專利名稱：一種摩托車真空胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用于摩托車的輪胎，特別涉及一種摩托車真空胎。背景技術：
目前的摩托車輪胎是傳統(tǒng)的斜交胎，這種輪胎行駛穩(wěn)定性較差和散熱不佳，輪胎的剛性差，胎體下沉量大，胎側屈撓程度大大提高，易引發(fā)胎耳燒邊和加劇胎側龜裂，且輪胎耐刺穿性差，能源和輪胎消耗也大，通常真空胎使用的是丁基氣密層，制造成本較高，修
補費事。
發(fā)明內容本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術的不足，提供了一種設計合理、舒適安全的摩托車
真空胎。本實用新型是通過如下技術方案實現(xiàn)的一種摩托車真空胎，包括胎面和設置在胎面兩側的胎側，其特征是所述胎面由外到內依次包括耐磨胎冠、耐穿刺層、子午簾布層、斜角簾布層和天然膠氣密層；所述耐磨胎冠包括中部的第一段弧，第一段弧兩側分別連接有弧度相同相互對應的第二段弧和第三段弧。所述胎側由外到內依次設置有胎側膠、斜角簾布層和天然膠氣密層。本實用新型的有益效果是提高了輪胎的使用壽命，提升了輪胎的安全性、舒適性和便利性，胎冠的曲線采用三段弧設計，胎冠中部為第一段弧，胎冠兩側到胎肩分別是第二段弧和第三段弧，擺脫了傳統(tǒng)胎頂一段弧的模式，有效的減小了滾動助力，行駛平穩(wěn)、節(jié)能; 增加了胎面的耐磨性，同時耐穿刺層延長至胎肩，子午簾布層與斜交簾布層有效疊加，使輪胎的剛性更好，耐屈撓性尤為突出；子午簾布層是由錦綸66網(wǎng)格高強線，徑向密度大，緯向密度相對略小，可以及時分解徑向沖擊力，減少了輪胎徑向變形，分化了橫向應力，減小了剎車距離，在車輛高速前進時，能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于提高車輛行駛的速度。在壓過不平整的路面時，反應靈敏，仍可保持與地面的最大接觸面積，顛簸小，總而確保了騎行的舒適性；防刺層是由高密度芳綸纖維和混煉膠組成，尖銳的物品很難刺過， 就像輪胎配備了鎧甲，能有效防刺防爆，同時不影響輪胎的韌性和彈性；天然膠氣密層制造成本較低，生產簡單，相對柔軟，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，也會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的安全，適于廣泛推廣應用。以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。附


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖中，1胎側，2第一段弧，3耐穿刺層，4子午簾布層，5斜角簾布層，6天然膠氣密層，7第二段弧，8第三段弧，9胎側膠。
具體實施方式
附圖為本實用新型的一種具體實施例。該實施例包括胎面和設置在胎面兩側的胎側1，其特征是所述胎面由外到內依次包括耐磨胎冠、耐穿刺層3、子午簾布層4、斜角簾布層5和天然膠氣密層6 ；所述耐磨胎冠包括中部的第一段弧2，第一段弧2兩側分別連接有弧度相同相互對應的第二段弧7和第三段弧8;所述胎側1由外到內依次設置有胎側膠9、 斜角簾布層5和天然膠氣密層6。
權利要求1.一種摩托車真空胎，包括胎面和設置在胎面兩側的胎側(1)，其特征是所述胎面由外到內依次包括耐磨胎冠、耐穿刺層(3)、子午簾布層(4)、斜角簾布層(5)和天然膠氣密層 (6);所述耐磨胎冠包括中部的第一段弧(2)，第一段弧(2)兩側分別連接有弧度相同相互對應的第二段弧(7 )和第三段弧(8 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車真空胎，其特征是所述胎側(1)由外到內依次設置有胎側膠(9 )、斜角簾布層(5 )和天然膠氣密層(6 )。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于摩托車的輪胎，特別涉及一種摩托車真空胎。該摩托車真空胎，包括胎面和設置在胎面兩側的胎側，其特征是所述胎面由外到內依次包括耐磨胎冠、耐穿刺層、子午簾布層、斜角簾布層和天然膠氣密層；所述耐磨胎冠包括中部的第一段弧，第一段弧兩側分別連接有弧度相同相互對應的第二段弧和第三段弧。因此，本實用新型的設計合理，行駛安全可靠。
文檔編號B60C19/12GK202080070SQ201120176660
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權日2011年5月30日
發(fā)明者郭建勇 申請人:山東瑞翔輪胎制造有限公司