專利名稱：車速控制裝置及汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種車速控制裝置及汽車。
背景技術：
隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車得到了急速普及且已經成為現(xiàn)代人的代步工具。就目前而言，人們對汽車的油門和剎車的控制通?？咳四_的操作完成的。即通過腳踩油門踏板來實現(xiàn)對汽車的加速，通過腳踩剎車踏板來實現(xiàn)對汽車的減速。由于對汽車加速和減速的控制均需要通過腳來完成，因此對于下肢具有殘疾的殘疾人而言就無法駕駛汽車。此外，由于腳踩油門踏板或剎車踏板時需要一定的腳力，故對于老年人和腳力不夠的婦女而言也帶來了諸多不便，而且駕駛員在駕駛汽車行進的過程中，其右腳總是處于工作狀態(tài)，會導致駕駛員右腿疲勞，引起全身不適，進而造成車速的不穩(wěn)定，駕駛安全性降低。另外，采用腳踩油門踏板的方式會使得供油不穩(wěn)定而造成燃料浪費。公告號為2740507Y的中國專利申請?zhí)峁┝艘环N手動電鈕操作離合器、剎車油門控制裝置，其實現(xiàn) 方式較為復雜。

實用新型內容本實用新型解決的問題是提供一種簡單地用手控制汽車油門或者剎車的車速控制裝置以提高駕駛便利性和安全性。為解決上述問題，本實用新型提供一種車速控制裝置，包括設置于汽車內，適于產生手控油門信號或手控剎車信號的操控單元；與所述操控單元相連，適于將所述操控單元產生的所述手控油門信號轉換為油門控制信號，以及將所述操控單元產生的所述手控剎車信號轉換為剎車控制信號的轉換單元；與所述轉換單元相連，適于基于所述轉換單元轉換得到的油門控制信號控制所述汽車加速，以及基于所述轉換單元轉換得到的剎車控制信號控制所述汽車減速的控制單兀?？蛇x的，所述操控單元包括適于產生所述手控油門信號的加速彈性按鈕和適于產生所述手控剎車信號的減速彈性按鈕?？蛇x的，所述轉換單元包括與所述加速彈性按鈕相連，適于偵測所述加速彈性按鈕的壓縮程度，并將所述手控油門信號轉換成油門控制信號的第一傳感器，所述油門控制信號與所述加速彈性按鈕的壓縮程度相關聯(lián)；與所述減速彈性按鈕相連，適于偵測所述減速彈性按鈕的壓縮程度，并將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第二傳感器，所述剎車控制信號與所述減速彈性按鈕的壓縮程度相關聯(lián)?？蛇x的，所述操控單元包括旋鈕，所述旋鈕向不同的方向旋轉分別產生所述手控油門信號或手控剎車信號。可選的，所述轉換單元包括與所述旋鈕相連，適于偵測所述旋鈕的旋轉方向和角度，并根據(jù)所述旋鈕旋轉的方向將所述手控油門信號轉換成油門控制信號，以及將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第三傳感器，所述油門控制信號或剎車控制信號與所述旋鈕旋轉的方向和角度相關
聯(lián)。
可選的，所述操控單元包括滑動桿，所述滑動桿滑至不同的方向分別產生所述手控油門信號或手控剎車信號。可選的，所述轉換單元包括與所述滑動桿相連，適于偵測所述滑動桿滑動的方向和位移，并根據(jù)所述滑動桿滑動的方向和位移將所述手控油門信號轉換成油門控制信號，以及將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第四傳感器，所述油門控制信號或剎車控制信號與所述滑動桿滑動的方向和位移相關聯(lián)?？蛇x的，所述控制單元包括與剎車總泵相連，適于基于所述剎車控制信號控制所述剎車總泵的剎車控制單元， 與節(jié)氣門相連，適于基于所述油門控制信號控制所述節(jié)氣門的油門控制單元。可選的，還包括設置于汽車內，適于供駕駛員選擇采用手控方式或腳控方式控制加速或減速的選擇單元?？蛇x的，所述操控單元設置于所述汽車的方向盤上。為解決上述問題，本實用新型還提供一種包括上述車速控制裝置的汽車。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點通過操控單元產生手控油門信號或手控剎車信號、轉換單元將手控油門信號轉換為油門控制信號，將手控剎車信號轉換為剎車控制信號，控制單元基于所述油門控制信號控制汽車加速、基于所述剎車控制信號控制汽車減速，方便了駕駛員的對油門和剎車的控制，給下肢殘疾的殘疾人駕駛汽車帶來了極大的方便。且用手控制油門和剎車不需要駕駛員用很大的力氣進行操作，故給老年人以及腳力較差的婦女駕駛汽車也提供了方便。此外， 由于人的手比腳更要靈活，因此用手控制汽車的油門或者剎車比用腳控制汽車的油門或剎車更加容易，由于駕駛員不用將右腳始終踩在油門踏板上，因此也減輕了駕駛員的疲勞。所述操控單元為加速彈性按鈕和減速彈性按鈕或者旋鈕在很大程度上方便了駕駛員對汽車的操作。通過第一傳感器與加速彈性按鈕相連，基于偵測到的所述加速彈性按鈕的壓縮程度來將手控油門信號轉換成油門控制信號，油門控制單元基于所述油門控制信號來控制節(jié)氣門快速或緩慢地開啟相應的角度，精確，省油且不會有機械磨損的問題。通過在車內設置有供駕駛員選擇采用手控方式或腳控方式控制加速或減速的選擇單元，使得駕駛員既可以通過手動的方式控制汽車的加速或減速，也可以通過腳踩的方式控制汽車的加速或減速，在很大程度上給駕駛員提供了方便。將所述操控單元設置于所述汽車的方向盤上，方便了駕駛員對其的操作。
圖1是本實用新型實施方式的車速控制裝置的基本結構示意圖；圖2是本實用新型實施例的車速控制裝置的結構示意圖。
具體實施方式正如背景技術中所描述的，現(xiàn)有技術中均通過腳踩油門踏板和剎車踏板來實現(xiàn)對汽車的加速和減速，這樣就給殘疾人以及腳力不好的老年人、婦女駕駛汽車帶來了諸多的不便。因此，發(fā)明人提供一種車速控制裝置，所述車速控制裝置可以通過手來控制汽車的油門和剎車，也即手控產生的油門信號和剎車信號與腳控產生的油門信號和剎車信號的作用一致。為了能夠更好地說明本實用新型的技術方案，
以下結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細的說明。請參見圖1，圖1為本實用新型實施方式的車速控制裝置的基本結構示意圖，所述車速控制裝置包括設置于車內，適于產生手控油門信號或手控剎車信號的操控單元10 ；與所述操控單元10相連，適于將所述操控單元10產生的所述手控油門信號轉換為油門控制信號，以及將所述操控單元10產生的所述手控剎車信號轉換為剎車控制信號的轉換單元20 ；與所述轉換單元20相連，適于基于所述轉換單元20轉換得到的油門控制信號控制所述汽車加速，以及基于所述轉換單元20轉換得到的剎車控制信號控制所述汽車減速的控制單元30。請參見圖2，圖2為本實用新型實施例的車速控制裝置的結構示意圖，所述車速控制裝置包括操控單元10、轉換單元20、控制單元30及選擇單元40。其中，操控單元10包括加速彈性按鈕101和減速彈性按鈕102，轉換單元20包括第一傳感器201和第二傳感器 202，控制單元30包括油門控制單元301和剎車控制單元302。所述選擇單元40設置于車內，供駕駛員選擇采用手控方式或腳控方式控制加速或減速。本實施例中，所述操控單元10包括適于產生所述手控油門信號的加速彈性按鈕 101和適于產生所述手控剎車信號的減速彈性按鈕102。當駕駛員通過選擇單元40選擇采用手控方式來控制油門或剎車時，用手操作加速彈性按鈕101即可以模擬腳踩油門，具體地，可以通過用手按壓所述加速彈性按鈕101改變其壓縮程度來控制汽車加速的程度，也即若手按壓的程度相對而言比較大時則汽車加速較快，反之若手按壓的程度相對而言比較小時則汽車加速較慢。同理，用手操作減速彈性按鈕102即可以模擬腳踩剎車，具體地，可以通過用手按壓所述減速彈性按鈕102改變其壓縮程度來控制汽車減速的程度，當駕駛員按壓所述減速彈性按鈕102的程度比較大時則汽車減速較快，反之若手按壓的程度比較小則汽車減速較慢。此外，在其他實施例中所述操控單元也可以包括加速旋轉按鈕和減速旋轉按鈕， 通過旋轉加速旋轉按鈕來模擬腳踩油門，旋轉減速旋轉按鈕來模擬腳踩剎車，改變旋轉的角度來控制汽車加速或剎車的程度。所述操控單元還可以包括加速滑動桿和減速滑動桿， 通過推動加速滑動桿來模擬腳踩油門，推動減速滑動桿來模擬腳踩剎車，改變滑動桿的位移來控制汽車加速或剎車的程度。 所述加速彈性按鈕101、減速彈性按鈕102設置在車內可方便駕駛員操控的位置， 例如，可以設置在汽車的方向盤上，也可以設置在汽車的儀表盤上，還可以設置在汽車導航裝置的觸摸屏上，主駕駛座的扶手上等等。本實施例，所述加速彈性按鈕101、減速彈性按鈕 102設置在汽車的方向盤上，操控便利性較高。在另一實施例中，所述操控單元也可以包括旋鈕，所述旋鈕向不同的方向旋轉分別產生所述手控油門信號或手控剎車信號。例如，當所述旋鈕順時針旋轉時產生手控油門信號，即用手順時針旋轉所述旋鈕可以模擬腳踩油門；當所述旋鈕逆時針旋轉時產生手控剎車信號，即用手逆時針旋轉所述旋鈕可以模擬腳踩剎車。或者，當所述旋鈕逆時針旋轉時產生手控油門信號，即用手逆時針旋轉所述旋鈕可以模擬腳踩油門；當所述旋鈕順時針旋轉時產生手控剎車信號，即用手順時針旋轉所述旋鈕可以模擬腳踩剎車。所述旋鈕設置在車內可方便駕駛員操控的位置，與所述加速彈性按鈕、減速彈性按鈕設置的位置類似，此處不再贅述。在又一實施例中，所述操控單元還可以包括滑動桿，所述滑動桿滑至不同的方向分別產生所述手控油門信號或手控剎車信號。例如，當所述滑動桿向上滑動時產生手控油門信號，即用手向上推所述滑動桿可以模擬腳踩油門；當所述滑動桿向下滑動時產生手控剎車信號，即用手向下推所述滑動桿可以模擬腳踩剎車。或者，當所述滑動桿向左滑動時產生手控油門信號，即用手向左推所述滑動桿可以模擬腳踩油門；當所述滑動桿向右滑動時產生手控剎車信號，即用手向右推所述滑動桿可以模擬腳踩剎車。所述滑動桿設置在車內可方便駕駛員操控的位置，與所述加速彈性按鈕、減速彈性按鈕設置的位置類似，此處不再贅述。需要說明的是，所述操控單元包括加速彈性按鈕和減速彈性按鈕或旋鈕以及滑動桿不應作為對本實用新型的限定，任何一種可以通過對其的操作而反映出兩種不同的結果的工具都可以作為操控單元。所述轉換單元20包括與所述加速彈性按鈕101相連，適于偵測所述加速彈性按鈕的壓縮程度，并將所述手控油門信號轉換成油門控制信號的第一傳感器201，所述油門控制信號與所述加速彈性按鈕101的壓縮程度相關聯(lián)。適于偵測所述減速彈性按鈕102的壓縮程度，并將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第二傳感器202，所述剎車控制信號與所述減速彈性按鈕101的壓縮程度相關聯(lián)。本實施例中所述第一傳感器201可以為位置傳感器，通過選擇單元40與加速彈性按鈕101連接，其根據(jù)加速彈性按鈕101壓縮的位移(程度)按照一定的規(guī)則將位移信號 (手控油門信號)轉換成具有一定幅值的電信號(油門控制信號)。也即手按壓加速彈性按鈕101與腳踩油門踏板所產生的效果是一樣的，舉例來說手按下加速彈性按鈕101 —厘米所產生的手控油門信號可以映射成腳踩油門踏板三厘米時所產生的腳控油門信號，即二種方式最終能夠使汽車加速所達到的速度值是一樣的。同樣地，所述第二傳感器202也為位置傳感器，通過選擇單元40與減速彈性按鈕 102連接，其根據(jù)減速彈性按鈕102壓縮的位移(程度)按照一定的規(guī)則將位移信號(手控剎車信號)轉換成具有一定幅值的電信號(剎車控制信號)。也即手按壓減速彈性按鈕 102與腳踩剎車踏板所產生的效果是一樣的，舉例來說手按下減速彈性按鈕102 —厘米所產生的手控剎車信號可以映射成腳踩剎車踏板兩厘米時所產生的腳控剎車信號，即二種方式最終能夠使汽車減速所達到的速度值是一樣的。在另一實 施例中，當所述操控單元包括旋鈕時，所述轉換單元包括與所述旋鈕相連，適于偵測所述旋鈕的旋轉方向和角度，并根據(jù)所述旋鈕旋轉的方向將所述手控油門信號轉換成油門控制信號，以及將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第三傳感器，所述油門控制信號或剎車控制信號與所述旋鈕旋轉的方向和角度相關聯(lián)。以順時針旋轉時產生手控油門信號為例，當駕駛員順時針旋轉所述旋鈕30度時，可以映射成腳踩油門踏板兩厘米時所產生的腳控油門信號，即二種方式最終能夠使汽車加速所達到的速度值是一樣的。以逆時針旋轉時產生手控剎車信號為例，當駕駛員逆時針旋轉所述旋鈕30度時，可以映射成腳踩剎車踏板兩厘米時所產生的腳控剎車信號，即二種方式最終能夠使汽車減速所達到的速度值是一樣的。在又一實施例中，當所述操控單元包括滑動桿時，所述轉換單元包括與所述滑動桿相連，適于偵測所述滑動桿滑動的方向和位移，并根據(jù)所述滑動桿滑動的方向和位移將所述手控油門信號轉換成油門控制信號，以及將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第四傳感器，所述油門控制信號或剎車控制信號與所述滑動桿滑動的方向和位移相關聯(lián)。 以向上推動所述滑動桿時產生手控油門信號為例，當駕駛員向上推動所述滑動桿一厘米時，可以映射成腳踩油門踏板兩厘米時所產生的腳控油門信號，即二種方式最終能夠使汽車加速所達到的速度值是一樣的。以向下推動所述滑動桿時產生手控剎車信號為例，當駕駛員向下推動所述滑動桿一厘米時，可以映射成腳踩剎車踏板兩厘米時所產生的腳控剎車信號，即二種方式最終能夠使汽車減速所達到的速度值是一樣的。本實施例中，所述控制單元30包括與剎車總泵(圖中未示出)和第二傳感器202 相連，適于基于所述剎車控制信號控制所述剎車總泵的剎車控制單元302，與節(jié)氣門(圖中未示出)和第一傳感器201相連，適于基于所述油門控制信號控制所述節(jié)氣門的油門控制單元301。本實施例中所述剎車控制單元302通過汽車的數(shù)據(jù)總線與所述第二傳感器202相連，在接收到第二傳感器202發(fā)送的剎車控制信號后，剎車控制單元302基于剎車控制信號的幅值控制剎車總泵內的活塞的移動，當活塞被推動后，會在剎車油路中形成壓力，所述壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上的剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉速，進而使得汽車減速或是停止。所述油門控制單元301通過汽車的數(shù)據(jù)總線與所述第一傳感器201相連，在接收到第一傳感器201發(fā)送的油門控制信號后，油門控制單元301會通過數(shù)據(jù)總線將油門控制信號先傳送至與節(jié)氣門相連的用于驅動節(jié)氣門的電動機，通過所述電動機來驅動節(jié)氣門的開啟。所述電動機基于所述油門控制信號的幅值控制節(jié)氣門開啟的程度，以此來控制可燃混合氣的流量，進而改變發(fā)動機的轉速和功率，以提高汽車行駛中的速度。而現(xiàn)有技術中，對汽車節(jié)氣門的控制則是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端連接油門踏板(加速踏板)，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。即腳踩下油門踏板時會聯(lián)動的開啟汽車的節(jié)氣門，一般來說它的傳輸比例是1 1，也就是說駕駛員用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，而在大多數(shù)情況下，節(jié)氣門并不應該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣門開啟的角度并不一定是最科學的，而且上述方式雖然比較直接但是它的控制精度很差。 因此采用油門控制單元301來控制節(jié)氣門的開啟角度會更加精確，且省油不易熄火。
本實施例中還包括設置于車內，適于供駕駛員選擇采用手控方式或腳控方式控制加速或減速的選擇單元40。所述選擇單元40可以為手控按鈕、腳控按鈕，設置在汽車的方向盤上或汽車的儀表盤上，主駕駛座的扶手上等等；所述選擇單元40還可以為車載系統(tǒng)的觸摸屏上的觸摸鍵。只要使得駕駛員可以方便操控即可。所述選擇單元40既可以和操控單元10相連接也可以和轉換單元20相連接，還可以和控制單元30相連接，本實施中所述選擇單元40和操控單元10相連接，當駕駛員選擇手控方式控制汽車加速或減速時，所述選擇單元40連通所述加速彈性按鈕101與所述第一傳感器201之間的通路以及所述減速彈性按鈕102與所述第二傳感器202之間的通路(通常狀況下，所述選擇單元40斷開所述操控單元10與所述轉換單元20之間的通路)。綜上所述，本實施例的技術方案，通過操控單元產生手控油門信號或手控剎車信號、轉換單元將手控油門信號轉換為油門控制信號，將手控剎車信號轉換為剎車控制信號， 控制單元基于所述油門控制信號控制汽車加速、基于所述剎車控制信號控制汽車減速，方便了駕駛員的對油門和剎車的控制，給下肢殘疾的殘疾人駕駛汽車帶來了極大的方便。且用手控制油門和剎車不需要駕駛員用很大的力氣進行操作，故給老年人以及腳力較差的婦女駕駛汽車也提供了方便。此外，由于人的手比腳更要靈活，因此用手控制汽車的油門或者剎車比用腳控制汽車的油門或剎車更加容易，由于駕駛員不用將右腳始終踩在油門踏板上，因此也減輕了駕駛員的疲勞。所述操控單元為加速彈性按鈕和減速彈性按鈕或者旋鈕在很大程度上方便了駕駛員對汽車的操作。通過第一傳感器與加速彈性按鈕相連，基于偵測到的所述加速彈性按鈕的壓縮程度來將手控油門信號轉換成油門控制信號，油門控制單元基于所述油門控制信號來控制節(jié)氣門快速或緩慢地開啟相應的角度精確，省油且不會有機械磨損的問題。通過在車內設置有供駕駛員選擇采用手控方式或腳控方式控制加速或減速的選擇單元，使得駕駛員既可以通過手動的方式控制汽車的加速或減速，也可以通過腳踩的方式控制汽車的加速或減速，在很大程度上給駕駛員提供了方便。將所述操控單元設置于所述汽車的方向盤上，方便了駕駛員對其的操作。本實用新型雖然已以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型的技術方案做出可能的變動和修改，因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化及修飾，均屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求1.一種車速控制裝置，其特征在于，包括設置于汽車內，適于產生手控油門信號或手控剎車信號的操控單元；與所述操控單元相連，適于將所述操控單元產生的所述手控油門信號轉換為油門控制信號，以及將所述操控單元產生的所述手控剎車信號轉換為剎車控制信號的轉換單元；與所述轉換單元相連，適于基于所述轉換單元轉換得到的油門控制信號控制所述汽車加速，以及基于所述轉換單元轉換得到的剎車控制信號控制所述汽車減速的控制單元。
2.如權利要求1所述的車速控制裝置，其特征在于，所述操控單元包括適于產生所述手控油門信號的加速彈性按鈕和適于產生所述手控剎車信號的減速彈性按鈕。
3.如權利要求2所述的車速控制裝置，其特征在于，所述轉換單元包括與所述加速彈性按鈕相連，適于偵測所述加速彈性按鈕的壓縮程度，并將所述手控油門信號轉換成油門控制信號的第一傳感器，所述油門控制信號與所述加速彈性按鈕的壓縮程度相關聯(lián)；與所述減速彈性按鈕相連，適于偵測所述減速彈性按鈕的壓縮程度，并將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第二傳感器，所述剎車控制信號與所述減速彈性按鈕的壓縮程度相關聯(lián)。
4.如權利要求1所述的車速控制裝置，其特征在于，所述操控單元包括旋鈕，所述旋鈕向不同的方向旋轉分別產生所述手控油門信號或手控剎車信號。
5.如權利要求4所述的車速控制裝置，其特征在于，所述轉換單元包括與所述旋鈕相連，適于偵測所述旋鈕的旋轉方向和角度，并根據(jù)所述旋鈕旋轉的方向將所述手控油門信號轉換成油門控制信號，以及將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第三傳感器，所述油門控制信號或剎車控制信號與所述旋鈕旋轉的方向和角度相關聯(lián)。
6.如權利要求1所述的車速控制裝置，其特征在于，所述操控單元包括滑動桿，所述滑動桿滑至不同的方向分別產生所述手控油門信號或手控剎車信號。
7.如權利要求6所述的車速控制裝置，其特征在于，所述轉換單元包括與所述滑動桿相連，適于偵測所述滑動桿滑動的方向和位移，并根據(jù)所述滑動桿滑動的方向和位移將所述手控油門信號轉換成油門控制信號，以及將所述手控剎車信號轉換成剎車控制信號的第四傳感器，所述油門控制信號或剎車控制信號與所述滑動桿滑動的方向和位移相關聯(lián)。
8.如權利要求1所述的車速控制裝置，其特征在于，所述控制單元包括與剎車總泵相連，適于基于所述剎車控制信號控制所述剎車總泵的剎車控制單元，與節(jié)氣門相連，適于基于所述油門控制信號控制所述節(jié)氣門的油門控制單元。
9.如權利要求1所述的車速控制裝置，其特征在于，還包括設置于汽車內，適于供駕駛員選擇采用手控方式或腳控方式控制加速或減速的選擇單元。
10.如權利要求1至9任一項所述的車速控制裝置，其特征在于，所述操控單元設置于所述汽車的方向盤上。
11.一種包括權利要求1 9任一項所述的車速控制裝置的汽車。
專利摘要一種車速控制裝置及汽車，所述車速控制裝置包括設置于車內，適于產生手控油門信號或手控剎車信號的操控單元；與所述操控單元相連，適于將所述操控單元產生的所述手控油門信號轉換為油門控制信號，以及將所述操控單元產生的所述手控剎車信號轉換為剎車控制信號的轉換單元；與所述轉換單元相連，適于基于所述轉換單元轉換得到的油門控制信號控制所述汽車加速，以及基于所述轉換單元轉換得到的剎車控制信號控制所述汽車減速的控制單元。上述方案的車速控制裝置方便了駕駛員對油門和剎車的控制，提高了汽車駕駛的便利性，減輕了駕駛員的疲勞。
文檔編號B60T7/10GK202053895SQ201120132050
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權日2011年4月28日
發(fā)明者鄭立峰 申請人:上海博泰悅臻電子設備制造有限公司