專利名稱：一種基于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力裝置，特別地，涉及一種基于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的純電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)裝置基本上是采用單驅(qū)動(dòng)電機(jī)加變速箱或單驅(qū)動(dòng)電機(jī)加機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)形式的驅(qū)動(dòng)裝置。電動(dòng)汽車中只設(shè)有單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有很多缺點(diǎn)，比如1、當(dāng)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)客車中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，只能將車輛拖回維修站維修， 給使用者帶來了很多麻煩；2、在城市行駛工況下，車輛一般運(yùn)行在低速區(qū)，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)經(jīng)常運(yùn)行在低效率區(qū)，這樣會(huì)增加了整車的能耗；3、采用單電機(jī)加機(jī)械式自動(dòng)變速箱形式的純電動(dòng)客車的自動(dòng)變速控制裝置比較復(fù)雜，這樣會(huì)增加整車控制裝置的設(shè)計(jì)難度；4、采用單電機(jī)加機(jī)械式自動(dòng)變速箱形式的純電動(dòng)客車在自動(dòng)換擋時(shí)受到的沖擊比較大，這樣會(huì)降低車輛的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述問題，提供了一種基于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，該裝置包括動(dòng)力電池組、動(dòng)力電池管理裝置、整車控制器、高壓配電箱、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器、驅(qū)動(dòng)輪和駕駛室顯示裝置，其特征在于還包括第一自動(dòng)離合器、第二自動(dòng)離合器和動(dòng)力耦合器。優(yōu)選的是，第一自動(dòng)離合器和第二自動(dòng)離合器分別與對(duì)應(yīng)的第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。優(yōu)選的是，動(dòng)力耦合器設(shè)置于兩個(gè)自動(dòng)離合器與差速器之間。優(yōu)選的是，動(dòng)力耦合器由具有四個(gè)不同傳動(dòng)比的擋位的兩套自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) AMT組成并且每個(gè)AMT均設(shè)有空擋。優(yōu)選的是，動(dòng)力電池組是鋰離子動(dòng)力電池或鎳氫動(dòng)力電池。本領(lǐng)域技術(shù)人員不難看出，本實(shí)用新型的雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)裝置包括上述各方案的任意組合。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的基于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的一最佳實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更清楚地理解本實(shí)用新型，現(xiàn)在結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型提供的基于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的一最佳實(shí)施例。參照?qǐng)D1，該裝置包括動(dòng)力電池組12、動(dòng)力電池管理裝置13、整車控制器14、高壓配電箱11、第一電機(jī)控制器9、第二電機(jī)控制器10、第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、第一自動(dòng)離合器3、第二自動(dòng)離合器4、動(dòng)力耦合器5、差速器6、驅(qū)動(dòng)輪7和駕駛室顯示裝置15。其中動(dòng)力電池組12主要為該雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)裝置提供電能，可以采用鋰離子動(dòng)力電池或鎳氫動(dòng)力電池；電池管理裝置13的主要功能是監(jiān)控動(dòng)力電池組12中各單體電池的電壓、電流和溫度等運(yùn)行參數(shù)，并實(shí)時(shí)對(duì)電池的剩余電量進(jìn)行計(jì)算；整車控制器14的主要功能是根據(jù)整車中各部件的狀態(tài)信息來確定傳送至第一電機(jī)控制器9、第二電機(jī)控制器 10、第一自動(dòng)離合器3、第二自動(dòng)離合器4的控制命令，以滿足車輛的行駛需要。第一電機(jī)控制器9的主要功能是根據(jù)整車控制器14的控制命令來控制第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)；第二電機(jī)控制器10的主要是根據(jù)整車控制器14的控制命令配合第一電機(jī)控制器9來控制第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)；第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)1主要是根據(jù)第一電機(jī)控制器9的控制命令，提供相應(yīng)的扭矩；第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)2主要是根據(jù)第二電機(jī)控制器 10的控制命令，提供相應(yīng)的扭矩；第一自動(dòng)離合器3和第二自動(dòng)離合器4分別與對(duì)應(yīng)的第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)2相連接，其中第一自動(dòng)離合器3的主要功能是根據(jù)整車控制器14的控制命令來斷開或接合第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和動(dòng)力耦合器5之間的動(dòng)力傳輸；第二自動(dòng)離合器4 主要功能是根據(jù)整車控制器14的控制命令來斷開或接合第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和動(dòng)力耦合器5之間的動(dòng)力傳輸；動(dòng)力耦合器5設(shè)置于兩個(gè)自動(dòng)離合器與差速器之間，其主要功能是將第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)2各自輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合后輸出，該動(dòng)力耦合器5由具有四個(gè)不同傳動(dòng)比的擋位的2套自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)AMT組成，可以根據(jù)這兩個(gè)兩擋AMT的不同擋位情況提供8種耦合方式，并且每個(gè)AMT均設(shè)有空擋，這樣可以根據(jù)車輛運(yùn)行的不同情況，進(jìn)行不同的擋位組合以提供不同的動(dòng)力輸出，滿足車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型需求。差速器6的主要功能是將動(dòng)力耦合器5的動(dòng)力輸出進(jìn)行減速增矩的操作；該差速器6與兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪7相連接；駕駛室顯示裝置15的主要功能是實(shí)時(shí)地顯示雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)裝置中各零部件的狀態(tài)信息。本實(shí)用新型是為解決上述技術(shù)問題而對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，其由現(xiàn)有技術(shù)的重新結(jié)合而構(gòu)成。本領(lǐng)域技術(shù)人員不難看出，這種新的結(jié)合凝結(jié)了發(fā)明人長(zhǎng)期的理論分析和大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果，因此，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，為了解決上述技術(shù)問題，不付出大量創(chuàng)造性勞動(dòng)是無法得到本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的，然而，在閱讀了本說明書后，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的各具體實(shí)施形式。
權(quán)利要求1.一種基于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，該裝置包括動(dòng)力電池組(12)、動(dòng)力電池管理裝置(13)、整車控制器(14)、高壓配電箱(11)、第一電機(jī)控制器(9)、第二電機(jī)控制器(10)、第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)、第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)O)、差速器(6)、驅(qū)動(dòng)輪(7)和駕駛室顯示裝置(15)，其特征在于還包括第一自動(dòng)離合器(3)、第二自動(dòng)離合器(4)和動(dòng)力耦合器(5)；第一自動(dòng)離合器C3)和第二自動(dòng)離合器(4)分別與對(duì)應(yīng)的第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī) (1)和第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)相連接；動(dòng)力耦合器(5)設(shè)置于兩個(gè)自動(dòng)離合器與差速器之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中任一項(xiàng)所述的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于動(dòng)力耦合器(5) 由具有四個(gè)不同傳動(dòng)比的擋位的兩套自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)AMT組成并且每個(gè)AMT均設(shè)有空擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中任一項(xiàng)所述的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其特征在于動(dòng)力電池組(1 是鋰離子動(dòng)力電池或鎳氫動(dòng)力電池。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種基于雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置，其中該裝置包括動(dòng)力電池組、動(dòng)力電池管理裝置、整車控制器、高壓配電箱、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、第一低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器、驅(qū)動(dòng)輪和駕駛室顯示裝置，以及第一自動(dòng)離合器、第二自動(dòng)離合器和動(dòng)力耦合器。其中，動(dòng)力耦合器設(shè)置于兩個(gè)自動(dòng)離合器與差速器之間，其能夠?qū)⒌谝坏退衮?qū)動(dòng)電機(jī)和第二高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)各自輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合后輸出。這樣，該裝置可根據(jù)駕駛員的需要提供不同的動(dòng)力輸出，使電動(dòng)車輛行駛的效率最優(yōu)化，降低了能量使用的成本。
文檔編號(hào)B60K17/02GK202219728SQ20112032700
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者周輝, 孫逢春, 朱成, 林程, 韓冰 申請(qǐng)人:北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司