專利名稱：汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，它通過車內(nèi)氧傳感器感知汽車內(nèi)部氧氣含量，通過一氧化碳傳感器感知一氧化碳在車內(nèi)的含量，當(dāng)氧氣含量過低或一氧化碳含量過高時(shí)，均可自動(dòng)啟動(dòng)汽車內(nèi)部的換氣裝置保證汽車內(nèi)部的人員不因長(zhǎng)時(shí)間在汽車內(nèi)部因缺氧或一氧化碳中毒而發(fā)生意外傷害。
背景技術(shù)：
本汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)是用來解決當(dāng)人們長(zhǎng)時(shí)間在汽車內(nèi)，因缺氧或一氧化碳中毒而造成的意外人身傷害的問題；目前經(jīng)常有發(fā)生因在車內(nèi)滯留過長(zhǎng)時(shí)間而造成的意外人身傷害，而完全杜絕人們長(zhǎng)時(shí)間的待在車內(nèi)也是不現(xiàn)實(shí)的，因此如何保證人們長(zhǎng)時(shí)間在車內(nèi)而不發(fā)生意外是解決因缺氧或一氧化碳中毒的最有效方式，可以讓人們?cè)诜判牡脑谲噧?nèi)而不發(fā)生意外傷害。采用汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)可以通過車內(nèi)的氧傳感器和一氧化碳傳感器感知汽車內(nèi)部氧氣含量和一氧化碳的含量，當(dāng)氧氣含量過低或一氧化碳含量過高時(shí)，將自動(dòng)啟動(dòng)汽車內(nèi)部的換氣裝置保證汽車內(nèi)部空氣的含氧量并降低一氧化碳濃度，可有效防止因缺氧或一氧化碳中毒而造成人員意外傷害。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是通過汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)的車內(nèi)氧傳感器及一氧化碳傳感器感知汽車內(nèi)部氧氣含量及一氧化碳的含量，當(dāng)氧氣含量過低或一氧化碳含量過高時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)汽車內(nèi)部的換氣裝置以保證汽車內(nèi)部的人員不因長(zhǎng)時(shí)間在汽車內(nèi)部應(yīng)因?yàn)槿毖趸蛞谎趸贾卸径l(fā)生意外傷害的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，包括氧傳感器、一氧化碳傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、 控制系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)分別與氧傳感器、一氧化碳傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)相連；氧傳感器及一氧化碳傳感器的信號(hào)通過控制系統(tǒng)傳至進(jìn)氣系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)工作時(shí)進(jìn)氣控制器作用于連桿，帶動(dòng)密封塊與進(jìn)氣喇叭分離，同時(shí)進(jìn)氣風(fēng)扇開關(guān)控制進(jìn)氣風(fēng)扇工作， 當(dāng)進(jìn)氣控制器不工作時(shí)復(fù)位彈簧推動(dòng)密封塊回位，與進(jìn)氣喇叭接觸，保持車內(nèi)的密封性；排氣系統(tǒng)通過控制系統(tǒng)感應(yīng)氧傳感器及一氧化碳傳感器的信號(hào)，當(dāng)排氣系統(tǒng)工作時(shí)，排氣控制器作用于連桿，帶動(dòng)密封塊與排氣喇叭分離，同時(shí)排氣風(fēng)扇開關(guān)控制排氣風(fēng)扇工作，當(dāng)排氣控制器不工作時(shí)復(fù)位彈簧推動(dòng)密封塊回位，與排氣喇叭接觸，保持車內(nèi)的密封性；控制系統(tǒng)由氧氣檢測(cè)模塊、一氧化碳檢測(cè)模塊、進(jìn)氣控制開關(guān)、排氣控制開關(guān)、進(jìn)氣風(fēng)扇開關(guān)、排氣風(fēng)扇開關(guān)、車載報(bào)警開關(guān)及遠(yuǎn)程報(bào)警開關(guān)構(gòu)成；報(bào)警系統(tǒng)由車載報(bào)警器及遠(yuǎn)程報(bào)警器兩部分構(gòu)成，分別受車載報(bào)警開關(guān)及遠(yuǎn)程報(bào)警開關(guān)的控制。設(shè)計(jì)一個(gè)氧傳感器用來探測(cè)汽車內(nèi)空氣中氧氣的含量，當(dāng)汽車內(nèi)的氧氣含量過低時(shí)，控制系統(tǒng)控制進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行工作，將汽車外部的新鮮空氣吸入汽車內(nèi)，同時(shí)控制系統(tǒng)控制排氣系統(tǒng)進(jìn)行工作將汽車內(nèi)的空氣排至外部，同時(shí)控制系統(tǒng)控制報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警；一氧化碳傳感器感知汽車內(nèi)部一氧化碳的含量，一氧化碳含量過高時(shí)，控制系統(tǒng)控制進(jìn)氣系統(tǒng)工作，將汽車外部的新鮮空氣吸入汽車內(nèi)，同時(shí)控制系統(tǒng)控制排氣系統(tǒng)將汽車內(nèi)的空氣排至外部，同時(shí)控制系統(tǒng)控制報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警。本實(shí)用新型的有益效果就是通過汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)的氧傳感器及一氧化碳傳感器感知汽車內(nèi)部氧氣含量及一氧化碳的含量，自動(dòng)啟動(dòng)汽車內(nèi)部的換氣裝置以防止人員因缺氧或一氧化碳中毒而發(fā)生意外傷害的問題。

本實(shí)用新型的附圖圖面說明如下圖1是本實(shí)用新型的主視圖圖2是本實(shí)用新型的進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖圖3是本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)示意圖圖4是本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)示意圖圖5是本實(shí)用新型的報(bào)警系統(tǒng)示意圖圖中1.排氣系統(tǒng)，2.報(bào)警系統(tǒng)，3.車體，4.控制線路，5. —氧化碳傳感器，6.進(jìn)氣系統(tǒng)，7.控制系統(tǒng)，8.氧傳感器，9.進(jìn)氣控制器，10.擋塊，11.復(fù)位彈簧，12.連桿，13.密封塊，14.密封環(huán)，15.進(jìn)氣喇叭，16.進(jìn)氣風(fēng)扇，17.排氣控制器，18.排氣喇叭，19.排氣風(fēng)扇， 20. 一氧化碳檢測(cè)模塊，21.氧氣檢測(cè)模塊，22.進(jìn)氣控制開關(guān)，23.排氣控制開關(guān)，24.進(jìn)氣風(fēng)扇開關(guān)，25.排氣風(fēng)扇開關(guān)，26.車載報(bào)警器開關(guān)，27.遠(yuǎn)程報(bào)警器開關(guān)，28.車載報(bào)警器， 29.遠(yuǎn)程報(bào)警器。
具體實(shí)施方式
以下為本實(shí)用新型結(jié)合附圖作進(jìn)一步的詳細(xì)說明在圖1中汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)的一氧化碳傳感器( 及氧傳感器(8)檢測(cè)車體 (3)內(nèi)一氧化碳及氧氣的含量，通過控制線路(4)傳遞至控制系統(tǒng)(7)判斷是否超過安全范圍，如果不超標(biāo)控制系統(tǒng)(7)無信號(hào)傳輸；如果超標(biāo)控制系統(tǒng)(7)通過控制線路(4)傳輸信號(hào)控制進(jìn)氣系統(tǒng)(6)與排氣系統(tǒng)(1)工作，同時(shí)控制報(bào)警系統(tǒng)(2)工作。在圖2中，進(jìn)氣控制器(9)工作時(shí)，通過連桿(12)帶動(dòng)密封塊(13)與進(jìn)氣喇叭 (15)脫離，同時(shí)進(jìn)氣風(fēng)扇(16)工作將車體外部的新鮮空氣吸入車內(nèi)；進(jìn)氣控制器(9)不工作時(shí)，一端連接于擋塊(10)的復(fù)位彈簧(11)推動(dòng)密封塊(13)與進(jìn)氣喇叭(15)接觸，密封塊(1 上的密封環(huán)(14)保證與進(jìn)氣喇叭(1 之間無氣體泄露，同時(shí)進(jìn)氣風(fēng)扇(16)停止工作，進(jìn)氣結(jié)束。在圖3中，排氣控制器(17)工作時(shí)，通過連桿(12)帶動(dòng)密封塊(13)與排氣喇叭 (18)脫離，同時(shí)排氣風(fēng)扇(19)工作將車體內(nèi)部的渾濁空氣排到車外；排氣控制器(17)不工作時(shí)，一端連接于擋塊(10)的復(fù)位彈簧(11)推動(dòng)密封塊(13)與排氣喇叭(18)接觸，密封塊(1 上的密封環(huán)(14)保證與排氣喇叭(18)之間無氣體泄露，同時(shí)排氣風(fēng)扇(19)停
止工作，排氣結(jié)束。[0021] 在圖4中，一氧化碳檢測(cè)模塊00)檢測(cè)一氧化碳含量是否超標(biāo)，氧氣檢測(cè)模塊
(21)檢測(cè)氧氣含量是否過低，如果在正常范圍，控制系統(tǒng)(7)不工作；如果超出正常范圍， 進(jìn)氣控制開關(guān)0 控制進(jìn)氣控制器(9)工作，排氣控制開關(guān)控制排氣控制器(17) 工作，同時(shí)進(jìn)氣風(fēng)扇開關(guān)04)控制進(jìn)氣風(fēng)扇(16)工作，排氣風(fēng)扇開關(guān)05)控制排氣風(fēng)扇 (19) 二工作，同時(shí)車載報(bào)警器開關(guān)06)控制車載報(bào)警器08)工作，遠(yuǎn)程報(bào)警器開關(guān)(XT) 控制遠(yuǎn)程報(bào)警器09)工作。在圖5中，車載報(bào)警器0 工作時(shí)，可以在車內(nèi)提醒乘客目前車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)超出正常的范圍，需要處理；遠(yuǎn)程報(bào)警器09)也可以對(duì)設(shè)定好的電話進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警；也可以人為設(shè)置報(bào)警器均不工作或只一個(gè)報(bào)警器工作。
權(quán)利要求1.一種汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，包括氧傳感器、一氧化碳傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于控制系統(tǒng)分別與氧傳感器、一氧化碳傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)氣系統(tǒng)通過控制系統(tǒng)接受氧傳感器及一氧化碳傳感器的信號(hào)，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)工作時(shí)進(jìn)氣控制器作用于連桿，帶動(dòng)密封塊與進(jìn)氣喇叭分離，同時(shí)進(jìn)氣風(fēng)扇開關(guān)控制進(jìn)氣風(fēng)扇工作；當(dāng)進(jìn)氣控制器不工作時(shí)復(fù)位彈簧推動(dòng)密封塊回位，與進(jìn)氣喇叭接觸，保持車內(nèi)的密封性。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，其特征在于排氣系統(tǒng)通過控制系統(tǒng)感應(yīng)氧傳感器及一氧化碳傳感器的信號(hào)，當(dāng)排氣系統(tǒng)工作時(shí)，通過排氣控制器作用于連桿， 帶動(dòng)密封塊與排氣喇叭分離，同時(shí)排氣風(fēng)扇開關(guān)控制排氣風(fēng)扇工作；當(dāng)排氣控制器不工作時(shí)復(fù)位彈簧推動(dòng)密封塊回位，與排氣喇叭接觸，保持車內(nèi)的密封性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，其特征在于控制系統(tǒng)由氧氣檢測(cè)模塊、一氧化碳檢測(cè)模塊、進(jìn)氣控制開關(guān)、排氣控制開關(guān)、進(jìn)氣風(fēng)扇開關(guān)、排氣風(fēng)扇開關(guān)、車載報(bào)警開關(guān)及遠(yuǎn)程報(bào)警開關(guān)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，其特征在于報(bào)警系統(tǒng)由車載報(bào)警器及遠(yuǎn)程報(bào)警器兩部分構(gòu)成，分別受車載報(bào)警開關(guān)及遠(yuǎn)程報(bào)警開關(guān)的控制。
專利摘要一種汽車自動(dòng)防窒息系統(tǒng)，它通過車內(nèi)的氧氣檢測(cè)模塊及一氧化碳檢測(cè)模塊檢測(cè)車內(nèi)氧氣及一氧化碳含量，并將結(jié)果傳遞至控制系統(tǒng)中，通過控制系統(tǒng)作用于進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，由進(jìn)氣控制開關(guān)作用于進(jìn)氣拉桿帶動(dòng)密封塊與進(jìn)氣喇叭分離，排氣控制開關(guān)作用于排氣拉桿帶動(dòng)密封塊與排氣喇叭分離，同時(shí)進(jìn)氣風(fēng)扇開關(guān)及排氣風(fēng)扇開關(guān)控制進(jìn)氣風(fēng)扇及排氣風(fēng)扇工作進(jìn)行換氣；同時(shí)報(bào)警開關(guān)工作實(shí)施報(bào)警，可確保汽車內(nèi)部的人員不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間在汽車內(nèi)部應(yīng)為缺氧或一氧化碳中毒而發(fā)生意外事故。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202294147SQ20112022538
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者王建華 申請(qǐng)人:王建華