專利名稱：一種用于汽車的隱蔽型全自動(dòng)遮陽裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于汽車的隱蔽型全自動(dòng)遮陽裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種遮陽裝置，尤其涉及一種用于汽車的隱蔽型全自動(dòng)遮陽裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，有車人士越來越多，造成室內(nèi)停車位非常緊張，大部分汽車只能露天停放， 露天停放的汽車遭到烈日暴曬時(shí)，車內(nèi)的溫度非常高，尤其是在炎熱的夏天，強(qiáng)烈的陽光直射加上30攝氏度以上的高溫環(huán)境，只需較短的時(shí)間就能使車內(nèi)的溫度達(dá)到70攝氏度左右， 不但會(huì)加速車內(nèi)飾、電子件的老化，從而縮短汽車的使用壽命，影響汽車的美觀，而且車內(nèi)飾在遭到高溫暴曬時(shí)還會(huì)釋放大量的有害氣體，嚴(yán)重危害人體健康，此外，人們在進(jìn)入車內(nèi)后，須長時(shí)間開大空調(diào)降溫，大大增加了油耗量，極大地提高了使用成本。鑒于此狀況，市面上出現(xiàn)了各種各樣的汽車遮陽裝置，比如汽車外罩衣、遮陽傘等，在最初的時(shí)候，汽車遮陽裝置都是依靠人們手動(dòng)操作，不使用時(shí)放在汽車后備箱中，使用時(shí)再拿出來展開，使用完成后再折起來收好，這種裝置的優(yōu)點(diǎn)是成本低，不使用時(shí)不影響汽車的美觀，但缺點(diǎn)更突出， 不但操作麻煩，使用時(shí)難以固定，而且容易丟失，因此在現(xiàn)在幾乎看不到有汽車在使用這種原始的遮陽裝置。到了現(xiàn)階段，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了一些汽車自動(dòng)遮陽裝置，人們只需操作控制開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)遮陽裝置的自動(dòng)展開和收卷，但是，現(xiàn)有的這些汽車自動(dòng)遮陽裝置都是安裝在汽車的車頂上，在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)其具有諸多問題，主要有[0003]一、其外置在汽車車頂上，不隱蔽，不使用時(shí)嚴(yán)重影響了汽車的美觀；[0004]二、安全性低，不但行駛中可能脫落，造成嚴(yán)重后果，而且還容易被盜；[0005]三、經(jīng)過一定時(shí)間的日曬雨淋后，電路容易出現(xiàn)斷路、短路等故障，因而使用壽命短，性能不穩(wěn)定；[0006]四、其置于車頂上改變了汽車本身的高度，帶來極大的安全隱患。[0007]綜上所述，有必要為人們提供一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置。實(shí)用新型內(nèi)容[0008]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其隱蔽性好，美觀，安全性高，使用壽命長，性能穩(wěn)定。[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案[0010]一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，包括[0011]一鏈條傳動(dòng)電機(jī)，其置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室中并固定在一電機(jī)安裝座上，該電機(jī)安裝座內(nèi)設(shè)置有一容置腔室，電機(jī)安裝座的一側(cè)壁上設(shè)置有一第一連接頭與一第二連接頭，另一側(cè)壁上設(shè)置一第三連接頭與一第四連接頭，該些連接頭均與容置腔室相連通；[0012]一珠式鏈條，其由無數(shù)個(gè)滾珠通過連接線以相同間距串聯(lián)而成，該珠式鏈條首尾相連，形成一封閉的環(huán)；[0013]一傳動(dòng)齒輪，其安裝于電機(jī)安裝座的容置腔室中并與鏈條傳動(dòng)電機(jī)的輸出端連接，該傳動(dòng)齒輪的齒形與珠式鏈條相匹配；[0014]兩OC導(dǎo)軌，該兩OC導(dǎo)軌分別固裝于汽車車頂兩側(cè)的輪廓線上，兩OC導(dǎo)軌的前端延伸至汽車前擋風(fēng)玻璃的下沿，兩OC導(dǎo)軌的后端延伸至汽車后擋風(fēng)玻璃的下沿，該兩OC導(dǎo)軌分別為第一 OC導(dǎo)軌、第二 OC導(dǎo)軌，其中，第一 OC導(dǎo)軌包括相并列的第一“0”形管及第一 “C”形管，第一 “C”形管向內(nèi)側(cè)開口并位于第一 “0”形管的內(nèi)側(cè)，第一 “C”形管的后端與第一“0”形管的后端通過一第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置銜接，第二 OC導(dǎo)軌包括相并列的第二“0”形管及第二“C”形管，第二“C”形管向內(nèi)側(cè)開口并位于第二“0”形管的內(nèi)側(cè)，第二“C”形管的后端與第二“0”形管的后端通過一第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置銜接；[0015]兩軟管導(dǎo)軌，位于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室中，其分別為第一軟管導(dǎo)軌、第二軟管導(dǎo)軌，其中，第一軟管導(dǎo)軌包括一第一軟管、一第二軟管，該第一軟管、第二軟管的一端分別與第一 “0”形管、第一 “C”形管銜接，第一軟管、第二軟管的另一端分別與第一連接頭、第二連接頭連接，第二軟管導(dǎo)軌包括一第三軟管、一第四軟管，該第三軟管、第四軟管的一端分別與第二“C”形管、第二“0”形管銜接，第三軟管、第四軟管的另一端分別與第三連接頭、第四連接頭連接；[0016]所述珠式鏈條從第一 “0”形管的后端伸出，經(jīng)第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)入第一 “C”形管，再從第一“C”形管的前端伸入第二軟管，從第二軟管伸出后經(jīng)第二連接頭進(jìn)入容置腔室，此后依次經(jīng)過傳動(dòng)齒輪、第四連接頭、第四軟管、第二“0”形管、第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置、第二 “C”形管、第三軟管、第三連接頭、傳動(dòng)齒輪、第一連接頭、第一軟管，最后返回第一 “C”形管形成回路，當(dāng)鏈條傳動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一“C”形管和第二“C”形管中的珠式鏈條同方向移動(dòng)；[0017]以及，所述遮陽裝置還包括[0018]一收卷裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該收卷裝置設(shè)置有一收卷軸；[0019]一收卷電機(jī)，其安裝于收卷裝置上，該收卷電機(jī)的輸出端與收卷軸連接；[0020]一遮陽罩，其采用柔性材料制成，該遮陽罩的后端固定在收卷軸上；[0021]兩滑塊，其分別為第一滑塊和第二滑塊，其中，第一滑塊固定在第一“C”形管中的珠式鏈條上并可沿第一 “C”形管前后滑動(dòng)，且第一滑塊從第一 “C”形管的開口伸出，該第一滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，第二滑塊固定在第二“C”形管中的珠式鏈條上并可沿第二“C”形管前后滑動(dòng)，且第二滑塊從第二“C”形管的開口伸出，該第二滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，當(dāng)兩滑塊移動(dòng)至兩“C”形管的前端時(shí)，遮陽罩罩在汽車的前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、兩側(cè)門玻璃上；[0022]一升降裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該升降裝置的輸出端連接在后備箱蓋的前端內(nèi)面與后備箱蓋支撐托架之間；[0023]一電路控制器，用于控制鏈條傳動(dòng)電機(jī)、收卷電機(jī)、升降裝置的工作狀態(tài)，該電路控制器設(shè)置有遙控器和固定在汽車儀表臺(tái)上的固定控制開關(guān)。[0024]作為一種優(yōu)選方案，所述第一 OC導(dǎo)軌與第一軟管導(dǎo)軌、第二 OC導(dǎo)軌與第二軟管導(dǎo)軌分別通過一第一軟硬軌道轉(zhuǎn)換器、一第二軟硬軌道轉(zhuǎn)換器銜接，該第一軟硬軌道轉(zhuǎn)換器包括一第一基座，第一基座上設(shè)置有兩個(gè)第一通孔，第一 “0”形管、第一 “C”形管的前端與兩第一通孔的入口一一對應(yīng)連接，第一軟管、第二軟管與兩第一通孔的出口一一對應(yīng)連接； 該第二軟硬軌道轉(zhuǎn)換器包括一第二基座，第二基座上設(shè)置有兩個(gè)第二通孔，第二 “0”形管、第二“C”形管的前端與兩第二通孔的入口一一對應(yīng)連接，第三軟管、第四軟管與兩第二通孔的出口一一對應(yīng)連接。[0025]作為一種優(yōu)選方案，所述收卷裝置為一圓柱形的中空筒體，該中空筒體固定于汽車后備箱蓋的內(nèi)表面上，所述收卷軸位于中空筒體內(nèi)，該中空筒體開設(shè)有一供遮陽罩出入的開口。[0026]作為一種優(yōu)選方案，所述收卷電機(jī)固定于中空筒體的一端上，收卷電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套接有主動(dòng)輪，對應(yīng)的，收卷軸的一端部上套接有從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪通過傳動(dòng)件連接，中空筒體上設(shè)置有供傳動(dòng)件通過的孔。[0027]作為一種優(yōu)選方案，所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪為鏈輪，傳動(dòng)件為鏈條。[0028]作為一種優(yōu)選方案，所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪為皮帶輪，傳動(dòng)件為皮帶。[0029]作為一種優(yōu)選方案，所述遮陽罩采用反光隔熱布材料制成。[0030]作為一種優(yōu)選方案，所述連接線為鋼絲或鋼繩。[0031]作為一種優(yōu)選方案，所述第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置和第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置都包括一固定座及一轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱的連接端通過螺母安裝在固定座上，轉(zhuǎn)向柱的自由端設(shè)置有一滑輪，所述珠式鏈條繞過滑輪。[0032]作為一種優(yōu)選方案，所述升降裝置包括一升降電機(jī)、一第一傘齒輪、一傳動(dòng)桿、一第二傘齒輪、一第三傘齒輪、一第四傘齒輪、一第一連接座及一第二連接座，該第一傘齒輪與升降電機(jī)的輸出軸同步聯(lián)接，第二傘齒輪套在傳動(dòng)桿上并與第一傘齒輪嚙合，傳動(dòng)桿的兩端分別與第三傘齒輪、第四傘齒輪固接；第一連接座包括一第一座體、一第五傘齒輪、一第一絲桿、至少一第一定位組件及一第一連接頂板，第一座體與汽車后備箱蓋的左支撐托架固接，第五傘齒輪通過軸承固定在第一座體中并與第三傘齒輪嚙合，第一絲桿與第五傘齒輪連接并相互配合，第一定位組件包括一第一固定桿及一第一活動(dòng)套，第一固定桿的下端固定在第一座體中，第一活動(dòng)套套在第一固定桿的上部并可沿第一固定桿上下移動(dòng)，第一連接頂板的下表面與第一絲桿、第一活動(dòng)套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內(nèi)面固接；第二連接座包括一第二座體、一第六傘齒輪、一第二絲桿、至少一第二定位組件及一第二連接頂板，第二座體與汽車后備箱蓋的右支撐托架固接，第六傘齒輪通過軸承固定在第二座體中并與第四傘齒輪嚙合，第二絲桿與第六傘齒輪連接并相互配合，第二定位組件包括一第二固定桿及一第二活動(dòng)套，第二固定桿的下端固定在第二座體中，第二活動(dòng)套套在第二固定桿的上部并可沿第二固定桿上下移動(dòng)，第二連接頂板的下表面與第二絲桿、第二活動(dòng)套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內(nèi)面固接。[0033]本實(shí)用新型所闡述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其有益效果在于[0034]一、本產(chǎn)品的隱蔽性好，不使用時(shí)人們只會(huì)看到固定在汽車輪廓線上的OC導(dǎo)軌， 且OC導(dǎo)軌可起到裝飾條的作用，因而汽車的美觀性不但沒受到影響，還得到了增強(qiáng)；[0035]二、本產(chǎn)品的鏈條傳動(dòng)電機(jī)、收卷裝置、收卷電機(jī)、升降裝置等部件都隱藏于發(fā)動(dòng)機(jī)室或后備箱中，安全性高，不易受到外界環(huán)境的影響，使用壽命長，性能非常穩(wěn)定。[0036]三、由于汽車的輪廓線為多方向、多角度的曲線，因此本產(chǎn)品的OC導(dǎo)軌的軌跡同樣是多方向、多角度的曲線，本產(chǎn)品采用可在任何方向、角度運(yùn)行的珠式鏈條來帶動(dòng)兩滑塊在兩OC導(dǎo)軌上同步正反向移動(dòng)，完美地適應(yīng)了 OC導(dǎo)軌的方向、角度變化，運(yùn)行性能極佳，且珠式鏈條的體較小，運(yùn)行摩擦力小，精確度高。[0037]四、本產(chǎn)品采用一個(gè)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)整個(gè)珠式鏈條在OC導(dǎo)軌中正反向運(yùn)行，平衡了珠式鏈條的拉力，使珠式鏈條傳送的動(dòng)力相等、距離相等、時(shí)間相等，保證了珠式鏈條運(yùn)行時(shí)無位移偏差，進(jìn)一步提高了性能。


[0038]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種使用狀態(tài)示圖；[0039]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中珠式鏈條的結(jié)構(gòu)示圖；[0040]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種連接示意圖。[0041]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中收納裝置和收納電機(jī)的結(jié)構(gòu)示圖；[0042]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示圖；[0043]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中升降裝置的結(jié)構(gòu)示圖；[0044]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中后備箱蓋與兩支撐托架的結(jié)構(gòu)示圖。
具體實(shí)施方式
[0045]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0046]請參照圖1至圖7所示，其顯示出了本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，包括一鏈條傳動(dòng)電機(jī)1，一珠式鏈條2，一傳動(dòng)齒輪3，兩OC 導(dǎo)軌4、5，兩軟管導(dǎo)軌6、7，一收卷裝置，一收卷電機(jī)9，一遮陽罩100，兩滑塊200、300，一升降裝置400及一電路控制器，其中[0047]所述鏈條傳動(dòng)電機(jī)1置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室中并固定在一電機(jī)安裝座11上，該電機(jī)安裝座11內(nèi)設(shè)置有一容置腔室12，電機(jī)安裝座11的一側(cè)壁上設(shè)置有一第一連接頭13與一第二連接頭14，另一側(cè)壁上設(shè)置一第三連接頭15與一第四連接頭16，該些連接頭13、14、15、 16均與容置腔室12相連通。[0048]所述珠式鏈條2由無數(shù)個(gè)滾珠21通過連接線22以相同間距串聯(lián)而成，連接線22 可采用鋼絲、鋼絲繩或其它韌性良好的線狀物，該珠式鏈條2首尾相連，形成一封閉的環(huán)。[0049]所述傳動(dòng)齒輪3安裝于電機(jī)安裝座11的容置腔室12中并與鏈條傳動(dòng)電機(jī)1的輸出端連接，該傳動(dòng)齒輪3的齒形與珠式鏈條2吻合。[0050]所述兩OC導(dǎo)軌4、5分別固裝于汽車車頂兩側(cè)的輪廓線上，兩OC導(dǎo)軌4、5的前端延伸至汽車前擋風(fēng)玻璃的下沿，兩OC導(dǎo)軌4、5的后端延伸至汽車后擋風(fēng)玻璃的下沿，該兩 OC導(dǎo)軌4、5分為第一 OC導(dǎo)4軌和第二 OC導(dǎo)軌5，其中，第一 OC導(dǎo)軌4包括相并列的第一 “0”形管41及第一“C”形管42，第一“C”形管42向內(nèi)側(cè)開口并位于第一“0”形管41的內(nèi)側(cè)，第一“C”形管42的后端與第一“0”形管41的后端通過一第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置43銜接， 第二 OC導(dǎo)軌5包括相并列的第二“0”形管51及第二“C”形管52，第二“C”形管52向內(nèi)側(cè)開口并位于第二“0”形管51的內(nèi)側(cè)，第二“C”形管52的后端與第二“0”形管51的后端通過一第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置53銜接；所述第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置43包括一固定座431及一轉(zhuǎn)向柱 432，轉(zhuǎn)向柱432的連接端通過螺母433安裝在固定座431上，轉(zhuǎn)向柱432的自由端設(shè)置有一滑輪434，滑輪434的方向可根據(jù)需要通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向柱432來調(diào)節(jié)，所述珠式鏈條2繞過滑輪434，第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置53的結(jié)構(gòu)與第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置43的結(jié)構(gòu)完全相同。[0051]所述兩軟管導(dǎo)軌6、7位于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室中，分別為第一軟管導(dǎo)軌6和第二軟管導(dǎo)軌7，其中，第一軟管導(dǎo)軌6包括一第一軟管61、一第二軟管62，該第一軟管61、第二軟管 62的一端通過一第一軟硬軌道轉(zhuǎn)換器63分別與第一 “0”形管41、第一 “C”形管42銜接， 第一軟管61、第二軟管62的另一端分別與第一連接頭13、第二連接頭14連接，該第一軟硬軌道轉(zhuǎn)換器63包括一第一基座631，第一基座631上設(shè)置有兩個(gè)第一通孔632，第一“0”形管41、第一“C”形管42的前端與兩第一通孔632的入口一一對應(yīng)連接，第一軟管61、第二軟管62與兩第一通孔632的出口一一對應(yīng)連接；第二軟管導(dǎo)軌7包括一第三軟管71、一第四軟管72，該第三軟管71、第四軟管72的一端通過一第二軟硬軌道轉(zhuǎn)換器73分別與第二 “C”形管52、第二 “0”形51管銜接，第三軟管71、第四軟管72的另一端分別與第三連接頭 15、第四連接頭16連接，該第二軟硬軌道轉(zhuǎn)換器73包括一第二基座731，第二基座731上設(shè)置有兩個(gè)第二通孔732，第二 “0”形管51、第二 “C”形管52的前端與兩第二通孔732的入口一一對應(yīng)連接，第三軟管71、第四軟管72與兩第二通孔732的出口一一對應(yīng)連接。[0052]所述珠式鏈條2從第一“0”形管41的后端伸出，經(jīng)第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置43進(jìn)入第一 “C”形管42，再從第一 “C”形管42的前端伸入第二軟管62，從第二軟管62伸出后經(jīng)第二連接頭14進(jìn)入容置腔室12，此后依次經(jīng)過傳動(dòng)齒輪3、第四連接頭16、第四軟管72、第二 “0”形管51、第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置53、第二 “C”形管52、第三軟管71、第三連接頭15、傳動(dòng)齒輪3、第一連接頭13、第一軟管61，最后返回第一 “C”形管42形成回路，當(dāng)鏈條傳動(dòng)電機(jī)1 帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一“C”形管41和第二“C”形管52中的珠式鏈條3同方向移動(dòng)。[0053]所述收卷裝置為一圓柱形的中空筒體8，該中空筒體8固定于汽車后備箱蓋500的內(nèi)表面上，中空筒體8內(nèi)設(shè)置有一收卷軸81，該中空筒體8開設(shè)有一供遮陽罩100出入的開 Π 82。[0054]所述收卷電機(jī)9安裝于中空筒體8上，該收卷電機(jī)9的輸出端與收卷軸81連接， 具體地說，該收卷電機(jī)9固定于中空筒體8的一端上，收卷電機(jī)9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套接有主動(dòng)輪 91，對應(yīng)的，收卷軸81的一端部上套接有從動(dòng)輪92，主動(dòng)輪91與從動(dòng)輪92通過傳動(dòng)件93 連接，中空筒體8上設(shè)置有供傳動(dòng)件93通過的孔，該主動(dòng)輪91、從動(dòng)輪92可為鏈輪或皮帶輪，對應(yīng)的，傳動(dòng)件93可為鏈條或皮帶。[0055]所述遮陽罩100的后端固定在收卷軸81上，不使用時(shí)該遮陽罩100收卷在收卷軸 81上，由于遮陽罩100是用來遮蓋汽車的前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃和兩側(cè)門玻璃，因此其寬度大于汽車后備箱的寬度，當(dāng)然也大于收卷軸81的長度，為了能順利地將遮陽罩100收卷， 遮陽罩100采用柔性材料制成，作為一種較佳選擇，柔性材料可選用反光隔熱性能好的布材料。[0056]所述兩滑塊200、300分別為第一滑塊200和第二滑塊300，其中，第一滑塊200固定在第一“C”形管42中的珠式鏈條2上并可沿第一“C”形管42前后滑動(dòng)，且第一滑塊200 從第一“C”形管42的開口伸出，該第一滑塊200的伸出部分與遮陽罩100的前端連接，第二滑塊300固定在第二 “C”形管52中的珠式鏈條2上并可沿第二 “C”形管52前后滑動(dòng)， 且第二滑塊300從第二“C”形管52的開口伸出，該第二滑塊300的伸出部分與遮陽罩100 的前端連接，當(dāng)兩滑塊200、300移動(dòng)至兩“C”形管42、52的前端時(shí)，遮陽罩100罩在汽車的前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、兩側(cè)門玻璃上。[0057]所述升降裝置400包括一升降電機(jī)401、一第一傘齒輪402、一傳動(dòng)桿403、一第二傘齒輪404、一第三傘齒輪405、一第四傘齒輪(未標(biāo)出)、一第一連接座406及一第二連接座407，該第一傘齒輪402與升降電機(jī)401的輸出軸同步聯(lián)接，第二傘齒輪404套在傳動(dòng)桿 403上并與第一傘齒輪402嚙合，傳動(dòng)桿403的兩端分別與第三傘齒輪405、第四傘齒輪固接；第一連接座406包括一第一座體4061、一第五傘齒輪(未標(biāo)出)、一第一絲桿4062、至少一第一定位組件4063及一第一連接頂板4064，第一座體4061與汽車后備箱蓋500的左支撐托架501固接，第五傘齒輪通過軸承固定在第一座體4061中并與第三傘齒輪405嚙合， 第一絲桿4062與第五傘齒輪連接并相互配合，第一定位組件4063包括一第一固定桿(未標(biāo)出)及一第一活動(dòng)套(未標(biāo)出)，第一固定桿的下端固定在第一座體4061中，第一活動(dòng)套套在第一固定桿的上部并可沿第一固定桿上下移動(dòng)，第一連接頂板4064的下表面與第一絲桿 4062、第一活動(dòng)套的上端固接，上表面與后備箱蓋500的前端內(nèi)面固接；第二連接座407包括一第二座體4071、一第六傘齒輪(未標(biāo)出)、一第二絲桿4072、至少一第二定位組件4073 及一第二連接頂板4074，第二座體40731與汽車后備箱蓋500的右支撐托架502固接，第六傘齒輪通過軸承固定在第二座體40731中并與第四傘齒輪嚙合，第二絲桿4072與第六傘齒輪連接并相互配合，第二定位組件4073包括一第二固定桿40731及一第二活動(dòng)套40732，第二固定桿40731的下端固定在第二座體4071中，第二活動(dòng)套40732套在第二固定桿40731 的上部并可沿第二固定桿40731上下移動(dòng)，第二連接頂板4074的下表面與第二絲桿4072、 第二活動(dòng)套40732的上端固接，上表面與后備箱蓋500的前端內(nèi)面固接。當(dāng)升降電機(jī)401轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由第一傘齒輪402帶動(dòng)第二傘齒輪404，第二傘齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)桿403，傳動(dòng)桿403帶動(dòng)第三傘齒輪405、第四傘齒輪，第三傘齒輪405帶動(dòng)第五傘齒輪，第四傘齒輪帶動(dòng)第六傘齒輪，由于第五傘齒輪和第六傘齒輪都是通過軸承固定在對應(yīng)的座體上，因此第一絲桿4062 和第二絲桿4072將向上或向下運(yùn)動(dòng)，又由于第一絲桿4062、第一活動(dòng)套的上端連接于第一連接頂板4064，第二絲桿4072、第二活動(dòng)套40732的上端連接于第二連接頂板4074，因此第一連接頂板4064、第二連接頂板4074將上頂或下拉后備箱蓋500的前端，從而實(shí)現(xiàn)對后備箱蓋500前端的升降控制。需指出的是，第一定位組件4063和第二定位組件4073是用來保持后備箱蓋500的穩(wěn)定，一般采用兩個(gè)第一定位組件4063和兩個(gè)第二定位組件4073性價(jià)比最高，既能保證后備箱蓋500的穩(wěn)定，又能控制體積和成本，以及，為了進(jìn)一步精確控制后備箱蓋500的前端被頂起的高度，可在固定桿和活動(dòng)套之間設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，用來限制活動(dòng)套在固定桿上的移動(dòng)距離，比如在固定桿外壁的不同高度處分別設(shè)置一擋邊，在活動(dòng)套的內(nèi)壁設(shè)置對應(yīng)的凸邊，凸邊位于兩擋邊之間，當(dāng)活動(dòng)套向上或向下移動(dòng)時(shí)，如果凸邊與擋邊相抵觸，則活動(dòng)套被阻止，不能繼續(xù)往該擋邊方向移動(dòng)，只能反方向移動(dòng)，當(dāng)然其他任何能實(shí)現(xiàn)限制活動(dòng)套移動(dòng)距離的結(jié)構(gòu)都是可以的，并不加以限制。[0058]所述電路控制器安裝于汽車中，具體安裝位置可根據(jù)需要而定，用于控制鏈條傳動(dòng)電機(jī)1、收卷電機(jī)9、升降裝置400的工作狀態(tài)，該電路控制器設(shè)置有遙控器和固定在汽車儀表臺(tái)上的固定控制開關(guān)。[0059]汽車后備箱蓋500的前端內(nèi)面是通過螺絲與后備箱蓋500左右兩側(cè)的支撐托架 501,502固定連接的，人們正常打開后備箱蓋500的步驟是先將后備箱蓋500解鎖，然后向上提拉位于汽車最尾端的后備箱蓋500后端，使后備箱蓋500的后端向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開后備箱蓋500，而本產(chǎn)品的升降裝置400是用于將后備箱蓋500的前端頂起和下拉，因此須解除后備箱蓋500的前端內(nèi)面與兩支撐托架501、502的固定連接，并且還要保證后備箱蓋 500的正常開啟不受影響，具體做法是將連接后備箱蓋500前端內(nèi)面與兩支撐托架501、502的螺絲拆下來，然后將升降裝置400的第一座體406、第二座體407分別通過螺絲固定在左支撐托架501、右支撐托架502上，將第一連接頂板4064、第二連接頂板4074通過螺絲與后備箱蓋500的前端內(nèi)面固接。當(dāng)本產(chǎn)品處于閑置狀態(tài)時(shí)，遮陽罩100卷在收卷軸81上，全部位于汽車的后備箱中，第一滑塊200、第二滑塊300分別位于第一 “C”形管42、第二 “C”形管52的后端處，此時(shí)人們只會(huì)看到兩OC導(dǎo)軌4、5，兩OC導(dǎo)軌4、5將汽車的輪廓線遮蓋住， 起到了裝飾條的作用，增強(qiáng)了汽車的美觀性；當(dāng)需啟動(dòng)本產(chǎn)品時(shí)，可通過汽車儀表臺(tái)上的的固定控制開關(guān)或遙控器來啟動(dòng)，啟動(dòng)后先是升降電機(jī)401開始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)多個(gè)傘齒輪傳動(dòng)后由第一絲桿4062頂起第一連接頂板4064，第二絲桿4072頂起第二連接頂板4074，兩連接頂板4064、4074將將后備箱蓋500的前端向上頂起一可供遮陽罩100出入的縫隙，此時(shí)升降電機(jī)401停止工作，鏈條傳動(dòng)電機(jī)1、收卷電機(jī)9同時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條傳動(dòng)電機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪3，傳動(dòng)齒輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)使珠式鏈條2在第一 OC導(dǎo)軌4的第一 “C”形管42、第二 OC導(dǎo)軌5的第二“C”形管52中同步向前運(yùn)行，在第一“0”形管41、第二“0”形管51中同步向后運(yùn)行，第一滑塊200、第二滑塊300將隨著珠式鏈條2分別沿第一 “C”形管42、第二“C”形管52同步向前移動(dòng)，從而將中空筒體8中的遮陽罩100拉出，收卷電機(jī)9的轉(zhuǎn)動(dòng)則帶動(dòng)收卷軸81釋放遮陽罩100，當(dāng)兩滑塊200、300運(yùn)動(dòng)到兩“C”形管42、52的前端時(shí)，鏈條傳動(dòng)電機(jī)1、收卷電機(jī)9同時(shí)停止工作，此時(shí)遮陽罩100已經(jīng)將汽車前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、兩側(cè)門玻璃都罩住，接著升降電機(jī)401開始反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由兩連接頂板4064、4074將后備箱蓋500的前端拉下關(guān)閉，關(guān)閉后升降電機(jī)401停止工作，此時(shí)本產(chǎn)品處于使用狀態(tài)， 陽光被遮陽罩100阻擋而不能通過玻璃折射進(jìn)入汽車，當(dāng)然灰塵也不能附在汽車被遮陽罩 100罩住的部位上；當(dāng)需解除本產(chǎn)品的使用狀態(tài)時(shí)，同樣可通過固定控制開關(guān)或遙控器來解除，解除時(shí)同樣先是升降電機(jī)401轉(zhuǎn)動(dòng)使兩連接頂板4064、4074頂起后備箱蓋500的前端，接著升降電機(jī)401停止工作，鏈條傳動(dòng)電機(jī)1、收卷電機(jī)9同時(shí)開始反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條傳動(dòng)電機(jī)1反方向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪3，傳動(dòng)齒輪3反轉(zhuǎn)使珠式鏈條2在第一“C”形管42、第二 “C”形管52中同步向后運(yùn)行，帶動(dòng)兩滑塊200、300在兩“C”形管42、52中向后移動(dòng)，遮陽罩100隨兩滑塊200、300后移，收卷電機(jī)9的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)則使收卷軸81將遮陽罩100卷起，當(dāng)兩滑塊200、300移動(dòng)到兩“C”形管42、52的后端時(shí)，鏈條傳動(dòng)電機(jī)1、收卷電機(jī)9同時(shí)停止工作，此時(shí)遮陽罩100已全部收回，接著升降電機(jī)401開始反方向轉(zhuǎn)動(dòng)使兩連接頂板 4064,4074下拉后備箱蓋500的前端，從而將后備箱蓋500的前端拉下關(guān)閉，關(guān)閉后升降電機(jī)401停止工作，此時(shí)本產(chǎn)品處于閑置狀態(tài)，完全不影響汽車的正常使用。[0060]需指出的是，現(xiàn)在的汽車其兩側(cè)的輪廓線是多方向、多角度的曲線，因此OC導(dǎo)軌 4、5的軌跡也需是多方向、多角度的曲線，上述珠式鏈條2能完美的在OC導(dǎo)軌4、5中向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，完全適應(yīng)OC導(dǎo)軌4、5的方向、角度變化，不會(huì)卡死，而如果采用不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)的普通鏈條則不能在OC導(dǎo)軌4、5中順利地運(yùn)轉(zhuǎn)，并且，本產(chǎn)品的升降裝置400并非一定要采用升降電機(jī)401來提供動(dòng)力，也不一定要采用多個(gè)傘齒輪來進(jìn)行傳動(dòng)，其還可以用氣缸來提供動(dòng)力，用渦輪蝸桿來進(jìn)行傳動(dòng)，只要能實(shí)現(xiàn)將后備箱蓋500的前端頂起和拉下，都可作為本產(chǎn)品的升降裝置400，當(dāng)然升降裝置400的體積越小越好，成本越低越好。[0061]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于，包括一鏈條傳動(dòng)電機(jī)，其置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室中并固定在一電機(jī)安裝座上，該電機(jī)安裝座內(nèi)設(shè)置有一容置腔室，電機(jī)安裝座的一側(cè)壁上設(shè)置有一第一連接頭與一第二連接頭，另一側(cè)壁上設(shè)置一第三連接頭與一第四連接頭，該些連接頭均與容置腔室相連通；一珠式鏈條，其由無數(shù)個(gè)滾珠通過連接線以相同間距串聯(lián)而成，該珠式鏈條首尾相連，形成一封閉的環(huán)；一傳動(dòng)齒輪，其安裝于電機(jī)安裝座的容置腔室中并與鏈條傳動(dòng)電機(jī)的輸出端連接，該傳動(dòng)齒輪的齒形與珠式鏈條相匹配；兩OC導(dǎo)軌，該兩OC導(dǎo)軌分別固裝于汽車車頂兩側(cè)的輪廓線上，兩OC導(dǎo)軌的前端延伸至汽車前擋風(fēng)玻璃的下沿，兩OC導(dǎo)軌的后端延伸至汽車后擋風(fēng)玻璃的下沿，該兩OC導(dǎo)軌分別為第一 OC導(dǎo)軌、第二 OC導(dǎo)軌，其中，第一 OC導(dǎo)軌包括相并列的第一 “0”形管及第一 “C”形管，第一 “C”形管向內(nèi)側(cè)開口并位于第一 “0”形管的內(nèi)側(cè)，第一 “C”形管的后端與第一“0”形管的后端通過一第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置銜接，第二 OC導(dǎo)軌包括相并列的第二 “0”形管及第二“C”形管，第二“C”形管向內(nèi)側(cè)開口并位于第二“0”形管的內(nèi)側(cè)，第二“C”形管的后端與第二“0”形管的后端通過一第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置銜接；兩軟管導(dǎo)軌，位于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室中，其分別為第一軟管導(dǎo)軌、第二軟管導(dǎo)軌，其中，第一軟管導(dǎo)軌包括一第一軟管、一第二軟管，該第一軟管、第二軟管的一端分別與第一 “0”形管、第一 “C”形管銜接，第一軟管、第二軟管的另一端分別與第一連接頭、第二連接頭連接，第二軟管導(dǎo)軌包括一第三軟管、一第四軟管，該第三軟管、第四軟管的一端分別與第二“C”形管、第二“0”形管銜接，第三軟管、第四軟管的另一端分別與第三連接頭、第四連接頭連接；所述珠式鏈條從第一“0”形管的后端伸出，經(jīng)第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)入第一“C”形管，再從第一“C”形管的前端伸入第二軟管，從第二軟管伸出后經(jīng)第二連接頭進(jìn)入容置腔室，此后依次經(jīng)過傳動(dòng)齒輪、第四連接頭、第四軟管、第二 “0”形管、第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置、第二 “C”形管、第三軟管、第三連接頭、傳動(dòng)齒輪、第一連接頭、第一軟管，最后返回第一“C”形管形成回路，當(dāng)鏈條傳動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一“C”形管和第二“C”形管中的珠式鏈條同方向移動(dòng)；以及，所述遮陽裝置還包括一收卷裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該收卷裝置設(shè)置有一收卷軸；一收卷電機(jī)，其安裝于收卷裝置上，該收卷電機(jī)的輸出端與收卷軸連接；一遮陽罩，其采用柔性材料制成，該遮陽罩的后端固定在收卷軸上；兩滑塊，其分別為第一滑塊和第二滑塊，其中，第一滑塊固定在第一 “C”形管中的珠式鏈條上并可沿第一“C”形管前后滑動(dòng)，且第一滑塊從第一“C”形管的開口伸出，該第一滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，第二滑塊固定在第二“C”形管中的珠式鏈條上并可沿第二“C”形管前后滑動(dòng)，且第二滑塊從第二“C”形管的開口伸出，該第二滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，當(dāng)兩滑塊移動(dòng)至兩“C”形管的前端時(shí)，遮陽罩罩在汽車的前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃、兩側(cè)門玻璃上；一升降裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該升降裝置的輸出端連接在后備箱蓋的前端內(nèi)面與后備箱蓋的支撐托架之間；一電路控制器，用于控制鏈條傳動(dòng)電機(jī)、收卷電機(jī)、升降裝置的工作狀態(tài)，該電路控制器設(shè)置有遙控器和固定在汽車儀表臺(tái)上的固定控制開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述第一 OC導(dǎo)軌與第一軟管導(dǎo)軌、第二 OC導(dǎo)軌與第二軟管導(dǎo)軌分別通過一第一軟硬軌道轉(zhuǎn)換器、一第二軟硬軌道轉(zhuǎn)換器銜接，該第一軟硬軌道轉(zhuǎn)換器包括一第一基座，第一基座上設(shè)置有兩個(gè)第一通孔，第一“0”形管、第一 “C”形管的前端與兩第一通孔的入口一一對應(yīng)連接，第一軟管、第二軟管與兩第一通孔的出口一一對應(yīng)連接；該第二軟硬軌道轉(zhuǎn)換器包括一第二基座，第二基座上設(shè)置有兩個(gè)第二通孔，第二 “0”形管、第二 “C”形管的前端與兩第二通孔的入口一一對應(yīng)連接，第三軟管、第四軟管與兩第二通孔的出口一一對應(yīng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述收卷裝置為一圓柱形的中空筒體，該中空筒體固定于汽車后備箱蓋的內(nèi)表面上，所述收卷軸位于中空筒體內(nèi)，該中空筒體開設(shè)有一供遮陽罩出入的開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述收卷電機(jī)固定于中空筒體的一端上，收卷電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套接有主動(dòng)輪，對應(yīng)的，收卷軸的一端部上套接有從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪通過傳動(dòng)件連接，中空筒體上設(shè)置有供傳動(dòng)件通過的孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪為鏈輪，傳動(dòng)件為鏈條。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪為皮帶輪，傳動(dòng)件為皮帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述遮陽罩采用反光隔熱布材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述連接線為鋼絲或鋼繩。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述第一滑輪轉(zhuǎn)向裝置和第二滑輪轉(zhuǎn)向裝置都包括一固定座及一轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱的連接端通過螺母安裝在固定座上，轉(zhuǎn)向柱的自由端設(shè)置有一滑輪，所述珠式鏈條繞過滑輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述升降裝置包括一升降電機(jī)、一第一傘齒輪、一傳動(dòng)桿、一第二傘齒輪、一第三傘齒輪、一第四傘齒輪、一第一連接座及一第二連接座，該第一傘齒輪與升降電機(jī)的輸出軸同步聯(lián)接，第二傘齒輪套在傳動(dòng)桿上并與第一傘齒輪嚙合，傳動(dòng)桿的兩端分別與第三傘齒輪、第四傘齒輪固接；第一連接座包括一第一座體、一第五傘齒輪、一第一絲桿、至少一第一定位組件及一第一連接頂板，第一座體與汽車后備箱蓋的左支撐托架固接，第五傘齒輪通過軸承固定在第一座體中并與第三傘齒輪嚙合，第一絲桿與第五傘齒輪連接并相互配合，第一定位組件包括一第一固定桿及一第一活動(dòng)套，第一固定桿的下端固定在第一座體中，第一活動(dòng)套套在第一固定桿的上部并可沿第一固定桿上下移動(dòng)，第一連接頂板的下表面與第一絲桿、第一活動(dòng)套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內(nèi)面固接；第二連接座包括一第二座體、一第六傘齒輪、一第二絲桿、至少一第二定位組件及一第二連接頂板，第二座體與汽車后備箱蓋的右支撐托架固接，第六傘齒輪通過軸承固定在第二座體中并與第四傘齒輪嚙合，第二絲桿與第六傘齒輪連接并相互配合，第二定位組件包括一第二固定桿及一第二活動(dòng)套，第二固定桿的下端固定在第二座體中，第二活動(dòng)套套在第二固定桿的上部并可沿第二固定桿上下移動(dòng)，第二連接頂板的下表面與第二絲桿、第二活動(dòng)套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內(nèi)面固接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，包括置于發(fā)動(dòng)機(jī)室中的鏈條傳動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)齒輪、兩軟管導(dǎo)軌；置于后備箱中的收卷裝置、收卷電機(jī)、遮陽罩、升降裝置；珠式鏈條；兩OC導(dǎo)軌；兩滑塊；電路控制器。本產(chǎn)品隱蔽性好，不使用時(shí)人們只會(huì)看到固定在汽車輪廓線上的OC導(dǎo)軌，OC導(dǎo)軌可起裝飾作用，汽車美觀性不但沒受到影響，還得到了增強(qiáng)，本產(chǎn)品安全性高，采用珠式鏈條來帶動(dòng)兩滑塊在兩OC導(dǎo)軌上同步正反向移動(dòng)，完美地適應(yīng)了OC導(dǎo)軌的方向、角度變化，并且只采用一個(gè)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)整個(gè)珠式鏈條在OC導(dǎo)軌中正反向運(yùn)行，平衡了珠式鏈條的拉力，使珠式鏈條傳送的動(dòng)力相等、距離相等、時(shí)間相等，保證了珠式鏈條運(yùn)行時(shí)無位移偏差。
文檔編號B60J11/02GK202319849SQ20112043739
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者高偉國 申請人:高偉國