專利名稱：分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)和具有它的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)和具有該分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的汽車。
背景技術(shù)：
目前皮卡、SUV等非承載式車身類型的車輛的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)通常采用電動(dòng)或直接式操縱機(jī)構(gòu)，例如可以包括操縱桿、撥塊、撥叉軸和固定在該撥叉軸上的撥叉。換檔時(shí)操縱桿通過(guò)該撥塊控制相應(yīng)的撥叉軸及固定在該撥叉軸上的相應(yīng)撥叉動(dòng)作，以使得相應(yīng)擋位的接合套與相應(yīng)從動(dòng)齒輪接合，從而掛上該相應(yīng)擋位。在上述直接式操縱機(jī)構(gòu)中，操縱桿、 撥塊和撥叉軸直接剛性接觸，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火、急加速(WOT)、緩加速(Part load)、 滑行(Coast)等工況下，會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)不平衡問(wèn)題而導(dǎo)致分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿發(fā)生抖動(dòng)和共振，影響分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種具有有效地吸收和緩沖動(dòng)力總成(例如發(fā)動(dòng)機(jī))的振動(dòng)，減小操縱桿振動(dòng)的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種具有上述分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的汽車。根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，包括支撐座、操縱桿和連動(dòng)機(jī)構(gòu)， 所述操縱桿支撐在所述支撐座上；所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與所述操縱桿可樞轉(zhuǎn)地連接且所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與分動(dòng)器的撥叉軸可樞轉(zhuǎn)連接。。根據(jù)本實(shí)用新型的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)在操縱桿和分動(dòng)器之間設(shè)置有連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器的撥叉軸相連，由此能夠有效地吸收和緩沖動(dòng)力總成(例如為發(fā)動(dòng)機(jī))的振動(dòng)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火、急加速、緩加速、滑行狀態(tài)下，操縱桿的抖動(dòng)和共振現(xiàn)象也不明顯，提升了駕車者得舒適度。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)可以具有如下附加的技術(shù)特征所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接拉桿，所述連接拉桿的一端與所述操縱桿可樞轉(zhuǎn)連接； 和分動(dòng)器搖臂，所述分動(dòng)器搖臂的一端與所述連接拉桿的另一端可樞轉(zhuǎn)連接，所述分動(dòng)器搖臂的另一端與所述撥叉軸可樞轉(zhuǎn)連接。所述連接拉桿上設(shè)有第一至第三彎折部，所述第一和第三彎折部與所述第二彎折部分別朝向所述連接拉桿的相反側(cè)彎折，所述連接拉桿被所述第一至第三彎折部依次分成第一至第四連接拉桿段，其中所述第一連接拉桿段與所述第四連接拉桿段相互垂直。所述分動(dòng)器搖臂為Z形。所述連接拉桿的所述另一端設(shè)有螺紋段，所述分動(dòng)器搖臂的所述一端設(shè)有通孔， 所述螺紋段穿過(guò)所述通孔且與螺母配合以將所述連接拉桿的另一端與所述分動(dòng)器搖臂的所述一端相連。[0012]所述連接拉桿與所述分動(dòng)器搖臂連接處設(shè)置有減震膠套。所述減震膠套設(shè)置在所述螺母與所述轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂之間。所述支撐座設(shè)有穿孔，所述操作桿穿過(guò)所述穿孔且所述支撐座與所述操縱桿之間
設(shè)置有膠套。根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的汽車包括根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器的立體分解示意圖； 禾口圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的分動(dòng)器的立體分解示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。下面參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的分動(dòng)器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。參見(jiàn)圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，包括支撐座1、操縱桿2和連動(dòng)機(jī)構(gòu)3，操縱桿2支撐在支撐座1上。操縱桿2可以由支撐座1支撐以便擺動(dòng)， 從而驅(qū)動(dòng)分動(dòng)器，這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是可以理解的，這里就不再贅述。具體地，連動(dòng)機(jī)構(gòu)3的一端與操縱桿2可樞轉(zhuǎn)地連接且連動(dòng)機(jī)構(gòu)3的另一端與分動(dòng)器4的撥叉軸41可樞轉(zhuǎn)連接。這樣就避免了操縱桿2與分動(dòng)器4的撥叉軸41直接連接，減小了撥叉軸41傳給操縱桿2的振動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，在操縱桿2和分動(dòng)器4之間設(shè)置有連動(dòng)機(jī)構(gòu)3，連動(dòng)機(jī)構(gòu)3與分動(dòng)器4的撥叉軸41相連，由此可以有效地吸收和緩沖動(dòng)力總成 (例如為發(fā)動(dòng)機(jī))的振動(dòng)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火、急加速、緩加速、滑行狀態(tài)下，操縱桿的抖動(dòng)和共振現(xiàn)象也不明顯，提升了駕車者得舒適度。參見(jiàn)圖1-2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，連動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括連接拉桿31和分動(dòng)器搖臂32，連接拉桿31的一端與操縱桿2可樞轉(zhuǎn)(例如通過(guò)樞軸)連接。分動(dòng)器搖臂 32的一端與連接拉桿31的另一端可樞轉(zhuǎn)(例如通過(guò)樞軸)連接，分動(dòng)器搖臂32的另一端與撥叉軸41可樞轉(zhuǎn)(例如通過(guò)樞軸)連接。通過(guò)設(shè)置連接拉桿31和分動(dòng)器搖臂32可以使例如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的通過(guò)分動(dòng)器的撥叉軸41傳遞給操作桿2的振動(dòng)減小。參見(jiàn)圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，連接拉桿31上設(shè)有第一彎折部 311、第二彎折部312和第三彎折部313，第一彎折部311和第三彎折部313與第二彎折部 312分別朝向連接拉桿31的相反側(cè)彎折，連接拉桿31由第一彎折部311至第三彎折部313 依次分成第一連接拉桿端314、第二連接拉桿段415、第三連接拉桿段416和第四連接拉桿段417，其中第一連接拉桿段414與第四連接拉桿段417相互垂直。這樣通過(guò)操縱操作桿2 就可以使分動(dòng)器搖臂32發(fā)生沿操作桿31徑向方向的運(yùn)動(dòng)。提高了操縱桿2的工作效率。參見(jiàn)圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體示例，分動(dòng)器搖臂32為Z形，由此可以方便與連桿拉桿31連接，也可以避開(kāi)分動(dòng)器4的外殼部，減小占用的空間。參見(jiàn)圖1-圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些示例，連接拉桿31的另一端設(shè)有螺紋段，分動(dòng)器搖臂32的一端設(shè)有通孔，螺紋段穿過(guò)通孔且與螺母(未示出)配合以將連接拉桿31的另一端與分動(dòng)器搖臂32的一端相連。由此，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安裝和拆卸起來(lái)比較方便。根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，為了進(jìn)一步減小從分動(dòng)器4傳遞到操作桿2的振動(dòng)，連接拉桿31與分動(dòng)器搖臂32連接處設(shè)置有減震膠套(未示出)。可選地，為了進(jìn)一步減小從分動(dòng)器4傳遞到操作桿2的振動(dòng)，減震膠套可以設(shè)置在螺母與分動(dòng)器搖臂32之間。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例，為了進(jìn)一步減小從分動(dòng)器4傳遞到操作桿2的振動(dòng)， 支撐座1設(shè)有穿孔11，操作桿2穿過(guò)穿孔11且支撐座1與操縱桿2之間設(shè)置有膠套(未示出)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，操作桿通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器的撥叉軸相連，由此可以緩沖和吸收從分動(dòng)器傳遞到操作桿的(例如由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生)的振動(dòng)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火、急加速、緩加速、滑行狀態(tài)下，操縱桿的抖動(dòng)和共振現(xiàn)象也不明顯，提升了駕車者得舒適度。下面簡(jiǎn)單描述根據(jù)本實(shí)用新型的汽車，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車具有分動(dòng)器和根據(jù)上述實(shí)施例描述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的其他構(gòu)成對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車，分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的操作桿通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器的撥叉軸相連，因此，從分動(dòng)器傳動(dòng)到操作桿的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)減小，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、 熄火、急加速、緩加速、滑行狀態(tài)下，操縱桿的抖動(dòng)和共振現(xiàn)象也不明顯，提升了駕車者得舒適度。在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解 在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括支撐座，操縱桿，所述操縱桿支撐在所述支撐座上；和連動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與所述操縱桿可樞轉(zhuǎn)地連接且所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與分動(dòng)器的撥叉軸可樞轉(zhuǎn)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接拉桿，所述連接拉桿的一端與所述操縱桿可樞轉(zhuǎn)連接；和分動(dòng)器搖臂，所述分動(dòng)器搖臂的一端與所述連接拉桿的另一端可樞轉(zhuǎn)連接，所述分動(dòng)器搖臂的另一端與所述撥叉軸可樞轉(zhuǎn)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接拉桿上設(shè)有第一至第三彎折部，所述第一和第三彎折部與所述第二彎折部分別朝向所述連接拉桿的相反側(cè)彎折，所述連接拉桿被所述第一至第三彎折部依次分成第一至第四連接拉桿段，其中所述第一連接拉桿段與所述第四連接拉桿段相互垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述分動(dòng)器搖臂為Z形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分動(dòng)器操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接拉桿的所述另一端設(shè)有螺紋段，所述分動(dòng)器搖臂的所述一端設(shè)有通孔，所述螺紋段穿過(guò)所述通孔且與螺母配合以將所述連接拉桿的另一端與所述分動(dòng)器搖臂的所述一端相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接拉桿與所述分動(dòng)器搖臂連接處設(shè)置有減震膠套。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減震膠套設(shè)置在所述螺母與所述轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐座設(shè)有穿孔，所述操作桿穿過(guò)所述穿孔且所述支撐座與所述操縱桿之間設(shè)置有膠套。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，包括支撐座、操縱桿和連動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述操縱桿支撐在所述支撐座上；所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與所述操縱桿可樞轉(zhuǎn)地連接且所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與分動(dòng)器的撥叉軸可樞轉(zhuǎn)連接。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)在操縱桿和分動(dòng)器之間設(shè)置有連動(dòng)機(jī)構(gòu)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器的撥叉軸相連，由此能夠有效地吸收和緩沖動(dòng)力總成的振動(dòng)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、熄火、急加速、緩加速、滑行狀態(tài)下，操縱桿的抖動(dòng)和共振現(xiàn)象也不明顯，提升了駕車者的舒適度。
文檔編號(hào)B60K23/00GK202138230SQ201120202139
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者宮欽祿, 張勇, 來(lái)高旭 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司