專利名稱：一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，具體涉及一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車，屬于電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車由于其節(jié)能環(huán)保，使用方便，且成本低等優(yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到普通消費(fèi)者的青睞，因此，很多上班族會(huì)選擇騎電動(dòng)車上班。而傳統(tǒng)的電動(dòng)車通常為兩輪結(jié)構(gòu)。在駕駛兩輪電動(dòng)車時(shí)，駕駛者要不斷調(diào)整身體重心，以保持車輛的平衡，這樣容易導(dǎo)致駕駛者疲勞。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，確有必要提供一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)扭矩大的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車，其包括前車架、后車架、連接架、蓄電池、一對(duì)前輪轂以及一對(duì)后輪轂；其中，所述前車架和后車架通過(guò)連接架連接；所述蓄電池固持于連接架上；所述一對(duì)前輪轂安裝于前車架上；所述一對(duì)后輪轂安裝于后車架上；于各后輪轂上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車進(jìn)一步設(shè)置為其還包括一座椅以及一控制前輪轂轉(zhuǎn)向的把手。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型的四輪電動(dòng)車通過(guò)在兩個(gè)后輪轂上分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而使該電動(dòng)車的傳動(dòng)扭矩大，動(dòng)力強(qiáng)勁。

圖1是本實(shí)用新型的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱說(shuō)明書附圖1所示，本實(shí)用新型為一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車，其由前車架1、后車架2、連接架3、蓄電池4、一對(duì)前輪轂5以及一對(duì)后輪轂6等部件組成，由于圖1為本雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車的側(cè)視圖，故其反映出一個(gè)前輪轂5和一個(gè)后輪轂6。其中，所述前車架1和后車架2通過(guò)連接架3連接。所述蓄電池4固持于連接架 3上。所述一對(duì)前輪轂5安裝于前車架1上；所述一對(duì)后輪轂6安裝于后車架2上。本實(shí)用新型的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車的最大改進(jìn)之處在于于各后輪轂6上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)61，通過(guò)在兩個(gè)后輪轂6上分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)61，從而使該電動(dòng)車的傳動(dòng)扭矩大，動(dòng)力強(qiáng)勁。
3[0013]此外，本實(shí)用新型的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車還采用霍爾感應(yīng)數(shù)字差速器和獨(dú)立懸掛減震裝置，避免高速轉(zhuǎn)彎造成不穩(wěn)定狀態(tài)。本實(shí)用新型的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車進(jìn)一步包括一座椅7以及一控制前輪轂5轉(zhuǎn)向的把手8。以上的具體實(shí)施方式
僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車，其特征在于包括前車架、后車架、連接架、蓄電池、一對(duì)前輪轂以及一對(duì)后輪轂；其中，所述前車架和后車架通過(guò)連接架連接；所述蓄電池固持于連接架上；所述一對(duì)前輪轂安裝于前車架上；所述一對(duì)后輪轂安裝于后車架上；于各后輪轂上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車，其特征在于其進(jìn)一步包括一座椅以及一控制前輪轂轉(zhuǎn)向的把手。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車，其包括前車架、后車架、連接架、蓄電池、一對(duì)前輪轂以及一對(duì)后輪轂；其中，所述前車架和后車架通過(guò)連接架連接；所述蓄電池固持于連接架上；所述一對(duì)前輪轂安裝于前車架上；所述一對(duì)后輪轂安裝于后車架上；于各后輪轂上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型的四輪電動(dòng)車通過(guò)在兩個(gè)后輪轂上分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而使該電動(dòng)車的傳動(dòng)扭矩大，動(dòng)力強(qiáng)勁；同時(shí)，本實(shí)用新型的雙輪轂電機(jī)后驅(qū)四輪電動(dòng)車采用霍爾感應(yīng)數(shù)字差速器和獨(dú)立懸掛減震裝置，避免高速轉(zhuǎn)彎造成不穩(wěn)定狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60K7/00GK202272123SQ20112036136
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者陳木進(jìn), 黃印東 申請(qǐng)人:廈門捷博電動(dòng)車制造有限公司