專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型適用于機(jī)動(dòng)車(chē)座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以有效管理座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作電流，提高座椅電氣系統(tǒng)的安全性。
背景技術(shù)：
目前人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的安全性和易用性的要求越來(lái)越高，配置有電動(dòng)座椅的機(jī)動(dòng)車(chē)的比例逐步提高。一般性的汽車(chē)電動(dòng)座椅，沒(méi)有位置記憶功能，也稱(chēng)為純電動(dòng)座椅。它的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括座椅整體水平方向，座椅整體垂直方向，座椅靠背前后方向，坐墊前部的上下方向，腿托前后方向，腰托上下和前后方向，肩托前后方向，頭枕上下方向等等。這些調(diào)節(jié)在不同車(chē)型上的配置并不是完全相同的，其中的座椅整體水平方向、座墊的高低方向、座椅靠背前后方向?yàn)殡妱?dòng)座椅的基本配置，定位越高端的車(chē)輛所配置的調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)越多。典型的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由電機(jī)，傳動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電動(dòng)開(kāi)關(guān)，線(xiàn)束組成。其中電動(dòng)開(kāi)關(guān)是人機(jī)操作界面?，F(xiàn)有的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的電動(dòng)開(kāi)關(guān)，一般有兩個(gè)調(diào)節(jié)手柄，其中一個(gè)手柄控制座椅的前后運(yùn)動(dòng)，座椅后部升降運(yùn)動(dòng)，座椅前部升降運(yùn)動(dòng)三個(gè)功能，后部的一個(gè)手柄用來(lái)調(diào)節(jié)座椅靠背的前后方向運(yùn)動(dòng)。由于各個(gè)方向不能互鎖，導(dǎo)致多個(gè)方向可以同時(shí)調(diào)節(jié)，也即多個(gè)電機(jī)可以同時(shí)工作，且它們之間的組合也是多樣的，這就導(dǎo)致汽車(chē)電動(dòng)座椅的配電存在潛在風(fēng)險(xiǎn)整椅調(diào)節(jié)的總耗電量的范圍非常的廣，從一個(gè)電機(jī)正常工作電流(一般為 IA 6A)到多個(gè)電機(jī)同時(shí)堵轉(zhuǎn)(如果4個(gè)電機(jī)同時(shí)堵轉(zhuǎn)，每個(gè)電機(jī)的堵轉(zhuǎn)電流為18A，則可以達(dá)到72A)，而車(chē)身上所配備的保險(xiǎn)絲(一般為30A)不能同時(shí)兼顧到對(duì)一個(gè)電機(jī)正常工作的保護(hù)和對(duì)多個(gè)電機(jī)堵轉(zhuǎn)的保護(hù)。由此產(chǎn)生的因電機(jī)或開(kāi)關(guān)失效造成的座椅燒損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。此外，由于各個(gè)方向不能互鎖，導(dǎo)致多個(gè)方向可以同時(shí)調(diào)節(jié)，一個(gè)操作手柄上有6 個(gè)方向可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)容易誤操作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，通過(guò)互鎖結(jié)構(gòu)有效管理汽車(chē)電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)時(shí)的工作電流，并提高安全性。本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，所述電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊連接在多個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)和車(chē)身電源之間，且包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)以上的互鎖開(kāi)關(guān)，其中各個(gè)控制開(kāi)關(guān)分別連接在各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路和所述互鎖開(kāi)關(guān)之間，且所述互鎖開(kāi)關(guān)分別和所述車(chē)身電源及所述各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接；當(dāng)其中一個(gè)控制開(kāi)關(guān)接通一個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源，該調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路將呈高電平而使互鎖開(kāi)關(guān)導(dǎo)通以切換其他調(diào)節(jié)電機(jī)的電源，從而每次只允許一個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)動(dòng)作的互鎖。所述調(diào)節(jié)電機(jī)包括座椅整體水平電機(jī)、座椅整體升降電機(jī)、座墊前部升降電機(jī)和座椅靠背電機(jī)，所述座椅整體水平電機(jī)、座椅整體升降電機(jī)、座墊前部升降電機(jī)和座椅靠背電機(jī)分別與第一至第四開(kāi)關(guān)相連。電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及二個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)分別由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和第二互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第一互鎖開(kāi)關(guān)、 第二互鎖開(kāi)關(guān)分別具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，其中三個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，三個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、三個(gè)常閉觸點(diǎn)分別和第一至第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及二個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，第一互鎖開(kāi)關(guān)由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第二互鎖開(kāi)關(guān)由一個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和第二互鎖開(kāi)關(guān)的繼電器連接；第一互鎖開(kāi)關(guān)具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，第二互鎖開(kāi)關(guān)具有一激磁線(xiàn)圈、一組共同端、一組常開(kāi)觸點(diǎn)及一組常閉觸點(diǎn)，其中第一和第二互鎖開(kāi)關(guān)的三個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，三個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、三個(gè)常閉觸點(diǎn)分別和第一至第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；所述互鎖開(kāi)關(guān)具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，其中所述互鎖開(kāi)關(guān)的兩個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，兩個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)和所述第一控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接，所述第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)分別和第二至第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；所述互鎖開(kāi)關(guān)具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，其中所述互鎖開(kāi)關(guān)的兩個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，兩個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)和所述第一控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接，所述第二繼電器的常閉觸點(diǎn)和第二控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)由一個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和車(chē)身電源正極連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和所述車(chē)身電源正極連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和所述互鎖開(kāi)關(guān)的繼電器連接；所述繼電器的激磁線(xiàn)圈的一端和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，所述繼電器的共同端和車(chē)身電源正極連接、所述繼電器的常閉觸點(diǎn)和所述第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。還包括由熱敏電阻、第四繼電器、電容以及二極管構(gòu)成的保護(hù)電路。還包括由熱敏電阻、第四繼電器以及二極管構(gòu)成的保護(hù)電路。還包括由瞬態(tài)電壓抑制器構(gòu)成的電磁兼容抑制回路。本實(shí)用新型是通過(guò)電子邏輯互鎖方式，解決用機(jī)械互鎖開(kāi)關(guān)不能實(shí)現(xiàn)的難題。當(dāng)一個(gè)開(kāi)關(guān)操作時(shí)把其它開(kāi)關(guān)回路的電源切斷，只允許優(yōu)先操作的一個(gè)回路有效接通的方式，這樣可以把三個(gè)，四個(gè)或更多的同時(shí)工作開(kāi)關(guān)回路變?yōu)橐粋€(gè)工作回路，最大電流從多個(gè)電機(jī)的工作電流減少到一個(gè)電機(jī)的工作電流。車(chē)身保險(xiǎn)絲選擇可以更精確。本實(shí)用新型還可以增加操作時(shí)的準(zhǔn)確性。由于只有一個(gè)回路工作，使用者在操作電動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，電路互鎖功能切斷了易誤觸動(dòng)的其它方向的工作回路。提高了電動(dòng)開(kāi)關(guān)操控的準(zhǔn)確性。特別是車(chē)輛出現(xiàn)事故人員被擠壓時(shí)，準(zhǔn)確操控電動(dòng)開(kāi)關(guān)更是十分重要。本實(shí)用新型還可以增加電壓電流抑制器件，改善座椅電控系統(tǒng)的短路保護(hù)及電機(jī)的EMC性能。[0020]本實(shí)用新型還可以降低成本。本實(shí)用新型提供的模塊不使用微處理及復(fù)雜的電路設(shè)計(jì)，成本較低，且在設(shè)計(jì)上兼容一般性的座椅電動(dòng)開(kāi)關(guān)。

圖1是與本實(shí)用新型相關(guān)的車(chē)身供電系統(tǒng)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊及電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是與本實(shí)用新型相關(guān)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的一個(gè)實(shí)施例；圖5是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的另一個(gè)實(shí)施例；圖6是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的又一個(gè)實(shí)施例；圖7是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的又一個(gè)實(shí)施例；圖8是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的又一個(gè)實(shí)施例；圖9是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的又一個(gè)實(shí)施例；圖10是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的又一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊實(shí)現(xiàn)座椅各個(gè)調(diào)節(jié)方向間互鎖的方法是通過(guò)電子邏輯上的互鎖，以達(dá)到只允許一個(gè)電機(jī)工作的要求，以限制整椅的耗電量，確保車(chē)身所配的保險(xiǎn)絲型號(hào)能更精確地保護(hù)一個(gè)電機(jī)的正常工作和堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，不至于出現(xiàn)保險(xiǎn)絲的型號(hào)過(guò)小不能保護(hù)多個(gè)電機(jī)同時(shí)堵轉(zhuǎn)，或者保險(xiǎn)絲型號(hào)過(guò)大不能保護(hù)一個(gè)電機(jī)的正常工作的現(xiàn)狀。汽車(chē)電動(dòng)座椅與車(chē)身的連接參見(jiàn)圖1、圖3所示。本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括座椅整體水平電機(jī)Ml、座椅整體升降電機(jī)M2、座墊前部升降電機(jī)M3、座椅靠背電機(jī)M4，以及與這些電機(jī)相連以輸送控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)各電機(jī)的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊。本實(shí)用新型提供的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的原理如圖4所示，整體電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)參見(jiàn)圖2。本實(shí)用新型的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊主要由繼電器、熱敏電阻、二極管、電容器、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、電子印刷線(xiàn)路板、連接器、外殼、操作按鈕等組成。均為常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)器件，成本較低。為了理解其工作原理，首先描述與本實(shí)用新型電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊相關(guān)的信號(hào)BATT 輸入；車(chē)身提供給座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電源；此信號(hào)來(lái)自車(chē)身；GND 輸入；車(chē)身提供給座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的地，來(lái)自車(chē)身；SIGl 座椅整體水平電機(jī)的向前驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座椅整體水平電機(jī)Ml的供電端，座椅整體水平向前時(shí)為電源正端；SIG2 座椅整體水平電機(jī)的向后驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座椅整體水平電機(jī)Ml的供電端，座椅整體水平向后時(shí)為電源正端；SIG3 座椅整體升降電機(jī)的提升驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座椅整體升降電機(jī)M2的供電端，座椅整體提升時(shí)為電源正端；SIG4 座椅整體升降電機(jī)的下降驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座椅整體升降電機(jī)M2的供電端，座椅整體下降時(shí)為電源正端；SIG5 座墊前部升降電機(jī)的提升驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座墊前部升降電機(jī)M3的供電端，座墊提升時(shí)為電源正端；SIG6 座墊前部升降電機(jī)的下降驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座墊前部升降電機(jī)M3的供電端，座墊下降時(shí)為電源正端；SIG7 座椅靠背電機(jī)的向前驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座椅靠背電機(jī)的供電端，靠背向前時(shí)為電源正端；SIG8 座椅靠背電機(jī)的向后驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)；由該模塊提供給座椅靠背電機(jī)的供電端，靠背向后時(shí)為電源正端。如圖2所示，在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括有三個(gè)控制開(kāi)關(guān)SW1、Sff2, SW3及二個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)RLY1、RLY2 ；其中互鎖開(kāi)關(guān)RLY1、RLY2是分別由兩繼電器RLY1_1 RLY1_4構(gòu)成，以下分別稱(chēng)為第一互鎖開(kāi)關(guān)RLYl及第二互鎖開(kāi)關(guān)RLY2，又三個(gè)控制開(kāi)關(guān)SW1、SW2、SW3 則依序稱(chēng)為第一至第三控制開(kāi)關(guān)SW1、Sff2, SW3 ；在本實(shí)施例中，第一控制開(kāi)關(guān)SWl具有四組共同端COMl COM4及四組常閉觸點(diǎn) NCl NC4、四組常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N04，其中四組共同端COMl COM4分別和座椅整體水平電機(jī)Ml及座椅整體升降電機(jī)M2的正負(fù)電源回路SIGl SIG4連接，四組常閉觸點(diǎn)NCl NC4共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，四組常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N04則分別和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器RLY1_1連接；該第二控制開(kāi)關(guān)SW2具有兩組共同端C0M5、C0M6及兩組常閉觸點(diǎn)NC5、NC6、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N05、N06，其中兩組共同端C0M5、C0M6分別和座墊前部升降電機(jī)M3的正負(fù)電源回路SIG5、SIG6連接，兩組常閉觸點(diǎn)NC5、NC6共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N05、N06則和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器RLY1_2連接；該第三控制開(kāi)關(guān)SW3具有兩組共同端C0M7、C0M8及兩組常閉觸點(diǎn)NC7、NC8、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N07、N08，其中兩組共同端C0M7、C0M8分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路SIG7、 SIG8連接，兩組常閉觸點(diǎn)NC7、NC8共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N07、 N08則和第二互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器RLY2_1連接；該第一互鎖開(kāi)關(guān)RLY1、第二互鎖開(kāi)關(guān)RLY2分別具有兩激磁線(xiàn)圈Ll L4、兩組共同端C0M10、COMlU COMl2, C0M13、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)NC10、NClU NC12、NC13及兩組常閉觸點(diǎn) N010、NOlU N012、N013，其中三個(gè)激磁線(xiàn)圈Ll L3的一端是分別和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過(guò)二極管DOl D16和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路SIGl SIG8連接； 再者，三個(gè)共同端C0M10、COMlU COMl2是分別和車(chē)身電源正極SIG 16連接、三個(gè)常閉觸點(diǎn) NC10、NC11、NC12分別和第一至第三控制開(kāi)關(guān)SWl SW3的常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N08連接；藉此，第一至第三控制開(kāi)關(guān)SWl SW3是否接通車(chē)身電源是分別由第一、第二互鎖開(kāi)關(guān)RLY1、RLY2決定，第一、第二互鎖開(kāi)關(guān)RLY1、RLY2是否導(dǎo)通則由各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路SIGl SIG8是否呈高電平所決定，利用前述構(gòu)造可以達(dá)成互鎖的目的。如圖2和4所示，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊中的座椅整體水平方向的前后調(diào)節(jié)和座椅整體升降調(diào)節(jié)在機(jī)械上互鎖，共為開(kāi)關(guān)SW1，其中一個(gè)開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)時(shí)另外的一個(gè)開(kāi)關(guān)是不能調(diào)節(jié)的。坐墊前部升降方向調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)為SW2，座椅靠背調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)為SW3。在調(diào)節(jié)SW1、 SW2、SW3其中的任一個(gè)時(shí)，以座椅整體水平方向調(diào)節(jié)為例當(dāng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)由NCl撥動(dòng)到NOl時(shí)，來(lái)自車(chē)身電源BATT的信號(hào)SIG 16通過(guò)繼電器RLY1_1的共同端C0M10和常閉觸點(diǎn) NClO后經(jīng)SWl的NOl和COMl提供電源正極給SIGl ；來(lái)自車(chē)身接地GND的信號(hào)SIG 17直接由NC2和COM2提供電源負(fù)極給SIG2 ；座椅整體水平電機(jī)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)座椅向前移動(dòng)功能。此時(shí)，由于SIGl線(xiàn)路為高電平，二極管Dl和D2導(dǎo)通，SIGll和SIG12線(xiàn)路為高電平，繼電器 RLY2_1和RLY1_2的線(xiàn)圈L2和L3通電，繼電器RLY1_2和RLY2_1吸合，C0M12與NC12斷開(kāi)、 與N012導(dǎo)通，COMll與NCll斷開(kāi)、與NOll導(dǎo)通，SIG22和SIG21與車(chē)身電源BATT斷開(kāi)，所以無(wú)論操作SW2或SW3都將不能驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)各調(diào)節(jié)方向間的互鎖，只能一個(gè)電機(jī)同時(shí)工作。調(diào)節(jié)SW1、SW2、SW3其中任一個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，其它的都將在相應(yīng)的二極管和繼電器作用下被鎖止，實(shí)現(xiàn)互鎖。此外，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊電路設(shè)計(jì)中還設(shè)有由PTCl (Positive Temperature Coefficient正溫度系數(shù))熱敏電阻和繼電器RLY2_2、二極管D17 D21等組成的保護(hù)電路，當(dāng)電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間堵轉(zhuǎn)以及線(xiàn)束短路時(shí)PTCl通過(guò)電流過(guò)大，溫度升高，內(nèi)阻增大，PTCl兩端的電壓升高，驅(qū)動(dòng)繼電器RLY2_2的線(xiàn)束吸合動(dòng)作，觸點(diǎn)C0M13與N013接合，SIGlO 經(jīng) RLY2_2，D17, D19, D20, D21 驅(qū)動(dòng)繼繼電器 RLY1_1、RLY1_2、RLY2_1 吸合，切斷了 SW1、SW2和SW3的電源供應(yīng)，從而切斷故障回路，保護(hù)電動(dòng)座椅系統(tǒng)及整車(chē)的安全性。此外，座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊電路設(shè)計(jì)中還設(shè)有由TVSl (Transient Voltage Suppressor瞬態(tài)電壓抑制器)組成的EMC (Electromagnetic Compatibility電磁兼容)抑制回路，可以有效提高整個(gè)電動(dòng)座椅系統(tǒng)的EMC水平。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，可以實(shí)現(xiàn)座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)(座椅整體水平方向，座椅整體垂直方向，座椅靠背前后方向，坐墊前部的上下方向，腿托前后方向， 腰托上下和前后方向，肩托前后方向，頭枕上下方向，等等)之前互鎖功能的組合；也可以實(shí)現(xiàn)是否有保護(hù)電路的組合；也可以實(shí)現(xiàn)是否有EMC抑制回路的組合。也可以在此基礎(chǔ)上再增加其它配置或功能。并可以根據(jù)客戶(hù)的要求實(shí)現(xiàn)多個(gè)衍生方案，包括最多允許兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作等。具體請(qǐng)參見(jiàn)圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10。圖5示出了本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的另一個(gè)實(shí)施例，其與圖4所示實(shí)施例類(lèi)似，最多允許一個(gè)電機(jī)運(yùn)行，并帶回路保護(hù)電路。該保護(hù)電路與圖4不同由PTCl 熱敏電阻和繼電器RLY2_2、以及三個(gè)二極管組成。圖6是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的又一個(gè)實(shí)施例，其與圖4所示實(shí)施例類(lèi)似，最多允許一個(gè)電機(jī)運(yùn)行，其中第二互鎖開(kāi)關(guān)僅包含一個(gè)繼電器RLY2_1，省略了繼電器RLY2_2，此外還包括兩個(gè)TVS組成的EMC抑制回路。圖7-10是本實(shí)用新型座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊的其它實(shí)施例其通過(guò)繼電器和開(kāi)關(guān)的組合最多允許兩個(gè)電機(jī)運(yùn)行。其中，圖7僅包括一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)RLY1，第一控制開(kāi)關(guān)SWl的四組常閉觸點(diǎn)NCl NC4共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，四組常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N04則分別和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器RLY1_1連接；該第二控制開(kāi)關(guān)SW2的兩組常閉觸點(diǎn)NC5、NC6共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N05、N06則和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器RLY1_2連接；該第三控制開(kāi)關(guān)SW3的兩組常閉觸點(diǎn)NC7、NC8共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N07、N08則與SW2 —樣和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器RLY1_2連接；[0059]該第一互鎖開(kāi)關(guān)RLYl的激磁線(xiàn)圈Ll L2的一端是分別和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過(guò)八個(gè)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路SIGl SIG8連接；再者， 該第一互鎖開(kāi)關(guān)RLYl的兩個(gè)共同端C0M10、COMll是分別和車(chē)身電源正極SIG 16連接、常閉觸點(diǎn)NClO和第一控制開(kāi)關(guān)SWl的常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N04連接，常開(kāi)觸點(diǎn)NOll和第二、第三控制開(kāi)關(guān)SW2和SW3的常開(kāi)觸點(diǎn)N05 N08連接。圖8所示實(shí)施例與圖7類(lèi)似，只是其第一控制開(kāi)關(guān)分為兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)SW1’和 SW1”，該實(shí)施例中控制開(kāi)關(guān)與互鎖開(kāi)關(guān)、電源之間的連接關(guān)系和圖7相同。圖9也僅包括一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)RLY1，第一控制開(kāi)關(guān)SWl的四組常閉觸點(diǎn)NCl NC4 共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，四組常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N04則分別和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器RLY1_1連接；該第二控制開(kāi)關(guān)SW2的兩組常閉觸點(diǎn)NC5、NC6共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N05、N06則和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器RLY1_2連接；該第三控制開(kāi)關(guān)SW3的兩組常閉觸點(diǎn)NC7、NC8共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N07、N08與車(chē)身電源正極SIG 16連接；該第一互鎖開(kāi)關(guān)RLYl的激磁線(xiàn)圈Ll L2的一端是分別和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過(guò)六個(gè)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路SIGl SIG8連接；再者， 該第一互鎖開(kāi)關(guān)RLYl的兩個(gè)共同端C0M10、COMll是分別和車(chē)身電源正極SIG 16連接、常閉觸點(diǎn)NC10、NC11分別和第一、第二控制開(kāi)關(guān)SW1、SW2的常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N06連接。圖10中僅包括由一個(gè)繼電器RLYl構(gòu)成的互鎖開(kāi)關(guān)RLY1，其中第一控制開(kāi)關(guān)SWl 的四組常閉觸點(diǎn)NCl NC4共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，四組常開(kāi)觸點(diǎn)NOl N04 則分別和車(chē)身電源正極SIG 16連接；該第二控制開(kāi)關(guān)SW2的兩組常閉觸點(diǎn)NC5、NC6共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N05、N06則和車(chē)身電源正極SIG 16連接；該第三控制開(kāi)關(guān)SW3的兩組常閉觸點(diǎn)NC7、NC8共同和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)N07、N08與繼電器RLYl連接；該繼電器RLYl的激磁線(xiàn)圈Ll的一端是和車(chē)身電源的接地SIG 17連接，另端則分別通過(guò)六個(gè)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路SIGl SIG8連接；再者，該繼電器RL Yl的共同端C0M10和車(chē)身電源正極SIG 16連接、常閉觸點(diǎn)NClO和第三控制開(kāi)關(guān)SW3的常開(kāi)觸點(diǎn)N07 N08連接。本實(shí)用新型提供的開(kāi)關(guān)控制模塊及座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制解決方案，符合機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)配置高、電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜、使用卻更安全，且開(kāi)發(fā)周期短、開(kāi)發(fā)費(fèi)用低及單件成本低等要求。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，所述電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊連接在多個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)和車(chē)身電源之間，且包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)以上的互鎖開(kāi)關(guān)，其特征在于各個(gè)控制開(kāi)關(guān)分別連接在各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路和所述互鎖開(kāi)關(guān)之間，且所述互鎖開(kāi)關(guān)分別和所述車(chē)身電源及所述各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接；當(dāng)其中一個(gè)控制開(kāi)關(guān)接通一個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源，該調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路將呈高電平而使互鎖開(kāi)關(guān)導(dǎo)通以切換其他調(diào)節(jié)電機(jī)的電源，從而每次只允許一個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)動(dòng)作的互鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，所述調(diào)節(jié)電機(jī)包括座椅水平電機(jī)、座椅升降電機(jī)、座墊前部升降電機(jī)和座椅靠背電機(jī)，所述座椅水平電機(jī)、座椅升降電機(jī)、座墊前部升降電機(jī)和座椅靠背電機(jī)分別與第一至第四開(kāi)關(guān)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及二個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)分別由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接， 四組常開(kāi)觸分別和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接， 兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和第二互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第一互鎖開(kāi)關(guān)、第二互鎖開(kāi)關(guān)分別具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，其中三個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，三個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、三個(gè)常閉觸點(diǎn)分別和第一至第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及二個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，第一互鎖開(kāi)關(guān)由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第二互鎖開(kāi)關(guān)由一個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和第一互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和第二互鎖開(kāi)關(guān)的繼電器連接；第一互鎖開(kāi)關(guān)具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，第二互鎖開(kāi)關(guān)具有一激磁線(xiàn)圈、一組共同端、一組常開(kāi)觸點(diǎn)及一組常閉觸點(diǎn)，其中第一和第二互鎖開(kāi)關(guān)的三個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，三個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、三個(gè)常閉觸點(diǎn)分別和第一至第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。
5.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接； 第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；所述互鎖開(kāi)關(guān)具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，其中所述互鎖開(kāi)關(guān)的兩個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，兩個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)和所述第一控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接，所述第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)分別和第二至第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。
6.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)由兩個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第一繼電器連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接； 第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和所述互鎖開(kāi)關(guān)的第二繼電器連接；所述互鎖開(kāi)關(guān)具有兩激磁線(xiàn)圈、兩組共同端、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)及兩組常閉觸點(diǎn)，其中所述互鎖開(kāi)關(guān)的兩個(gè)激磁線(xiàn)圈的一端是分別和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，兩個(gè)共同端分別和車(chē)身電源正極連接、所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)和所述第一控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接，所述第二繼電器的常閉觸點(diǎn)和第二控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。
7.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊包括三個(gè)控制開(kāi)關(guān)及一個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)，所述互鎖開(kāi)關(guān)由一個(gè)繼電器構(gòu)成，第一控制開(kāi)關(guān)具有四組共同端及四組常閉觸點(diǎn)、四組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中四組共同端分別和座椅整體水平電機(jī)及座椅整體升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，四組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，四組常開(kāi)觸分別和車(chē)身電源正極連接；第二控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸點(diǎn)、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座墊前部升降電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)和所述車(chē)身電源正極連接；第三控制開(kāi)關(guān)具有兩組共同端及兩組常閉觸、兩組常開(kāi)觸點(diǎn)，其中兩組共同端分別和座椅靠背電機(jī)的正負(fù)電源回路連接，兩組常閉觸點(diǎn)共同和車(chē)身電源的接地連接，兩組常開(kāi)觸點(diǎn)則和所述互鎖開(kāi)關(guān)的繼電器連接；所述繼電器的激磁線(xiàn)圈的一端和車(chē)身電源的接地連接，另一端則分別通過(guò)二極管和各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接，所述繼電器的共同端和車(chē)身電源正極連接、所述繼電器的常閉觸點(diǎn)和所述第三控制開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接。
8.如權(quán)利要求3-7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，還包括由熱敏電阻、第四繼電器、電容以及二極管構(gòu)成的保護(hù)電路。
9.如權(quán)利要求3-7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，還包括由熱敏電阻、第四繼電器以及二極管構(gòu)成的保護(hù)電路。
10.如權(quán)利要求3-7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，其特征在于，還包括由瞬態(tài)電壓抑制器構(gòu)成的電磁兼容抑制回路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制模塊，包括多個(gè)控制開(kāi)關(guān)和一個(gè)以上的互鎖開(kāi)關(guān)，其中各個(gè)控制開(kāi)關(guān)分別連接在各個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路和互鎖開(kāi)關(guān)之間，該互鎖開(kāi)關(guān)又分別和車(chē)身電源及調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路連接；藉此，當(dāng)其中一個(gè)控制開(kāi)關(guān)接通一個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)的電源，該調(diào)節(jié)電機(jī)的電源回路呈高電平而使互鎖開(kāi)關(guān)導(dǎo)通以切換其它調(diào)節(jié)電機(jī)的電源，以達(dá)成每次只允許一個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)動(dòng)作的互鎖目的，進(jìn)而有效管理座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作電流，并提高安全性。
文檔編號(hào)B60N2/04GK202123947SQ20112024330
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者唐臻毅, 朱俊偉, 胡流東, 許智誠(chéng) 申請(qǐng)人:上海延鋒江森座椅有限公司