專利名稱：一種油助力制動總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)，特別涉及一種用于農(nóng)用三輪車、農(nóng)用汽車、小型汽車等適用車型的油助力制動總閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的市場上使用的制動總閥基本上都是雙腔制動總閥，分為兩個回路， CN20167(^88U公開了一種二級點剎雙腔并列式制動總閥，通過產(chǎn)生“二級壓強”促使制動片與制動鼓之間迅速有力的結(jié)合，從而始終有良好的結(jié)合條件，始終保證有良好的制動效果， 延長制動的使用壽命。然而對于小型汽車來說雙腔制動閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝使用及其不方便， 而且價格高、重量大、故障率高。因此需要一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，可以在原有油制動系統(tǒng)中直接改型使用的制動總閥。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種油助力制動總閥，該制動總閥通過單回路制動，降低原有產(chǎn)品的重量，具有安裝使用方便，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，體積小，性能上滿足農(nóng)用車等小型汽車的使用要求，由油壓驅(qū)動氣壓進(jìn)行制動，剎車更平穩(wěn)、制動效果更好的特點。本實用新型提供了一種油助力制動總閥，具有離合器分泵、過渡安裝塊、及單腔總閥。離合器分泵上部設(shè)置進(jìn)油口，該進(jìn)油口下部設(shè)置制動活塞，制動活塞下部連接頂桿。頂桿向下穿過過渡安裝塊腔體，頂桿下部與單腔總閥上部的頂桿座相接觸。頂桿座連接橡膠彈簧，橡膠彈簧下部設(shè)置閥門活塞，閥門活塞下部設(shè)置閥門組件。進(jìn)氣口連接A腔，出氣口連接B腔。閥門組件包括進(jìn)氣閥門和排氣閥門。閥門組件下部設(shè)置排氣通道。頂桿外側(cè)設(shè)置回位彈簧。閥門活塞外側(cè)設(shè)置回位彈簧。閥門組件外側(cè)設(shè)置回位彈簧。行車制動時，壓力油從離合器分泵的進(jìn)油口輸入，壓力油作用在離合器分泵的制動活塞上，推動制動活塞向下運動，帶動頂桿推動單腔總閥的頂桿座，頂桿座帶動橡膠彈簧一起運動使得閥門活塞也向下運動，閥門活塞到達(dá)閥門組件時，進(jìn)氣閥門、排氣閥門同時關(guān)閉，閥門活塞繼續(xù)向下推動閥門組件向下運動，進(jìn)氣閥門打開，排氣閥門關(guān)閉，此時從氣源過來的A腔的壓縮空氣輸入到B腔，通過總閥輸出口輸入到制動系統(tǒng)。解除制動時，離合器分泵的進(jìn)油口無壓力油，制動活塞、頂桿、頂桿座、閥門活塞及閥門組件分別在回位彈簧的作用下回位到初始狀態(tài)，此時進(jìn)氣閥門關(guān)閉、排氣閥門打開，制動系統(tǒng)中的壓縮空氣由排氣閥門經(jīng)排氣通道排到大氣中。本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、安裝使用方便、由油壓驅(qū)動氣壓制動，性能更穩(wěn)定，體積小、重量輕，在一定程度上降低了產(chǎn)品的使用運輸費用?？梢灾苯釉谠械挠椭苿酉到y(tǒng)中切換使用而無需更改整車的制動系統(tǒng)。

圖1 本實用新型的油助力制動總閥的一最佳實施例的剖視圖。其中1、進(jìn)油口，2、制動活塞，3、頂桿，4、回位彈簧，5、過渡安裝塊，6、離合器分泵， 7、單腔總閥，8、頂桿座，9、橡膠彈簧，10、閥門活塞，11、回位彈簧，12、閥門組件，13、回位彈簧，14、進(jìn)氣閥門，15、排氣閥門，16、排氣通道。
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型的油助力制動總閥，由離合器分泵6，過渡安裝塊5，及單腔總閥7組成。離合器分泵6上部設(shè)置進(jìn)油口 1，該進(jìn)油口 1下部設(shè)置制動活塞2，制動活塞2下部連接頂桿3，頂桿3向下穿過過渡安裝塊5腔體，頂桿3下部與單腔總閥7上部的頂桿座8相接觸，頂桿座8連接橡膠彈簧9，橡膠彈簧9下部設(shè)置閥門活塞10，閥門活塞10 下部設(shè)置閥門組件12，閥門組件12包括進(jìn)氣閥門14和排氣閥門15，進(jìn)氣口連接A腔，出氣口連接B腔，閥門組件12下部設(shè)置排氣通道16。頂桿3外側(cè)設(shè)置回位彈簧4，閥門活塞外側(cè)設(shè)置回位彈簧11，閥門組件外側(cè)設(shè)置回位彈簧13。行車制動時，壓力油從離合器分泵6的進(jìn)油口 1輸入，壓力油作用在離合器分泵6 的制動活塞2上，推動制動活塞2向下運動，帶動頂桿3推動單腔總閥7的頂桿座8，頂桿座8帶動橡膠彈簧9 一起運動使得閥門活塞10也向下運動，閥門活塞10到達(dá)閥門組件12 時，進(jìn)氣閥門14、排氣閥門15同時關(guān)閉，閥門活塞10繼續(xù)向下推動閥門組件12向下運動， 進(jìn)氣閥門14打開，排氣閥門15關(guān)閉，此時從氣源過來的A腔的壓縮空氣輸入到B腔，通過總閥輸出口輸入到制動系統(tǒng)。解除制動時，離合器分泵6的進(jìn)油口 1無壓力油，制動活塞2、 頂桿3、頂桿座8、閥門活塞10及閥門組件12分別在回位彈簧的作用下回位到初始狀態(tài)，此時進(jìn)氣閥門14關(guān)閉、排氣閥門15打開，制動系統(tǒng)中的壓縮空氣由排氣閥門15經(jīng)排氣通道 16排到大氣中。
權(quán)利要求1.一種油助力制動總閥，具有離合器分泵(6)、過渡安裝塊(5)及單腔總閥(7)，其特征在于所述離合器分泵(6)上部設(shè)置進(jìn)油口(1)，所述進(jìn)油口( 1)下部設(shè)置制動活塞(2)，所述制動活塞(2)下部連接頂桿(3)，所述頂桿(3)向下穿過過渡安裝塊(5)腔體，所述頂桿 (3)下部與單腔總閥(7)上部的頂桿座(8)相接觸，所述頂桿座(8)連接橡膠彈簧(9)，所述橡膠彈簧(9)下部設(shè)置閥門活塞(10)，所述閥門活塞(10)下部設(shè)置閥門組件(12)，進(jìn)氣口連接A腔，出氣口連接B腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油助力制動總閥，其特征在于，所述閥門組件(12)包括進(jìn)氣閥門(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油助力制動總閥，其特征在于，所述閥門組件(12)包括排氣閥門(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油助力制動總閥，其特征在于，所述閥門組件(12)下部設(shè)置排氣通道(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油助力制動總閥，其特征在于，所述頂桿(3)外側(cè)設(shè)置回位彈簧⑷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油助力制動總閥，其特征在于，所述閥門活塞(10)外側(cè)設(shè)置回位彈簧(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油助力制動總閥，其特征在于，所述閥門組件(12)外側(cè)設(shè)置回位彈簧(13)。
專利摘要本實用新型提供了一種油助力制動總閥，具有離合器分泵(6)、過渡安裝塊(5)及單腔總閥(7)，離合器分泵(6)上部設(shè)置進(jìn)油口(1)，該進(jìn)油口(1)下部設(shè)置制動活塞(2)，制動活塞(2)下部連接頂桿(3)，頂桿(3)向下穿過過渡安裝塊(5)腔體，頂桿(3)下部與單腔總閥(7)上部的頂桿座(8)相接觸，頂桿座(8)連接橡膠彈簧(9)，橡膠彈簧(9)下部設(shè)置閥門活塞(10)，閥門活塞(10)下部設(shè)置閥門組件(12)，進(jìn)氣口連接A腔，出氣口連接B腔。
文檔編號B60T15/42GK202175040SQ20112024643
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者張文俊, 徐余, 楊曉虎, 許方解 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司