專利名稱：鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鉸接客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以它載客量大、利用系數(shù)高等特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)組成，如國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7726-2009公開(kāi)了一種鉸接系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用球頭銷連結(jié)的球鉸結(jié)構(gòu)，由于球頭銷結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，剛度差，在一定程度上限制了鉸接系統(tǒng)的承載能力，且其整體結(jié)構(gòu)連接剛度較差。另外，為了保證鉸接車轉(zhuǎn)彎時(shí)鉸接車過(guò)渡部折棚的拉伸均勻，鉸接車過(guò)渡部往往設(shè)置有等分角機(jī)構(gòu)，如本申請(qǐng)人前期公開(kāi)的專利號(hào)CN201694008U、名稱為“一種客車鉸接棚用等角機(jī)構(gòu)”的實(shí)用新型專利，該結(jié)構(gòu)可以保證折棚在轉(zhuǎn)彎時(shí)均勻變形，安全可靠，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。再有，鉸接客車前后車廂自由轉(zhuǎn)向?qū)Φ缆返膶挾纫蟛皇呛芨?，這是城市鉸接客車的一大優(yōu)點(diǎn)，但如果轉(zhuǎn)彎角度過(guò)大，往往會(huì)因?yàn)閿D壓、磨損而損壞鉸接系統(tǒng)或鉸接系統(tǒng)上的折棚，影響鉸接系統(tǒng)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種連接強(qiáng)度較高，設(shè)計(jì)巧妙，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)確保折棚拉伸收縮均勻，并能起到超角報(bào)警和安全鎖止功能的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，包括前桁架、后桁架、轉(zhuǎn)盤軸承和橫梁，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈和外圈可相互轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前桁架與所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈固定連接，所述橫梁與所述內(nèi)圈固定連接，所述后桁架與所述橫梁連接，所述后桁架通過(guò)橫梁與所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈連接，所述橫梁上設(shè)置有滑板，所述滑板上設(shè)置有平臺(tái)梭梁，所述平臺(tái)梭梁可以在滑板上繞所述平臺(tái)梭梁中心旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)，通過(guò)平臺(tái)梭梁的滑動(dòng)可以有效控制與平臺(tái)梭梁連接的折棚的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。上述內(nèi)容中，所述平臺(tái)梭梁上設(shè)置有平臺(tái)，所述平臺(tái)與所述平臺(tái)梭梁鉸鏈連接，鉸鏈結(jié)構(gòu)可以輕松打開(kāi)，便于維護(hù)。較佳地，所述橫梁包括前方管、后方管、第一球鉸連接件和第二球鉸連接件，所述前方管和后方管通過(guò)左右對(duì)稱的上封板和下封板焊接在一起，所述第一球鉸連接件和第二球鉸連接件焊接在所述前方管兩端，所述球鉸連接件和前方管塞焊連接，所述上封板和前方管、后方管也塞焊連接，強(qiáng)度高，抗彎抗扭能力強(qiáng)。上述內(nèi)容中，所述上封板和下封板之間焊接有數(shù)個(gè)圓柱件，所述圓柱件內(nèi)設(shè)置有螺孔，這樣在安裝轉(zhuǎn)盤軸承時(shí)，所述內(nèi)圈不僅通過(guò)所述橫梁上的前方管和后方管與所述橫梁連接，還通過(guò)數(shù)個(gè)圓柱件上的螺孔連接，連接強(qiáng)度增加。
3[0010]較佳地，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括左右對(duì)稱設(shè)置的球鉸，所述兩球鉸對(duì)稱安裝在第一球鉸連接件和第二球鉸連接件內(nèi)，所述后桁架通過(guò)球鉸與所述橫梁連接，所述兩球鉸的安裝位置設(shè)置在所述平臺(tái)梭梁所在的軸線遠(yuǎn)離所述前桁架的方向偏離，偏離設(shè)置可以避免車輛顛簸時(shí)后桁架與平臺(tái)梭梁產(chǎn)生干涉，提高產(chǎn)品性能。較佳地，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括等分角機(jī)構(gòu)，所述等分角機(jī)構(gòu)由若干連桿活動(dòng)連接，所述等分角機(jī)構(gòu)一端連接所述橫梁，一端連接所述前桁架，另有一端連接所述平臺(tái)梭梁，所述等分角機(jī)構(gòu)可以控制所述平臺(tái)梭梁的旋轉(zhuǎn)角度。較佳地，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置固定設(shè)置在所述前桁架和所述轉(zhuǎn)盤軸承上。更佳地，所述報(bào)警裝置包括超角報(bào)警器、制動(dòng)鎖止報(bào)警器和觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述超角報(bào)警器和所述制動(dòng)鎖止報(bào)警器固定設(shè)置在所述前桁架上，所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承或者橫梁上，所述報(bào)警裝置可以防止車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)大造成折棚或鉸接系統(tǒng)損壞。上述內(nèi)容中，所述平臺(tái)梭梁兩端固定設(shè)置有龍門框安裝座，用于連接龍門框。較佳地，所述后桁架設(shè)置為工字鋼結(jié)構(gòu)，所述后桁架前端形成兩球鉸安裝部，所述每個(gè)球鉸安裝部?jī)蓚?cè)封板焊接，工字鋼結(jié)構(gòu)可以有效地緩沖鉸接系統(tǒng)承受的扭轉(zhuǎn)力矩，封板焊接提高連接強(qiáng)度。較佳地，所述前桁架包括前槽形橫梁、兩支撐臂和若干筋管，所述若干筋管和所述兩支撐臂形成一轉(zhuǎn)盤軸承支撐部，提高抗彎、抗扭力和承載能力。所述前桁架還包括懸臂，所述每個(gè)懸臂焊接在對(duì)應(yīng)的支撐臂上，并通過(guò)封板焊接。本實(shí)用新型中，平臺(tái)梭梁既可以連接平臺(tái)，又可以連接龍門框和等分角機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)巧妙，安裝和維護(hù)方便；所述橫梁抗扭抗彎能力強(qiáng)，連接強(qiáng)度高，可以有效提高整車的承載能力；報(bào)警裝置設(shè)置防止車輛因轉(zhuǎn)彎角度過(guò)大而損壞鉸接系統(tǒng)或折棚。


圖1是本實(shí)用新型鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)示意圖圖2是圖1中除去平臺(tái)、平臺(tái)梭梁和滑板后的示意圖圖3是本實(shí)用新型中報(bào)警裝置示意圖圖4是本實(shí)用新型鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)側(cè)視圖圖5是本實(shí)用新型中橫梁結(jié)構(gòu)示意圖圖6是圖5中橫梁除去下封板后的立體圖圖7是本實(shí)用新型中后桁架結(jié)構(gòu)圖圖8是本實(shí)用新型中后桁架側(cè)視圖圖9是本實(shí)用新型中前桁架立體圖一圖10是本實(shí)用新型中前桁架立體圖二圖11是本實(shí)用新型中前桁架除去封板50后的側(cè)視圖具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)包括前桁架1、后桁架2、 橫梁3和轉(zhuǎn)盤軸承4，所述轉(zhuǎn)盤軸承4包括內(nèi)圈5和外圈6，所述內(nèi)圈5和外圈6相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前桁架1與所述外圈6通過(guò)螺釘固定連接，所述后桁架2通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的球鉸7
4與所述橫梁3連接，所述橫梁3與所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈5通過(guò)螺釘固定連接，所述前桁架1和后桁架2通過(guò)所述轉(zhuǎn)盤軸承中的內(nèi)圈和外圈相互轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1、圖2和圖4所示，所述橫梁3上固定設(shè)置有滑板8，所述滑板8上設(shè)置有平臺(tái)梭梁9，所述平臺(tái)梭梁9與所述橫梁3設(shè)置有球形關(guān)節(jié)軸承31，所述平臺(tái)梭梁9可以在滑板8上繞球形關(guān)節(jié)軸承31旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)。較佳地，所述平臺(tái)梭梁9上設(shè)置有平臺(tái)15，所述平臺(tái)15與所述平臺(tái)梭梁9鉸鏈連接，在鉸接系統(tǒng)需要維護(hù)時(shí)便于翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，進(jìn)行維護(hù)，本具體實(shí)施例中，所述平臺(tái)梭梁9前
后各設(shè)置一個(gè)半圓結(jié)構(gòu)的平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)分別與平臺(tái)梭梁9前后側(cè)面鉸鏈連接，操作安裝方便。較佳地，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括等分角機(jī)構(gòu)10，所述等分角機(jī)構(gòu)由若干連桿 11通過(guò)活銷12活動(dòng)連接，所述等分角機(jī)構(gòu)11 一端連接所述橫梁3，一端連接所述前桁架1， 另有一端連接所述平臺(tái)梭梁9，所述平臺(tái)梭梁9左右對(duì)稱固定安裝有龍門框安裝座30，所述龍門框安裝座上固定連接龍門框(圖中未示出)，實(shí)際工作中所述龍門框左右兩側(cè)各設(shè)置有折棚，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，即前桁架1和后桁架2相互轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述等分角機(jī)構(gòu)的若干連桿11開(kāi)始動(dòng)作，進(jìn)而控制與等分角機(jī)構(gòu)連接的平臺(tái)梭梁9開(kāi)始在滑板8上旋轉(zhuǎn)，通過(guò)各連桿的巧妙設(shè)計(jì)，可以使平臺(tái)梭梁9旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到或接近車輛前桁架1轉(zhuǎn)彎角度的一半(其控制原理可參考本申請(qǐng)人同期提交的名稱為“鉸接車過(guò)渡部的等分角機(jī)構(gòu)”的實(shí)用新型創(chuàng)造)，進(jìn)而控制與平臺(tái)梭梁9上固定連接的龍門框的轉(zhuǎn)彎角度，避免龍門框上的折棚因轉(zhuǎn)彎而伸縮不均勻。本具體實(shí)施例中，所述龍門框安裝座30上設(shè)置有橡膠件，防止車輛上下坡時(shí)沖擊過(guò)大，起到緩沖的作用。如圖5、圖6所示，所述橫梁包括前方管33、后方管34、第一球鉸連接件32和第二球鉸連接件35，所述前方管33和后方管34通過(guò)左右對(duì)稱的上封板36和下封板37焊接在一起，所述第一球鉸連接件32和第二球鉸連接件36焊接在所述前方管33兩端，所述球鉸連接件和前方管塞焊連接，所述兩上封板和兩下封板和所述前方管33、后方管34也塞焊連接，強(qiáng)度高，抗彎抗扭能力強(qiáng)。本具體實(shí)施例中，所述球鉸連接件側(cè)部有一伸出端(圖中未示出)，所述伸出端穿設(shè)在所述前方管33內(nèi)，穿設(shè)后再一體焊接，連接強(qiáng)度較高。如圖6所示，所述上封板36和對(duì)應(yīng)的下封板37之間焊接有數(shù)個(gè)圓柱件38，所述圓柱件38內(nèi)設(shè)置有螺孔，這樣在固定轉(zhuǎn)盤軸承4和橫梁3時(shí)，所述數(shù)個(gè)螺釘穿過(guò)上封板、圓柱件和所述橫梁上的前方管、后方管及數(shù)個(gè)圓柱件3后，再與所述內(nèi)圈5固定連接，大大提高了內(nèi)圈和橫梁的連接強(qiáng)度，抗扭力增加。如圖4所示，所述后桁架2與所述球鉸7的安裝位置與龍門框安裝座30所在的軸線偏離一定的距離，即所述球鉸7的連接位置應(yīng)向平臺(tái)梭梁9遠(yuǎn)離所述前桁架1的方向偏離，這樣既可以避免后桁架上下波動(dòng)時(shí)與平臺(tái)梭梁干涉，又可以減小平臺(tái)邊緣上下移動(dòng)的距離，即車輛在上下顛簸時(shí)后桁架不會(huì)很容易和所述平臺(tái)產(chǎn)生干涉。如圖1、圖2和圖3所示，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置20，所述報(bào)警裝置20包括超角報(bào)警器21、制動(dòng)鎖止報(bào)警器22和觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述超角報(bào)警器21和所述制動(dòng)鎖止報(bào)警器22固定設(shè)置在所述前桁架1上，所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承4上，所述超角報(bào)警器21和所述制動(dòng)鎖止報(bào)警器22對(duì)稱設(shè)置在所述鉸接系統(tǒng)中心線兩側(cè)，所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)包括對(duì)稱設(shè)置的第一觸動(dòng)開(kāi)關(guān)25和第二觸動(dòng)沈開(kāi)關(guān)，當(dāng)前桁架1左轉(zhuǎn)一定角度時(shí)(即車輛左轉(zhuǎn)時(shí))，轉(zhuǎn)盤軸承上的第一觸動(dòng)開(kāi)關(guān)觸動(dòng)超角報(bào)警器21開(kāi)始報(bào)警，當(dāng)車輛繼續(xù)左轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，第一觸動(dòng)開(kāi)關(guān)觸動(dòng)制動(dòng)鎖止報(bào)警器22，發(fā)出超角鎖止信號(hào)進(jìn)行鎖止；當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以完成相同的超角報(bào)警和制動(dòng)鎖止信號(hào)，區(qū)別在于此時(shí)原來(lái)的超角報(bào)警器變成制動(dòng)鎖止報(bào)警器，制動(dòng)鎖止報(bào)警器變成超角報(bào)警器，因此本報(bào)警裝置可以有效對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)大進(jìn)行報(bào)警和鎖止，防止鉸接系統(tǒng)或折棚因轉(zhuǎn)彎過(guò)大損壞。如圖7、圖8所示，所述后桁架2由后槽形橫梁43和兩后桁架伸出臂44 一體焊接成型，所述后槽形橫梁43用于連接鉸接車后車廂車身骨架(圖中未示出)，為了增加連接強(qiáng)度，兩后桁架伸出臂44還各形成一延伸部47，所述延伸部47用于連接鉸接車后車廂車架，所述兩后桁架伸出臂44各部位均設(shè)置為工字鋼結(jié)構(gòu)，可以有效地緩沖鉸接系統(tǒng)承受的扭轉(zhuǎn)力矩；所述兩后桁架伸出臂44前端形球鉸安裝部45，所述球鉸安裝部45兩側(cè)封板焊接，所述球鉸安裝部前端各形成一球鉸安裝孔，用于連接球鉸，封板焊接增強(qiáng)連接強(qiáng)度。為了增加抗扭力，本實(shí)用新型中所述兩后桁架伸出臂44之間焊接有若干連接梁， 所述后桁架上側(cè)和下側(cè)各設(shè)置有輔板46。如圖9、圖10和圖11所示，所述前桁架1包括前槽形橫梁41、兩支撐臂42和若干矩形筋管39，所述筋管39用于連接所述前槽形橫梁41和兩支撐臂42，增加連接強(qiáng)度，且所述兩支撐臂42和若干筋管39形成一大致呈圓形的支撐部49，所述支撐部上設(shè)置有若干螺孔，所述圓形支撐部用于支撐環(huán)形結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤軸承，在車輛行駛時(shí)，尤其是高負(fù)載時(shí)，若干筋管可以提高抗彎、抗扭力。如圖11所示，所述每個(gè)支撐臂42上側(cè)形成一懸臂48，所述懸臂48和所述支撐臂 42之間焊接連接，為了增強(qiáng)連接強(qiáng)度，所述每個(gè)懸臂48和相應(yīng)的支撐臂42兩側(cè)通過(guò)封板 50焊接，所述懸臂可以在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)增強(qiáng)抗彎、抗扭能力。綜上，本實(shí)用新型鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，連接強(qiáng)度高，承載能力較大，并可起到安全保護(hù)作用。在此說(shuō)明書中，本實(shí)用新型僅參照其特定的實(shí)施例作了描述，但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍，因此，實(shí)用新型說(shuō)明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，包括前桁架、后桁架、轉(zhuǎn)盤軸承和橫梁，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈和外圈可相互轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前桁架與所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈固定連接，所述橫梁與所述內(nèi)圈固定連接，所述后桁架與所述橫梁連接，其特征在于所述橫梁上設(shè)置有滑板，所述滑板上設(shè)置有平臺(tái)梭梁，所述平臺(tái)梭梁可以在滑板上旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述平臺(tái)梭梁上設(shè)置有平臺(tái)，所述平臺(tái)與所述平臺(tái)梭梁鉸鏈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述橫梁包括前方管、后方管、第一球鉸連接件和第二球鉸連接件，所述前方管和后方管通過(guò)左右對(duì)稱的上封板和下封板焊接在一起，所述第一球鉸連接件和第二球鉸連接件焊接在所述前方管兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述上封板和下封板之間焊接有數(shù)個(gè)圓柱件，所述圓柱件內(nèi)設(shè)置有螺孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括左右對(duì)稱設(shè)置的球鉸，所述兩球鉸對(duì)稱安裝在第一球鉸連接件和第二球鉸連接件內(nèi)，所述后桁架通過(guò)球鉸與所述橫梁連接，所述兩球鉸的安裝位置設(shè)置在所述平臺(tái)梭梁所在的軸線遠(yuǎn)離所述前桁架的方向偏離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括等角機(jī)構(gòu)，所述等分角機(jī)構(gòu)由若干連桿活動(dòng)連接，所述等角機(jī)構(gòu)一端連接所述橫梁，一端連接所述前桁架，另有一端連接所述平臺(tái)梭梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置包括超角報(bào)警器、制動(dòng)鎖止報(bào)警器和觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述超角報(bào)警器和所述制動(dòng)鎖止報(bào)警器固定設(shè)置在所述前桁架上，所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤軸承或橫梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述后桁架設(shè)置為工字鋼結(jié)構(gòu)，所述后桁架前端形成兩球鉸安裝部，所述每個(gè)球鉸安裝部?jī)蓚?cè)封板焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述前桁架包括前槽形橫梁、兩支撐臂和若干筋管，所述若干筋管和所述兩支撐臂形成一轉(zhuǎn)盤軸承支撐部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于所述前桁架還包括懸臂，所述每個(gè)懸臂焊接在對(duì)應(yīng)的支撐臂上，并通過(guò)封板焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)，包括前桁架、后桁架、轉(zhuǎn)盤軸承和橫梁，轉(zhuǎn)盤軸承包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈和外圈可相互轉(zhuǎn)動(dòng)，前桁架與轉(zhuǎn)盤軸承外圈固定連接，橫梁與內(nèi)圈固定連接，后桁架與橫梁連接，后桁架通過(guò)橫梁與轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈連接，橫梁上設(shè)置有滑板，滑板上設(shè)置有平臺(tái)梭梁，平臺(tái)梭梁可以在滑板上繞所述平臺(tái)梭梁中心旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)，通過(guò)平臺(tái)梭梁的滑動(dòng)可以有效控制與平臺(tái)梭梁連接的折棚的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，可靠性高，本實(shí)用新型連接強(qiáng)度高，抗扭抗彎能力強(qiáng)，承載能力較大，并可起到安全保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B60D5/00GK202151993SQ20112014596
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者郝慶軍 申請(qǐng)人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司