專利名稱：防滑鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于輪胎上的防滑鏈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪胎防滑鏈多為一體結(jié)構(gòu)，一旦損壞，整體就報廢了 ；而且產(chǎn)品空隙大，受力不均，安裝后輪胎半徑增大大于ι O mm，行駛時不平穩(wěn)，防滑效果也一般，安全行駛速度也很低。發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種組合式、受力均勻、防滑效果好的防滑鏈。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是防滑鏈，多個防滑片通過受力鋼纜連接起來，防滑片通過沉頭螺釘固定在受力鋼纜上，受力鋼纜末端設(shè)有連接件，兩個連接件通過緊固螺釘和收緊螺釘連接。本實用新型采用組合式可拆卸安裝，各部件損壞后用戶可自行拆卸更換。安裝本防滑鏈后，輪胎半徑增大小于2 mm，防滑片在輪胎表面分布均勻，受力均衡，行駛平穩(wěn)，受壓與輪胎表面在同一，水平面上，再加上獨特的摩擦面結(jié)構(gòu)，其防滑效果更好、適用范圍更廣，其安全平穩(wěn)行駛速度可達(dá)7 Qkm/h。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是受力鋼纜與防滑片連接處的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是受力鋼纜與連接件連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是單個防滑片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的俯視圖。圖7是單個防滑片展開的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1-圖6所示防滑鏈，多個防滑片2通過受力鋼纜1連接起來，防滑片2通過沉頭螺釘3固定在受力鋼纜1上，受力鋼纜1末端設(shè)有連接件4，兩個連接件4通過緊固螺釘5和收緊螺釘8連接。收緊螺釘8用于收緊整個防滑鏈后用緊固螺釘5緊固，緊固螺釘5用于收緊后緊固單個防滑片2。防滑片2兩端開槽且內(nèi)孔小于受力鋼纜1直徑，采用沉頭螺釘3抱緊后，受力鋼纜1在防滑片2抱緊處兩邊和中部形成自然凸起，從而防止防滑片2在受力鋼纜1上滑動。受力鋼纜1的末端繞過連接件4上的防脫柱6后由支腳7鉚接抱緊。如圖7所示防滑片的摩擦面結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)產(chǎn)品功能的主要結(jié)構(gòu)。在摩擦面上的正凸點和凸條紋的主要功能a壓碎路面結(jié)冰，b行駛時嵌入地面和地面本身的凹凸交錯，防止行駛時打滑；防滑片兩邊的支腳具有彈性，受到足夠壓力時能和地面、輪胎充分接觸，增大摩擦防止打滑，壓力不夠時彈開能嵌入和刮開路面的積雪、碎冰、泥漿等雜物；在摩擦面上的反凸點和“人”字形凹條紋在產(chǎn)品緊固后與輪胎充分接觸，將行駛過程中防滑片的受力直接轉(zhuǎn)移到輪胎上。
權(quán)利要求1.防滑鏈，其特征在于多個防滑片通過受力鋼纜連接起來，防滑片通過沉頭螺釘固定在受力鋼纜上，受力鋼纜末端設(shè)有連接件，兩個連接件通過緊固螺釘和收緊螺釘連接。
2.如權(quán)利要求1所述的防滑鏈，其特征在于防滑片兩端開槽且內(nèi)孔小于受力鋼纜直徑。
3.如權(quán)利要求1所述的防滑鏈，其特征在于防滑片的摩擦面設(shè)有凸點和凸條紋。
4.如權(quán)利要求1所述的防滑鏈，其特征在于受力鋼纜的末端繞過連接件上的防脫柱后由支腳鉚接抱緊。
專利摘要防滑鏈，多個防滑片通過受力鋼纜連接起來，防滑片通過沉頭螺釘固定在受力鋼纜上，受力鋼纜末端設(shè)有連接件，兩個連接件通過緊固螺釘和收緊螺釘連接。本實用新型采用組合式可拆卸安裝,各部件損壞后用戶可自行拆卸更換。安裝本防滑鏈后，輪胎半徑增大小于2mm，防滑片在輪胎表面分布均勻，受力均衡，行駛平穩(wěn)，受壓與輪胎表面在同一，水平面上，再加上獨特的摩擦面結(jié)構(gòu)，其防滑效果更好、適用范圍更廣，其安全平穩(wěn)行駛速度可達(dá)70km/h。
文檔編號B60C27/06GK202156248SQ20112017655
公開日2012年3月7日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者王宏 申請人:王宏