專利名稱：一種警燈與車身的固定結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于警用車、救護車等專用車輛裝配技術領域，尤其涉及一種警燈與車身的固定結(jié)構。
背景技術：
傳統(tǒng)警燈的固定結(jié)構是利用兩個支架掛鉤在頂蓋外側(cè)左右前門上部并打孔鉚接， 警燈走線是從主駕駛側(cè)門的邊沿縫隙處進入車內(nèi)，此安裝方案缺點是導致車門上端有縫隙，行車時風噪聲增加，密封性差、容易漏水，存在安全隱患，并且不利于外觀美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型設計了一種警燈與車身的固定結(jié)構，其解決了汽車頂蓋受力較大，密封性差以及車門上端有縫隙，行車噪聲大等問題。為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案一種警燈與車身的固定結(jié)構，其特征在于包括汽車頂蓋、頂橫梁以及設置在汽車頂蓋與頂橫梁之間的警燈支架。進一步，所述警燈支架為Z形結(jié)構，其前端設有第一支架安裝孔和第二支架安裝孔；所述第一支架安裝孔下方設有第一焊接螺母，所述第二支架安裝孔下方設有第二焊接螺母；所述警燈支架前端與所述頂蓋連接，所述警燈支架的后端與所述頂橫梁連接。進一步，所述頂蓋中心設有頂蓋線束腰形孔，所述頂蓋的一側(cè)設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述頂蓋的另一側(cè)對稱的設有第三安裝孔和第四安裝孔。進一步，所述頂橫梁上設有塞焊腰形孔，所述警燈支架的后端通過所述塞焊腰形孔與所述頂橫梁焊接為一體。進一步，所述第一安裝孔、第一支架安裝孔和第一焊接螺母對應配合設置；所述第二安裝孔、第二支架安裝孔和第二焊接螺母對應配合設置。進一步，所述頂橫梁為左右對稱設置，所述頂橫梁的數(shù)量為兩個；所述警燈支架的數(shù)量也為兩個，對稱的設置在所述頂蓋和左右兩個頂橫梁之間。進一步，在警燈部與頂蓋之間的連接處設置有橡膠護套；在頂蓋線束腰形孔處也設有橡膠護套。該警燈與車身的固定結(jié)構具有以下有益效果(1)本實用新型警燈與車身固定結(jié)構在左右兩側(cè)頂橫梁和頂蓋之間各安裝了一個警燈支架，警燈通過螺栓從外側(cè)直接穿過警燈支架安裝孔安裝在頂蓋上，大大的美化了整車外觀。(2)本實用新型警燈與車身固定結(jié)構，通過警燈支架將警燈的負荷直接作用在頂橫梁上，從而避免了警燈負荷負載過大導致頂蓋變型。(3)本實用新型警燈與車身固定結(jié)構，在頂蓋中心設置了頂蓋線束腰形孔，警燈線束直接從線束孔進入車內(nèi)，并在線束孔處增加橡膠護套，大大提高了密封性能。[0016](4)本實用新型警燈與車身固定結(jié)構，與傳統(tǒng)警燈走線結(jié)構相比此方案大大改良的整車密封性能，改善了主駕駛的一側(cè)門關不緊行車噪音大的情況，減少從門縫中漏雨的風險，降低了門關不緊的安全隱患。
圖1 為本實用新型中頂蓋結(jié)構示意圖；圖2 為本實用新型警燈支架的軸側(cè)圖；圖3 為本實用新型警燈支架的左視圖；圖4 為本實用新型頂橫梁的結(jié)構示意圖；圖5 為本實用新型警燈支架組裝示意圖；圖6 為本實用新型警燈安裝效果圖。附圖標記說明1 一頂蓋；11一第一安裝孔；12—第二安裝孔；13—第三安裝孔；14一第三安裝孔； 15—頂蓋線束腰型孔；2—警燈支架；21—第一支架安裝孔；22—第二支架安裝孔；23—第一焊接螺母； 24—第二焊接螺母；3—頂橫梁；31—塞焊腰型孔；4一警燈；5—橡膠護套；6—線束。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明如圖1-圖4所示，一種警燈與車身的固定結(jié)構，在汽車頂蓋1與頂橫梁3之間設置警燈支架2。警燈支架為Z形結(jié)構，其前端設有第一支架安裝孔21和第二支架安裝孔22 ； 第一支架安裝孔21下方設有第一焊接螺母23，第二支架安裝孔22下方設有第二焊接螺母 24 ；警燈支架2前端與頂蓋1連接，警燈支架2的后端與頂橫梁3連接。頂蓋1中心設有頂蓋線束腰形孔15，頂蓋1的一側(cè)設有第一安裝孔11和第二安裝孔12，頂蓋的另一側(cè)對稱的設有第三安裝孔13和第四安裝孔14。頂橫梁3上設有塞焊腰形孔31，警燈支架2的后端通過塞焊腰形孔31與頂橫梁3焊接為一體。第一安裝孔11、第一支架安裝孔21和第一焊接螺母23對應配合設置；所述第二安裝孔12、第二支架安裝孔22和第二焊接螺母對應配合設置。頂橫梁3為左右對稱設置，頂橫梁3的數(shù)量為兩個；警燈支架2的數(shù)量也為兩個， 對稱的設置在頂蓋2和左右兩個頂橫梁3之間。在警燈4下部與頂蓋1之間的連接處設置有橡膠護套5 ；在頂蓋線束腰形孔15處也設有橡膠護套5。具體安裝過程如下將兩個警燈支架2的第一支架安裝孔用21、第二支架安裝孔22、第一焊接螺母23、 和第二焊接螺母24分別與頂蓋1上的第一安裝孔11和第二安裝孔12以及第三安裝孔13 和第四安裝孔14配合；用四個螺栓分別將兩個警燈支架2的四個焊接螺母固定。將固定有警燈支架2的頂蓋1按原車焊裝工藝在焊裝車間焊接好，在調(diào)整線上將左右頂橫梁3通過三個塞焊腰型孔31與警燈支架2塞焊并固定牢固，安裝后效果如圖5所示。擰下固定警燈支架2前端的四個螺栓，取一個警燈4，將警燈本體上的四個安裝孔通過頂蓋1的四個安裝孔與兩個警燈支架孔2配合，并在警燈4和頂蓋1之間增加四個橡膠護套5，用于防震、防水、防止頂蓋變形的作用，利用螺栓穿警燈本體的安裝孔、頂蓋1上的安裝孔A、橡膠護套5、警燈支架2上的支架安裝孔與警燈支架2上的焊接螺母固定起來。 將固定好的警燈4的線束6通過頂蓋線束孔腰型孔15塞進車內(nèi)，與整車線束連接到一起 (如圖6所示)。同時在頂蓋線束孔腰型孔15處也設置橡膠護套5用于防震、防水，從而更好的起到密封的作用。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種警燈與車身的固定結(jié)構，其特征在于包括汽車頂蓋、頂橫梁(3)以及設置在汽車頂蓋(1)與頂橫梁(3 )之間的警燈支架(2 )。
2.根據(jù)權利要求1所述警燈與車身的固定結(jié)構，其特征在于所述警燈支架為Z形結(jié)構，其前端設有第一支架安裝孔(21)和第二支架安裝孔(22);所述第一支架安裝孔(21)下方設有第一焊接螺母(23)，所述第二支架安裝孔(22)下方設有第二焊接螺母(24)；所述警燈支架(2)前端與所述頂蓋(1)連接，所述警燈支架(2)的后端與所述頂橫梁(3)連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述警燈與車身的固定結(jié)構，其特征在于所述頂蓋(1)中心設有頂蓋線束腰形孔(15)，所述頂蓋(1)的一側(cè)設有第一安裝孔(11)和第二安裝孔(12)，所述頂蓋(1)的另一側(cè)對稱的設有第三安裝孔(13)和第四安裝孔(14)。
4.根據(jù)權利要求3所述警燈與車身固定結(jié)構，其特征在于所述頂橫梁(3)上設有塞焊腰形孔(31)，所述警燈支架(2)的后端通過所述塞焊腰形孔(31)與所述頂橫梁(3)焊接為一體。
5.根據(jù)權利要求4所述警燈與車身固定結(jié)構，其特征在于所述第一安裝孔(11)、第一支架安裝孔(21)和第一焊接螺母(23)對應配合設置；所述第二安裝孔(12)、第二支架安裝孔(22)和第二焊接螺母對應配合設置。
6.根據(jù)權利要求5所述警燈與車身固定結(jié)構，其特征在于所述頂橫梁(3)為左右對稱設置的兩個；所述警燈支架(2)的數(shù)量也為兩個，對稱的設置在所述頂蓋(2)和左右兩個頂橫梁(3)之間。
7.根據(jù)權利要求5所述警燈與車身固定結(jié)構，其特征在于在警燈(4)下部與頂蓋(1) 之間的連接處設置有橡膠護套(5)；在頂蓋線束腰形孔(15)處也設有橡膠護套(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種警燈與車身的固定結(jié)構，在汽車頂蓋(1)與頂橫梁(3)之間設置Z形警燈支架(2)。本實用新型警燈與車身固定結(jié)構警燈通過螺栓從外側(cè)直接穿過警燈支架安裝孔安裝在頂蓋上，大大的美化了整車外觀，該裝置通過警燈支架將警燈的負荷直接作用在頂橫梁上，從而避免了警燈負荷負載過大導致頂蓋變型。同時，在頂蓋中心設置了頂蓋線束腰形孔，警燈線束直接從線束孔進入車內(nèi)，并在線束孔處增加橡膠護套，大大提高了密封性能，改善了主駕駛的一側(cè)門關不緊行車噪音大的情況，減少從門縫中漏雨的風險，降低了門關不緊的安全隱患。
文檔編號B60Q1/52GK202071754SQ201120125510
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權日2011年4月26日
發(fā)明者高義 申請人:奇瑞汽車股份有限公司