專利名稱：一種平衡懸架連通軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平衡懸架連通軸。 技術(shù)背景連通軸在平衡懸架系統(tǒng)的作用是將左右平衡軸支架連接起來，以增加平衡軸支架強度。傳統(tǒng)的平衡懸架連通軸結(jié)構(gòu)如圖1所示，該結(jié)構(gòu)為三段式，其兩端為推力桿支承軸1， 中間部分為連通軸中間柱管3，連通軸中間柱管3為空心結(jié)構(gòu)，推力桿支承軸1插入連通軸中間柱管3，在連通軸中間柱管3的兩端通過焊接將推力桿支承軸1和連通軸中間柱管3連成一個整體。連通軸在推力桿支承軸1處通過壓板與左右平衡軸支架裝配成一個整體，另外，在兩端的推力桿支承軸1上可以安裝推力桿。該結(jié)構(gòu)的特點是通過焊縫傳遞載荷，由于強度要求及工藝需要，推力桿支承軸1和連通軸中間柱管3的材料焊接性能較差，因此連通軸在使用過程中會在焊縫處頻繁斷裂，抗軸向拉力較差，嚴(yán)重影響了連通軸的可靠性。為了解決連通軸焊縫斷裂問題，也有連通軸設(shè)計成整體式，該整體式連通軸一般為鑄造結(jié)構(gòu)，中間部分不能做成空心結(jié)構(gòu)，造成重量增加，制造工藝復(fù)雜，成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種可靠性高的平衡懸架連通軸。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的一種平衡懸架連通軸，包括連通軸中間柱管、 與通軸中間柱管左端連接的第一推力桿支承軸、與通軸中間柱管右端連接的第二推力桿支承軸，其特征在于所述連通軸中間柱管的左端部側(cè)壁上開設(shè)有左端銷孔，連通軸中間柱管的右端部側(cè)壁上開設(shè)有右端銷孔，所述第一推力桿支承軸的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與左端銷孔對應(yīng)的第一銷孔，第二推力桿支承軸的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與右端銷孔對應(yīng)的第二銷孔，所述第一銷孔和左端銷孔通過銷固定連接，第二銷孔和右端銷孔也通過銷固定連接。所述連通軸中間柱管的中部設(shè)有凹槽。所述連通軸中間柱管為空心結(jié)構(gòu)。所述第一推力桿支承軸和第二推力桿支承軸與通軸中間柱管的連接處為過盈配
I=I O所述第一推力桿支承軸和第二推力桿支承軸與通軸中間柱管的連接處為間隙配
I=I O所述左端銷孔和右端銷孔上焊接或沖鉚固定連接對應(yīng)的銷。本實用新型的有益效果是通軸中間柱管與第一推力桿支承軸和第二推力桿支承軸之間通過銷連接，解決了傳統(tǒng)焊接結(jié)構(gòu)焊縫容易早期失效的致命缺點，增強了連通軸的軸向抗拉性，另外，本實用新型還具有制造工藝簡便，重量輕，可靠性高的優(yōu)點。

圖1為現(xiàn)有的平衡懸架連通軸的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-推力桿支承軸、2-銷、3-連通軸中間柱管、3. 1-左端銷孔、3. 2-右端銷孔、 4-第一推力桿支承軸、4. 1-第一銷孔、5-第二推力桿支承軸、5. 1-第二銷孔、6-凹槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明如圖2和3所示的一種平衡懸架連通軸，包括連通軸中間柱管3、與通軸中間柱管 3左端連接的第一推力桿支承軸4、與通軸中間柱管3右端連接的第二推力桿支承軸5，連通軸中間柱管3的左端部側(cè)壁上開設(shè)有左端銷孔3. 1，連通軸中間柱管3的右端部側(cè)壁上開設(shè)有右端銷孔3. 2，第一推力桿支承軸4的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與左端銷孔3. 1對應(yīng)的第一銷孔4. 1，第二推力桿支承軸5的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與右端銷孔3. 2對應(yīng)的第二銷孔5. 1， 第一銷孔4. 1和左端銷孔3. 1通過銷2固定連接，第二銷孔5. 1和右端銷孔3. 2也通過銷 2固定連接。上述技術(shù)方案中，連通軸中間柱管3的中部設(shè)有凹槽6。該凹槽6用于避免中間柱管3與傳動軸之間的干涉。上述技術(shù)方案中，為了減輕整體重量，連通軸中間柱管3設(shè)計為空心結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案中，為了提高強度，第一推力桿支承軸4和第二推力桿支承軸5與通軸中間柱管3的連接處為過盈配合或間隙配合。上述技術(shù)方案中，左端銷孔3. 1和右端銷孔3. 2上焊接或沖鉚固定連接對應(yīng)的銷 2。防止銷2脫出。上述技術(shù)方案中，銷2和對應(yīng)銷孔的數(shù)量和分布位置根據(jù)設(shè)計強度要求確定。本實用新型中的第一推力桿支承軸4、第二推力桿支承軸5和連通軸中間柱管3通過銷2傳遞橫向載荷，即連通軸傳遞的車輛橫向載荷主要由銷2傳遞。由該結(jié)構(gòu)可減重并簡化制造工藝，同時避免傳統(tǒng)焊接結(jié)構(gòu)焊縫早期失效，可靠性高。本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種平衡懸架連通軸，包括連通軸中間柱管(3)、與通軸中間柱管C3)左端連接的第一推力桿支承軸G)、與通軸中間柱管C3)右端連接的第二推力桿支承軸(5)，其特征在于 所述連通軸中間柱管(3)的左端部側(cè)壁上開設(shè)有左端銷孔(3. 1)，連通軸中間柱管(3)的右端部側(cè)壁上開設(shè)有右端銷孔(3. 2)，所述第一推力桿支承軸的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與左端銷孔(3. 1)對應(yīng)的第一銷孔(4. 1)，第二推力桿支承軸(5)的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與右端銷孔(3. 2)對應(yīng)的第二銷孔(5. 1)，所述第一銷孔(4. 1)和左端銷孔(3. 1)通過銷(2) 固定連接，第二銷孔(5. 1)和右端銷孔(3.2)也通過銷(2)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架連通軸，其特征在于所述連通軸中間柱管(3)的中部設(shè)有凹槽(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡懸架連通軸，其特征在于所述連通軸中間柱管(3) 為空心結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡懸架連通軸，其特征在于所述第一推力桿支承軸 (4)和第二推力桿支承軸(5)與通軸中間柱管(3)的連接處為過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡懸架連通軸，其特征在于所述第一推力桿支承軸 (4)和第二推力桿支承軸(5)與通軸中間柱管(3)的連接處為間隙配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡懸架連通軸，其特征在于所述左端銷孔(3.1)和右端銷孔(3. 2)上焊接或沖鉚固定連接對應(yīng)的銷O)。
專利摘要本實用新型公開了一種平衡懸架連通軸，包括連通軸中間柱管、與通軸中間柱管左端連接的第一推力桿支承軸、與通軸中間柱管右端連接的第二推力桿支承軸，連通軸中間柱管的左端部側(cè)壁上開設(shè)有左端銷孔，連通軸中間柱管的右端部側(cè)壁上開設(shè)有右端銷孔，第一推力桿支承軸的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與左端銷孔對應(yīng)的第一銷孔，第二推力桿支承軸的連接部側(cè)壁上開設(shè)有與右端銷孔對應(yīng)的第二銷孔，第一銷孔和左端銷孔通過銷固定連接，第二銷孔和右端銷孔也通過銷固定連接。本實用新型解決了傳統(tǒng)焊接結(jié)構(gòu)焊縫容易早期失效的致命缺點，另外，本實用新型還具有制造工藝簡便，重量輕，可靠性高的優(yōu)點。
文檔編號B60G21/05GK202294144SQ20112038874
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者代祥波, 葉愛鳳, 張光哲, 易建武, 盛其軍 申請人:東風(fēng)汽車有限公司