專利名稱：車用風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著工商業(yè)社會的高度發(fā)展以及便利的交通網(wǎng)絡(luò)建立，人們對于車輛的依賴也越來越深，汽車對于人們的生活而言，在平時可解決通勤問題，在假日可提供便利的休閑旅游。由于人們消磨在車輛上的時間越來越多，為了提供駕駛?cè)说谋憷婉{駛樂趣，針對于車輛駕駛?cè)说男枨笏O(shè)計的車用電器也越來越普遍了，車用電器包括車用音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)、吸塵器、筆記本電腦等，隨著車用電器的使用越來越頻繁，對于車輛本身所提供的電力的要求也越來越高。由于目前這些車用電器所需的電力完全由車用蓄電池提供，而蓄電池所儲存的電力有限，且必須提供足夠的電力來發(fā)動車輛，因此須盡量減少蓄電池的電力消耗。雖然在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)電機(jī)可對蓄電池進(jìn)行充電，但隨著車內(nèi)許多機(jī)械系統(tǒng)已逐漸被電子系統(tǒng)所取代，例如電動車窗和電動調(diào)整后視鏡的設(shè)計，以及前述的車用電器的普遍使用，造成車內(nèi)電力負(fù)荷更加吃緊，若車內(nèi)所消耗的電力過大造成發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足時，勢必會對蓄電池造成負(fù)擔(dān)。目前用于車輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置，為車輛提供了額外的電力以提供車用電器足夠的電力需求，其包括設(shè)在車身上的箱體，在箱體的前方設(shè)有入風(fēng)口，在箱體的后方設(shè)有出風(fēng)口，在箱體內(nèi)部設(shè)有風(fēng)葉輪、在風(fēng)葉輪的軸端連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)設(shè)有導(dǎo)線連接至整流器，整流器再通過導(dǎo)線連接蓄電池，利用車輛在行進(jìn)中產(chǎn)生的風(fēng)力經(jīng)由箱體的入風(fēng)口進(jìn)入箱體內(nèi)，其風(fēng)力帶動箱體內(nèi)的風(fēng)葉輪旋轉(zhuǎn)，風(fēng)葉輪帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)由整流器整流控制后進(jìn)入蓄電池儲存，如專利號為CN201010002266. 1的專利公開了類似的一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置。由于此類風(fēng)力發(fā)電裝置均安裝在車輛的外部，不但影響車輛的外形美觀，而且還增加了車輛行駛阻力；另外，此類風(fēng)力發(fā)電裝置將風(fēng)葉輪裸露在外或者通過罩上一個箱體起到引流、加強(qiáng)風(fēng)力的作用，但是這種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)風(fēng)力的效果有限，對風(fēng)力的利用率不高，導(dǎo)致對蓄電池的充電效率低，對車輛提供的額外電力仍不是很充足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種為車輛提供額外電力且發(fā)電效率高的車用風(fēng)力發(fā)電裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置，包括發(fā)電機(jī)、沿車輛長度方向延伸的通風(fēng)管道以及設(shè)在通風(fēng)管道出風(fēng)口處的風(fēng)葉輪，還包括通過導(dǎo)線與所述發(fā)電機(jī)相連接的電瓶，發(fā)電機(jī)與電瓶之間并連接有整流器，所述通風(fēng)管道設(shè)在所述車輛的前艙內(nèi)，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口并位于車輛前艙中的的散熱器的后方，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口的面積要大于出風(fēng)口的面積。所述通風(fēng)管道的橫截面面積沿其長度方向逐漸減小。[0007]所述通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口的開口面積要超過所述散熱器的邊緣。在所述通風(fēng)管道的內(nèi)壁上設(shè)有一圈朝向通風(fēng)管道的出風(fēng)口呈收縮狀的弧形攏風(fēng)板，該攏風(fēng)板的小口端與通風(fēng)管道的內(nèi)壁之間具有空隙。在所述通風(fēng)管道的出風(fēng)口處連接有排風(fēng)管，該排風(fēng)管設(shè)在車輛底部并沿車輛尾部方向延伸。所述通風(fēng)管道的材質(zhì)為金屬，所述通風(fēng)管道并從所述車輛的發(fā)動機(jī)的上方通過， 通風(fēng)管道的底壁并與發(fā)動機(jī)的頂部接觸。 所述電瓶設(shè)在與所述車輛上的蓄電池相鄰的位置。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，為車輛提供額外的電力，以提供車用電器足夠的電力需求，本裝置采用風(fēng)洞原理，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口的面積要大于出風(fēng)口的面積，將進(jìn)入管道的風(fēng)力匯聚起來，形成風(fēng)力壓強(qiáng)，強(qiáng)化風(fēng)力在出管道出風(fēng)口處的沖擊力，改變了以往人們通常采用的直管式通風(fēng)管道的做法，使風(fēng)葉輪輪轉(zhuǎn)動更加快速，發(fā)電效率明顯能得到提高； 而且通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在散熱器后方，既能夠正常進(jìn)風(fēng)，又由于散熱器前方都裝有冷卻風(fēng)扇用以強(qiáng)迫空氣吹過散熱器的散熱片對發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)行降溫，而且由于冷卻風(fēng)扇的作用就使得進(jìn)入通風(fēng)管道的風(fēng)得到一定的加速，使風(fēng)力加強(qiáng)，在通風(fēng)管道的出風(fēng)口處就會更進(jìn)一步的形成高速風(fēng)流，增強(qiáng)了對風(fēng)葉輪的沖擊力，使得發(fā)電效率能得到更進(jìn)一步的提高，尤其是在車輛低速行駛或怠速狀態(tài)下，由于冷卻風(fēng)扇的作用，仍然能形成風(fēng)流沖擊力， 使風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常工作。這是對以往車用風(fēng)力發(fā)電裝置的改革和創(chuàng)新，而且還解決了傳統(tǒng)車用風(fēng)力發(fā)電裝置不能持續(xù)工作的難題，另外，由于通風(fēng)管道設(shè)在散熱器后方，進(jìn)入通風(fēng)管道的風(fēng)在通過與散熱器的熱交換后便成為高溫風(fēng)，在迅速進(jìn)入通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口后會產(chǎn)生熱膨脹現(xiàn)象，在管道內(nèi)形成一定的高壓力，有效地加速了出風(fēng)口的風(fēng)速，形成高壓高速沖擊力，為風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)動提供了強(qiáng)大的沖擊動能，這樣也能進(jìn)一步提高發(fā)電效率，這也是傳統(tǒng)的車用風(fēng)力發(fā)電裝置無法做到的。

圖1為本實(shí)用新型安裝在車輛上的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的通風(fēng)管道的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、冷卻風(fēng)扇；2、散熱器；3、攏風(fēng)板；4、通風(fēng)管道；5、風(fēng)葉輪； 6、出風(fēng)口 ；7、前部區(qū)域；8、后部區(qū)域；9、進(jìn)風(fēng)口 ；10、排風(fēng)管。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置，包括沿車輛長度方向延伸的通風(fēng)管道4、設(shè)在通風(fēng)管道4出風(fēng)口 6處的風(fēng)葉輪5、風(fēng)葉輪5的軸端連接的發(fā)電機(jī)以及通過導(dǎo)線與發(fā)電機(jī)相連接的電瓶，發(fā)電機(jī)與電瓶之間并連接有整流器，電瓶設(shè)在與車輛上的蓄電池相鄰的位置。通風(fēng)管道4設(shè)在車輛的前艙內(nèi)，通風(fēng)管道4的進(jìn)風(fēng)口 9并位于車輛前艙中的的散熱器2的后方，并一直延伸至前艙后方，通風(fēng)管道4的進(jìn)風(fēng)口 9的面積要大于出風(fēng)口 6的面積。本車用風(fēng)力發(fā)電裝置為一套獨(dú)立的發(fā)電裝置，為車輛提供額外的電力，以提供車用電器足夠的電力需求。本車用風(fēng)力發(fā)電裝置采用風(fēng)洞原理，進(jìn)風(fēng)口 9為大口喇叭口，出風(fēng)口 6為小通風(fēng)口，即大進(jìn)小出，將進(jìn)入管道的風(fēng)力通過喇叭型管道將風(fēng)力匯聚起來，形成風(fēng)力壓強(qiáng)，強(qiáng)化風(fēng)力在出管道出風(fēng)口 6處的沖擊力，改變了以往人們通常采用的直管式通風(fēng)管道4的做法，使風(fēng)葉輪5轉(zhuǎn)動更加快速，發(fā)電效率明顯能得到提高。該風(fēng)力發(fā)電裝置的通風(fēng)管道4是將其進(jìn)風(fēng)口 9設(shè)置在散熱器2后，既能夠正常進(jìn)風(fēng)，又由于散熱器2前方都裝有冷卻風(fēng)扇1用以強(qiáng)迫空氣吹過散熱器2的散熱片對發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)行降溫，而且由于冷卻風(fēng)扇1的作用就使得進(jìn)入通風(fēng)管道4的風(fēng)得到一定的加速，使風(fēng)力加強(qiáng)，在通風(fēng)管道4的出風(fēng)口 6處就會更進(jìn)一步的形成高速風(fēng)流，增強(qiáng)了對風(fēng)葉輪5的沖擊力，使得發(fā)電效率能得到更進(jìn)一步的提高。尤其是在車輛低速行駛或怠速狀態(tài)下，由于冷卻風(fēng)扇1的作用，仍然能形成風(fēng)流沖擊力，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常工作。這是對以往車用風(fēng)力發(fā)電裝置的改革和創(chuàng)新，而且還解決了傳統(tǒng)車用風(fēng)力發(fā)電裝置不能持續(xù)工作的難題。另外，由于通風(fēng)管道4設(shè)在散熱器2后方，進(jìn)入通風(fēng)管道4的風(fēng)在通過與散熱器2的熱交換后便成為高溫風(fēng)，在迅速進(jìn)入通風(fēng)管道4的進(jìn)風(fēng)口 9后會產(chǎn)生熱膨脹現(xiàn)象，在管道內(nèi)形成一定的高壓力，有效地加速了出風(fēng)口 6的風(fēng)速，形成高壓高速沖擊力，為風(fēng)葉輪5的轉(zhuǎn)動提供了強(qiáng)大的沖擊動能，這樣也能進(jìn)一步提高發(fā)電效率，這也是傳統(tǒng)的車用風(fēng)力發(fā)電裝置無法做到的。如圖2所示，通風(fēng)管道4的橫截面面積沿其長度方向是逐漸減小的，而且其前部區(qū)域7的橫截面面積較大，長度較短，大致呈扁平狀，以利于通風(fēng)管道4在散熱器2和發(fā)動機(jī)之間的安裝，通風(fēng)管道4后部區(qū)域8的橫截面積相對較小，長度較大，以對進(jìn)入通風(fēng)管道4 中的氣流進(jìn)行加速。如圖2所示，出風(fēng)口 6還可為敞開狀，具有虹吸效應(yīng)，以加快氣流在出風(fēng)口 6處的速度。如圖1和圖2所示，通風(fēng)管道4的進(jìn)風(fēng)口 9的開口面積要超過散熱器2的邊緣區(qū)域，即進(jìn)風(fēng)口 9的四邊超出散熱器2，以使吹過散熱器2形成的熱風(fēng)能夠完全進(jìn)入通風(fēng)管道 4內(nèi)部。如圖1和圖2所示，在通風(fēng)管道4的內(nèi)壁上還設(shè)有一圈朝向通風(fēng)管道4的出風(fēng)口 6呈收縮狀的弧形攏風(fēng)板3，攏風(fēng)板3能使進(jìn)入通風(fēng)管道4的風(fēng)更集中，送風(fēng)效果更好。該攏風(fēng)板3的大口端與通風(fēng)管道4的內(nèi)壁固定連接，其小口端與通風(fēng)管道4的內(nèi)壁之間具有空隙，形成了由攏風(fēng)板3、內(nèi)壁和出風(fēng)口 6組成的空氣膨脹室，同時由于攏風(fēng)板3的作用，使進(jìn)入膨脹室內(nèi)的氣流形成渦流，加速了熱交換的過程，有效提高了膨脹室內(nèi)的風(fēng)壓，則能加速出風(fēng)口 6的風(fēng)速，形成高壓高速沖擊力，為風(fēng)葉輪5的轉(zhuǎn)動提供了更加強(qiáng)大的沖擊動能， 提高發(fā)電效率。如圖1所示，在通風(fēng)管道4的出風(fēng)口 6處連接有一根排風(fēng)管10，該排風(fēng)管10設(shè)在車輛底部并沿車輛尾部的方向延伸，排風(fēng)管10的排風(fēng)口為喇叭口，設(shè)置排風(fēng)管10是使從通風(fēng)管道4出來的氣流能夠順利流出，氣流排出方向與車底部的氣流方向相同，從通風(fēng)管道4 至排風(fēng)管10的氣流更為順暢。而且，排風(fēng)管10具有彎折，便于在車輛上的布置。本車用風(fēng)力發(fā)電裝置的通風(fēng)管道4的材質(zhì)為金屬，如銅、鐵、鋁，具有較好的導(dǎo)熱性能，通風(fēng)管道4從車輛的發(fā)動機(jī)的上方通過時發(fā)動機(jī)的熱量能夠傳導(dǎo)至通風(fēng)管道4上，通風(fēng)管道4的底壁并與發(fā)動機(jī)的頂部接觸，熱傳導(dǎo)的效應(yīng)造成了對金屬質(zhì)地的通風(fēng)管道4的持續(xù)加熱，通風(fēng)管道4又通過熱交換對管道內(nèi)的氣流進(jìn)行加熱，形成熱膨脹而產(chǎn)生高壓以加快風(fēng)速，提高對風(fēng)葉輪5的沖擊，提高發(fā)電效率，這也是傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電裝置所無法實(shí)現(xiàn)的。本車用風(fēng)力發(fā)電裝置設(shè)置在車輛的前艙中，不是裸露在外的，不會影響車輛的外形美觀，也不會增加車輛的行駛阻力。 上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置，包括發(fā)電機(jī)、沿車輛長度方向延伸的通風(fēng)管道以及設(shè)在通風(fēng)管道出風(fēng)口處的風(fēng)葉輪，其特征在于還包括通過導(dǎo)線與所述發(fā)電機(jī)相連接的電瓶，發(fā)電機(jī)與電瓶之間并連接有整流器，所述通風(fēng)管道設(shè)在所述車輛的前艙內(nèi)，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口并位于車輛前艙中的的散熱器的后方，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口的面積要大于出風(fēng)口的面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述通風(fēng)管道的橫截面面積沿其長度方向逐漸減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口的開口面積要超過所述散熱器的邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于在所述通風(fēng)管道的內(nèi)壁上設(shè)有一圈朝向通風(fēng)管道的出風(fēng)口呈收縮狀的弧形攏風(fēng)板，該攏風(fēng)板的小口端與通風(fēng)管道的內(nèi)壁之間具有空隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于在所述通風(fēng)管道的出風(fēng)口處連接有排風(fēng)管，該排風(fēng)管設(shè)在車輛底部并沿車輛尾部方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述通風(fēng)管道的材質(zhì)為金屬，所述通風(fēng)管道并從所述車輛的發(fā)動機(jī)的上方通過，通風(fēng)管道的底壁并與發(fā)動機(jī)的頂部接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述電瓶設(shè)在與所述車輛上的蓄電池相鄰的位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置，包括發(fā)電機(jī)、沿車輛長度方向延伸的通風(fēng)管道以及設(shè)在通風(fēng)管道出風(fēng)口處的風(fēng)葉輪，還包括通過導(dǎo)線與所述發(fā)電機(jī)相連接的電瓶，發(fā)電機(jī)與電瓶之間并連接有整流器，所述通風(fēng)管道設(shè)在所述車輛的前艙內(nèi)，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口并位于車輛前艙中的的散熱器的后方，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口的面積要大于出風(fēng)口的面積。采用此技術(shù)方案，為車輛提供額外的電力，以提供車用電器足夠的電力需求，本裝置采用風(fēng)洞原理，通風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口的面積要大于出風(fēng)口的面積，將進(jìn)入管道的風(fēng)力匯聚起來，形成風(fēng)力壓強(qiáng)，強(qiáng)化風(fēng)力在出管道出風(fēng)口處的沖擊力，使風(fēng)葉輪輪轉(zhuǎn)動更加快速，發(fā)電效率明顯能得到提高。
文檔編號B60K16/00GK202294263SQ201120444780
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者陳佩, 陳敬 申請人:陳佩, 陳敬