專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)使用輔助工具，尤其是一種用于區(qū)分出誤踩油門(mén)和正常踩油門(mén)兩種不同操作動(dòng)作的汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)民生活水平的不斷提高，交通工具日新月異，交通安全問(wèn)題也越來(lái)越得到人們的關(guān)注。汽車(chē)是主要的交通工具之一，目前的汽車(chē)的剎車(chē)和油門(mén)都是由右腳控制的，兩者相處的位置很接近，當(dāng)駕駛員在緊張的狀態(tài)下有可能會(huì)將油門(mén)誤當(dāng)剎車(chē)踩，導(dǎo)致事故發(fā)生?，F(xiàn)有的汽車(chē)防誤踩油門(mén)系統(tǒng)中，主要分為兩種第一種是改變現(xiàn)有剎車(chē)的結(jié)構(gòu)，左右腳分開(kāi)操作，左腳控制油門(mén)，右腳控制剎車(chē)，這種裝置在正常操作的時(shí)候可以避免誤操作，缺點(diǎn)是在緊急狀態(tài)下，容易出現(xiàn)左右腳動(dòng)力出錯(cuò)；第二種是通過(guò)一些電子元件、光控元件對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)出應(yīng)急剎車(chē)裝置，缺點(diǎn)是成本較高，對(duì)原有裝置的改動(dòng)較大。因此急需出現(xiàn)一種便于區(qū)分出誤踩油門(mén)和正常踩油門(mén)兩種不同的操作動(dòng)作的裝置， 以便于汽車(chē)防誤踩油門(mén)系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確的做出剎車(chē)動(dòng)作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種能便于區(qū)分出誤踩油門(mén)和正常踩油門(mén)兩種不同的操作動(dòng)作的汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置，滿足安全駕駛需求。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案這種汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置，包括保持套，保持套內(nèi)開(kāi)有通孔，通孔一端的保持套上開(kāi)有直徑大于通孔的凹臺(tái)，通孔另一端設(shè)有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，凹臺(tái)內(nèi)設(shè)有可自由滑動(dòng)的慣性錘，慣性錘內(nèi)端固定有觸桿，凹臺(tái)與慣性錘之間撐有彈簧，觸桿與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。這樣，將本實(shí)用新型固定在油門(mén)踏板后側(cè)末端，當(dāng)正常踩油門(mén)時(shí)，踩踏板的用力均勻，速度緩慢，裝在保持套內(nèi)的慣性錘沒(méi)有獲得足夠的加速度， 裝置中的彈簧托著慣性錘在內(nèi)套中浮動(dòng)，觸桿不觸及觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)；誤踩油門(mén)時(shí)，踩油門(mén)踏板用力較大，速度較快，裝在保持套內(nèi)的慣性錘隨著油門(mén)踏板迅速下壓中得到了一個(gè)較大的加速度，慣性錘因慣性壓縮彈簧而前沖，觸桿撞擊觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)裝置。進(jìn)一步，保持套一端設(shè)有安裝塊，保持套與安裝塊之間設(shè)有連接套，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)設(shè)在安裝塊上。這樣便于安裝和調(diào)整觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)與觸桿之間的距離。安裝塊背面設(shè)有防護(hù)套。這樣可以防止油門(mén)踏板踩踏過(guò)猛導(dǎo)致安裝塊、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等損壞，起到緩沖和墊襯的作用。本實(shí)用新型有益的效果是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理、緊湊，通過(guò)保持套、慣性錘、觸桿、凹臺(tái)、彈簧、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的合理設(shè)置，根據(jù)油門(mén)踏板正常踩踏與誤踩的力度和速度不同，通過(guò)慣性錘、觸桿、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等的相互作用區(qū)分誤踩油門(mén)和正常踩油門(mén)，在誤踩油門(mén)踏板的時(shí)候能及時(shí)的觸動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，將誤踩動(dòng)作及時(shí)以電信號(hào)輸出，以便于汽車(chē)防誤踩油門(mén)系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確的做出剎車(chē)動(dòng)作。本實(shí)用新型安全可靠，不需要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行其他改裝，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，值得推廣運(yùn)用。
圖1為本實(shí)用新型分解時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中觸桿未觸動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)時(shí)局部剖視時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中觸桿觸動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)時(shí)局部剖視時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖；圖5為本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型應(yīng)用中的運(yùn)動(dòng)情況示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明保持套1，通孔2，凹臺(tái)3，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4，慣性錘5，觸桿6，彈簧7，安裝塊8，防護(hù)套9，連接套10，油門(mén)踏板11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參照附圖本實(shí)施例中的這種汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置，包括保持套1，保持套1內(nèi)開(kāi)有通孔2，通孔2 —端的保持套1上開(kāi)有直徑大于通孔2的凹臺(tái)3，通孔2另一端設(shè)有安裝塊8，保持套與安裝塊之間設(shè)有連接套10，安裝塊8上設(shè)有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4，凹臺(tái)3內(nèi)設(shè)有可自由滑動(dòng)的慣性錘5，慣性錘5內(nèi)端固定有觸桿6，凹臺(tái)3與慣性錘5之間撐有彈簧7，觸桿6 與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4相對(duì)應(yīng)。使用時(shí)，由于油門(mén)踏板11被踩轉(zhuǎn)動(dòng)，油門(mén)踏板11末端的線速度最大，慣性效果最明顯，為了提高本實(shí)用新型的靈敏度，將本實(shí)用新型安裝在油門(mén)踏板11末端油門(mén)踏板11轉(zhuǎn)動(dòng)的切線方向上，盡可能地水平放置。正常踩油門(mén)時(shí)，踩油門(mén)踏板11的用力均勻，速度緩慢，保持套1內(nèi)的慣性錘5沒(méi)有獲得足夠的加速度，凹臺(tái)3中的彈簧7托著慣性錘5在通孔 2中浮動(dòng)，慣性錘5不觸及觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4 ；誤踩油門(mén)時(shí)，踩油門(mén)踏板11用力較大，速度較快，保持套1內(nèi)的慣性錘5隨著油門(mén)踏板11迅速下壓得到了一個(gè)較大的加速度，慣性錘5因?yàn)閼T性壓縮彈簧而前沖，觸桿6撞擊觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4，從而輸出電信號(hào)。當(dāng)車(chē)輛行駛在路面顛簸不平地段時(shí)，由于車(chē)輛震動(dòng)方向與慣性錘5的工作運(yùn)動(dòng)方向垂直，所以不會(huì)引起慣性錘5的錯(cuò)誤動(dòng)作。按照工作要求挑選合適的彈簧特性的彈簧7，防止正常急速超車(chē)加速時(shí)，慣性錘5、觸桿6不產(chǎn)生誤動(dòng)作而觸及觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)4。汽車(chē)正常急剎造成的慣性錘5動(dòng)作不影響安全性，因?yàn)槠浣Y(jié)果也是制動(dòng)。雖然本實(shí)用新型已通過(guò)參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專(zhuān)業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置，包括保持套(1)，其特征是所述保持套(1)內(nèi)開(kāi)有通孔(2)，所述通孔(2)—端的保持套(1)上開(kāi)有直徑大于通孔(2)的凹臺(tái)(3)，通孔(2)另一端設(shè)有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(4)，所述凹臺(tái)(3)內(nèi)設(shè)有可自由滑動(dòng)的慣性錘(5)，所述慣性錘(5)內(nèi)端固定有觸桿(6)，所述凹臺(tái)(3)與慣性錘(5)之間撐有彈簧(7)，所述觸桿(6)與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(4) 相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置，其特征是所述保持套(1)一端設(shè)有安裝塊(8)，所述保持套(1)與安裝塊(8)之間設(shè)有連接套(10)，所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(4)設(shè)在安裝塊(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置，其特征是所述安裝塊(8)背面設(shè)有防護(hù)套(9)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)油門(mén)誤踩識(shí)別裝置，包括保持套，保持套內(nèi)開(kāi)有通孔，通孔一端的保持套上開(kāi)有直徑大于通孔的凹臺(tái)，通孔另一端設(shè)有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，凹臺(tái)內(nèi)設(shè)有可自由滑動(dòng)的慣性錘，慣性錘內(nèi)端固定有觸桿，凹臺(tái)與慣性錘之間撐有彈簧，觸桿與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型通過(guò)保持套、慣性錘、觸桿、凹臺(tái)、彈簧、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的合理設(shè)置，根據(jù)油門(mén)踏板正常踩踏與誤踩的力度和速度不同，通過(guò)慣性錘、觸桿、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等的相互作用區(qū)分誤踩油門(mén)和正常踩油門(mén)，在誤踩油門(mén)踏板的時(shí)候能及時(shí)的觸動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，將誤踩動(dòng)作及時(shí)以電信號(hào)輸出，以便于汽車(chē)防誤踩油門(mén)系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確的做出剎車(chē)動(dòng)作。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理、緊湊，使用安全可靠，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，值得推廣運(yùn)用。
文檔編號(hào)B60K28/14GK202046209SQ20112014941
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者方驍翔, 陳長(zhǎng)生 申請(qǐng)人:浙江機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院