專利名稱：可潰式汽車油門踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域的一種油門踏板，尤其是一種可潰式汽 車油門踏板。
技術(shù)背景汽車油門踏板汽車的關(guān)鍵配件之一，傳統(tǒng)的汽車油門踏板為拉索 式油門踏板，其主要是通過油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開合程 度，從而控制車速的快慢；而隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，電子油門踏板已 經(jīng)開始占據(jù)汽車油門踏板的主導(dǎo)地位。目前電子油門踏板是通過踏板 位移傳感器將踏板位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至ECU(電子控制器)， ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過處理后，通過線路傳送到伺服電 動(dòng)機(jī)，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開合程 度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車速度的穩(wěn)定控制。雖然上述兩種汽車油門踏板都 能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車速度的控制，保持車輛的穩(wěn)定行駛，但是當(dāng)駕駛者在行 車的過程中遇到突發(fā)情況時(shí)，汽車油門踏板會(huì)存在一些安全隱患，因 為油門踏板與剎車踏板的距離很近，當(dāng)駕駛者在行車過程中遇到緊急 情況制動(dòng)時(shí)，油門踏板與剎車踏板很可能踩錯(cuò)，當(dāng)車發(fā)生碰撞時(shí)，人 的腳由于慣性會(huì)對(duì)油門踏板產(chǎn)生很大的沖擊力，造成汽車速度不減反 增，使駕駛者處于危險(xiǎn)的境地，而且巨大的沖擊力可能使踏板損傷駕 駛員的腳、膝蓋等部位而發(fā)生致殘。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，使用壽命長(zhǎng)，造價(jià)成本低，安全、可靠，并且?guī)?有過載保護(hù)的可潰式汽車油門踏板。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種可潰式汽車油門踏板，由腳踏板、踏板臂、踏板底座以及復(fù) 位彈簧構(gòu)成，踏板臂鉸裝在踏板底座上，復(fù)位彈簧兩端分別固裝在踏 板臂與踏板底座上，其特征在于在腳踏板與踏板底座之間的踏板臂 的彎曲部位制有一凹槽。而且，所述的踏板臂為中空結(jié)構(gòu)，由上、下、后三面板組成，該 上、下、后三面板的外表面制有環(huán)通的凹槽，或者在該上、下、后三面板的內(nèi)表面制有連通的凹槽。而且，所述的踏板臂內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋分別與上、下、 后三面板的內(nèi)表面固裝。而且，所述的復(fù)位彈簧一端固裝在踏板臂的下端、另一端通過卡 塊豎直固裝在踏板底座上。而且，所述的復(fù)位彈簧為l一2個(gè)，當(dāng)復(fù)位彈簧為2個(gè)時(shí)，兩個(gè) 復(fù)位彈簧同軸套裝，其兩端分別固裝在踏板臂與踏板底座上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為1. 本可潰式汽車油門踏板的踏板臂上制有環(huán)通的凹槽，在踏板臂與踏板底座之間固裝有復(fù)位彈簧。當(dāng)駕駛者遇到緊急情況后，不慎用力踩到油門踏板時(shí)，由于應(yīng)力集中在踏板臂環(huán)通的凹槽處，油門踏板臂將即時(shí)斷裂，而且復(fù)位彈簧也將踏板臂頂起，既減緩了車速，又可以避免油門踏板損傷人腳或者膝蓋等身體部位，大大提高了行車的安 全性與可靠性，踏板臂受力折斷的極限值可以通過設(shè)置凹槽的深度來(lái)確定。2. 本可潰式汽車油門踏板采用注塑一次成型，與傳統(tǒng)的金屬踏板相比，本油門踏板造價(jià)成本較低，制作工藝簡(jiǎn)單，并且使用耐磨塑料 為原材料，延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命。3. 本可潰式汽車油門踏板的踏板臂為中空結(jié)構(gòu)，踏板臂上、下面 之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，提高了油門踏板整體的穩(wěn)定性。4. 本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有較高的安全性、 可靠性，使用壽命長(zhǎng)，造價(jià)成本低，是一種創(chuàng)造性較高的帶有過載保 護(hù)的可潰式汽車油門踏板。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的后視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只 是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本可潰式汽車油門踏板，由腳踏板l、踏板臂2、踏板底座7以 及復(fù)位彈簧9構(gòu)成，腳踏板、踏板臂以及踏板底座采用注塑一次成型， 原材料為高強(qiáng)耐磨塑料，踏板臂為中空結(jié)構(gòu)，由上6、下ll、后4三 面板組成，該踏板臂內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋3，該加強(qiáng)筋分別與上、下、后 三面板的內(nèi)表面固裝，且該踏板臂通過銷軸8鉸裝在踏板底座上，該踏板底座內(nèi)的踏板臂端面與節(jié)氣門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接(該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為普 通現(xiàn)有技術(shù)，可以是拉索或者拉桿等，本實(shí)施例附圖未示出該節(jié)氣門 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu))，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門開合程度的控制，復(fù)位彈簧一端固裝在踏板臂的下端，另一端通過卡塊10固裝在踏板底座上，該復(fù)位彈簧 可以為l一2個(gè)(本實(shí)施例附圖所示為1個(gè)復(fù)位彈簧)，其中在腳踏板 與踏板底座之間的踏板臂彎曲部位的上、下、后三面板的外表面制有 一連通的凹槽5。本實(shí)施例也可以在腳踏板與踏板底座之間的踏板臂 彎曲部位上、下、后三面板的內(nèi)表面制有連通的凹槽，本凹槽的截面 形狀可以是圓弧形、三角形或者四邊形等。 本實(shí)用新型的工作原理為-當(dāng)駕駛者在行車的過程中遇到緊急情況踩錯(cuò)油門踏板時(shí)，人體腳 部應(yīng)力集中在腳踏板與踏板底座之間的踏板臂彎曲部位的凹槽上，由 于過載保護(hù)踏板臂斷裂，踏板臂下面的復(fù)位彈簧將踏板臂頂起，油門 停止供油，有效防止油門踏板踩錯(cuò)后，車速突然增加造成的更大損失， 并且可以有效預(yù)防踏板損傷駕駛者的腿部。
權(quán)利要求1.一種可潰式汽車油門踏板，由腳踏板、踏板臂、踏板底座以及復(fù)位彈簧構(gòu)成，踏板臂鉸裝在踏板底座上，復(fù)位彈簧兩端分別固裝在踏板臂與踏板底座上，其特征在于在腳踏板與踏板底座之間的踏板臂的彎曲部位制有一凹槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可潰式汽車油門踏板，其特征在于所 述的踏板臂為中空結(jié)構(gòu)，由上、下、后三面板組成，該上、下、后三 面板的外表面制有環(huán)通的凹槽，或者在該上、下、后三面板的內(nèi)表面 制有連通的凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可潰式汽車油門踏板，其特征在于 所述的踏板臂內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋分別與上、下、后三面板的 內(nèi)表面固裝。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可潰式汽車油門踏板，其特征在于所 述的復(fù)位彈簧一端固裝在踏板臂的下端、另一端通過卡塊豎直固裝在 踏板底座上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的可潰式汽車油門踏板，其特征在于 所述的復(fù)位彈簧為l一2個(gè)，當(dāng)復(fù)位彈簧為2個(gè)時(shí)，兩個(gè)復(fù)位彈簧同 軸套裝，其兩端分別固裝在踏板臂與踏板底座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可潰式汽車油門踏板，由腳踏板、踏板臂、踏板底座以及復(fù)位彈簧構(gòu)成，踏板臂鉸裝在踏板底座上，復(fù)位彈簧兩端分別固裝在踏板臂與踏板底座上，其中在腳踏板與踏板底座之間的踏板臂的彎曲部位制有一凹槽。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有較高的安全性、可靠性，使用壽命長(zhǎng)，造價(jià)成本低，是一種創(chuàng)造性較高的帶有過載保護(hù)的可潰式汽車油門踏板。
文檔編號(hào)B60K26/00GK201099179SQ200720097280
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月29日
發(fā)明者李圣洲, 躍 林, 鮑祥福 申請(qǐng)人:天津卓遠(yuǎn)電工科技有限公司