專利名稱：一種制動踏板支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，更具體的說，涉及一種制動踏板的支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的制動系統(tǒng)關(guān)系到整車性能，制動踏板的支架結(jié)構(gòu)是制動系統(tǒng)的重要組成部分。目前，制動踏板總成需滿足整車人機布置的要求，同時避免制動過程中與轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生干涉，因此制動踏板臂針對一些車型會做成不對中的結(jié)構(gòu)。根據(jù)力學知識，制動踏板在踏板面處承受制動力的情況下，不對中的踏板臂同時產(chǎn)生很大的彎矩和扭矩，要求踏板支架具有很高的抵抗制動變形的能力。為了抵抗強大的彎矩，滿足使用要求，將制動踏板支架做的很厚，以增加支架的剛度，并采用高強度的鋼板材料以減少意外情況下的踏板支架的塑性變形。因制動踏板臂的不對稱，踏板支架左右兩側(cè)受力并不相同，如果踏板支架為整體式的結(jié)構(gòu)，受力較小的一側(cè)不得不采用與另一側(cè)相同的材料和厚度，在一定程度上相當于在受力較小的一側(cè)增加了支架的厚度，造成了制造成本上的浪費。同時整體式支架展開后面積大的多，在沖壓排樣時會產(chǎn)生很多的廢料，造成材料上的浪費，同時工序復(fù)雜，成型困難，在能源日益緊張的今天，不利于整車的節(jié)能。專利號CN201020189833. 4公開了一種踏板總成，其不足之處在于將制動踏板支架和離合踏板支架焊接一體，零部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨度較大，如果支架在焊接過程中產(chǎn)生變形，踏板銷軸的對中性不好保證，會造成安裝困難，同時支架的剛度和強度也不容易滿足。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種輕便簡潔、便于安裝維修，且能夠避免制造材料浪費的制動踏板支架結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種制動踏板支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)由左側(cè)支架，右側(cè)支架和背部支架組成，所述的左側(cè)支架與右側(cè)支架相互連接且均固定于背部支架上。所述的背部支架兩側(cè)設(shè)有翻邊，所述的翻邊上設(shè)有用于與左側(cè)支架和右側(cè)支架連接的螺栓孔。所述的左側(cè)支架和右側(cè)支架底邊上設(shè)有與背部支架上螺栓孔相配合螺栓孔，其相互之間通過螺栓連接。所述的左側(cè)支架和右側(cè)支架中的一個采用低屈服強度的鋼板沖壓而成，另一個采用高強度鋼板制造。本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維修，左、右兩側(cè)踏板支架根據(jù)實際情況在滿足了制動踏板支架使用要求的情況下采用不同的材料和厚度，有效的降低了踏板支架材料的成本，并降低了踏板總成的重量，降低踏板支架的成本，且該踏板結(jié)構(gòu)可以有效的利用某些沖壓下來的邊角料，大大的提高材料的利用率。

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1踏板支架整體結(jié)構(gòu)圖；圖2踏板支架左側(cè)支架結(jié)構(gòu)圖；圖3踏板支架背部支架結(jié)構(gòu)圖；圖4踏板支架右側(cè)支架結(jié)構(gòu)圖；上述圖中的標記均為1、左側(cè)支架；2、背部支架；3、右側(cè)支架；4、螺栓孔。
具體實施方式
參見圖1-4可知，本實用新型的制動踏板支架結(jié)構(gòu)由原來的整體結(jié)構(gòu)改進為由三部分組裝而成，具體包括左側(cè)支架1，右側(cè)支架3和背部支架2，其中左側(cè)支架1與右側(cè)支架 3為拼合構(gòu)成制動支架整體，背部支架2為固定裝置，將拼合的左側(cè)支架1和右側(cè)支架3固定。左側(cè)支架1和右側(cè)支架3中的一個采用低屈服強度的鋼板沖壓而成，另一個采用高強度鋼板制造，根據(jù)實際情況選擇材料厚度，在滿足了制動踏板支架使用要求的情況下， 有效的降低了踏板支架材料的成本，并降低了踏板總成的重量。左側(cè)支架1和右側(cè)支架3 一端邊緣設(shè)有用于組裝支架的螺栓孔4，左右支架另一端為踏板固定端，背部支架2兩側(cè)設(shè)有翻邊，在翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)有用于與左側(cè)支架1和右側(cè)支架3連接的螺栓孔4，左側(cè)支架1和右側(cè)支架3底邊上的螺栓孔4與背部支架2上螺栓孔4相配合，其相互之間通過螺栓連接。 安裝時，將左側(cè)支架1先和背部支架2在螺栓孔4用兩個螺栓連接在一起；再將右側(cè)支架 2和已經(jīng)連接好的部分用三個螺栓連接在一起，構(gòu)成一個整體，再與制動踏板其他部件組裝起來即可。
權(quán)利要求1.一種制動踏板支架結(jié)構(gòu)，其特征在于該支架結(jié)構(gòu)由左側(cè)支架(1)，右側(cè)支架(3)和背部支架( 組成，所述的左側(cè)支架(1)與右側(cè)支架C3)相互連接且均固定于背部支架(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的背部支架(2)兩側(cè)設(shè)有翻邊，所述的翻邊上設(shè)有用于與左側(cè)支架(1)和右側(cè)支架C3)連接的螺栓孔G)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動踏板支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左側(cè)支架(1)和右側(cè)支架( 底邊上設(shè)有與背部支架( 上螺栓孔(4)相配合螺栓孔，其相互之間通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左側(cè)支架(1)和右側(cè)支架(3)中的一個采用低屈服強度的鋼板沖壓而成，另一個采用高強度鋼 板制造。
專利摘要本實用新型揭示了一種制動踏板支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)由左側(cè)支架，右側(cè)支架和背部支架組成，所述的左側(cè)支架與右側(cè)支架相互連接且均固定于背部支架上。本實用新型的踏板結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維修，節(jié)省踏板支架的制造材料和節(jié)約能源，降低踏板支架的成本，且該踏板結(jié)構(gòu)可以有效的利用某些沖壓下來的邊角料，大大的提高材料的利用率。
文檔編號B60T7/06GK202175030SQ20112024960
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者明宇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司