專利名稱：Abs輪速傳感器線束導向機構以及線束導向板夾的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種導向機構，具體的說，是涉及一種ABS輪速傳感器線束導向機構，該機構優(yōu)選的適用于匹配非獨立前懸架并帶ABS的輕型商用卡車上。同時，本實用新型還涉及一種線束導向板夾。
背景技術：
“ABS” (Anti-locked Braking System)中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術， 它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動
直ο隨著人們對安全問題重視程度的不斷提高，ABS已經逐漸成為輕型商用卡車的標準配置，而匹配ABS時，就需在前輪上加裝ABS輪速傳感器。目前，國內汽車市場上輕型商用卡車的前懸一般采用傳統(tǒng)的非獨立懸架，ABS輪速傳感器固定在前輪制動轂上，通過輪速傳感器線束與車架上的底盤線束相連。ABS輪速傳感器既有隨前橋的跳動，又有隨車輪的轉動，這要求輪速傳感器線束要有充足的余量，同時，輪速傳感器線束還需避讓開轉向直拉桿、轉向節(jié)臂等的運動范圍，并保持與減振器、制動氣室等零部件的合理距離，這使得輪速傳感器線束的布置較為困難，不少布置工程師都對此問題感到棘手。因此，為了解決輪速傳感器線束布置困難這一現(xiàn)實問題，本實用新型發(fā)明了一種輪速傳感器線束導向機構，可以很隨意的對線束進行布置，并且可以調整線束彎折的長度與距離，通過實踐中的應用，已經取得了很好的實際效果。由于在發(fā)明輪速傳感器線束導向機構中受到影響和啟發(fā)，因此，將兩個線束導向板夾配合使用而構成的ABS輪速傳感器線束導向機構中的板夾單獨拿出，并經過一定的結構上的擴展，此板夾可以廣泛的應用于需要對線束進行限位與導向的領域。在一個板夾上， 線束即可實現(xiàn)限位與導向，較之傳統(tǒng)技術領域中采用簡單線夾限位與導向的結構形式，本實用新型的板夾使用方便，通過改變連接耳片與導向板的夾角，線束可在不同的平面內自然而方便的穿進穿出；通過改變導向夾之間的夾角，可實現(xiàn)線束不同方向的限位與導向。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，適應現(xiàn)實中的需要，提供一種ABS 輪速傳感器線束導向機構，使得現(xiàn)有技術中輪速傳感器線束布置困難的問題得到很好的解決。同時，由于在發(fā)明輪速傳感器線束導向機構中受到影響和啟發(fā)，將兩個線束導向板夾配合使用而構成的ABS輪速傳感器線束導向機構中的板夾單獨拿出，并經過一定的結構上的擴展，此板夾可以廣泛的應用于需要對線束進行限位與導向的領域。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為[0009]一種ABS輪速傳感器線束導向機構，包括分別與車架和減震器下端緊固連接的第一、第二線束導向板夾，所述第一、第二線束導向板夾包括設有導向夾的導向板和用于連接的連接耳片。所述第一線束導向板夾的第一連接耳片與第一導向板所在平面垂直，所述第一導向板上設有兩個供線束穿過的第一、第二導向夾，所述第一、第二導向夾的軸線呈90°夾角，所述第一導向夾的軸線豎直，第二導向夾的軸線水平。所述第二線束導向板夾的第二連接耳片與第二導向板位于同一平面，所述第二導向板上設有兩個供線束穿過的第三、第四導向夾，所述第三、第四導向夾的軸線呈90°夾角，所述第三導向夾的軸線豎直，第四導向夾的軸線水平。所述各導向夾為帶有開口的近似環(huán)狀夾。所述連接耳片帶有限位翻邊，所述環(huán)狀夾為帶有開口的環(huán)狀彈性簧片。一種線束導向板夾，包括連接耳片，所述連接耳片與導向板連接，所述導向板上設有至少兩個供線束穿過的導向夾。所述連接耳片與導向板位于同一平面或呈30——150°夾角。所述至少兩個導向夾為帶有開口的近似環(huán)狀夾。所述各導向夾呈30——150°夾角。所述連接耳片帶有限位翻邊，所述環(huán)狀夾為帶有開口的環(huán)狀彈性簧片。本實用新型的有益效果在于本實用新型的線束導向機構使ABS輪速傳感器線束在伴隨前橋跳動時，既有充足的跳動余量，又保證其與周邊眾多零部件的合理間隙，同時使布置美觀大方；本實用新型的板夾使用方便，通過改變連接耳片與導向板的夾角，線束可在不同的平面內自然而方便的穿進穿出；通過改變導向夾之間的夾角，可實現(xiàn)線束不同方向的限位與導向。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為第一線束導向板夾的安裝結構示意圖。圖3為第二線束導向板夾的安裝結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明實施例參見圖1，圖2，圖3?！NABS輪速傳感器線束導向機構，包括分別與車架和減震器下端緊固連接的第一、第二線束導向板夾1、2，所述第一、第二線束導向板夾1、2包括設有導向夾11、12、21、22 的導向板13、23和用于連接的連接耳片14、24。所述第一線束導向板夾1的第一連接耳片14與第一導向板13所在平面垂直，所述第一導向板13上設有兩個供線束穿過的第一、第二導向夾11、12，所述第一、第二導向夾 11、12的軸線呈90°夾角，所述第一導向夾11的軸線豎直，第二導向夾12的軸線水平。所述第二線束導向板夾2的第二連接耳片M與第二導向板23位于同一平面，所述第二導向板23上設有兩個供線束穿過的第三、第四導向夾21、22，所述第三、第四導向夾 2U22的軸線呈90°夾角，所述第三導向21夾的軸線豎直，第四導向夾22的軸線水平。所 述各導向夾11、12、21、22為帶有開口的近似環(huán)狀夾。采用本實用新型的ABS輪速傳感器線束導向機構進行布線的方式敘述如下線束從車架上的線束孔6穿出后，依次穿過第一、第二導向夾11、12，經過第一、第二導向夾11、12的限位與導向，線束5的走向大致呈水平方向。由于第一線束導向板夾1 的第一連接耳片14與第一導向板13所在平面垂直，因此線束與周邊的車架、減震器以及其他零部件可以保證合理的間隙。根據(jù)實際布線的需要，還可以將第一線束導向板夾1安裝在車架3上的不同位置，從而使線束5的布置適應實際需要；然后，線束5的自由端再依次穿過第三、第四導向夾21、22，由于第二線束導向板夾2位于減振器4的下端，所以不會影響減振器4的正常跳動，又能滿足線束布置的實際需要。同理，根據(jù)實際布線需要，可以將所述第二線束導向板夾2的安裝方式與安裝位置做一定調整，比如，將第二線束導向板夾2緊固套裝于減振器4的下端，而第二線束導向板夾2 可以繞減振器4的下端轉動，這樣，就可以使線束5的布置適應實際需要。所述連接耳片14、24帶有限位翻邊，所述環(huán)狀夾為帶有開口的環(huán)狀彈性簧片。采用限位翻邊可利用車架3和減振器4的邊緣進行限位。采用環(huán)狀彈性簧片，可以在線束5 穿過時，將簧片掰開，然后線束5穿過后松開，簧片自動復位后講線束5夾緊。一種線束導向板夾，如圖2，圖3所示，為本實用新型線束導向板夾的兩種不同的結構形式。包括連接耳片14、24，所述連接耳片14、24與導向板13、23連接，所述導向板13、 23上至少設有至少兩個供線束5穿過的導向夾11、12、21、22。所述連接耳片14、24與導向板13、23位于同一平面或呈30——150°夾角。連接耳片14、24與導向板13、23可以采用呈一定夾角的結構形式，這樣，就可以根據(jù)實際需要，對線束5進行不同方向的導向。所述至少兩個導向夾11、12、21、22為帶有開口的近似環(huán)狀夾。所述各導向夾11、12、21、22呈30——150°夾角。同理，各導向夾呈一定夾角這樣的結構設計也是為了滿足不同的布線需求。所述連接耳片14、24帶有限位翻邊，所述環(huán)狀夾為帶有開口的環(huán)狀彈性簧片。限位翻邊可利用連接部位的邊緣進行限位。采用環(huán)狀彈性簧片，可以在線束5穿過時，將簧片掰開，然后線束5穿過后松開，簧片自動復位后將線束5夾緊。
權利要求1.一種ABS輪速傳感器線束導向機構，其特征在于包括分別與車架(3)和減震器(4) 下端緊固連接的第一、第二線束導向板夾(1、2)，所述第一、第二線束導向板夾(1、2)包括設有導向夾(11、12、21、22)的導向板(13、23)和用于連接的連接耳片(14、對)。
2.根據(jù)權利要求1所述的ABS輪速傳感器線束導向機構，其特征在于所述第一線束導向板夾(1)的第一連接耳片(14)與第一導向板(13)所在平面垂直，所述第一導向板(13) 上設有兩個供線束(5)穿過的第一、第二導向夾(11、12)，所述第一、第二導向夾(11、12)的軸線呈90°夾角，所述第一導向夾(11)的軸線豎直，第二導向夾(12)的軸線水平。
3.根據(jù)權利要求1所述的ABS輪速傳感器線束導向機構，其特征在于所述第二線束導向板夾(2)的第二連接耳片(24)與第二導向板(23)位于同一平面，所述第二導向板(23) 上設有兩個供線束(5)穿過的第三、第四導向夾(21、22)，所述第三、第四導向夾(21、22)的軸線呈90°夾角，所述第三導向(21)夾的軸線豎直，第四導向夾(22)的軸線水平。
4.根據(jù)權利要求2或者權利要求3所述的ABS輪速傳感器線束導向機構，其特征在于 所述各導向夾(11、12、21、22)為帶有開口的近似環(huán)狀夾。
5.根據(jù)權利要求4所述的ABS輪速傳感器線束導向機構，其特征在于所述連接耳片 (14、24)帶有限位翻邊，所述環(huán)狀夾為帶有開口的環(huán)狀彈性簧片。
6.一種線束導向板夾，其特征在于包括連接耳片(14,24),所述連接耳片(14,24)與導向板(13、23)連接，所述導向板(13、23)上設有至少兩個供線束穿過的導向夾(11、12、 21、22)。
7.根據(jù)權利要求6所述的線束導向板夾，其特征在于所述連接耳片(14、M)與導向板 (13、23)位于同一平面或呈30——150°夾角。
8.根據(jù)權利要求7所述的線束導向板夾，其特征在于所述至少兩個導向夾(11、12、 21、22)為帶有開口的近似環(huán)狀夾。
9.根據(jù)權利要求8所述的線束導向板夾，其特征在于所述各導向夾(11、12、21、22) 呈30——150°夾角。
10.根據(jù)權利要求8或權利要求9所述的線束導向板夾，其特征在于所述連接耳片 (14、24)帶有限位翻邊，所述環(huán)狀夾為帶有開口的環(huán)狀彈性簧片。
專利摘要本實用新型涉及一種ABS輪速傳感器線束導向機構以及一種線束導向板夾。一種ABS輪速傳感器線束導向機構，包括分別與車架和減震器下端緊固連接的第一、第二線束導向板夾，所述第一、第二線束導向板夾包括設有導向夾的導向板和用于連接的連接耳片。一種線束導向板夾，包括連接耳片，所述連接耳片與導向板連接，所述導向板上設有至少兩個供線束穿過的導向夾。本實用新型的線束導向機構使ABS輪速傳感器線束在伴隨前橋跳動時，既有充足的跳動余量，又保證其與周邊眾多零部件的合理間隙，同時使布置美觀大方；本實用新型的板夾使用方便，線束可在不同的平面內自然而方便的穿進穿出，并且可實現(xiàn)線束不同方向的限位與導向。
文檔編號B60T17/00GK201998978SQ201120099668
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權日2011年4月8日
發(fā)明者葉贊行, 程燕飛, 鄔杰 申請人:江鈴汽車股份有限公司