專利名稱：車用風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電裝置領(lǐng)域，具體講是一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的擁有量在不斷增加。汽車行駛的過程中，通過燃料 油的燃燒帶動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生電能，產(chǎn)生的電能向車內(nèi)用電 設(shè)備供電，同時(shí)向蓄電池充電。在汽車停下來后，再由蓄電池對(duì)車內(nèi)部的照明系統(tǒng)、音樂功 放系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)供電。隨著生活節(jié)奏的加快，人們喜歡在車內(nèi)休息、聽歌等，而且人們對(duì) 汽車內(nèi)電子設(shè)施的要求越來越高，種類也越來越多。如車載充電器、汽車后箱蓋及天窗的自 動(dòng)開啟系統(tǒng)、車載電視等的使用，造成了車內(nèi)電力負(fù)荷的增加。單靠汽車發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為汽 車蓄電池充電，已不能滿足車內(nèi)用電系統(tǒng)負(fù)載的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種能補(bǔ)充對(duì)汽車蓄 電池充電的車用風(fēng)力發(fā)電裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車用風(fēng)力發(fā)電裝置它包括車用蓄 電池、整流器、導(dǎo)線，兩個(gè)葉輪、發(fā)電機(jī)，所述兩個(gè)葉輪分別固定安裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的兩伸 出端上，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與整流器電連接，所述整流器的輸出端通過導(dǎo)線與車用蓄電池 的輸入端電連接，它還包括設(shè)置在汽車兩側(cè)迎風(fēng)面上的多個(gè)風(fēng)口、兩組通風(fēng)管，所述兩組通 風(fēng)管的前端均與風(fēng)口連通，所述兩組通風(fēng)管中的每一組通風(fēng)管的尾端均相連通，兩組通風(fēng)管 的兩個(gè)尾端設(shè)置在兩個(gè)葉輪的前端。
采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車用風(fēng)力發(fā)電裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)在汽 車行駛的過程中，通過設(shè)置在汽車兩側(cè)迎風(fēng)面上的風(fēng)口將汽車兩側(cè)迎風(fēng)面上的風(fēng)收集到兩組 通風(fēng)管內(nèi)，由于每組通風(fēng)管的尾端相通，每組通風(fēng)管的同一尾端排出的高壓風(fēng)力帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過整流器的整流再對(duì)車用蓄電池充電。這 樣通過風(fēng)力使車用蓄電池充電增加了汽車內(nèi)的電力來源，使汽車內(nèi)的電力充足。再者，汽車 行進(jìn)過程中的風(fēng)力是無窮的，增加了該車用風(fēng)力發(fā)電裝置的通用性。
作為一種改進(jìn)，所述的通風(fēng)管呈喇叭口狀。在汽車行進(jìn)的過程中，風(fēng)通過通風(fēng)管后，由
3于通風(fēng)管的聚集風(fēng)力作用，使通風(fēng)管尾端排出的氣壓增強(qiáng)，從而使葉輪轉(zhuǎn)速提高，增快發(fā)電速度。


圖中所示是本實(shí)用新型車用風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中所示
1、風(fēng)口， 2、通風(fēng)管，3、葉輪，4、發(fā)電機(jī)，5、導(dǎo)線，6、整流器，7、車用蓄電池。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖所示，本實(shí)用新型車用風(fēng)力發(fā)電裝置，它包括車用蓄電池7、整流器6、導(dǎo)線5，兩 個(gè)葉輪3、發(fā)電機(jī)4，所述兩個(gè)葉輪3分別固定安裝在發(fā)電機(jī)4轉(zhuǎn)子的兩伸出端上，所述發(fā)電 機(jī)的輸出端與整流器6電連接，所述整流器6的輸出端通過導(dǎo)線5與車用蓄電池7的輸入端 電連接，它還包括設(shè)置在汽車兩側(cè)迎風(fēng)面上的多個(gè)風(fēng)口 1、兩組通風(fēng)管2，所述兩組通風(fēng)管2 的前端均與風(fēng)口l連通，所述兩組通風(fēng)管2中的每一組通風(fēng)管的尾端均相連通，兩組通風(fēng)管 2的兩個(gè)尾端設(shè)置在兩個(gè)葉輪3的前端。
所述的兩組通風(fēng)管2中的每一組通風(fēng)管至少有兩個(gè)。
所述的通風(fēng)管2呈喇叭口狀。
所述的葉輪式風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括兩個(gè)葉輪3、發(fā)電機(jī)4，所述的兩個(gè)個(gè)葉輪3的中心孔與發(fā) 電機(jī)4轉(zhuǎn)子的兩軸端緊配合。
本實(shí)用新型的工作原理通過設(shè)置在汽車兩側(cè)迎風(fēng)面上的多個(gè)風(fēng)口 1將汽車兩側(cè)迎風(fēng)面 上的風(fēng)收集到兩組通風(fēng)管2內(nèi)，再由每組通風(fēng)管1的同一尾端排出的高壓風(fēng)力帶動(dòng)葉輪3轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過整流器6的整流再對(duì)車用蓄電池7充 電。
以上實(shí)施例僅對(duì)本實(shí)用新型作了較佳的說明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的權(quán)利要求的限 制。該發(fā)電裝置可應(yīng)用與汽車、電瓶車、火車等交通工具，只要是在本實(shí)用新型主權(quán)利要求 內(nèi)的各種變化，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置，它包括車用蓄電池(7)、整流器(6)、導(dǎo)線(5)，兩個(gè)葉輪(3)、發(fā)電機(jī)(4)，所述兩個(gè)葉輪(3)分別固定安裝在發(fā)電機(jī)(4)轉(zhuǎn)子的兩伸出端上，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與整流器(6)電連接，所述整流器(6)的輸出端通過導(dǎo)線(5)與車用蓄電池(7)的輸入端電連接，其特征在于它還包括設(shè)置在汽車兩側(cè)迎風(fēng)面上的多個(gè)風(fēng)口(1)、兩組通風(fēng)管(2)，所述兩組通風(fēng)管(2)的前端均與風(fēng)口(1)連通，所述兩組通風(fēng)管(2)中的每一組通風(fēng)管的尾端均相連通，兩組通風(fēng)管(2)的兩個(gè)尾端設(shè)置在兩個(gè)葉輪(3)的前端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述的兩組通風(fēng)管(2)中 的每一組通風(fēng)管至少有兩個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述的通風(fēng)管(2)呈 喇叭口狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用風(fēng)力發(fā)電裝置，它包括車用蓄電池(7)、整流器(6)、導(dǎo)線(5)，兩個(gè)葉輪(3)、發(fā)電機(jī)(4)，所述兩個(gè)葉輪(3)分別固定安裝在發(fā)電機(jī)(4)轉(zhuǎn)子的兩伸出端上，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與整流器(6)電連接，所述整流器(6)的輸出端通過導(dǎo)線(5)與車用蓄電池(7)的輸入端電連接，它還包括設(shè)置在汽車兩側(cè)迎風(fēng)面上的多個(gè)風(fēng)口(1)、兩組通風(fēng)管(2)，所述兩組通風(fēng)管(2)的前端均與風(fēng)口(1)連通，所述兩組通風(fēng)管(2)中的每一組通風(fēng)管的尾端均相連通，兩組通風(fēng)管(2)的兩個(gè)尾端設(shè)置在兩個(gè)葉輪(3)的前端。該車用風(fēng)力發(fā)電裝置能補(bǔ)充對(duì)汽車蓄電池充電，能更好的利用汽車行駛過程中的風(fēng)能。
文檔編號(hào)F03D3/04GK201432587SQ20092011719
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者張富耀 申請(qǐng)人:張富耀