專利名稱：電動(dòng)車的動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置，特別是涉及一種電動(dòng)車的動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
以往電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上，通常是以電瓶單元儲(chǔ)存的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，該馬達(dá)再間接傳動(dòng)一支輸出軸旋轉(zhuǎn)，最后帶動(dòng)車體移動(dòng)。以往電動(dòng)車在使用時(shí)雖然具有低污染的優(yōu)點(diǎn)，但電瓶單元如果只依賴一般定點(diǎn)式的充電，其續(xù)航里程較少、電瓶單元充電的時(shí)間也較長(zhǎng)。此外，以往電動(dòng)車在動(dòng)力的選擇上，若選用高瓦特?cái)?shù)的馬達(dá)時(shí)雖然具有較佳的扭力，但其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)消耗的能源較大、馬達(dá)的成本較高，若選用較低瓦特?cái)?shù)的馬達(dá)，雖然可以達(dá)到節(jié)能減碳及節(jié)省馬達(dá)購(gòu)置成本的效果，但卻會(huì)衍生爬坡或靜止起步力道不足的問(wèn)題，這些都是以往電動(dòng)車設(shè)計(jì)上有待改進(jìn)的地方。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可產(chǎn)生較大扭力，并延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車的動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置用來(lái)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)電動(dòng)車的一支輸出軸旋轉(zhuǎn)，并可感測(cè)該電動(dòng)車的一個(gè)滑行訊號(hào)，該動(dòng)力裝置包含一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一個(gè)發(fā)電機(jī)，以及一個(gè)控制單元。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)該輸出軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力馬達(dá)，以及一個(gè)提供該動(dòng)力馬達(dá)電力的電瓶單元，而該發(fā)電機(jī)是和該電瓶單元電連接，并且和該輸出軸動(dòng)力銜接，所述控制單元包括一個(gè)與該電瓶單元電連接并可控制該發(fā)電機(jī)在一個(gè)馬達(dá)模式及一個(gè)回充模式間切換的控制器， 以及一個(gè)與該控制器電連接的扭力提升開關(guān)?？刂破鹘邮赵摶杏嵦?hào)時(shí)，該發(fā)電機(jī)將位于該回充模式，并對(duì)電瓶單元進(jìn)行電力回充，而該扭力提升開關(guān)被啟動(dòng)時(shí)，該控制器將使該發(fā)電機(jī)切換到馬達(dá)模式，并與該動(dòng)力馬達(dá)共同給予該輸出軸輸出扭力。本實(shí)用新型電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，該發(fā)電機(jī)包括一個(gè)定子，以及一個(gè)被該輸出軸驅(qū)動(dòng)而可相對(duì)于該定子旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，所述定子具有一個(gè)當(dāng)控制器接收該滑行訊號(hào)時(shí)對(duì)該電瓶單元回充電力的第一繞組，以及一個(gè)當(dāng)該控制器接收到一個(gè)煞車訊號(hào)時(shí)對(duì)該電瓶單元回充電力的第二繞組。本實(shí)用新型電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，該發(fā)電機(jī)還包括一個(gè)動(dòng)力銜接該轉(zhuǎn)子及輸出軸的銜接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，該電動(dòng)車還包括兩個(gè)把手，而該扭力提升開關(guān)是設(shè)在該電動(dòng)車上并且靠近其中一個(gè)把手。本實(shí)用新型的有益功效在于利用該發(fā)電機(jī)可在該回充模式及馬達(dá)模式間切換的設(shè)計(jì)，可以將電動(dòng)車的滑行動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電力回充到電瓶單元，以達(dá)到節(jié)能省碳及延長(zhǎng)續(xù)航里程的目的，而當(dāng)該發(fā)電機(jī)切換到馬達(dá)模式時(shí)，可和該動(dòng)力馬達(dá)一起給予該輸出軸扭力，以提高該電動(dòng)車移動(dòng)時(shí)的扭力。
圖1是本實(shí)用新型動(dòng)力裝置的一個(gè)使用狀態(tài)參考示意圖，顯示該動(dòng)力裝置安裝在一臺(tái)電動(dòng)車上的狀態(tài)；圖2是該較佳實(shí)施例的一個(gè)元件關(guān)系配置圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參閱圖1、2，本實(shí)用新型動(dòng)力裝置10的一個(gè)較佳實(shí)施例是安裝在一臺(tái)電動(dòng)車1的一個(gè)車體11上，并用來(lái)驅(qū)動(dòng)一支輸出軸12旋轉(zhuǎn)工作，同時(shí)感測(cè)該電動(dòng)車1的一個(gè)煞車訊號(hào)及一個(gè)滑行訊號(hào)，上述電動(dòng)車1可以是圖1揭示的摩托車，也可是一般的電動(dòng)四輪車，其中該車體11具有兩個(gè)左右對(duì)稱的把手111，而該輸出軸12為驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)車1的一個(gè)車輪13 轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸。本實(shí)施例所述的滑行訊號(hào)是指當(dāng)電動(dòng)車1關(guān)閉一個(gè)油門開關(guān)14時(shí)所產(chǎn)生的訊號(hào)，而該煞車訊號(hào)是指當(dāng)電動(dòng)車1啟動(dòng)一個(gè)煞車開關(guān)15時(shí)所產(chǎn)生的訊號(hào)。本實(shí)施例的動(dòng)力裝置10包含一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、一個(gè)發(fā)電機(jī)3，以及一個(gè)控制單元 4。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括一個(gè)可驅(qū)動(dòng)該輸出軸12旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力馬達(dá)21，以及一個(gè)提供該動(dòng)力馬達(dá)21動(dòng)力的電瓶單元22。本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)3可在一個(gè)回充模式及一個(gè)馬達(dá)模式間切換，其主要包括一定子31、一個(gè)可相對(duì)于該定子31旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子32，以及一個(gè)動(dòng)力銜接該轉(zhuǎn)子32及輸出軸12的銜接機(jī)構(gòu)33，該定子31具有與該電瓶單元22電連接的一個(gè)第一繞組311、一個(gè)第二繞組 312，而該銜接機(jī)構(gòu)33為例如皮帶、齒輪等等的結(jié)構(gòu)，目的在于動(dòng)力銜接該輸出軸12及轉(zhuǎn)子 32，由于利用皮帶及齒輪銜接兩構(gòu)件的動(dòng)力為以往的技術(shù)，不再說(shuō)明。也就是說(shuō)，本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)3除了和該電瓶單元22電連接外，還與該輸出軸12動(dòng)力銜接。本實(shí)施例的控制單元4包括一個(gè)與電瓶單元22及發(fā)電機(jī)3電連接的控制器41，以及一個(gè)與該控制器41電連接并設(shè)在該電動(dòng)車1上同時(shí)靠近其中一個(gè)把手111的扭力提升開關(guān)42，該控制器41可用來(lái)接收電動(dòng)車1的滑行訊號(hào)并啟動(dòng)該第一繞組311，同時(shí)在接收該電動(dòng)車1的煞車訊號(hào)時(shí)啟動(dòng)該第二繞組312。當(dāng)安裝本實(shí)施例的動(dòng)力裝置10的電動(dòng)車1位在一個(gè)正常行駛模式時(shí)，該電瓶單元 22是持續(xù)提供電力給動(dòng)力馬達(dá)21，并因此驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)車1的車體11前進(jìn)，此時(shí)該發(fā)電機(jī)3 的轉(zhuǎn)子32雖然因?yàn)樵撱暯訖C(jī)構(gòu)33的銜接而被該輸出軸12驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，但由于該發(fā)電機(jī)3的第一繞組311及第二繞組312未被啟動(dòng)，此時(shí)該轉(zhuǎn)子32處于空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。當(dāng)油門開關(guān)14被關(guān)閉而使電動(dòng)車1位在一個(gè)滑行模式并產(chǎn)生該滑行訊號(hào)時(shí)，該控制器41將會(huì)使電瓶單元22停止供電，并啟動(dòng)該發(fā)電機(jī)3的第一繞組311，由于電動(dòng)車1在滑行的狀態(tài)，該電動(dòng)車1的輸出軸12以及發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)子32仍會(huì)持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子32將使定子31的第一繞組311產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并且產(chǎn)生電流回傳到該電瓶單元22進(jìn)行充電，也就是在電動(dòng)車1處于滑行模式時(shí)，該動(dòng)力裝置10可產(chǎn)生回充的電力，依據(jù)設(shè)定， 該回充電力大約是發(fā)電機(jī)3發(fā)電量的50%。當(dāng)電動(dòng)車1在滑行模式進(jìn)一步啟動(dòng)煞車開關(guān)15時(shí)，該控制器41會(huì)接收到該煞車訊號(hào)，此時(shí)除了該發(fā)電機(jī)3的第一繞組311會(huì)持續(xù)產(chǎn)生回充電力外，煞車訊號(hào)并且啟動(dòng)該第二繞組312進(jìn)行發(fā)電回充，也就是該發(fā)電機(jī)3的第一繞組311及第二繞組312都位在發(fā)電狀態(tài)，回充的電力，除扣除必要的線路損失，大約是發(fā)電機(jī)在所有繞組均進(jìn)行發(fā)電時(shí)的發(fā)電量。由于煞車動(dòng)作主要是在短時(shí)間可以迅速大幅度的降低車速，而此時(shí)若將發(fā)電機(jī)3全額負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，恰好可以增加車行阻力，又可減少原來(lái)機(jī)械剎車元件的磨耗率，還可以增加回充電量的效果，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于降低車速及發(fā)電回充都具有復(fù)合的效果。當(dāng)電動(dòng)車1遇到爬坡或靜止起步時(shí)，使用者可以啟動(dòng)設(shè)在把手111附近的扭力提升開關(guān)42，當(dāng)扭力提升開關(guān)42被啟動(dòng)時(shí)，該控制器41將啟動(dòng)發(fā)電機(jī)3使其切換到馬達(dá)模式，此時(shí)，該電瓶單元22除了提供給動(dòng)力馬達(dá)21電力外，還會(huì)將電力回送到發(fā)電機(jī)3，并使該轉(zhuǎn)子32旋轉(zhuǎn)，通過(guò)銜接機(jī)構(gòu)33將旋轉(zhuǎn)作用力傳遞到該輸出軸12，而與該動(dòng)力馬達(dá)21共同給予該輸出軸12旋轉(zhuǎn)時(shí)的扭力，如此一來(lái)，該發(fā)電機(jī)3及動(dòng)力馬達(dá)21就可以共同給予該輸出軸12扭力，以提高該輸出軸12整體的輸出扭力。由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型該電動(dòng)車1的動(dòng)力裝置10除了可以在車體11滑行的過(guò)程中，利用該發(fā)電機(jī)3對(duì)電瓶單元22進(jìn)行電力回充的操作外，還可以在滑行并煞車的狀態(tài)下，提高該發(fā)電機(jī)3的發(fā)電量，故不但可延長(zhǎng)該電動(dòng)車1的續(xù)航里程，還可以達(dá)到節(jié)能減碳的目的。特別是，本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置10可以利用手控操作該扭力提升開關(guān)42，而在電動(dòng)車進(jìn)行爬坡或靜止起步時(shí)，讓該發(fā)電機(jī)3切換到直流馬達(dá)的模式，并與該動(dòng)力馬達(dá) 21 一同給予該輸出軸12扭力，以協(xié)助該電動(dòng)車1爬坡或靜止起步，故本實(shí)用新型可以選用低瓦特?cái)?shù)的動(dòng)力馬達(dá)21，以進(jìn)一步減少該動(dòng)力馬達(dá)21消耗的能源、購(gòu)置成本，同時(shí)達(dá)到節(jié)能減碳的目的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的一支輸出軸旋轉(zhuǎn)，并可感測(cè)該電動(dòng)車的一個(gè)滑行訊號(hào)，其包含一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)該輸出軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力馬達(dá)，以及一個(gè)提供該動(dòng)力馬達(dá)電力的電瓶單元；其特征在于該動(dòng)力裝置還包含一個(gè)與該電瓶單元電連接并和該輸出軸動(dòng)力銜接的發(fā)電機(jī)，以及一個(gè)控制單元，該控制單元包括一個(gè)與該電瓶單元電連接并可控制該發(fā)電機(jī)在一個(gè)馬達(dá)模式及一個(gè)回充模式間切換的控制器，以及一個(gè)與該控制器電連接的扭力提升開關(guān)；控制器接收到電動(dòng)車的滑行訊號(hào)時(shí)，該發(fā)電機(jī)將位在該回充模式，并對(duì)電瓶單元進(jìn)行電力回充，而該扭力提升開關(guān)被啟動(dòng)時(shí)，該控制器將啟動(dòng)該發(fā)電機(jī)切換到該馬達(dá)模式，并與該動(dòng)力馬達(dá)共同給予該輸出軸輸出扭力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，其特征在于該發(fā)電機(jī)包括一個(gè)定子，以及一個(gè)被該輸出軸驅(qū)動(dòng)而可相對(duì)于該定子旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，所述定子具有一個(gè)當(dāng)控制器接收該滑行訊號(hào)時(shí)對(duì)該電瓶單元回充電力的第一繞組，以及一個(gè)當(dāng)該控制器接收到一個(gè)煞車訊號(hào)時(shí)對(duì)該電瓶單元回充電力的第二繞組。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，其特征在于該發(fā)電機(jī)還包括一個(gè)動(dòng)力銜接該轉(zhuǎn)子及該輸出軸的銜接機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，該電動(dòng)車還包括兩個(gè)把手，其特征在于該扭力提升開關(guān)是設(shè)在該電動(dòng)車上并且靠近其中一個(gè)把手。
專利摘要一種電動(dòng)車的動(dòng)力裝置，用來(lái)驅(qū)動(dòng)一支輸出軸旋轉(zhuǎn)，并可感測(cè)該電動(dòng)車的滑行訊號(hào)，其包含一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一個(gè)發(fā)電機(jī)及一個(gè)控制單元。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)該輸出軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力馬達(dá)，以及一個(gè)與動(dòng)力馬達(dá)電連接的電瓶單元，而該發(fā)電機(jī)是和該電瓶單元電連接，并且和該輸出軸動(dòng)力銜接，所述控制單元包括一個(gè)控制器，以及一個(gè)與該控制器電連接的扭力提升開關(guān)，該控制器并可控制該發(fā)電機(jī)在一個(gè)馬達(dá)模式及一個(gè)回充模式間切換。本實(shí)用新型可在車體滑行和煞車狀態(tài)下對(duì)電瓶單元進(jìn)行電力回充，并通過(guò)操控該扭力提升開關(guān)，使該發(fā)電機(jī)切換到馬達(dá)模式，并且和該動(dòng)力馬達(dá)一起給予輸出軸旋轉(zhuǎn)扭力，以達(dá)到節(jié)能省碳及提高扭力的目的。
文檔編號(hào)B60L11/00GK202320645SQ20112041032
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者林榮豐 申請(qǐng)人:林榮豐