專利名稱：一種汽車遮陽板的骨架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛零配件領域，尤其涉及一種遮陽板骨架。
背景技術：
汽車遮陽板通過固定支座固定在駕駛室的前上部，使用時，旋轉遮陽板擋住駕駛員眼睛上部的光線，保證駕駛員能看清汽車外部；不需要遮光時，遮陽板翻起。現(xiàn)有的遮陽板骨架包括框架與夾緊支承體，夾緊支承體左右部分為兩片對接式的連接件，并沿軸向在上方形成一供回轉軸穿過的軸孔，在下方形成一供框架穿過的滑槽。目前為了保證框架與夾緊支承體的穩(wěn)固連接，實現(xiàn)遮陽板骨架整體穩(wěn)定性，特意加長連接件長度，從而增大夾緊支承體對設于其內的框架的連接距離及連接強度來實現(xiàn)穩(wěn)固連接。然而該方法增大左、右連接件以及回轉軸的軸向長度，浪費材料的同時也占據(jù)了相當大板體空間。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種相對節(jié)省材料、節(jié)約成本，減少夾緊支承體的占據(jù)空間，并能保證遮陽板骨架整體穩(wěn)定性的遮陽板骨架。為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案—種汽車遮陽板的骨架，包括框架與夾緊支承體，夾緊支承體包括左、右連接件以及中部本體，中部本體包括卡簧座及卡簧，左、右連接件上設有供回轉軸穿過的軸孔以及供框架穿過的滑槽，所述框架是包括兩個端部的環(huán)形結構，左、右連接件上分別設有位于所述軸孔與滑槽之間的側向槽，所述側向槽與滑槽連通，所述框架的兩個端部于左連接件或右連接件上的側向槽內互鎖連接。進一步，所述夾緊支承體是由塑料制成夾緊支承體。進一步，所述回轉軸一端通過安裝座固定在車體上，另一端穿過所述軸孔，所述回轉軸另一端其環(huán)形表壁上設有環(huán)形回轉滑槽，所述左連接件或右連接件其軸孔內壁上設有與所述環(huán)形回轉滑槽相對應的止退滑塊。采用本實用新型有如下技術效果1、軸孔與滑槽之間開設有側向槽，利用側向槽來延長連接距離，與現(xiàn)有技術中增大左、右連接件的軸向長度相比，要節(jié)省材料、節(jié)約成本，減少夾緊支承體的占據(jù)空間；另一方面，框架的兩端于一側的側向槽內呈互鎖結構，所述互鎖即是框架的兩端相互綁扎，或是簡單地相互扣搭，由于互鎖的形式多樣此處不一一舉例。利用框架材料本身的互鎖、框架在側向槽、滑槽、中空的卡簧座的延伸來實現(xiàn)框架與夾緊支承體的穩(wěn)固連接， 保證遮陽板骨架整體穩(wěn)定性。2、所述夾緊支承體中由塑料制成夾緊支承體。由于金屬制成的夾緊支承體是沖壓成型制成，制作工序較為繁雜，且制作過程能耗大，丟料較多；以塑料制成的夾緊支承體質量較輕，且從制作工序上講，塑料成型主要采用注塑方式，工序簡單且不易產(chǎn)生廢料，且廢
3料能重復利用，能耗也低。3、假定回轉軸由右連接件穿入，其另一端穿入至左連接件，則在左連接件所形成的軸孔其內壁上設有與所述環(huán)形回轉滑槽相對應的止退滑塊。在相應回轉軸的配合下，左連接件的止退滑塊設置可以對回轉軸進行軸向限位，而不影響其回轉操作。假定回轉軸由左連接件穿入，其另一端穿入至右連接件也是同樣的效果。

圖1是本實用新型汽車遮陽板的骨架的整體示意圖。圖2是與夾緊支承體的結構簡圖。圖3是本實用新型遮陽板一種實施例中夾緊支承體的正視圖。圖4是與圖3對應的框架兩端自鎖的結構示意圖。圖5是與圖3相對應的夾緊支承體側視結構示意圖。圖6是止退滑塊進入環(huán)形回轉滑槽之前的狀態(tài)結構示意圖。圖7是止退滑塊進入環(huán)形回轉滑槽時的狀態(tài)結構示意圖。圖8是止退滑塊進入環(huán)形回轉滑槽之后的狀態(tài)結構示意圖。圖9是與圖8中A-A處相對應的的剖面示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖5所示，一種汽車遮陽板的骨架，包括框架1與夾緊支承體2，夾緊支承體2包括左連接件84、右連接件83以及設于中部的卡簧座82及卡簧81，左、右連接件上設有供轉軸穿過的軸孔3以及供框架1穿過的滑槽6，所述框架1是包括兩個端部的環(huán)形結構，左、右連接件上還分別設有位于所述軸孔3與滑槽6之間的側向槽5，所述側向槽5與滑槽6連通，所述框架1的一端71與另一端72于右連接件83上的側向槽5內扣搭互鎖。所述夾緊支承體2是由塑料制成夾緊支承體。所述回轉軸一端通過安裝座固定在車體上，另一端穿過所述軸孔3，所述回轉軸另一端其環(huán)形表壁上設有環(huán)形回轉滑槽11，所述左連接件84或右連接件83其軸孔3內壁上設有與所述環(huán)形回轉滑槽11相對應的止退滑塊9。如圖6至圖8所示，回轉軸前端與環(huán)形回轉滑槽11之間設有與止退滑塊9相對應的導入槽12，置入回轉軸時，先通過導入槽12將止退滑塊9導入到環(huán)形回轉滑槽11位置 (如圖7所示)，然后適量旋轉，使止退滑塊9到達如圖8所示的位置，使止退滑塊9實現(xiàn)對回轉軸軸向止位的效果。由圖5與圖9可知回轉軸與夾緊支承體2的位置關系。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，例如框架1 一端 71與另一端72還可以采用相互綁扎的連接方式。這些也應該視為本實用新型的保護范圍， 這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.一種汽車遮陽板的骨架，包括框架與夾緊支承體，夾緊支承體包括左、右連接件以及中部本體，中部本體包括卡簧座及卡簧，左、右連接件上設有供回轉軸穿過的軸孔以及供框架穿過的滑槽，所述框架是包括兩個端部的環(huán)形結構，其特征在于左、右連接件上分別設有位于所述軸孔與滑槽之間的側向槽，所述側向槽與滑槽連通，所述框架的兩個端部于左連接件或右連接件上的側向槽內互鎖連接。
2.如權利要求1所述汽車遮陽板的骨架，其特征在于所述夾緊支承體是由塑料制成夾緊支承體。
3.如權利要求1所述汽車遮陽板的骨架，所述回轉軸一端通過安裝座固定在車體上， 另一端穿過所述軸孔，所述回轉軸另一端其環(huán)形表壁上設有環(huán)形回轉滑槽，其特征在于所述左連接件或右連接件其軸孔內壁上設有與所述環(huán)形回轉滑槽相對應的止退滑塊。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車遮陽板的骨架。一種汽車遮陽板的骨架，包括框架與夾緊支承體，夾緊支承體包括左、右連接件以及中部本體，中部本體包括卡簧座及卡簧，左、右連接件上設有供回轉軸穿過的軸孔以及供框架穿過的滑槽，所述框架是包括兩個端部的環(huán)形結構，左、右連接件上分別設有位于所述軸孔與滑槽之間的側向槽，所述側向槽與滑槽連通，所述框架的兩個端部于左連接件或右連接件上的側向槽內互鎖連接。本實用新型汽車遮陽板的骨架克服了現(xiàn)有技術中材料消耗大，占據(jù)空間多的技術缺陷，提保供了一種保證遮陽板骨架整體穩(wěn)定性同時節(jié)約成本的遮陽板骨架。
文檔編號B60J3/00GK202264621SQ201120322978
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者熊昉 申請人:熊昉