以下方式彼此相對(duì)安排的，即在該第一角形殼體與該第二角形殼體之間提供了至少一個(gè)通風(fēng)道， 并且因此使空氣能夠從該乘員艙流入該尾部區(qū)域，該第一角形殼體與該第二角形殼體在各自情況下通過的一個(gè)分肢彼此相對(duì)安排的方式為使得它們之間形成至少一個(gè)通風(fēng)道。2.如前述1所述的分隔元件，其中該第一角形殼體的兩個(gè)表面被安排為彼此相對(duì)成一個(gè)角度θ，并且該第二角形殼體的兩個(gè)表面被安排為彼此相對(duì)成一個(gè)角度φ，其中這兩個(gè)角度θ與φ可以彼此獨(dú)立地是鈍角或銳角。3.如前述1所述的分隔元件，其中該第一角形殼體與該第二角形殼體彼此相對(duì)進(jìn)行安排的方式為在截面中，這些對(duì)應(yīng)殼體的這些相應(yīng)的分肢彼此平行地延伸并且彼此相
距一段距離。4.如前述1至3之一所述的分隔元件，其中該第一角形殼體和/或該第二角形殼體具有至少一個(gè)另外的表面，這個(gè)另外的表面致使該至少一個(gè)迷宮式通風(fēng)道成更陡峭的角度。5.如前述1至4之一所述的分隔元件，其中該至少一個(gè)通風(fēng)道包括在該尾部區(qū)域的方向中的至少一個(gè)開口。[0013]6.如前述1至5之一所述的分隔元件，其中該至少一個(gè)通風(fēng)道在該分隔元件的至少一個(gè)側(cè)端處向該尾部區(qū)域開放。7.如前述1所述的分隔元件，其中該第一角形殼體與該第二角形殼體在各自情況下由一個(gè)第一表面和一個(gè)第二表面組成，其中這些第一表面在y方向上彼此平行延伸并且相距一段距離，其中這些第二表面被安排為在y向上相距一段距離并且在χ向上彼此平行且基本上彼此相對(duì)，因此在這些第二表面之間產(chǎn)生了一個(gè)中間空間，其中該第一角形殼體的第二表面在χ向上具有一個(gè)長(zhǎng)度I1并且該第二角形殼體的第二表面在X向上具有一個(gè)長(zhǎng)度I2，對(duì)于這些長(zhǎng)度適用I1 < I2,其中該第二角形殼體是通過該第二角形殼體的第二表面被緊固到該第一角形殼體上，其中，由于li<l2產(chǎn)生了一個(gè)通道，該通道將該乘員艙連通至該中間空間，其中該第二角形殼體的第二表面具有至少一個(gè)開口或一個(gè)切除部，并因此使該中間空間被連通至該尾部區(qū)域。8.如前述1所述的分隔元件，其中該第一角形殼體包括一個(gè)角形的主要本體，該主要本體具有大致豎直地或在y向延伸的一個(gè)表面以及在該尾部區(qū)域方向中成角度的一個(gè)表面，以及一個(gè)角形的次要本體，該次要本體是以一個(gè)角度附接在該主要本體的成角度的表面上并且具有彼此以一個(gè)角度來安排的兩個(gè)表面，并且該第二角形殼體包括-一個(gè)角形的主要本體，該主要本體具有豎直地延伸的并且與該第一角形殼體的主要本體的對(duì)應(yīng)表面大致平行的一個(gè)表面以及在該乘員艙的方向中成角度并且與該第一角形殼體的主要本體的對(duì)應(yīng)表面平行地延伸的一個(gè)表面，以及-一個(gè)角形的次要本體，該次要本體以一個(gè)角度附接在該主要本體的豎直表面面對(duì)該尾部區(qū)域的一側(cè)上，并且包括了彼此被安排為成一個(gè)角度的兩個(gè)表面，其中該第一角形殼體被附接到該第二角形殼體上的方式為使得該第二角形殼體的主要本體的成角度的表面被安排在由該第一角形殼體的主要本體的成角度的表面與該第一角形殼體的次要本體所形成的空間之中，并且其中在該第二角形殼體的主要本體與該第一角形殼體的主要本體的成角度的表面之間產(chǎn)生了一個(gè)通道，所述通道在ζ向中在這些殼體的寬度上延伸，其中該第二角形殼體的次要本體在該分隔元件的至少一個(gè)側(cè)端處在ζ向上比該第二角形殼體的主要本體并且比該第一角形殼體短了一個(gè)長(zhǎng)度。9.如前述1至8之一所述的分隔元件，其中該第一角形殼體與該第二角形殼體是彼此夾緊的，焊接的或螺紋連接的。10.如前述1至9之一所述的分隔元件，其中該第一角形殼體包括一個(gè)擋風(fēng)玻璃的刮水器外殼。11.如前述1至10之一所述的分隔元件，其中該第一角形殼體和/或該第二角形殼體是由塑料和/或金屬形成的并且至少在面對(duì)乘員艙的多個(gè)側(cè)面上至少部分地覆蓋有一種裝飾性材料。12.如前述1至11之一所述的分隔元件，其中，該第一殼體的背向乘員艙的那一側(cè)和/或該第二殼體的背向乘員艙的那一側(cè)至少局部地配備有一種吸音材料。根據(jù)本實(shí)用新型，在此提出在機(jī)動(dòng)車輛的尾部區(qū)域與乘員艙之間提供一個(gè)分隔元件，其特征在于這個(gè)分隔元件由一個(gè)第一殼體和一個(gè)第二殼體組成，這個(gè)第一殼體和這個(gè)第二殼體各自具有一個(gè)角形的截面。在這種情況下，這個(gè)第一殼體與這個(gè)第二殼體相對(duì)彼此安排的方式為使得在它們之間形成至少一個(gè)迷宮式或蛇形截面的通風(fēng)道，并因此空氣能夠從機(jī)動(dòng)車輛的乘員艙流進(jìn)尾部區(qū)域并且同時(shí)阻斷來自尾部區(qū)域的聲音。在下文中，這個(gè)第一殼體被稱為第一角形殼體并且這個(gè)第二殼體被相應(yīng)地稱為第二角形殼體。相應(yīng)地，這個(gè)第一殼體與這個(gè)第二殼體均包括在截面中具有L形設(shè)計(jì)的部件的兩個(gè)分肢。這個(gè)第一角形殼體的兩個(gè)表面被安排為彼此相對(duì)成一個(gè)角度θ，并且這個(gè)第二角形殼體的兩個(gè)表面被安排為彼此相對(duì)成一個(gè)角度φ。這兩個(gè)角度θ與φ可以彼此獨(dú)立地是鈍角或銳角。在一個(gè)可能的實(shí)施方案中，這個(gè)第一角形殼體與這個(gè)第二角形殼體彼此相對(duì)安排的方式為在截面中這些對(duì)應(yīng)的L形的對(duì)應(yīng)的分肢彼此平行地延伸并且彼此相距一段距離。 在這種情況下，可以提供的是這些對(duì)應(yīng)的在截面中為L(zhǎng)形的兩個(gè)分肢彼此相對(duì)安置而另外的兩個(gè)分肢彼此相對(duì)在其縱向延伸的方向上被移開或偏置。如果這些對(duì)應(yīng)的分肢被配備指向其對(duì)應(yīng)的自由端的一個(gè)方向的話，這在圖形意義上就可以用以下方式來描述，即這兩個(gè)L 形的兩個(gè)分肢平行地、實(shí)質(zhì)上是相對(duì)置的并且是在彼此相反的方向中延伸，而這兩個(gè)L形的另外兩個(gè)分肢同樣平行地延伸并且在一個(gè)相對(duì)的方向中、但是彼此相對(duì)是偏置的。此外， 可以提供的是在這兩個(gè)L形的平行地、相對(duì)置地并且在相對(duì)于彼此相反的方向中延伸的兩個(gè)分肢之中，這兩個(gè)L形中的一個(gè)的兩個(gè)分肢之一指向尾部區(qū)域的方向，并且這兩個(gè)L形中的另一個(gè)的對(duì)應(yīng)的另一個(gè)分肢指向乘員艙的方向。在下文中，具有如截面中所見指向乘員艙的方向的那一個(gè)分肢的那個(gè)角形殼體于是被稱作面對(duì)尾部區(qū)域的角形殼體，而具有如截面中所見指向尾部區(qū)域的方向的那一個(gè)分肢的那個(gè)角形殼體被稱作面對(duì)乘員艙的角形殼體。在根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的另一個(gè)實(shí)施方案中，這個(gè)第一角形殼體和/或這個(gè)第二角形殼體具有至少一個(gè)另外的表面，這使得所述至少一個(gè)迷宮式通風(fēng)道成更陡峭的角度。在這個(gè)第一殼體或第二殼體上的所述至少一個(gè)另外的表面可以突出到迷宮式通風(fēng)道中。然而，通過與對(duì)應(yīng)的另一個(gè)殼體上的至少一個(gè)進(jìn)一步的、另外的表面相互作用，所述至少一個(gè)另外的表面可以全新地限定一個(gè)另外的通風(fēng)道。在另一個(gè)實(shí)施方案中，所述至少一個(gè)通風(fēng)道在面對(duì)尾部區(qū)域的角形殼體的至少一個(gè)側(cè)端向這個(gè)尾部區(qū)域開放。此外，所述至少一個(gè)通風(fēng)道在面對(duì)尾部區(qū)域的角形殼體上可以包括多個(gè)開口。這個(gè)通風(fēng)道在這些開口之間可以用一種防止流動(dòng)的方式被封閉，并且因此形成了彼此分隔開的多個(gè)通風(fēng)道。這第一殼體與第二殼體作為多個(gè)三維本體在相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的三個(gè)方向上延伸。 在這種情況下，平行于機(jī)動(dòng)車輛的縱向軸線延伸的軸線被定義為X向，平行于機(jī)動(dòng)車輛的橫向軸線延伸的軸線被定義為ζ向，并且平行于機(jī)動(dòng)車輛的豎直軸線延伸的軸線被定義為 y向。在根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的另一個(gè)實(shí)施方案中，這個(gè)第一角形殼體與這個(gè)第二角形殼體在各自情況下由一個(gè)第一表面和一個(gè)第二表面組成，其中這些第一表面在y向上大致平行地延伸但彼此相對(duì)偏置，并且這些第二表面被安排為在χ向上平行在y向上相距一段距離并且彼此相對(duì)，由此在這些第二表面之間產(chǎn)生了一個(gè)中間空間。在這種情況下， 這個(gè)第一角形殼體的第二表面在χ向上具有一個(gè)長(zhǎng)度I1，并且這個(gè)第二角形殼體的第二表面在χ向上具有一個(gè)長(zhǎng)度為12，就這些長(zhǎng)度而言適用I1 < 12，其中這個(gè)第二角形殼體通過這個(gè)第二角形殼體的第二表面緊固到這個(gè)第一角形殼體上，并且因此，由于在χ向上不同的長(zhǎng)度產(chǎn)生了一個(gè)通道，這個(gè)通道將這個(gè)乘員艙連通至所形成的這個(gè)中間空間。此外，這個(gè)第二角形殼體的第二表面具有至少一個(gè)開口，并因此這個(gè)中間空間通過所述開口連通至這個(gè)尾部區(qū)域。在y向中距離恒定的情況下，這個(gè)通道與所述至少一個(gè)開口可以在χ向上具有不同的距離，對(duì)于這個(gè)分隔元件的吸音特性而言，優(yōu)選的是在這個(gè)通道與所述至少一個(gè)開口之間的距離在χ向上盡可能的大。這個(gè)第二角形殼體的第二表面上的所述至少一個(gè)開口可以在這個(gè)殼體制造之后產(chǎn)生，例如通過激光加工或沖壓制成?；乇苡糜谒鲋辽僖粋€(gè)開口的生產(chǎn)步驟的一種可能性是通過對(duì)這個(gè)第二角形殼體的一種略微修改的設(shè)計(jì)而產(chǎn)生的。在這種情況下，在根據(jù)本實(shí)用新型的這兩個(gè)殼體彼此之間的安排中，這個(gè)第二表面的外邊界或外邊緣不是以一種形狀配合的方式支撐抵靠在這個(gè)第一角形殼體上的，而是(例如)具有至少一個(gè)拋物線狀槽口，當(dāng)這個(gè)第一角形殼體接合到這個(gè)第二角形殼體上時(shí)，這個(gè)槽口形成至少一個(gè)開口。在上述實(shí)施方案的一個(gè)改進(jìn)方案中，這個(gè)第一角形殼體的第二表面具有大致平行于這個(gè)第一表面延伸的至少一個(gè)表面，并且這個(gè)第二角形殼體的第二表面具有大致平行于這個(gè)第一表面延伸的至少一個(gè)表面。所述多個(gè)另外的表面致使所述至少一個(gè)通風(fēng)道另外地成角度，由此使之有可能更高效地阻斷來自尾部區(qū)域的聲音。在根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的另一個(gè)實(shí)施方案中，這個(gè)第一角形殼體包括一個(gè)主要本體以及一個(gè)次要本體，這個(gè)主要本體在截面中是角形的并且由大致豎直地(即在y 向中)延伸的一個(gè)表面和在尾部區(qū)域的方向中成角度的一個(gè)表面構(gòu)成，這個(gè)次要本體在截面中是角形的并且以一個(gè)角度α附接到這個(gè)主要本體的成角度的表面上并且由彼此以一個(gè)角度β來安排的兩個(gè)表面構(gòu)成。這個(gè)第二角形殼體包括一個(gè)主要本體以及一個(gè)次要本體，這個(gè)主要本體在截面中是角形的并且由豎直地延伸的并且與這個(gè)第一角形殼體的主要本體的對(duì)應(yīng)表面大致平行的一個(gè)表面以及在乘員艙的方向中成角度并且與這個(gè)第一角形殼體的主要本體的對(duì)應(yīng)表面平行地延伸的一個(gè)表面構(gòu)成；這個(gè)次要本體在截面中是角形的并且以一個(gè)角度Y附接在這個(gè)第二角形殼體的主要本體的垂直表面的面對(duì)這個(gè)尾部區(qū)域的一側(cè)上，并且由彼此成一個(gè)角度δ安排的兩個(gè)表面構(gòu)成。在這種情況下，這個(gè)第一角形殼體被附接到這個(gè)第二角形殼體的方式為這個(gè)第二角形殼體的主要本體的成角度的表面被安排在這個(gè)空間中，或突出進(jìn)入所述空間中，這個(gè)空間是由這個(gè)第一角形殼體的主要本體的成角度的表面與這個(gè)第一角形殼體的次要本體形成的。根據(jù)一個(gè)可能的實(shí)施方案，這個(gè)第一角形殼體在ζ向上具有一個(gè)寬度Cl1，這個(gè)寬度等于這個(gè)第二角形殼體的主要本體的寬度d2。相反，這個(gè)第二角形殼體的次要本體在兩個(gè)側(cè)端(即分隔元件的ζ向上)上比這個(gè)第二角形殼體的主要本體并且比這個(gè)第一角形殼體短了一個(gè)長(zhǎng)度d3。其結(jié)果是從乘員艙進(jìn)入這兩個(gè)角形殼體之間的中間空間的空氣可以從這個(gè)第二角形殼體的次要本體的兩個(gè)側(cè)端逃逸到尾部區(qū)域中。根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的這個(gè)第一角形殼體以及這個(gè)第二角形殼體可以用任何適當(dāng)?shù)姆绞奖舜诉B接，它們優(yōu)選地被彼此夾緊，焊接或螺紋緊固。在根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的另一個(gè)實(shí)施方案中，這個(gè)第一角形殼體可以包括一個(gè)擋風(fēng)玻璃刮水器殼體或至少在一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢蒙峡梢跃哂幸粋€(gè)形狀來使得一個(gè)擋風(fēng)玻璃刮水器殼體或擋風(fēng)玻璃刮水器能夠正確地被安置在那里。此外，這個(gè)第一角形殼體與這個(gè)第二角形殼體可由任何適當(dāng)?shù)牟牧蠘?gòu)成，優(yōu)選地是塑料或輕金屬。在這種情況下，這個(gè)分隔元件優(yōu)選地至少在面對(duì)乘員艙的多個(gè)側(cè)面上覆蓋有一種氈毯材料。這第一和第二角形殼體可以具有適合于在機(jī)動(dòng)車輛中安裝的并且適合于緊固裝飾性材料的緊固表面和/或緊固元件。為了最優(yōu)的聲音防護(hù)，這個(gè)第一殼體背向乘員艙的那一側(cè)和/或這個(gè)第二殼體背向乘員艙的那一側(cè)可以至少局部地配備吸音材料。

以下通過參照附圖更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型，在這些附圖中僅僅展示了多個(gè)示例性實(shí)施方案。圖Ia示出了根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的一個(gè)實(shí)施方案的四分之三示意圖；圖Ib以分解圖示的方式示出了根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的一個(gè)第二實(shí)施方案的四分之三示意圖；圖Ic示出了根據(jù)圖Ib的分隔元件的一個(gè)截面圖；圖加示出了根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件的一個(gè)第三實(shí)施方案的四分之三示意圖；圖2b示出了根據(jù)圖加的分隔元件的一個(gè)截面圖。 具體實(shí)施方案參照實(shí)施方案本實(shí)用新型被示意性地展示在附圖中并且參照附圖進(jìn)行了示意性的和詳細(xì)的說明。圖Ia示出了根據(jù)本實(shí)用新型在機(jī)動(dòng)車輛的乘員艙3與尾部區(qū)域2之間的分隔元件1的一個(gè)實(shí)施方案。分隔元件1被定位在后車窗50與后行李架60之間并且包括具有一個(gè)第一表面4_1和一個(gè)第二表面4_2的一個(gè)第一角形殼體4，以及具有一個(gè)第一表面5_1和一個(gè)第二表面5_2的一個(gè)第二角形殼體5。殼體4和5在ζ向上具有近似相同的寬度，而在對(duì)應(yīng)于機(jī)動(dòng)車輛縱向軸線的χ向上，與第二殼體5的第二表面5_2的長(zhǎng)度I2相比較，第一殼體4的第二表面4_2具有一個(gè)較短的長(zhǎng)度Ip其結(jié)果是，當(dāng)這兩個(gè)殼體4，5被接合在一起時(shí)產(chǎn)生了一個(gè)通道7，這個(gè)通道在ζ向上延伸過殼體4，5的整個(gè)寬度。而且，兩個(gè)殼體4， 5在y向上以距離d來偏置而產(chǎn)生了一個(gè)中間空間6，所述中間空間通過通道7連通至乘員艙3。第二殼體5的第二表面5_2包括具有高度t的一個(gè)緊固表面9。用于將第二殼體 5緊固到第一殼體4上的多個(gè)緊固裝置21被沿著軸線ζ安排在這個(gè)表面9上。表面5_2在這些緊固裝置21之間具有拋物線狀槽口 22，在對(duì)應(yīng)的第一殼體4和第二殼體5接合在一起之后這些拋物線狀槽口與第一殼體4的第一表面4_1相互作用而形成多個(gè)開口 8。所述開口 8將尾部區(qū)域2連通至中間空間6并因此通過通道7連通至乘員艙3。通道7和開口 8 的安排導(dǎo)致產(chǎn)生了一種迷宮式通風(fēng)道，這種通風(fēng)道通過其S形截面的幾何構(gòu)造能夠減弱來自尾部區(qū)域2的可能的聲音。箭頭L表示了一個(gè)可能的氣流路徑。此外，這些殼體4，5優(yōu)選地各自在面對(duì)乘員艙3的一側(cè)上覆蓋有氈毯材料。為了緊固氈毯材料，殼體的多個(gè)末端包括在X和y向上的多個(gè)氈毯材料緊固表面(由包圍殼體的末端的相應(yīng)圓圈來表示)。圖Ib示出了根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件10的另一個(gè)實(shí)施方案的分解圖示，這個(gè)實(shí)施方案作為圖Ia機(jī)動(dòng)車輛的乘員艙3與尾部區(qū)域2之間的分隔元件1的一個(gè)變體。分隔元件10包括具有一個(gè)第一表面40_1和一個(gè)第二表面40_2的一個(gè)第一角形殼體40以及具有一個(gè)第一表面50_1和一個(gè)第二表面50_2的一個(gè)第二角形殼體50。這些殼體40和50 在ζ向上具有大致相同的寬度，而在χ向上與第二殼體50的第二表面50_2的長(zhǎng)度I2相比較，第一殼體40的第二表面40_2具有一個(gè)較短的長(zhǎng)度Ip其結(jié)果是類似于圖Ia中的分隔元件1當(dāng)這兩個(gè)殼體40，50接合在一起時(shí)就產(chǎn)生了一個(gè)通道70 (未示出)，這個(gè)通道在ζ 向上延伸過殼體40，50的整個(gè)寬度。而且，這兩個(gè)殼體40，50在y向上以一個(gè)距離d來偏置產(chǎn)生了一個(gè)中間空間60 (見圖Ic)，所述中間空間通過通道70而連通至乘員艙3。除了在殼體40，50上的對(duì)應(yīng)地互補(bǔ)的緊固裝置23，24以及在第二殼體50上的一個(gè)緊固表面90 之外，第二角形殼體50的第二表面50_2還包括多個(gè)矩形開口 80，它們通過通道70 (在此未示出)而允許在尾部區(qū)域2與乘員艙3之間存在一個(gè)連通或空氣通道。圖Ic示出了根據(jù)圖Ib的分隔元件10的一個(gè)截面。第一角形殼體40由一個(gè)第一表面40_1以及一個(gè)第二表面40_2組成而第二角形殼體50由一個(gè)第一表面50_1以及一個(gè)第二表面50_2組成。在這種情況下，這些第一表面40_1，50_1在y向上大致平行地延伸， 但彼此相對(duì)偏置。同時(shí)，這些第二表面40_2，50_2被安排為在y向上平行并且以一個(gè)距離 d彼此相對(duì)，由此在這些第二表面40_2，50_2之間產(chǎn)生了一個(gè)中間空間60。第一角形殼體 40的第二表面40_2在χ向上具有一個(gè)長(zhǎng)度I1并且第二角形殼體50的第二表面50_2在χ 向上具有一個(gè)長(zhǎng)度12，且長(zhǎng)度I1小于長(zhǎng)度12。第二角形殼體50通過在第二角形殼體50的第二表面50_2上的一個(gè)緊固表面90而緊固到第一角形殼體40上，其中，由于與I2相比較更短的長(zhǎng)度I1產(chǎn)生了將乘員艙3連通至中間空間60的通道70。同時(shí)，第二角形殼體50的第二表面50_2具有至少一個(gè)開口 80，并且因此中間空間60被連通至尾部區(qū)域2并且允許了中間空間60與尾部區(qū)域之間的一個(gè)空氣通道。在這種情況下，為了形成一個(gè)能確保高效地減弱聲音的迷宮狀通風(fēng)道，第二角形殼體50的第二表面50_2上的開口 80應(yīng)被安排在中間空間60的在χ向上與通道70相反的一端。圖加示出了根據(jù)本實(shí)用新型的分隔元件100的另一個(gè)實(shí)施方案的四分之三視圖， 這個(gè)實(shí)施方案包括一個(gè)第一角形殼體400和一個(gè)第二角形殼體500。為了得到與根據(jù)圖 Ia和圖Ib的實(shí)施方案相比較成更陡峭的角度的并因此具有更好的減弱聲音的特性的通風(fēng)道，這兩個(gè)角形殼體400和500具有多個(gè)另外的表面420_1，420_2，520_1，520_2。與分隔元件1，10相反，分隔元件100不具有與開口 8，80相對(duì)應(yīng)的開口。角形殼體400在ζ向具有一個(gè)寬度屯，這個(gè)寬度與第二角形殼體500的一個(gè)主要本體510 (見圖2b)的寬度d2大致相等。相反，第二角形殼體500的一個(gè)次要本體520(見圖2b)在分隔元件100的兩個(gè)側(cè)端上與第二角形殼體500的主要本體510相比較并且與第一角形殼體400相比較短了一個(gè)長(zhǎng)度d3。這使得來自乘員艙3的空氣能夠通入這兩個(gè)角形殼體之間的中間空間以便在第二角形殼體500的次要本體520的兩個(gè)側(cè)端處逃逸到尾部區(qū)域2中，如箭頭A所示。圖2b示出了根據(jù)圖加的分隔元件100的一個(gè)截面。分隔元件100包括一個(gè)第一角形殼體400以及一個(gè)第二角形殼體500。第一角形殼體400包括一個(gè)角形的主要本體410 以及一個(gè)角形的次要本體420，這個(gè)主要本體包括大致豎直地延伸的一個(gè)表面410_1以及在尾部區(qū)域的方向中成角度的一個(gè)表面410_2;這個(gè)次要本體以一個(gè)角度α附接到主要本體410的成角度的表面410_2上并且包括彼此以一個(gè)角度β來成角度的兩個(gè)表面420_1， 420_2。第二角形殼體500包括一個(gè)角形的主要本體510以及一個(gè)角形的次要本體520，這個(gè)主要本體具有豎直地延伸的并且與第一角形殼體400的主要本體410的對(duì)應(yīng)表面410_1 大致平行的一個(gè)表面510_1，以及在乘員艙的方向中成角度并且與第一角形殼體400的主要本體410的對(duì)應(yīng)表面410_2平行的一個(gè)表面510_2，這個(gè)次要本體以一個(gè)角度、附接在主要本體510的豎直的表面510_1面對(duì)尾部區(qū)域的一側(cè)上，并且包括被安排為彼此成一個(gè)角度S的兩個(gè)表面520_1，520_2。在這種情況下，第一角形殼體400被附接到第二角形殼體500的方式為使得第二角形殼體500的主要本體510的成角度的表面510_2被安排在空間600中，這個(gè)空間是由第一角形殼體400的主要本體410的成角度的表面410_2和第一角形殼體400的次要本體420形成的。殼體400和殼體500彼此相對(duì)被安排的方式為使得一個(gè)通道700形成在第一角形殼體400的主要本體410的成角度的表面410_2與第二角形殼體500的表面510_1之間。其結(jié)果是空氣可經(jīng)過通道700以及中間空間600從乘員艙3 通入到在第二角形殼體500的兩個(gè)表面520_1與510_1之間形成的中間空間610中。由于第二角形殼體500的次要本體520與第二角形殼體500的主要本體510相比較更小的寬度并且由于第一角形殼體400的這個(gè)主要本體410，在第二角形殼體500的兩個(gè)側(cè)端形成了兩個(gè)開口，所述開口將尾部區(qū)域2連通至中間空間610。第一角形殼體400與第二角形殼體500通過多個(gè)緊固裝置25彼此連接在對(duì)應(yīng)的次要本體420和520的對(duì)應(yīng)表面420_1和 520_1的這些末端處，其中所述連接可以由第二角形殼體500的這些表面510_2與第一角形殼體400的表面420_1之間的不同的連接橋沈來穩(wěn)固。在此展示的這些實(shí)施方案僅構(gòu)成多種可能的解決方案的一種選擇而并不聲稱是全部的。當(dāng)然，根據(jù)本實(shí)用新型的線連接的其他的實(shí)施方案也是可以想像的。
權(quán)利要求1.一種在機(jī)動(dòng)車輛的尾部區(qū)域( 與乘員艙C3)之間的分隔元件，其特征在于，該分隔元件(1，10，100)包括一個(gè)第一角形殼體0，40，400)以及一個(gè)第二角形殼體(5，50，500)， 該第一角形殼體G，40，400)與該第二角形殼體(5，50，500)是按以下方式彼此相對(duì)安排的，S卩在該第一角形殼體G，40，400)與該第二角形殼體(5，50，500)之間提供了至少一個(gè)通風(fēng)道，并且因此使空氣能夠從該乘員艙C3)流入該尾部區(qū)域0)，該第一角形殼體G，40，400)與該第二角形殼體(5，50，500)在各自情況下通過的一個(gè)分肢彼此相對(duì)安排的方式為使得它們之間形成至少一個(gè)通風(fēng)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體G，40，400)的兩個(gè)表面(4_1，4_2，40_1，40_2，410_1，410_2)被安排為彼此相對(duì)成一個(gè)角度θ，并且該第二角形殼體(5，50，500)的兩個(gè)表面(5_1，5_2，50_1，50_2，510_1，510_2)被安排為彼此相對(duì)成一個(gè)角度φ,其中這兩個(gè)角度θ與φ可以彼此獨(dú)立地是鈍角或銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體G，40，400)與該第二角形殼體(5，50，500)彼此相對(duì)進(jìn)行安排的方式為在截面中，這些對(duì)應(yīng)殼體的這些相應(yīng)的分肢彼此平行地延伸并且彼此相距一段距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體(400)和 /或該第二角形殼體(500)具有至少一個(gè)另外的表面020_1，420_2，520_1，520_2)，這個(gè)另外的表面致使該至少一個(gè)迷宮式通風(fēng)道成更陡峭的角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，該至少一個(gè)通風(fēng)道包括在該尾部區(qū)域O)的方向中的至少一個(gè)開口(8，80)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，該至少一個(gè)通風(fēng)道在該分隔元件(100)的至少一個(gè)側(cè)端處向該尾部區(qū)域(2)開放。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體G，40)與該第二角形殼體(5，50)在各自情況下由一個(gè)第一表面(4_1，40_1，5_1，50_1)和一個(gè)第二表面(4_2， 40_2，5_2，50_2)組成，其中這些第一表面(4_1，40_1，5_1，50_1)在y方向上彼此平行延伸并且相距一段距1 ，其中這些第二表面(4_2，40_2，5_2，50_2)被安排為在y向上相距一段距離(d)并且在 χ向上彼此平行且基本上彼此相對(duì)，因此在這些第二表面(4_2，40_2，5_2，50_幻之間產(chǎn)生了一個(gè)中間空間(6，60)，其中該第一角形殼體G，40)的第二表面(4_2，40_2)在χ向上具有一個(gè)長(zhǎng)度I1并且該第二角形殼體(5，50)的第二表面(5_2，50_2)在χ向上具有一個(gè)長(zhǎng)度12，對(duì)于這些長(zhǎng)度適用I1 < I2,其中該第二角形殼體(5，50)是通過該第二角形殼體(5，50)的第二表面(5_2，50_2) 被緊固到該第一角形殼體G，40)上，其中，由于I1 < I2產(chǎn)生了一個(gè)通道(7，70)，該通道將該乘員艙(3)連通至該中間空間(6,60),其中該第二角形殼體(5，50)的第二表面(5_2，50_2)具有至少一個(gè)開口(8，80)或一個(gè)切除部，并因此使該中間空間(6，60)被連通至該尾部區(qū)域O)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體(400)包括一個(gè)角形的主要本體G10)，該主要本體具有大致豎直地或在y向延伸的一個(gè)表面(410_1)以及在該尾部區(qū)域方向中成角度的一個(gè)表面010_2)，以及一個(gè)角形的次要本體G20)，該次要本體是以一個(gè)角度(α)附接在該主要本體(410) 的成角度的表面上并且具有彼此以一個(gè)角度(β)來安排的兩個(gè)表面(420_1， 420_2)，并且該第二角形殼體(500)包括-一個(gè)角形的主要本體(510)，該主要本體具有豎直地延伸的并且與該第一角形殼體 (400)的主要本體(410)的對(duì)應(yīng)表面(410_1)大致平行的一個(gè)表面(510_1)以及在該乘員艙的方向中成角度并且與該第一角形殼體G00)的主要本體010)的對(duì)應(yīng)表面(410_2)平行地延伸的一個(gè)表面(510_2)，以及-一個(gè)角形的次要本體(520)，該次要本體以一個(gè)角度(γ)附接在該主要本體(510) 的豎直表面(510_1)面對(duì)該尾部區(qū)域的一側(cè)上，并且包括了彼此被安排為成一個(gè)角度(δ) 的兩個(gè)表面(520_1，520_2)，其中該第一角形殼體(400)被附接到該第二角形殼體(500)上的方式為使得該第二角形殼體(500)的主要本體(510)的成角度的表面(510_2)被安排在由該第一角形殼體 (400)的主要本體(410)的成角度的表面與該第一角形殼體G00)的次要本體 (420)所形成的空間(600)之中，并且其中在該第二角形殼體(500)的主要本體(510)與該第一角形殼體G00)的主要本體010)的成角度的表面(410_2)之間產(chǎn)生了一個(gè)通道 (700)，所述通道在ζ向中在這些殼體000，500)的寬度上延伸，其中該第二角形殼體(500)的次要本體(520)在該分隔元件(100)的至少一個(gè)側(cè)端處在ζ向上比該第二角形殼體(500)的主要本體(510)并且比該第一角形殼體(400)短了一個(gè)長(zhǎng)度(d3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體0，40， 400)與該第二角形殼體(5，50，500)是彼此夾緊的，焊接的或螺紋連接的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體0，40， 400)包括一個(gè)擋風(fēng)玻璃的刮水器外殼。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，該第一角形殼體0，40， 400)和/或該第二角形殼體(5，50，500)是由塑料和/或金屬形成的并且至少在面對(duì)乘員艙(3)的多個(gè)側(cè)面上至少部分地覆蓋有一種裝飾性材料。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的分隔元件，其特征在于，該第一殼體0，40，400)的背向乘員艙的那一側(cè)和/或該第二殼體的背向乘員艙的那一側(cè)至少局部地配備有一種吸音材料。
專利摘要一種在機(jī)動(dòng)車輛的尾部區(qū)域(2)與乘員艙(3)之間的分隔元件，其特征在于該分隔元件(1，10，100)包括一個(gè)第一角形殼體(4，40，400)以及一個(gè)第二角形殼體(5，50，500)，其中在該第一角形殼體(4，40，400)與該第二角形殼體(5，50，500)之間提供了至少一個(gè)迷宮式通風(fēng)道，并且因此空氣能夠從乘員艙(3)流入尾部區(qū)域(2)之中，其中該第一角形殼體(4，40，400)與該第二角形殼體(5，50，500)各自具有在截面中與一個(gè)對(duì)應(yīng)的L形的兩個(gè)分肢相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)表面。
文檔編號(hào)B60H1/24GK202320140SQ20112044931
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者S·施米茨 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司