專(zhuān)利名稱(chēng)：一種環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)及環(huán)衛(wèi)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及環(huán)衛(wèi)機(jī)械領(lǐng)域，特指一種可應(yīng)用于洗掃車(chē)等環(huán)衛(wèi)工程車(chē)上的行走液壓系統(tǒng)及環(huán)衛(wèi)車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，市場(chǎng)上液壓行走類(lèi)環(huán)衛(wèi)車(chē)越來(lái)越多?，F(xiàn)有液壓行走類(lèi)環(huán)衛(wèi)車(chē)的設(shè)計(jì)方案都是用液壓腳踏板閥來(lái)控制車(chē)輛的行走速度，這類(lèi)控制是通過(guò)腳踩腳踏板閥的踏板至不同角度來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛速度的調(diào)節(jié)，在實(shí)際操作中難以將踏板角度穩(wěn)定在一個(gè)固定的角度，所以環(huán)衛(wèi)車(chē)的速度時(shí)快時(shí)慢，影響清掃效果；另外駕駛員工作時(shí)須時(shí)時(shí)刻刻用腳來(lái)控制速度，并且還要操作清掃工作按鈕，極大的增大了工作負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致駕駛員工作后，腿腳很累。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種操作簡(jiǎn)單、運(yùn)行時(shí)車(chē)速恒定、啟動(dòng)時(shí)平穩(wěn)可靠、并能大大減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)及環(huán)衛(wèi)車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)，包括與液壓油源連通的行駛泵以及由所述行駛泵驅(qū)動(dòng)的行駛馬達(dá)，所述行駛泵與一用來(lái)調(diào)節(jié)并保持輸出排量的控制組件相連。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)[0007]所述控制組件包括摩擦式手柄閥，所述摩擦式手柄閥的進(jìn)油口與所述行駛泵的一壓力油口相連通，所述摩擦式手柄閥的出油口與所述液壓油源相連通，所述摩擦式手柄閥的控制油口與所述行駛泵的流量控制口相連通。所述摩擦式手柄閥的控制油口與所述行駛泵的流量控制口相連通的油路上設(shè)有只能令液壓油流向行駛泵的單向節(jié)流閥。所述行駛泵為變量柱塞泵，所述摩擦式手柄閥的進(jìn)油口與所述變量柱塞泵的第一油口相連通，所述摩擦式手柄閥的控制油口與所述變量柱塞泵的第二油口相連通。所述變量柱塞泵的第三油口通過(guò)油路與所述變量柱塞泵的第四油口相連通，所述油路上設(shè)有高精度過(guò)濾器。本實(shí)用新型進(jìn)一步公開(kāi)了一種環(huán)衛(wèi)車(chē)，包括底盤(pán)以及裝設(shè)于底盤(pán)上的行走液壓系統(tǒng)，其特征在于所述行走液壓系統(tǒng)為上述的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型的行駛泵連有一可調(diào)節(jié)并保持其輸出排量的控制組件，通過(guò)控制組件調(diào)節(jié)行駛泵的輸出排量，進(jìn)而可調(diào)節(jié)行駛馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，控制平穩(wěn)可靠；同時(shí)，控制組件可保持對(duì)行駛泵輸出排量的穩(wěn)定控制，而不需人為的通過(guò)踩踏腳踏板來(lái)控制，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；2、本實(shí)用新型在摩擦式手柄閥的控制油口與行駛泵的流量控制口相連通的油路
3上設(shè)置單向節(jié)流閥，可以根據(jù)環(huán)衛(wèi)車(chē)的實(shí)際情況調(diào)節(jié)車(chē)輛由停止到啟動(dòng)的緩沖時(shí)間，使行走液壓系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)，增大了行走液壓系統(tǒng)的使用壽命，減小了車(chē)輛環(huán)衛(wèi)車(chē)由停止突然啟動(dòng)帶來(lái)的頓挫感，提高了駕駛舒適度；3、本實(shí)用新型的行駛泵采用變量柱塞泵，在變量柱塞泵!^e 口與1 口相連通的油路上設(shè)有高精度過(guò)濾器，可以保持整個(gè)液壓系統(tǒng)的清潔度，保持液壓系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，延長(zhǎng)液壓系統(tǒng)的壽命。

圖1為本實(shí)用新型的液壓原理示意圖。圖例說(shuō)明1、行駛泵；11、變量柱塞泵；2、行駛馬達(dá)；3、控制組件；31、摩擦式手柄閥；4、單向節(jié)流閥；5、高精度過(guò)濾器；6、液壓油源。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)，包括與液壓油源6連通的行駛泵 1以及由行駛泵1驅(qū)動(dòng)的行駛馬達(dá)2，行駛泵1連有一可調(diào)節(jié)并保持其輸出排量的控制組件 3。通過(guò)控制組件3調(diào)節(jié)行駛泵1的輸出排量，進(jìn)而可調(diào)節(jié)行駛馬達(dá)2的轉(zhuǎn)速，控制平穩(wěn)可靠，同時(shí)控制組件3可保持對(duì)行駛泵1輸出排量的穩(wěn)定控制，而不需人為的通過(guò)踩踏腳踏板來(lái)控制，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)施例中，控制組件3采用摩擦式手柄閥31，摩擦式手柄閥31的進(jìn)油口與行駛泵1的一壓力油口相連通，摩擦式手柄閥31的出油口與液壓油源6相連通，摩擦式手柄閥 31的控制油口與行駛泵1的流量控制口相連通。在其他實(shí)施例中，行駛泵1輸出排量也可以通過(guò)液壓伺服變量組件或機(jī)械伺服變量組件來(lái)控制，其控制原理與摩擦式手柄閥31的控制原理相同，只要是能控制行駛泵1斜盤(pán)的輸出排量并能保持輸出排量穩(wěn)定不變的控制組件3均可用來(lái)替換摩擦式手柄閥31，例如采用電氣液壓手柄閥。本實(shí)用新型進(jìn)一步在摩擦式手柄閥31的控制油口與行駛泵1的流量控制口相連通的油路上設(shè)有單向節(jié)流閥4，單向節(jié)流閥4可以根據(jù)環(huán)衛(wèi)車(chē)的實(shí)際情況調(diào)節(jié)車(chē)輛由停止到啟動(dòng)的緩沖時(shí)間，使行走液壓系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)，增大了行走液壓系統(tǒng)的使用壽命，同時(shí)減小了車(chē)輛環(huán)衛(wèi)車(chē)由停止突然啟動(dòng)帶來(lái)的頓挫感，提高了駕駛舒適度，在其他實(shí)施例中也可以用節(jié)流閥來(lái)替代單向節(jié)流閥4。本實(shí)施例中，行走液壓系統(tǒng)為閉式液壓系統(tǒng)，行駛泵1采用變量柱塞泵11，摩擦式手柄閥31的進(jìn)油口與變量柱塞泵11的第一油口 I3S相連通，摩擦式手柄閥31的控制油口與變量柱塞泵11的第二油口 Y相連通，變量柱塞泵11的第一油口 I3S輸出壓力油給摩擦式手柄閥31，摩擦式手柄閥31的控制油口輸出壓力控制油使變量柱塞泵11的斜盤(pán)擺動(dòng)角度進(jìn)而控制變量柱塞泵11的輸出排量。變量柱塞泵11的第三油口狗通過(guò)油路與變量柱塞泵11的第四油口 1 相連通，油路上設(shè)有高精度過(guò)濾器5，可以保持整個(gè)液壓系統(tǒng)的清潔度， 保持液壓系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，延長(zhǎng)液壓系統(tǒng)的壽命。工作原理
4[0025]以控制組件3采用摩擦式手柄閥31為例，當(dāng)摩擦式手柄閥31在中位時(shí)，變量柱塞泵11斜盤(pán)在零位，沒(méi)有流量輸出即行駛馬達(dá)2不轉(zhuǎn)；當(dāng)摩擦式手柄閥31偏轉(zhuǎn)一角度時(shí)(操作人員即可以松手，摩擦式手柄閥31的手柄由于摩擦片的作用，可以停在任意位置)，控制油經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥4作用在變量柱塞泵11柱塞上推動(dòng)斜盤(pán)擺動(dòng)到一角度，有一定的流量輸出即行駛馬達(dá)2以一個(gè)對(duì)應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)；當(dāng)摩擦式手柄閥31偏轉(zhuǎn)最大角度時(shí)，控制油經(jīng)過(guò)單向節(jié)流閥4作用在變量柱塞泵11柱塞上推動(dòng)斜盤(pán)擺動(dòng)到最大角度，此時(shí)輸出的流量最大即行駛馬達(dá)2以最快的速度旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種環(huán)衛(wèi)車(chē)，其包括底盤(pán)以及裝設(shè)于底盤(pán)上的行走液壓系統(tǒng)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此就不再贅述；而行走液壓系統(tǒng)則為上述的液壓系統(tǒng)。采用上述液壓系統(tǒng)后，整個(gè)環(huán)衛(wèi)車(chē)的工作更加平穩(wěn)，可靠性更好。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)該提出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的改進(jìn)和潤(rùn)飾， 這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)，包括與液壓油源(6)連通的行駛泵(1)以及由所述行駛泵(1)驅(qū)動(dòng)的行駛馬達(dá)(2)，其特征在于所述行駛泵(1)與一用來(lái)調(diào)節(jié)并保持輸出排量的控制組件(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)，其特征在于所述控制組件(3)包括摩擦式手柄閥(31)，所述摩擦式手柄閥(31)的進(jìn)油口與所述行駛泵(1)的一壓力油口相連通，所述摩擦式手柄閥(31)的出油口與所述液壓油源(6)相連通，所述摩擦式手柄閥(31) 的控制油口與所述行駛泵(1)的流量控制口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)，其特征在于所述摩擦式手柄閥(31) 的控制油口與所述行駛泵(1)的流量控制口相連通的油路上設(shè)有只能令液壓油流向行駛泵 (1)的單向節(jié)流閥(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)，其特征在于所述行駛泵(1)為變量柱塞泵(11)，所述摩擦式手柄閥(31)的進(jìn)油口與所述變量柱塞泵(11)的第一油口 (Ps)相連通，所述摩擦式手柄閥(31)的控制油口與所述變量柱塞泵(11)的第二油口(Y)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)，其特征在于所述變量柱塞泵(11)的第三油口(Fe)通過(guò)油路與所述變量柱塞泵(11)的第四油口(Fa)相連通，所述油路上設(shè)有高精度過(guò)濾器(5)。
6.一種環(huán)衛(wèi)車(chē)，包括底盤(pán)以及裝設(shè)于底盤(pán)上的行走液壓系統(tǒng)，其特征在于所述行走液壓系統(tǒng)為權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種環(huán)衛(wèi)車(chē)行走液壓系統(tǒng)及環(huán)衛(wèi)車(chē)，該液壓系統(tǒng)包括與液壓油源連通的行駛泵以及由行駛泵驅(qū)動(dòng)的行駛馬達(dá)，所述行駛泵與一用來(lái)調(diào)節(jié)并保持輸出排量的控制組件相連。該環(huán)衛(wèi)車(chē)包括底盤(pán)以及裝設(shè)于底盤(pán)上的行走液壓系統(tǒng)，所述行走液壓系統(tǒng)為上述的液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)單、運(yùn)行時(shí)車(chē)速恒定、啟動(dòng)時(shí)平穩(wěn)可靠、并能大大減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/10GK202053887SQ20112015048
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者張良軍, 龍亮 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司