專利名稱：一種制動控制系統(tǒng)及工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種工程車輛的制動控制系統(tǒng)。本實用新型還涉及一種包括上述制動控制系統(tǒng)的工程車輛。
背景技術(shù)：
工程車輛的制動一般包括行車制動和駐車制動，行車制動主要為實現(xiàn)工程車輛在行進的過程中的減速停車，而駐車制動一般在車輛停穩(wěn)后使用，為防止車輛的前滑和后溜， 有時也在行車制動失靈的情況下使用，實現(xiàn)車輛的制動。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的工程車輛的制動控制系統(tǒng)的原理圖?，F(xiàn)有技術(shù)中車輛的前橋和后橋上分別設(shè)置有用于行車制動的前橋膜片制動氣室 1’和設(shè)有彈性制動部件的后橋制動氣室，一般地，后橋制動氣室可以為膜片彈簧式氣室5’， 它是由一個膜片式氣室51’和一個設(shè)有彈簧的氣腔52’組成，為了保證車輛轉(zhuǎn)向不干涉，工程車輛的前橋膜片制動氣室1’體積比較小、結(jié)構(gòu)比較緊湊。請參照圖1，以下將詳細介紹前橋膜片制動氣室1’和后橋制動氣室在行車制動和駐車制動中的工作原理。當工程車輛需要行車制動時，操作人員踩下腳制動閥3’，與腳制動閥3’電連接的控制器將控制相應(yīng)儲氣箱7’向前橋膜片制動氣室1’和后橋制動氣室中輸送氣體，前橋膜片制動氣室1’在氣體的作用下，將氣室中的推桿推出，在與推桿連接的制動器的作用下，實現(xiàn)前橋制動；而后橋制動氣室在氣體的作用下先將彈簧腔中的彈簧壓縮，而后在將膜片式氣室中的推桿推出，實現(xiàn)后橋制動。工程車輛停止后，操作人員松開腳制動閥7’，前橋膜片制動氣室和后橋制動氣室的膜片式氣室中氣體放出，實現(xiàn)推桿復(fù)位。當工程車輛需要駐車制動時，操作人員拉下手動制動閥2’，從而控制后橋制動室的彈簧腔中的氣體釋放，在彈簧回復(fù)力的作用下將推桿頂出，后橋?qū)崿F(xiàn)駐車制動，而前橋膜片式制動氣室1’此時沒有任何動作。綜上所述，工程車輛在駐車制動時，只有后橋被制動，當工程車輛駐坡的坡度比較大時，容易因車輛的駐坡能力不足，造成車輛前滑或后溜，造成車輛碰撞以及危及人員的人身安全。因此，如何提供一種制動控制系統(tǒng)，該制動控制系統(tǒng)具有比較高的駐車能力，可提高駐坡可靠性和人員的人身安全，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的旨為提供一種制動控制系統(tǒng)，該制動控制系統(tǒng)具有比較高的駐車能力。此外，本實用新型的另一目的旨在提供一種包括上述制動控制系統(tǒng)的工程車輛。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種工程車輛的制動控制系統(tǒng)，包括用于行車制動的前橋膜片制動氣室和設(shè)有彈性制動部件的后橋制動氣室，還包括用于控制所述后橋制動氣室駐車制動的駐車制動開關(guān)，還包括與所述駐車制動開關(guān)電連接的電磁控制閥，用于接通或斷開壓縮氣源和所述前橋膜片制動氣室，所述電磁控制閥的進氣口連通壓縮氣源，其出氣口連通所述前橋膜片制動氣室。優(yōu)選地，還包括快放閥，所述快放閥的第一氣口連通所述電磁控制閥的出氣口，所述快放閥的第二氣口連通所述前橋膜片制動氣室。優(yōu)選地，還包括行車制動開關(guān)，所述行車制動開關(guān)與所述電磁控制閥的出氣口之間的管路上設(shè)置有單向閥。優(yōu)選地，所述駐車制動開關(guān)為設(shè)于所述工程車輛的操作室內(nèi)且連接所述工程機械的儲氣箱的手動制動閥。優(yōu)選地，連通所述電磁控制閥的進氣口的壓縮氣源為所述工程車輛的儲氣箱。優(yōu)選地，所述后橋制動氣室為膜片彈簧式氣室。優(yōu)選地，還包括差動閥，差動閥的第一進氣口通過手動制動閥連通儲氣箱，差動閥的第一出氣口連通膜片彈簧式氣室的膜片腔室，差動閥的第二進氣口直接連通儲氣箱，其第二出氣口連通膜片彈簧式氣室的彈簧腔室。優(yōu)選地，還包括連接于所述膜片彈簧式氣室的膜片氣室和所述行車控制閥氣路上的繼動閥。優(yōu)選地，所述電磁控制閥為兩位兩通電磁閥。此外，本實用新型還提供了一種工程車輛，包括前橋、后橋以及作用于所述前橋和所述后橋的制動控制系統(tǒng)，所述制動控制系統(tǒng)為上述任一項所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)。本實用新型提供的一種工程車輛的制動控制系統(tǒng)，包括用于行車制動的前橋膜片制動氣室和設(shè)有彈性制動部件的后橋制動氣室，還包括用于控制所述后橋制動氣室駐車制動的駐車制動開關(guān)，駐車制動開關(guān)，和與所述駐車制動開關(guān)電連接的電磁控制閥，用于接通或斷開壓縮氣源和所述前橋膜片制動氣室，所述電磁控制閥的進氣口連通壓縮氣源，其出氣口連通所述前橋膜片制動氣室。當本實用新型所提供的制動控制系統(tǒng)駐車制動時，操作人員扳動或操縱駐車制動開關(guān)至制動工作位置，不僅后橋制動氣室中的彈性部件可以抵住推桿實現(xiàn)后橋的制動，與此同時，與駐車制動開關(guān)電連接的電磁控制閥可以連通壓縮氣源和前橋膜片制動氣室，將前橋膜片制動氣室中的推桿推出或保持在行車制動的位置，實現(xiàn)前橋的駐車制動。當工程車輛需要解除駐車制動時，只需將駐車制動開關(guān)扳回原位置，從而與駐車制動開關(guān)電連接的電磁控制閥切換至另一工作位置，斷開壓縮氣源和前橋膜片制動氣室的連通，解除前橋駐車制動；與此同時，后橋制動氣室中彈性制動部件又重新被壓縮，后橋的制動被解除。綜上所述，本實用新型所提供的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，在實施工程車輛駐車制動時，工程車輛的前橋和后橋均可以實現(xiàn)制動，實現(xiàn)工程車輛的全輪駐車，使工程車輛具有比較高的駐車制動能力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，駐車能力大約可以提高百分之八十左右，并且駐車坡度可以提高百分之四十左右，提高了駐坡可靠性和人員的人身安全。

[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的用于工程車輛的制動控制系統(tǒng)的原理圖；圖2為本實用新型所提供的一種用于工程車輛的制動控制系統(tǒng)的原理圖。其中，圖1和圖2中附圖標記與相應(yīng)的部件名稱之間的關(guān)系如下前橋膜片制動氣室1’ ；手制動閥2’ ；腳制動閥3’ ；膜片彈簧式制動氣室5’ ；前橋膜片制動氣室1 ；駐車制動開關(guān)2 ；行車制動開關(guān)3 ；差動閥4 ；第二進氣口 41 ；第二出氣口 42 ；第一進氣口 43 ；第一出氣口 44 ；膜片彈簧式氣室5 ；膜片腔室51 ；彈簧腔室52 ；繼動閥 6 ；儲氣箱7 ；四保閥8 ；電磁控制閥9 ；單向閥10 ；快放閥11。
具體實施方式
本實用新型的核心旨在提供一種制動控制系統(tǒng)，該制動控制系統(tǒng)具有比較高的駐車能力。此外，本實用新型的另外一目的旨在提供一種包括上述制動控制系統(tǒng)的工程車輛。不是一般性，本文以具有前橋和后橋的工程車輛為例，進行介紹本實用新型的技術(shù)方案，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當理解，本文技術(shù)方案也適用于更多車橋的工程車輛中。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖2，圖2為本實用新型所提供的一種用于工程車輛的制動控制系統(tǒng)的原理圖。本實用新型提供的一種工程車輛的制動控制系統(tǒng)，包括用于行車制動的前橋膜片制動氣室1和設(shè)有彈性制動部件的后橋制動氣室，一般地，后橋制動氣室包括一個膜片制動氣室和有彈性制動部件的氣室，彈性制動部件可以為彈簧，即后橋制動氣室可以為膜片彈簧式氣室1，該氣室的工作原理如下當氣源將彈簧腔的彈簧壓制的時候，這個氣室同膜片式氣室一樣工作，提供氣源就可以將氣室內(nèi)的推桿推出，進行車橋制動，而當沒有氣源壓制住彈簧的時候，彈簧復(fù)位同樣可以將氣室內(nèi)的推桿推出，進行車橋制動。制動控制系統(tǒng)還包括用于控制所述后橋制動氣室駐車制動的駐車制動開關(guān)2，駐車制動開關(guān)2可以為設(shè)置于工程車輛的駕駛室的手動制動閥，也可以為腳剎。制動控制系統(tǒng)還包括與所述駐車制動開關(guān)2電連接的電磁控制閥9，用于接通或斷開壓縮氣源和所述前橋膜片制動氣室1電磁控制閥9的進氣口連通壓縮氣源，該壓縮氣源可以為行車制動的壓縮氣源，也可以為單獨設(shè)置的壓縮氣源，電磁控制閥9的出氣口連通所述前橋膜片制動氣室1，以便所述電磁控制閥9根據(jù)所述駐車制動開關(guān)2的動作進行相應(yīng)響應(yīng)。當本實用新型所提供的制動控制系統(tǒng)駐車制動時，操作人員扳動或操縱駐車制動開關(guān)2至制動工作位置，不僅后橋制動氣室中的彈性部件可以抵住推桿實現(xiàn)后橋的制動， 與此同時，與駐車制動開關(guān)2電連接的電磁控制閥9可以連通壓縮氣源和前橋膜片制動氣室1，將前橋膜片制動氣室1中的推桿推出或保持在行車制動的位置，實現(xiàn)前橋的駐車制動。當工程車輛需要解除駐車制動時，只需將駐車制動開關(guān)2扳回原位置，從而與駐車制動開關(guān)2電連接的電磁控制閥9切換至另一工作位置，切斷壓縮氣源和前橋膜片制動氣室1的連通，解除前橋駐車制動；與此同時，后橋制動氣室中彈性制動部件又重新被壓縮，后橋的制動被解除。[0039]綜上所述，本實用新型所提供的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，在實施工程車輛駐車制動時，工程車輛的前橋和后橋均可以實現(xiàn)制動，實現(xiàn)工程車輛的全輪駐車，使工程車輛具有比較高的駐車制動能力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，駐車能力大約可以提高百分之八十左右，并且駐車坡度可以提高百分之四十左右，同時提高駐坡可靠性和人員的人身安全。在一種優(yōu)選的實施方式中，工程車輛的制動控制系統(tǒng)還可以包括快放閥11，一般快放閥11設(shè)于靠近制動氣室處，所述快放閥11的第一氣口連通所述電磁控制閥9的出氣口，所述快放閥11的第二氣口連通所述前橋膜片制動氣室1?？旆砰y11可以將制動氣室內(nèi)的氣體快速排入大氣中，無需迂回經(jīng)過制動閥等部件進入壓縮氣源，反應(yīng)比較迅速，可以實現(xiàn)工程車輛狀態(tài)的較快轉(zhuǎn)變。具體地，上述各實施例中的駐車制動開關(guān)2可以為設(shè)于所述工程車輛的操作室內(nèi)且連接所述工程機械的儲氣箱7的手動制動閥，手動制動閥控制原理比較簡單，前橋駐車制動的壓縮氣源可以為所述工程機械的儲氣箱7，例如連通所述電磁控制閥9的進氣口的壓縮氣源可以為前橋行車制動的儲氣箱7，這樣有利于實現(xiàn)工程車輛的結(jié)構(gòu)緊湊。在一種優(yōu)選的實施方式中，制動系統(tǒng)還包括行車制動開關(guān)3，所述行車制動開關(guān)3 與所述電磁控制閥9出氣口之間的管路上設(shè)置有單向閥10，行車制動開關(guān)3可以為腳制動閥，單向閥10能夠防止壓縮氣源從行車制動開關(guān)3的排氣口位置泄壓，增加前橋駐車制動的可靠性。上述各實施例中的后橋制動氣室可以為膜片彈簧式氣室5，膜片彈簧式氣室5結(jié)構(gòu)比較簡單，有利于簡化制動控制系統(tǒng)的設(shè)計。進一步地，還包括差動閥4，差動閥4的第一進氣口 43通過手動制動閥連通儲氣箱 7，差動閥4的第一出氣口 44連通膜片彈簧式氣室5的膜片腔室51，差動閥4的第二進氣口 41直接連通儲氣箱7，其第二出氣口 42連通膜片彈簧式氣室5的彈簧腔室52 ；差動閥4可以避免行車制動和駐車制動兩種制動同時作用的重疊，差動閥4具體的動作原理可以參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。在一種優(yōu)選的實施方式中，制動控制系統(tǒng)還可以包括連接于膜片彈簧式氣室5的膜片氣室51和所述行車控制閥氣路上的繼動閥6。當操作人員踩下腳踏板等行車制動部件時，繼動閥6可以實現(xiàn)壓縮氣源中的氣體不經(jīng)腳踏板等制動閥，直接經(jīng)繼動閥6流進膜片彈簧式氣室5中的膜片腔室51，實現(xiàn)工程車輛的快速制動。另外地，制動系統(tǒng)中還可以在適當位置增加四保閥8等元器件，四保閥8有利于保障不同氣路的供氣和回氣工作相當獨立，互不影響，增加系統(tǒng)工作的可靠性。上述各實施例中的電磁控制閥9可以為兩位兩通電磁閥，該電磁控制閥9結(jié)構(gòu)簡單，便于電氣控制的布置；當然電磁控制閥9也可以為兩位三通等其他行式的電磁閥。除了上述駐車控制系統(tǒng)外，本實用新型還提供一種包括上述制動控制系統(tǒng)的工程車輛，包括前橋、后橋以及作用于所述前橋和所述后橋的制動控制系統(tǒng)，所述制動控制系統(tǒng)為上述任一實施例中所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，由于上述的制動控制系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有上述制動控制系統(tǒng)的工程車輛也應(yīng)該具有相應(yīng)的技術(shù)效果。上述工程車輛的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實用新型所提供的一種制動控制系統(tǒng)及工程車輛進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程車輛的制動控制系統(tǒng)，包括用于行車制動的前橋膜片制動氣室(1)和設(shè)有彈性制動部件的后橋制動氣室，還包括用于控制所述后橋制動氣室駐車制動的駐車制動開關(guān)(2)，其特征在于，還包括與所述駐車制動開關(guān)(2)電連接的電磁控制閥(9)，用于接通或斷開壓縮氣源和所述前橋膜片制動氣室(1)，所述電磁控制閥(9)的進氣口(91)連通壓縮氣源，其出氣口(92)連通所述前橋膜片制動氣室(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括快放閥(11)，所述快放閥(11)的第一氣口連通所述電磁控制閥(9)的出氣口(92)，所述快放閥(11)的第二氣口連通所述前橋膜片制動氣室(1)。
3.如權(quán)利要求2所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括行車制動開關(guān) (3)，所述行車制動開關(guān)(3)與所述電磁控制閥(9)的出氣口之間的管路上設(shè)置有單向閥 (10)。
4.如權(quán)利要求1至3任一項所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車制動開關(guān)(2)為設(shè)于所述工程車輛的操作室內(nèi)且連接所述工程機械的儲氣箱(7)的手動制動閥。
5.如權(quán)利要求4所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，連通所述電磁控制閥 (9)的進氣口(91)的壓縮氣源為所述工程車輛的儲氣箱(7)。
6.如權(quán)利要求5所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述后橋制動氣室為膜片彈簧式氣室(5)。
7.如權(quán)利要求6所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括差動閥(4)，所述差動閥(4)的第一進氣口(43)通過手動制動閥連通儲氣箱(7)，所述差動閥(4)的第一出氣口(44)連通膜片彈簧式氣室(5)的膜片腔室(51)，所述差動閥(4)的第二進氣口(41) 直接連通儲氣箱(7)，其第二出氣口(42)連通膜片彈簧式氣室(5)的彈簧腔室(52)。
8.如權(quán)利要求7所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接于所述膜片彈簧式氣室(5)的膜片氣室和所述行車控制閥氣路上的繼動閥(6)。
9.如權(quán)利要求8所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁控制閥(9)為兩位兩通電磁閥。
10.一種工程車輛，包括前橋、后橋以及作用于所述前橋和所述后橋的制動控制系統(tǒng)， 其特征在于，所述制動控制系統(tǒng)為權(quán)利要求1至9任一項所述的工程車輛的制動控制系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種工程車輛的制動控制系統(tǒng)，包括用于行車制動的前橋膜片制動氣室(1)和設(shè)有彈性制動部件的后橋制動氣室，還包括用于控制所述后橋制動氣室駐車制動的駐車制動開關(guān)(2)，和還包括與所述駐車制動開關(guān)(2)電連接的電磁控制閥(9)，用于接通或斷開壓縮氣源和所述前橋膜片制動氣室(1)，所述電磁控制閥(9)的進氣口(91)連通壓縮氣源，其出氣口(92)連通所述前橋膜片制動氣室(1)；該制動控制系統(tǒng)具有比較高的駐車能力，可以提高駐坡可靠性和人員的人身安全。本實用新型還公開了一種包括上述制動控制系統(tǒng)的工程車輛。
文檔編號B60T11/10GK202243426SQ20112039764
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者傅文濤, 徐江寧, 胡穎 申請人:三一重工股份有限公司