專(zhuān)利名稱(chēng)：應(yīng)用于lng汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及溫度控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，天然氣作為一種清潔低污染的汽車(chē)代用燃料得到了廣泛應(yīng)用。而LNG(liquefied natural gas，液化天然氣)是通過(guò)在常壓下將氣態(tài)的天然氣冷卻至-162°C，使之凝結(jié)成液體而形成的，由于LNG以常壓低溫液態(tài)方式存儲(chǔ)，存儲(chǔ)體積小，存儲(chǔ)密度大，作為汽車(chē)的代用燃料更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。LNG(liquefied natural gas，液化天然氣)汽車(chē)即是利用液化后的天然氣作為汽車(chē)燃料的清潔燃料汽車(chē)?，F(xiàn)有的對(duì)于LNG汽車(chē)中的溫度控制仍然是采用傳統(tǒng)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行，來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的溫度。但是現(xiàn)有的這種依靠汽車(chē)發(fā)送機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的方式，需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因此增加了 LNG汽車(chē)的能源消耗。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中LNG汽車(chē)能源消耗較大的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器、第一冷卻室、第一風(fēng)機(jī)、電控閥體和控制系統(tǒng)，其中所述第一冷卻室一端設(shè)置第一進(jìn)氣口，另一端設(shè)置第一出氣口 ；所述蒸發(fā)器位于所述第一冷卻室中，且一端通過(guò)所述電控閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG儲(chǔ)液罐相連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG減壓汽化室相連通；所述第一風(fēng)機(jī)位于所述第一冷卻室中，設(shè)置在所述蒸發(fā)器和所述第一出氣口之間；所述控制系統(tǒng)分別與所述第一風(fēng)機(jī)和所述電控閥體相連，用于根據(jù)用戶(hù)指示啟動(dòng)或關(guān)閉所述電控閥體和所述第一風(fēng)機(jī)。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)置在所述第一出氣口處，并與所述控制系統(tǒng)相連；則所述控制系統(tǒng)還用于將所述第一溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值與預(yù)設(shè)溫度范圍進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整所述第一風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括第二冷卻室、第二風(fēng)機(jī)和第二溫度傳感器，其中所述第二冷卻室設(shè)置有第二進(jìn)氣口、第三進(jìn)氣口和第二出氣口，所述第二進(jìn)氣口與所述第一出氣口相連通；所述第三進(jìn)氣口通過(guò)設(shè)置有控制閥門(mén)的管道與所述第一冷卻室的進(jìn)氣口端相連通；所述控制閥門(mén)與所述控制系統(tǒng)連接；[0016]所述第二溫度傳感器設(shè)置在所述第二出氣口處，并與所述控制系統(tǒng)相連；所述第二風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第二出氣口處，并與所述控制系統(tǒng)相連；則所述控制系統(tǒng)還用于根據(jù)用戶(hù)指示啟動(dòng)或者關(guān)閉所述第二風(fēng)機(jī)；根據(jù)所述第一溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值與預(yù)設(shè)溫度范圍的比較結(jié)果，開(kāi)啟或者關(guān)閉所述控制閥門(mén)；將所述第二溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值，與所述預(yù)設(shè)溫度范圍進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整所述第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以及所述控制閥門(mén)的開(kāi)度大小。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一冷卻室第一進(jìn)氣口處的，用于干燥外界空氣水分的干燥器。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一冷卻室第一進(jìn)氣口處，與所述干燥器相連的，用于過(guò)濾外界空氣中雜質(zhì)的濾清器。優(yōu)選地，所述電控閥體具體為三通電控閥體，分別與所述LNG儲(chǔ)液罐、蒸發(fā)器和 LNG減壓汽化室相連通，啟動(dòng)時(shí)使得LNG流入所述蒸發(fā)器和LNG減壓汽化室，關(guān)閉時(shí)，使得 LNG流入所述LNG減壓汽化室。優(yōu)選地，所述第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)分別包括風(fēng)扇和電動(dòng)機(jī)，所述控制系統(tǒng)具體與所述電動(dòng)機(jī)相連，用于控制所述電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉。優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)還用于接收到用戶(hù)的溫度調(diào)節(jié)請(qǐng)求時(shí)，調(diào)整所述第一風(fēng)機(jī)和所述第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以及控制閥門(mén)開(kāi)度大小。優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整所述第一風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速具體為所述控制系統(tǒng)判斷出所述第一溫度傳感器檢測(cè)的溫度值小于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍中的最低溫度值時(shí)，則降低所述第一風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速；大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最高溫度值，則提高所述第一風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，所述過(guò)濾器、濾清器以及第一冷卻室之間具體通過(guò)密封管道相連。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于LNG 汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，利用LNG的低溫特性及其冷能，在需要對(duì)駕駛室內(nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，啟動(dòng)電控閥體和第一風(fēng)機(jī)，使得LNG流入溫度控制系統(tǒng)中的蒸發(fā)器中，同時(shí)外界空氣被吸入蒸發(fā)器所在的第一冷卻室，與蒸發(fā)器中的LNG進(jìn)行熱交換。被冷卻的氣體可以在第一風(fēng)機(jī)的作用吹入駕駛室內(nèi)，從而可使得駕駛室內(nèi)的溫度降低，本實(shí)用新型直接利用LNG的冷能，達(dá)到了制冷效果，無(wú)需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而節(jié)約了能源，本實(shí)用新型的溫度控制系統(tǒng)還可以作為汽車(chē)空調(diào)的輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因而可以降低汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在制冷時(shí)，對(duì)能源的消耗。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中LNG汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意5[0031]圖3為本實(shí)用新型一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。正如背景技術(shù)所說(shuō)，由于現(xiàn)有的LNG(liquefied natural gas,液化天然氣)汽車(chē)中，對(duì)于駕駛室內(nèi)溫度的控制主要通過(guò)傳統(tǒng)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)行，需要消耗發(fā)送機(jī)的功耗，因此使得能源消耗較大。而LNG通常是由氣態(tài)的天然氣在常壓下冷卻至_162°C，而凝結(jié)成的液態(tài)形式。實(shí)用新型人在研究中發(fā)現(xiàn)，LNG作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣室燃燒之前需要經(jīng)過(guò)減壓調(diào)節(jié)、汽化加熱的過(guò)程。而在汽化過(guò)程中，可能釋放大量的冷能，而LNG的低溫特性，使其本身即可作為很好的制冷的液體。因此，實(shí)用新型人轉(zhuǎn)變思想，利用LNG的低溫特性，以及冷能，創(chuàng)新性的提出了一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，該溫度控制系統(tǒng)結(jié)合LNG汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度的控制，可以降低駕駛室內(nèi)的溫度，達(dá)到空調(diào)制冷效果。本實(shí)用新型所提供的一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)包括蒸發(fā)器、第一冷卻室、第一風(fēng)機(jī)、電控閥體和控制系統(tǒng)，蒸發(fā)器設(shè)置在第一冷卻室中，一端通過(guò)電控閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG儲(chǔ)液罐相連通，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG液壓汽化室；第一風(fēng)機(jī)設(shè)置在第一冷卻室的出氣口 ；所述控制系統(tǒng)分別與所述電控閥體和第一風(fēng)機(jī)連接，可以根據(jù)用戶(hù)指示啟動(dòng)或關(guān)閉所述電控閥體和第一風(fēng)機(jī)。在所述電控閥體和第一風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后，LNG液體流入蒸發(fā)器中，與進(jìn)入第一冷卻室的外界空氣進(jìn)行熱交換，冷卻后的氣體即可通過(guò)第一冷卻室的出氣口，進(jìn)入駕駛室內(nèi)，從而可使得駕駛室內(nèi)溫度降低，達(dá)到制冷的效果。由于直接利用LNG的冷能，無(wú)需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因此節(jié)約了能源。當(dāng)然本實(shí)用新型所述的溫度控制系統(tǒng)，也可以作為L(zhǎng)NG汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由于該溫度控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制冷效果，因此可以降低汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的能源消耗。在描述本實(shí)用新型實(shí)施例前，首先參見(jiàn)圖1，示出了現(xiàn)有的LNG汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，可以包括通過(guò)管道依次相連的LNG儲(chǔ)液罐11、LNG減壓汽化室12 和發(fā)動(dòng)機(jī)氣室13。在實(shí)際應(yīng)用中，LNG減壓汽化室12可以具體包括依次相連的減壓調(diào)節(jié)器 121、限流閥122和汽化室123。LNG汽車(chē)發(fā)送機(jī)工作時(shí)，LNG從LNG儲(chǔ)液罐11中，首先進(jìn)入LNG減壓汽化室12，經(jīng)過(guò)減壓調(diào)節(jié)，汽化加熱后，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣室13燃燒，供給發(fā)動(dòng)機(jī)能量。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，是與LNG汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)相連，利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的LNG儲(chǔ)液罐中的LNG低溫特性，來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度控制。[0042]
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方案。參見(jiàn)圖2，示出了本實(shí)用新型一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)可以包括第一冷卻室21、蒸發(fā)器22、第一風(fēng)機(jī)23、電控閥體M和控制系統(tǒng)25，其中所述第一冷卻室21 —端設(shè)置第一進(jìn)氣口 211，另一端設(shè)置第一出氣口 212。外界空氣通過(guò)所述第一進(jìn)氣口 211進(jìn)入第一冷卻室21中，第一冷卻室21中的氣體通過(guò)所述第一出氣口 212流出，進(jìn)入駕駛室內(nèi)。所述蒸發(fā)器22位于所述第一冷卻室21中，且一端通過(guò)所述電控閥體M與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)100中的LNG儲(chǔ)液罐11相連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG減壓汽化室12相連通。蒸發(fā)器是用于制冷的部件，低溫液體通過(guò)蒸發(fā)器，與外界空氣進(jìn)行熱交換，氣化吸熱，以達(dá)到制冷效果。本實(shí)施例中的蒸發(fā)器22 —端與LNG汽車(chē)的燃料供給系統(tǒng)100中的 LNG儲(chǔ)液罐11相連通，具體是通過(guò)金屬管道連接，電控閥體對(duì)可具體設(shè)置在金屬管道上，電控閥體開(kāi)啟時(shí)，LNG儲(chǔ)液罐11中的LNG流入蒸發(fā)器22中，并從蒸發(fā)器22中另一端流出，流入與蒸發(fā)器22另一端相連的，具體也可以是通過(guò)金屬管道相連的LNG減壓汽化室12中，可繼續(xù)作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料使用。其中，所述的電控閥體M可以具體是三通閥體，三通閥體的第一接頭與蒸發(fā)器21 的一端相連，第二接頭與LNG儲(chǔ)液罐11相連，第三接頭與LNG減壓汽化室12相連，閥門(mén)設(shè)置在第一接頭處，也即該電控閥體M是設(shè)置在LNG儲(chǔ)液罐11與LNG減壓汽化室12之間的連通管道處。因此，電控閥體對(duì)關(guān)閉時(shí)，LNG不能流入蒸發(fā)器22內(nèi)，只能流入LNG減壓汽化室12，作為汽車(chē)的燃料。電控閥體M開(kāi)啟時(shí)，LNG部分流入蒸發(fā)器22中作為蒸發(fā)器22 的制冷劑，并經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器22后，再流入LNG減壓汽化室12中，而部分LNG直接流入LNG減壓汽化室12。所述第一風(fēng)機(jī)23位于所述第一冷卻室21中，設(shè)置在所述蒸發(fā)器22和所述第一出氣口 212之間，并與控制系統(tǒng)25相連。第一風(fēng)機(jī)23開(kāi)啟后，第一風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生吸力，外界空氣在第一風(fēng)機(jī)23作用下被吸入第一冷卻室21中。由于第一風(fēng)機(jī)設(shè)置在第一冷卻室21的第一出氣口處，因此還可將第一冷卻室21中的氣體吹出。所述的第一風(fēng)機(jī)23具體由電動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇組成，所述控制系統(tǒng)25具體是和電動(dòng)機(jī)相連，控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉，以及控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。所述控制系統(tǒng)23分別與所述第一風(fēng)機(jī)23和所述電控閥體M相連，用于根據(jù)用戶(hù)指示啟動(dòng)或關(guān)閉所述電控閥體M和第一風(fēng)機(jī)23。該控制系統(tǒng)25具體可以是智能控制系統(tǒng)，例如由于工業(yè)控制的P⑶(Powertrain Control Unit，動(dòng)力總成控制單元)，用于對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行分析處理，并生成相應(yīng)的指令。所述用戶(hù)指示具體可以是通過(guò)控制系統(tǒng)21提供的控制界面而選擇觸發(fā)的，例如選擇開(kāi)啟按鈕，控制系統(tǒng)即可接收到用戶(hù)的開(kāi)啟請(qǐng)求，依據(jù)該請(qǐng)求，控制電控閥體和第一風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)然所述控制系統(tǒng)21也可以與單獨(dú)的啟動(dòng)或關(guān)閉開(kāi)關(guān)相連。需要說(shuō)明的是，所述的第一冷卻室，本實(shí)用新型并不對(duì)其形狀進(jìn)行限定，其可以是圓形管道，或者其他形狀的腔體，只需能夠容納蒸發(fā)器以及第一風(fēng)機(jī)即可，可以使得空氣與蒸發(fā)器中的LNG發(fā)生熱交換即可。本實(shí)施例的溫度控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的工作原理為控制系統(tǒng)接收到用戶(hù)的開(kāi)啟指示后，控制所述電控閥體和第一風(fēng)機(jī)開(kāi)啟，使得LNG流入蒸發(fā)器中，同時(shí)外界空氣在第一風(fēng)機(jī)作用下，通過(guò)第一進(jìn)氣口進(jìn)入第一冷卻室中。因此，在第一冷卻室中，外界空氣與流入蒸發(fā)器的LNG進(jìn)行熱交換，使得空氣冷卻。冷卻后的氣體在第一風(fēng)機(jī)的作用下，流出第一冷卻室，可以被吹入駕駛室內(nèi)，從而可使得駕駛室內(nèi)的溫度降低，因此可達(dá)到制冷的效果。該溫度控制系統(tǒng)可以作為單獨(dú)的汽車(chē)制冷系統(tǒng)，也可以作為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在需要制冷時(shí)，同時(shí)開(kāi)啟所述溫度控制系統(tǒng)，因此可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗，節(jié)約能源。在本實(shí)施例中，所述的應(yīng)用于LNG汽車(chē)的溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)LNG低溫特性，充分利用LNG釋放的冷能，將外界空氣冷卻，冷卻后的其他進(jìn)入駕駛室內(nèi)，可以降低室內(nèi)的溫度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室內(nèi)溫度的控制，由于無(wú)需消耗發(fā)送機(jī)功耗，節(jié)約了能源。另外，所述溫度控制系統(tǒng)還可以包括干燥器和濾清器，設(shè)置在所述第一冷卻室21 的第一進(jìn)氣口 212處，外界空氣依次通過(guò)所述濾清器和干燥器，再進(jìn)入第一冷卻室中。所述濾清器用于過(guò)濾外界空氣中的雜質(zhì)，所述干燥器用于干燥外界空氣中的水分，避免了水分遇到蒸發(fā)器發(fā)生冷凝結(jié)冰，影響蒸發(fā)器的工作。所述的干燥器和濾清器可以位于第一冷卻室內(nèi)，也可以位于第一冷卻室內(nèi)，通過(guò)密封管道與所述第一冷卻室的第一進(jìn)氣口相連。參見(jiàn)圖3，示出了本實(shí)用新型一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)可以包括第一冷卻室21、蒸發(fā)器22、第一風(fēng)機(jī)23、電控閥體對(duì)和控制系統(tǒng)25，各部件結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系具體可參見(jiàn)上述實(shí)施例1所述，另外，所述系統(tǒng)還包括第一溫度傳感器26。所述第一溫度傳感器沈設(shè)置在所述第一出氣212 口處，并與所述控制系統(tǒng)25相連。該第一溫度傳感器沈是用于檢測(cè)經(jīng)第一冷卻室21冷卻的氣體的溫度，將檢測(cè)的溫度值傳輸至控制系統(tǒng)25。因此，所述第一溫度傳感器沈還可以位于第一冷卻室21內(nèi)，靠進(jìn)第一出氣口 212。所述控制系統(tǒng)25還用于將該第一溫度傳感器沈檢測(cè)的溫度值，與預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的溫度值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果，調(diào)整第一風(fēng)機(jī)23的轉(zhuǎn)速。具體的，所述控制系統(tǒng)25 判斷所述第一溫度傳感器26檢測(cè)的溫度值是否在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)，若小于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最低溫度值，則降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少空氣流通量，使得進(jìn)入駕駛室內(nèi)的冷空氣量變??；若大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最高溫度值，則提高風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，空氣流通量增大，增加了進(jìn)入駕駛室內(nèi)的冷空氣量。在本實(shí)施中，所述的應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)包括了第一溫度傳感器， 控制系統(tǒng)可根據(jù)第一溫度傳感器檢測(cè)到的冷卻氣體的溫度，調(diào)整第一風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加或者減小吹入駕駛室內(nèi)的氣體流量。以使得駕駛室內(nèi)的溫度不至于過(guò)低或者達(dá)不到制冷的效
果 ο另外，所述溫度控制系統(tǒng)還可以包括干燥器和濾清器，設(shè)置在所述第一冷卻室21 的第一進(jìn)氣口 212處，外界空氣依次通過(guò)所述濾清器和干燥器，再進(jìn)入第一冷卻室中。所述濾清器用于過(guò)濾外界空氣中的雜質(zhì)，所述干燥器用于干燥外界空氣中的水分，避免了水分遇到蒸發(fā)器發(fā)生冷凝結(jié)冰，影響蒸發(fā)器的工作。所述的干燥器和濾清器可以位于第一冷卻室內(nèi)，也可以位于第一冷卻室內(nèi)，通過(guò)密封管道與所述第一冷卻室的第一進(jìn)氣口相連。參見(jiàn)圖4，示出了本實(shí)用新型一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)可以包括第一冷卻室21、蒸發(fā)器22、第一風(fēng)機(jī)23、電控閥體對(duì)、控制系統(tǒng)25和第一溫度傳感器沈，各部件具體描述可以具體參見(jiàn)上述系統(tǒng)實(shí)施例1和系統(tǒng)實(shí)施例2所述，另外，所述系統(tǒng)還包括第二冷卻室27、第二溫度傳感器觀、第二風(fēng)機(jī)四、干燥器 30。所述第二冷卻室27設(shè)置有第二進(jìn)氣口 271、第三進(jìn)氣口 272以及第二出氣口 273。所述第二進(jìn)氣口 271與所述第一出氣口 212相連通，因此第二冷卻室27可以與第一冷卻室21相連通，第一冷卻室21的氣體在第一風(fēng)機(jī)21的作用下可以先吹入第二冷卻室 27中。具體的，所述第一冷卻室21和第二冷卻室27是通過(guò)管道相連接，管道一端連接第一出氣口 212，另一端連接第二進(jìn)氣口 271。所述第三進(jìn)氣口 272通過(guò)設(shè)置有控制閥門(mén)274的管道275與所述第一冷卻室21 的第一進(jìn)氣口端相連通。所述控制閥門(mén)274與所述控制系統(tǒng)25連接。也即是說(shuō)，外界空氣可以通過(guò)第一進(jìn)氣口 211進(jìn)入第一冷卻室21中。在控制閥門(mén)開(kāi)啟后，還可通過(guò)所述第三進(jìn)氣口 272進(jìn)入第二冷卻室27中。控制閥門(mén)274受控制系統(tǒng)25 的控制。所述第二出氣口 273與駕駛室相通，第二冷卻室中的氣體從所述第二出氣流出， 可以進(jìn)入駕駛室內(nèi)。所述第二溫度傳感器觀設(shè)置在所述第二出氣口 273處，并連接所述控制系統(tǒng)25。 該第二溫度傳感器觀是用于檢測(cè)經(jīng)過(guò)第二冷卻室27流出的氣體。所述第二風(fēng)機(jī)四設(shè)置在所述第二出氣口 273處，并連接所述控制系統(tǒng)25。該第二風(fēng)機(jī)四啟動(dòng)后，可以將第二冷卻室27中的氣體吹入駕駛室內(nèi)。所述的控制系統(tǒng)25還用于接收到用戶(hù)的指示時(shí)，啟動(dòng)或者關(guān)閉所述第二風(fēng)機(jī)四； 根據(jù)所述第一溫度傳感器26檢測(cè)到的溫度值與預(yù)設(shè)溫度范圍的比較結(jié)果，開(kāi)啟或者關(guān)閉所述控制閥門(mén)274 ；將所述第二溫度傳感器觀檢測(cè)到的溫度值，與所述預(yù)設(shè)溫度范圍進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整所述第二風(fēng)機(jī)四的轉(zhuǎn)速，以及調(diào)整所述控制閥門(mén)274的開(kāi)度大小。 其中，所述開(kāi)度是閥門(mén)的開(kāi)啟角度，開(kāi)啟角度不同，進(jìn)氣量也不同，開(kāi)度越大，則進(jìn)氣量越大。具體的，控制系統(tǒng)在判斷出第一溫度傳感器的檢測(cè)到溫度值小于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最低溫度值時(shí)，則可開(kāi)啟所述控制閥門(mén)，得外界空氣流入第二冷卻室，冷卻氣體與外界空氣在第二冷卻室中混合，使得混合后的氣體溫度升高，同時(shí)降低第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得進(jìn)入駕駛室內(nèi)的冷卻氣體流量變小。在大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最高溫度值，關(guān)閉所述控制閥門(mén)，同時(shí)還可以提高第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)第二溫度傳感器檢測(cè)的溫度值，判斷其是否在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)，若仍小于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最低溫度值時(shí)，則可繼續(xù)降低第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)還可調(diào)整控制閥門(mén)的開(kāi)度大小，以提高第三進(jìn)氣口的進(jìn)氣量。若大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最高溫度值，則可繼續(xù)提高第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)調(diào)整控制閥門(mén)的開(kāi)度大小，以降低第三進(jìn)氣口的進(jìn)氣量。[0078]需要說(shuō)明的是，所述的預(yù)設(shè)溫度范圍，可根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)定，也可以是控制系統(tǒng)依據(jù)用戶(hù)設(shè)定的溫度值和預(yù)設(shè)誤差，來(lái)設(shè)置該預(yù)設(shè)溫度范圍。例如，用戶(hù)設(shè)定的溫度為 20°C，所述溫度控制系統(tǒng)的誤差系數(shù)為5，則該預(yù)設(shè)溫度范圍為15°C 25°C。其中，所述提高第一風(fēng)機(jī)或者第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，具體可以是將當(dāng)前轉(zhuǎn)速提高某一預(yù)設(shè)值，該預(yù)設(shè)值可以根據(jù)不同需求來(lái)設(shè)定；所述降低第一風(fēng)機(jī)或者第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，具體也可以是將當(dāng)前轉(zhuǎn)速降低另一預(yù)設(shè)值。另外，所述的控制系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶(hù)的溫度調(diào)節(jié)請(qǐng)求，來(lái)調(diào)整所述第一風(fēng)機(jī)和所述第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以及調(diào)整所述控制閥門(mén)的開(kāi)度大小，以調(diào)整第三進(jìn)氣口的進(jìn)氣量。例如，接收到用戶(hù)的升高溫度請(qǐng)求時(shí)，則降低第一風(fēng)機(jī)或第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，或者提高閥門(mén)開(kāi)度，以提高第三進(jìn)氣口的進(jìn)氣量；接收到用戶(hù)的降低溫度請(qǐng)求時(shí)，則提高第一風(fēng)機(jī)或第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，或者降低閥門(mén)開(kāi)度，以降低第三進(jìn)氣口的進(jìn)氣量。所述的溫度調(diào)節(jié)請(qǐng)求，可以是用戶(hù)通過(guò)控制系統(tǒng)的提供的控制面板而觸發(fā)發(fā)送的。所述干燥器30設(shè)置在所述第一冷卻室21的第一進(jìn)氣口 211處，用以干燥外界空氣中，除去空氣中的水分，以避免水分遇到蒸發(fā)器22而冷凝結(jié)冰，影響蒸發(fā)器22的工作。干燥器30以及第一冷卻室21之間具體可通過(guò)管道相連，管道一端連接干燥器、另一端連接第一冷卻室的第一進(jìn)氣口。外界空氣首先通過(guò)干燥器，再進(jìn)入第一冷卻室。當(dāng)然，所述的干燥器也可以直接設(shè)置在第一冷卻室內(nèi)靠近第一進(jìn)氣口處，保證空氣首先通過(guò)所述干燥器后，在與蒸發(fā)器中的LNG發(fā)生熱交換即可。其中，作為另一個(gè)實(shí)施例，所述系統(tǒng)還可以包括濾清器31，所述濾清器31與所述干燥器30相連，用于過(guò)濾外界空氣中的雜志。所述濾清器31具體可以設(shè)置在干燥器30和第一冷卻室之間，外界空氣依次經(jīng)過(guò)干燥器、濾清器，再進(jìn)入第一冷卻室。也可以是，所述干燥器30設(shè)置在濾清器31和第一冷卻室之間，外界空氣依次經(jīng)過(guò)濾清器、干燥器，再進(jìn)入第一冷卻室中。干燥器30、濾清器31以及與第一冷卻室21之間具體可以通過(guò)管道相連通。本實(shí)施例在實(shí)際應(yīng)用中的工作原理為控制系統(tǒng)接收到用戶(hù)的開(kāi)啟指示后，控制所述電控閥體、第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)開(kāi)啟，使得LNG流入蒸發(fā)器中，同時(shí)外界空氣在第一風(fēng)機(jī)作用下，通過(guò)第一進(jìn)氣口進(jìn)入第一冷卻室中。因此，在第一冷卻室中，外界空氣與流入蒸發(fā)器的LNG進(jìn)行熱交換，使得空氣冷卻。冷卻后的氣體在第一風(fēng)機(jī)的作用下，從第一冷卻室的第一出氣口流出，進(jìn)入第二冷卻室中，同時(shí)在第二風(fēng)機(jī)的作用，進(jìn)入駕駛室內(nèi)。第一溫度傳感器檢測(cè)從第一出氣口流出的氣體的溫度，判斷其是否在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)，若冷卻氣體溫度過(guò)低，則可降低第一風(fēng)機(jī)和第一風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)開(kāi)啟控制閥門(mén)，使得外界空氣進(jìn)入， 與冷卻氣體混合，提高氣體的溫度。若冷卻氣體溫度過(guò)高，還可以提高第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，增加進(jìn)入駕駛室內(nèi)的冷卻氣體的流量，在判斷出控制閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，還可關(guān)閉控制閥門(mén)。第二溫度傳感器用于檢測(cè)第二冷卻室的混合后氣體的溫度，判斷其是否符合設(shè)定要求， 若否，則可通過(guò)調(diào)整控制閥門(mén)的開(kāi)度大小，調(diào)整第三進(jìn)氣口的進(jìn)氣量大小，以升高或者降低第二冷卻室中氣體的溫度，也可以繼續(xù)調(diào)整第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大小，增加或者減小進(jìn)入駕駛室內(nèi)冷卻后氣體的流量。在本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置第二冷卻室，實(shí)現(xiàn)第一冷卻室的冷卻后氣體與外界空氣的混合，能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的調(diào)節(jié)?？刂葡到y(tǒng)可以根據(jù)第一溫度傳感器以及第
10二溫度傳感器檢測(cè)的溫度值，進(jìn)行分析處理，并對(duì)第一風(fēng)機(jī)、第二風(fēng)機(jī)以及控制閥門(mén)進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，能夠在一定范圍內(nèi)升高或者降低駕駛室內(nèi)的溫度，實(shí)現(xiàn)了溫度的智能控制。本實(shí)用新型無(wú)需消耗發(fā)送機(jī)的功耗，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)室內(nèi)溫度的控制，節(jié)約了能源，同時(shí)通過(guò)控制系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和控制閥門(mén)開(kāi)度大小，實(shí)現(xiàn)了智能控制。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，無(wú)需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗，利用LNG的低溫特性，充分利用其冷能，節(jié)約了能源的浪費(fèi)，同時(shí)還提高了能量的利用率。所述的溫度控制系統(tǒng)可以單獨(dú)作為L(zhǎng)NG汽車(chē)中的制冷系統(tǒng)，也可以作為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由于所述溫度控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制冷效果，因此汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)需設(shè)置較低的溫度，也就無(wú)需消耗大量能源，節(jié)約了能源。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備
所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，包括蒸發(fā)器、第一冷卻室、第一風(fēng)機(jī)、電控閥體和控制系統(tǒng)，其中所述第一冷卻室一端設(shè)置第一進(jìn)氣口，另一端設(shè)置第一出氣口 ；所述蒸發(fā)器位于所述第一冷卻室中，且一端通過(guò)所述電控閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG儲(chǔ)液罐相連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG減壓汽化室相連通；所述第一風(fēng)機(jī)位于所述第一冷卻室中，設(shè)置在所述蒸發(fā)器和所述第一出氣口之間；所述控制系統(tǒng)分別與所述第一風(fēng)機(jī)和所述電控閥體相連，用于根據(jù)用戶(hù)指示啟動(dòng)或關(guān)閉所述電控閥體和所述第一風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)置在所述第一出氣口處，并與所述控制系統(tǒng)相連；則所述控制系統(tǒng)還用于將所述第一溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值與預(yù)設(shè)溫度范圍進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整所述第一風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第二冷卻室、第二風(fēng)機(jī)和第二溫度傳感器，其中所述第二冷卻室設(shè)置有第二進(jìn)氣口、第三進(jìn)氣口和第二出氣口，所述第二進(jìn)氣口與所述第一出氣口相連通；所述第三進(jìn)氣口通過(guò)設(shè)置有控制閥門(mén)的管道與所述第一冷卻室的進(jìn)氣口端相連通；所述控制閥門(mén)與所述控制系統(tǒng)連接；所述第二溫度傳感器設(shè)置在所述第二出氣口處，并與所述控制系統(tǒng)相連；所述第二風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第二出氣口處，并與所述控制系統(tǒng)相連；則所述控制系統(tǒng)還用于根據(jù)用戶(hù)指示啟動(dòng)或者關(guān)閉所述第二風(fēng)機(jī)；根據(jù)所述第一溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值與預(yù)設(shè)溫度范圍的比較結(jié)果，開(kāi)啟或者關(guān)閉所述控制閥門(mén)；將所述第二溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值，與所述預(yù)設(shè)溫度范圍進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整所述第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以及所述控制閥門(mén)的開(kāi)度大小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一冷卻室第一進(jìn)氣口處的，用于干燥外界空氣水分的干燥器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一冷卻室第一進(jìn)氣口處，與所述干燥器相連的，用于過(guò)濾外界空氣中雜質(zhì)的濾清器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電控閥體具體為三通電控閥體，分別與所述LNG儲(chǔ)液罐、蒸發(fā)器和LNG減壓汽化室相連通，啟動(dòng)時(shí)使得LNG流入所述蒸發(fā)器和LNG減壓汽化室，關(guān)閉時(shí)，使得LNG流入所述LNG減壓汽化室。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)分別包括風(fēng)扇和電動(dòng)機(jī)，所述控制系統(tǒng)具體與所述電動(dòng)機(jī)相連，用于控制所述電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還用于接收到用戶(hù)的溫度調(diào)節(jié)請(qǐng)求時(shí)，調(diào)整所述第一風(fēng)機(jī)和所述第二風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以及控制閥門(mén)開(kāi)度大小。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整所述第一風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速具體為所述控制系統(tǒng)判斷出所述第一溫度傳感器檢測(cè)的溫度值小于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍中的最低溫度值時(shí)，則降低所述第一風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速；大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)的最高溫度值，則提高所述第一風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述過(guò)濾器、濾清器以及第一冷卻室之間具體通過(guò)密封管道相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于LNG汽車(chē)中的溫度控制系統(tǒng)，包括蒸發(fā)器、第一冷卻室、第一風(fēng)機(jī)、電控閥體和控制系統(tǒng)，所述第一冷卻室一端設(shè)置第一進(jìn)氣口，另一端設(shè)置第一出氣口；所述蒸發(fā)器位于所述第一冷卻室中，且一端通過(guò)所述電控閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG儲(chǔ)液罐相連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)中的LNG減壓汽化室相連通；所述第一風(fēng)機(jī)位于所述第一冷卻室中，設(shè)置在所述蒸發(fā)器和所述第一出氣口之間；所述控制系統(tǒng)分別與所述第一風(fēng)機(jī)和所述電控閥體相連，用于根據(jù)用戶(hù)指示啟動(dòng)或關(guān)閉所述電控閥體和所述第一風(fēng)機(jī)。通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例，無(wú)需消耗發(fā)送機(jī)的功耗，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的控制，從而節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)B60H1/32GK202242886SQ20112039748
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者俞宜鍇, 常久鵬 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司