專利名稱：一種傳動(dòng)軸組合支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組合傳動(dòng)軸組合支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的傳動(dòng)軸支撐方式，一般是根據(jù)具體車型的傳動(dòng)軸布置，確定中間支撐在整車中的位置，再設(shè)計(jì)適合該車型的傳動(dòng)軸支撐支架，設(shè)計(jì)效率低，產(chǎn)品驗(yàn)證周期長(zhǎng)，且支架通用性差，開模成本高，不適應(yīng)卡車的模塊化設(shè)計(jì)發(fā)展方向。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便安裝，適合大批量生產(chǎn)的傳動(dòng)軸組合支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種傳動(dòng)軸組合支架，包括調(diào)整支架、支撐支架和中間支撐， 所述的調(diào)整支架的一端與車架橫梁連接，另一端與支撐支架連接，所述的中間支撐為半圓形結(jié)構(gòu)，所述的中間支撐與支撐支架連接。所述的調(diào)整支架設(shè)置為呈“C”型折彎的板狀結(jié)構(gòu)，在所述的調(diào)整支架折彎部分分別設(shè)置有多個(gè)螺栓孔I和多個(gè)螺栓孔II。所述的支撐支架設(shè)置為呈“U”型折彎的板狀結(jié)構(gòu)，在所述的支撐支架折彎部分分別設(shè)有多個(gè)螺栓孔III和多個(gè)螺栓孔IV，螺栓孔III和螺栓孔IV分別與調(diào)整支架上的螺栓孔II和螺栓孔II 一一對(duì)應(yīng)。所述的調(diào)整支架與支撐支架通過螺栓孔II和螺栓孔III螺栓連接。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種傳動(dòng)軸組合支架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易成型，強(qiáng)度可靠，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)，適合模塊化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品通用性廣，如采用模具生產(chǎn)可大批量生產(chǎn)，大幅度降低零件成本的同時(shí)也大大提高了產(chǎn)品的性能，保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量，同時(shí)也能夠?qū)鲃?dòng)軸起到明顯的支撐作用。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型連接車架橫梁與中間支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、車架橫梁，2、調(diào)整支架，3、支撐支架，4、中間支撐，5、傳動(dòng)軸，6、螺栓孔螺栓孔I ； 7、螺栓孔II ；8、螺栓孔III ；9、螺栓孔IV。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種傳動(dòng)軸組合支架，包括調(diào)整支架2、支撐支架3和中間支撐4，調(diào)整支架2的一端與車架橫梁1連接，另一端與支撐支架3連接，中間支撐4為半圓形結(jié)構(gòu)，中間支撐4與支撐支架3連接。調(diào)整支架2設(shè)置為呈“C”型折彎的板狀結(jié)構(gòu)，在調(diào)整支架折彎部分分別設(shè)置有多個(gè)螺栓孔16和多個(gè)螺栓孔117。采用上述技術(shù)方案，選擇不同的恐孔距安裝緊固件，可以實(shí)現(xiàn)安裝后的組合支架呈現(xiàn)不同的支撐角度。如圖1至圖2所示，支撐支架3設(shè)置為呈“U”型折彎的板狀結(jié)構(gòu)，在支撐支架3折彎部分分別設(shè)有多個(gè)螺栓孔III8和多個(gè)螺栓孔IV9，螺栓孔III8和螺栓孔IV9分別與調(diào)整支架上的螺栓孔16和螺栓孔117 —一對(duì)應(yīng)。調(diào)整支架2與支撐支架3通過螺栓孔117和螺栓孔III8螺栓連接。采用上述技術(shù)方案，通過選擇不同位置的螺栓孔16，可以實(shí)現(xiàn)安裝后的組合支架呈現(xiàn)不同的支撐高度。綜上所述，這種傳動(dòng)軸組合支架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)軸組合支架實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸5布置時(shí)中間支撐4需要的角度和高度的要求，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，節(jié)省了開發(fā)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種傳動(dòng)軸組合支架，包括調(diào)整支架( 、支撐支架C3)和中間支撐，所述的調(diào)整支架O)的一端與車架橫梁(1)連接，另一端與支撐支架C3)連接，其特征在于所述的中間支撐⑷為半圓形結(jié)構(gòu)，所述的中間支撐⑷與支撐支架⑶連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸組合支架，其特征在于所述的調(diào)整支架(2)設(shè)置為呈“C”型折彎的板狀結(jié)構(gòu)，在所述的調(diào)整支架折彎部分分別設(shè)置有多個(gè)螺栓孔1(6)和多個(gè)螺栓孔II (7)。
3.按照權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸組合支架，其特征在于所述的支撐支架(3)設(shè)置為呈“U”型折彎的板狀結(jié)構(gòu)，在所述的支撐支架C3)折彎部分分別設(shè)有多個(gè)螺栓孔III (8)和多個(gè)螺栓孔IV(9)，螺栓孔111(8)和螺栓孔IV(9)分別與調(diào)整支架上的螺栓孔I (6)和螺栓孔11(7)——對(duì)應(yīng)。
4.按照權(quán)利要求1或3所述的傳動(dòng)軸組合支架，其特征在于所述的調(diào)整支架O)與支撐支架(3)通過螺栓孔II (7)和螺栓孔III (8)螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)軸組合支架，包括調(diào)整支架(2)、支撐支架(3)和中間支撐(4)，所述的調(diào)整支架(2)的一端與車架橫梁(1)連接，另一端與支撐支架(3)連接，所述的中間支撐(4)位半圓形結(jié)構(gòu)，所述的中間支撐(4)與支撐支架(3)連接。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種傳動(dòng)軸組合支架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易成型，強(qiáng)度可靠，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)，適合模塊化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品通用性廣，如采用模具生產(chǎn)可大批量生產(chǎn)，大幅度降低零件成本的同時(shí)也大大提高了產(chǎn)品的性能，保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量，同時(shí)也能夠?qū)鲃?dòng)軸起到明顯的支撐作用。
文檔編號(hào)B60K17/24GK202283877SQ201120372088
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者占秋平, 吳曉明, 鞠宜林 申請(qǐng)人:集瑞聯(lián)合重工有限公司