專利名稱：摩托車組合動力系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型提供一種摩托車組合動力系統(tǒng)，屬于摩托車混合動力裝置領域。
背景技術：
現(xiàn)有的傳統(tǒng)摩托車的動力提供裝置同常都是采用汽油發(fā)動機，汽油發(fā)動機動力大適應環(huán)境廣，但是在低速運轉(zhuǎn)時，有燃燒效率低、油耗大、污染大、磨損大、爆震、噪音高等缺點，其使用的燃料，汽油作為一種不可再生的能源及越來越少的蘊藏量日趨緊張，價格也越來越高，日益嚴重的環(huán)境污染等也是當前摩托車不可避免的缺點和不足。電動車采用了節(jié)能環(huán)保的電能，低速扭力大噪音低、零排放、無污染，但是電動車受續(xù)航里程少、爬坡能力差、馬力小、載重小、電池壽命短(原有的電動車，因不能及時為虧電狀態(tài)的蓄電池充電和在大坡度大負荷下長時間大電流輸出，直接縮短蓄電池的使用壽命)、適應環(huán)境少等缺點限制。以上是電動機與汽油機的優(yōu)缺點，是急于解決的問題。中國專利ZL200420030370. 1公布了一種摩托車用混合動力驅(qū)動裝置，由發(fā)電機、 發(fā)動機、電磁離合器、自動變速傳動機構(gòu)體單向離合器、輪毅驅(qū)動電動機、車輪、蓄電池、中央控制器、起動機、驅(qū)動懸架、車體組成，其特征是發(fā)動機向一端軸聯(lián)發(fā)電機，另一端裝有電磁離合器，并與自動變速傳動機構(gòu)連接，自動變速傳動機構(gòu)輸出端與車輪的問裝有單向離合器，車輪中裝有輪毅驅(qū)動電動機，發(fā)電機上裝有起動機，蓄電池及中央控制器安裝于車體上。該裝置在對摩托車實施驅(qū)動時，可以電力驅(qū)動，也可以用發(fā)動機驅(qū)動，還可以用發(fā)動機和電力驅(qū)動混合并用。在車輛負荷較低肘，發(fā)動機可間歇運行，減速制動時，可以實現(xiàn)制功能量回收，驅(qū)動效率高，不需要外界給蓄電池充電，行駛里程不受限制?？朔藗鹘y(tǒng)摩托車單一動力驅(qū)動方式的缺點，提高了能量利用率，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機式摩托車的能耗相比可降低30%-50%，從而也降低了排氣污染。其存在的不足是，安裝結(jié)構(gòu)復雜，成本高昂，耗費能源較大，并不適用于各種路況，以及不能滿足各種車速的要求。

實用新型內(nèi)容根據(jù)以上現(xiàn)有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種既有燃油驅(qū)動，又有電能驅(qū)動，并且滿足各種車速要求，節(jié)能環(huán)保的摩托車組合動力系統(tǒng)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種摩托車組合動力系統(tǒng)，包括車體，車體安裝前后車輪，車體上固定設置發(fā)動機及其總控制器，其特征在于在前輪上設置發(fā)電型驅(qū)動電機，發(fā)電型驅(qū)動電機的控制端通過驅(qū)動電機控制器連接蓄電池，發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端通過反充電整流器連接蓄電池，驅(qū)動電機控制器的控制輸入端連接總控制器，蓄電池及驅(qū)動電機控制器安裝于車體上。在原有燃油的基礎上，增加電能驅(qū)動，還可以充分利用發(fā)電型驅(qū)動電機在車輛滑行下坡、剎車時進行反充電，實現(xiàn)能源回收。前置電機可以將轉(zhuǎn)彎半徑減低到最小，并可以避免在濕滑道路上，因方向軸與后輪之間的距離距造成的軸向支撐形側(cè)滑和有效地解決電動機與發(fā)動機的整車比重分配與空間利用。其中優(yōu)選方案是所述的發(fā)電型驅(qū)動電機作為車輪設置在前減震器上。可以提高車輛的前后比重性增加舒適性和駕駛安全，增加車輛的行駛穩(wěn)定性。所述的發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端設置電磁剎車變電回收系統(tǒng)，電磁剎車變電回收系統(tǒng)固定在車體上。實現(xiàn)電磁剎車，并且完成充電工作。此時原有剎車踏板或手柄處于初始階段。如果電磁剎車力度達不到車速需求的制動效果時，剎車踏板或剎車手柄，可以繼續(xù)壓緊，繼續(xù)制動，達到安全剎車力度。所述的電磁剎車變電回收系統(tǒng)包括剎車變壓整流器、緩沖濾波電容和恒壓調(diào)節(jié)器，剎車變壓整流器的輸入端連接發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端，剎車變壓整流器的輸出端通過恒壓調(diào)節(jié)器連接蓄電池，剎車變壓整流器設置剎車開關。發(fā)電型驅(qū)動電機發(fā)出的電能經(jīng)剎車變壓整流器，變壓調(diào)節(jié)，提高發(fā)電的電壓，充分蓄電池充電。還可以給發(fā)電型驅(qū)動電機增加運轉(zhuǎn)負荷，加大車輛慣性阻力增加電磁剎車制動性能，緩沖濾波電容和恒壓調(diào)節(jié)器，把過高的電壓緩沖暫存，提高充電利用率，再通過恒壓調(diào)節(jié)器，供給蓄電池。所述的剎車變壓整流器包括變壓線圈和整流器，變壓線圈的一次側(cè)連接發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端，二次側(cè)連接整流器的輸入端，整流器的輸出端連接緩沖濾波電容。提高電壓，并且整流，供給蓄電池或者電磁剎車。把電壓升到48V以上，電流在10安培以內(nèi)，經(jīng)內(nèi)置整流調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)變壓后，通過緩沖濾波電容和恒壓調(diào)節(jié)器進行充電。所述的前輪設置的發(fā)電型驅(qū)動電機采用三相無刷電動機?？梢宰鳛榘l(fā)電機和電動機使用，效率高，扭矩大。所述的發(fā)動機設置聯(lián)接發(fā)電啟動機，發(fā)電啟動機采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子啟動發(fā)電一體機，發(fā)電啟動機直接聯(lián)接發(fā)動機的曲軸。由于沒有采用傳動齒輪，并省去了啟動單向離合器，直接驅(qū)動發(fā)動機曲軸，因此在啟動時沒有傳統(tǒng)啟動機的齒輪摩擦聲，其結(jié)構(gòu)更簡單可靠減少了故障率。發(fā)電啟動機采用48V動力電池和大直徑外轉(zhuǎn)子，增加了起動機的扭力，可以滿足油/電轉(zhuǎn)換時的瞬間啟動和反復啟動，并減少了原有啟動時的噪音，增加了啟動穩(wěn)定性。所述的總控制器的輸出連接化油器和點火器，化油器通過控制線連接驅(qū)動電機控制器，化油器設置節(jié)氣門角度感應器，節(jié)氣門角度感應器通過啟動繼電器和啟動控制器連接發(fā)電啟動機。實現(xiàn)油門角度感應，自動啟動發(fā)動機，更方便油電轉(zhuǎn)換。本實用新型摩托車組合動力系統(tǒng)所具有的有益效果是通過在前輪上設置發(fā)電型驅(qū)動電機，其控制端通過驅(qū)動電機控制器連接蓄電池，發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端通過反充電整流器連接蓄電池，發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端設置電磁剎車變電回收系統(tǒng)，使得能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電型驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，剎車時電能回收對其蓄電池進行充電，達到可循環(huán)回收電能， 可以轉(zhuǎn)換驅(qū)動方式，甚至利用發(fā)動機的富裕動力充電，在大坡度、高載重或?qū)囕v大動力需求時，兩種動力同時輸出動力，以滿足大動力需求。本實用新型充分利用了發(fā)動機和發(fā)電型電動機的各自優(yōu)點，克服了各自的缺點與不足在低速時使用電動機驅(qū)動，既節(jié)約了能源又環(huán)保；在車輛剎車、下坡、滑行時把車輛的慣性充分利用，并轉(zhuǎn)換為電能回收為蓄電池充電，既節(jié)約能源又延長了電動續(xù)航里程；當電動機不能維持高效能運轉(zhuǎn)時，有發(fā)動機工作，同時充分利用汽油發(fā)動機的富裕動力為蓄電池充電，避免蓄電池處于虧點狀態(tài)而縮短使用壽命，又節(jié)約了能源；在遇到大坡度行駛或大動力需求時，油/電雙驅(qū)同時工作，以滿足各種動力需求，減少因超負荷運轉(zhuǎn)造成的各部件的損壞，延長使用壽命，減少資源浪費。本實用新型可以精準調(diào)控各自優(yōu)勢區(qū)段發(fā)揮，減少各自的磨損大、耗能大、超負荷區(qū)段運轉(zhuǎn)，達到環(huán)保、節(jié)能、延長整車使用壽命，增加行車安全。

圖1為本實用新型的原理方框圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述實施例1 如圖1所示，車體安裝前后車輪，車體上固定設置發(fā)動機及其總控制器。在前輪上設置發(fā)電型驅(qū)動電機，發(fā)電型驅(qū)動電機的控制端通過驅(qū)動電機控制器連接蓄電池，發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端通過反充電整流器連接蓄電池，驅(qū)動電機控制器的控制輸入端連接總控制器，蓄電池及驅(qū)動電機控制器安裝于車體上。驅(qū)動電機設置在前減震器上?？梢蕴岣呤孢m性，安全性，并且提高前置的發(fā)電型驅(qū)動電機的使用壽命。在原有燃油的基礎上，增加電能驅(qū)動，還可以充分利用發(fā)電型驅(qū)動電機在車輛滑行下坡、剎車時進行反充電，實現(xiàn)能源回收。前置電機可以將轉(zhuǎn)彎半徑減低到最小，并可以避免在濕滑道路上，因方向軸與后輪之間的距離距造成的軸向支撐形側(cè)滑和有效地解決電動機與發(fā)動機的整車比重分配與空間利用。實施例2 如圖2所示，在實施例1的基礎上，發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端設置電磁剎車變電回收系統(tǒng)，電磁剎車變電回收系統(tǒng)固定在車體上。實現(xiàn)電磁剎車，并且完成充電工作。此時原有剎車踏板或手柄處于初始階段。如果電磁剎車力度達不到車速需求的制動效果時，剎車踏板或剎車手柄，可以繼續(xù)壓緊，由機械制動片繼續(xù)制動，達到安全剎車力度。電磁剎車變電回收系統(tǒng)包括剎車變壓整流器、緩沖濾波電容和恒壓調(diào)節(jié)器，剎車變壓整流器的輸入端連接發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端，剎車變壓整流器的輸出端通過恒壓調(diào)節(jié)器連接蓄電池，剎車變壓整流器設置剎車開關。發(fā)電型驅(qū)動電機發(fā)出的電能經(jīng)剎車變壓整流器，變壓調(diào)節(jié)，提高發(fā)電的電壓，充分蓄電池充電。還可以給發(fā)電型驅(qū)動電機增加運轉(zhuǎn)負荷，加大車輛慣性阻力。緩沖濾波電容和恒壓調(diào)節(jié)器，把過高的電壓緩沖暫存，提高充電利用率，再通過恒壓調(diào)節(jié)器，供給蓄電池。剎車變壓整流器包括變壓線圈和整流器，變壓線圈的一次側(cè)連接發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端，二次側(cè)連接整流器的輸入端，整流器的輸出端連接緩沖濾波電容。提高電壓，并且整流，供給蓄電池或者電磁剎車。把電壓升到48V以上，電流在10安培以內(nèi)，經(jīng)內(nèi)置整流調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)變壓后，通過緩沖濾波電容和恒壓調(diào)節(jié)器進行充電。前輪設置的發(fā)電型驅(qū)動電機采用三相無刷電動機。可以作為發(fā)電機和電動機使用，效率高，扭矩大。[0031]發(fā)動機設置聯(lián)接發(fā)電啟動機，發(fā)電啟動機采用三相內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子啟動發(fā)電一體機，發(fā)電啟動機直接聯(lián)接發(fā)動機的曲軸。由于沒有采用傳動齒輪并省去了單向啟動離合器， 直接驅(qū)動發(fā)動機曲軸，因此在啟動時沒有傳統(tǒng)啟動機的齒輪摩擦聲。其結(jié)構(gòu)更簡單減少了故障率性能更加穩(wěn)定可靠。發(fā)電啟動機采用48V動力電池和大直徑外轉(zhuǎn)子，增加了起動機的扭力，可以滿足油/電轉(zhuǎn)換時的瞬間啟動和反復啟動，并減少了原有啟動時的噪音?？偪刂破髟O置控制開關，總控制器的輸出連接化油器和點火器，化油器通過控制線連接驅(qū)動電機控制器，化油器設置節(jié)氣門角度感應器，節(jié)氣門角度感應器通過啟動繼電器和啟動控制器連接發(fā)電啟動機。實現(xiàn)油門角度感應，自動啟動發(fā)動機，更方便油電轉(zhuǎn)換。本實用新型中摩托車原有系統(tǒng)和發(fā)電型電動機及其控制裝置為普通現(xiàn)有技術，其設置和使用為本行業(yè)技術人員所掌握。工作原理和使用過程1、車輛由靜止到低速行駛時，由發(fā)電型驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，并可以實現(xiàn)下坡、滑行；2、剎車時，利用車輛的慣性轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芑厥諏ζ湫铍姵剡M行充電，達到可循環(huán)回收電能；3、在車輛到達高速及發(fā)電型驅(qū)動電機不能維持高效能運轉(zhuǎn)區(qū)段時，由混合動力總控制器或手動轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)換成發(fā)動機驅(qū)動，同時可以關閉發(fā)電型驅(qū)動電機。在汽油機啟動工作后，利用發(fā)動機的富裕動力由發(fā)電機經(jīng)電子整流調(diào)節(jié)充電器向蓄電池充電。蓄電池處于虧電狀態(tài)時，大電量充電，充滿可以自行停止充電來保護蓄電池，避免因虧電或過充電而造成損壞及過早老化，延長其使用壽命。4、在大坡度、高載重或?qū)囕v大動力需求時，由發(fā)動機和驅(qū)動電機同時輸出動力， 以達到大動力需求。實驗證明本實用新型精準調(diào)控各自優(yōu)勢區(qū)段發(fā)揮和減少各自的磨損大、耗能大、超負荷區(qū)段運轉(zhuǎn)，達到環(huán)保、節(jié)能、延長整車使用壽命，增加行車安全等優(yōu)點。與原有的單一汽油動力相比，在混合動力工作時，市區(qū)環(huán)境下，節(jié)約燃油56%左右，降低有毒有害廢氣污染68%以上；在郊區(qū)大路工作環(huán)境下工作油耗降低40%，同時降低有毒有害廢氣污染45%左右，延長綜合使用壽命以上。與原有的單一電動車相比，不受行駛里程限制，不受坡度限制，整車采用了摩托車的剎車制動系統(tǒng)和減震懸掛系統(tǒng)，大幅提高行駛安全，增加駕乘舒適度并延長蓄電池使用壽命90 %，其他電動及控制部件延長使用壽命30 %以上。
權(quán)利要求1.一種摩托車組合動力系統(tǒng)，包括車體，車體安裝前后車輪，車體上固定設置發(fā)動機及其總控制器，其特征在于在前輪上設置發(fā)電型驅(qū)動電機，發(fā)電型驅(qū)動電機的控制端通過驅(qū)動電機控制器連接蓄電池，發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端通過反充電整流器連接蓄電池，驅(qū)動電機控制器的控制輸入端連接總控制器，蓄電池及驅(qū)動電機控制器安裝于車體上；所述的發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端設置電磁剎車變電回收系統(tǒng)，電磁剎車變電回收系統(tǒng)固定在車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車組合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電型驅(qū)動電機作為車輪設置在前減震器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車組合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的電磁剎車變電回收系統(tǒng)包括剎車變壓整流器、緩沖濾波電容和恒壓調(diào)節(jié)器，剎車變壓整流器的輸入端連接發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端，剎車變壓整流器的輸出端通過恒壓調(diào)節(jié)器連接蓄電池，剎車變壓整流器設置剎車開關。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車組合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的剎車變壓整流器包括變壓線圈和整流器，變壓線圈的一次側(cè)連接發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端，二次側(cè)連接整流器的輸入端，整流器的輸出端連接緩沖濾波電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車組合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的前輪設置的發(fā)電型驅(qū)動電機采用三相無刷電動機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車組合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動機設置聯(lián)接發(fā)電啟動機，發(fā)電啟動機采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子啟動發(fā)電一體機，發(fā)電啟動機直接聯(lián)接發(fā)動機的曲軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車組合動力系統(tǒng)，其特征在于所述的總控制器的輸出連接化油器和點火器，化油器通過控制線連接驅(qū)動電機控制器，化油器設置節(jié)氣門角度感應器，節(jié)氣門角度感應器通過啟動繼電器和啟動控制器連接發(fā)電啟動機。
專利摘要一種摩托車組合動力系統(tǒng)，屬于摩托車混合動力裝置領域。包括車體，車體安裝前后車輪，車體上固定設置發(fā)動機及其總控制器，其特征在于在前輪上設置發(fā)電型驅(qū)動電機，發(fā)電型驅(qū)動電機的控制端通過驅(qū)動電機控制器連接蓄電池，發(fā)電型驅(qū)動電機的輸出端通過反充電整流器連接蓄電池，驅(qū)動電機控制器的控制輸入端連接總控制器，蓄電池及驅(qū)動電機控制器安裝于車體上。本實用新型可以精準調(diào)控各自優(yōu)勢區(qū)段發(fā)揮，減少各自的磨損大、耗能大、超負荷區(qū)段運轉(zhuǎn)，達到環(huán)保、節(jié)能、延長整車使用壽命，增加行車安全。
文檔編號B60K6/26GK202169868SQ201120117998
公開日2012年3月21日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者于學雷 申請人:于學雷