專利名稱：一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車吸能裝置，更具體地說，它涉及一種汽車保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置。
背景技術(shù)：
在道路交通中，行人和車輛發(fā)生碰撞時(shí)極易撞到行人的小腿，如果小腿碰撞時(shí)不能及時(shí)得到緩沖，行人的小腿就極易受傷。因此很多汽車的前端都設(shè)有緩沖吸能裝置，而現(xiàn)在的很多緩沖吸能裝置緩沖和吸能效果不明顯，當(dāng)行人和汽車上的緩沖吸能裝置發(fā)生碰撞時(shí)，裝置的前端緩沖變形不充分，裝置的后端變形大，而行人的小腿是和裝置的前端接觸的，這樣行人的小腿受到的緩沖小很容易受傷。如中國專利公告號(hào)CN201073954Y，公告日 2008年6月18日，實(shí)用新型的名稱為汽車雙層保險(xiǎn)杠，包括內(nèi)板和外板，外板固定在內(nèi)板上，內(nèi)外板之間設(shè)有空隙，外板為兩段以上的薄板結(jié)構(gòu)，當(dāng)行人撞到保險(xiǎn)杠上時(shí)，外板產(chǎn)生一定的緩沖變形，但是緩沖變形不充分，緩沖和吸能效果不明顯，行人的小腿和外板接觸碰撞就很容易受傷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了汽車吸能裝置吸能效果不明顯的不足。提供了一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，它緩沖和吸能效果明顯。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，包括前橫梁板，所述前橫梁板上表面設(shè)有安裝板，前橫梁板的前面設(shè)有吸能板，吸能板的截面呈U型，吸能板的上邊緣和下邊緣都設(shè)有向外的折彎，吸能板上邊緣的折彎連接在安裝板上，吸能板下邊緣的折彎連接在前橫梁板上。吸能板的截面呈U型起到了很好的緩沖吸能作用。吸能板通過邊緣的折彎連接在安裝板和前橫梁板上，這樣吸能板的連接位置的強(qiáng)度好，連接穩(wěn)定可靠，因此當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)吸能板的后端的變形小，而吸能板的前端會(huì)充分壓潰變形，達(dá)到良好的有效壓潰效果，緩沖和吸能效果好。行人的小腿碰撞到吸能板上時(shí)不易受到傷害。作為優(yōu)選，所述安裝板的截面呈L型。截面呈L型的安裝板一側(cè)面連接在前橫梁板上，另一側(cè)面用于連接吸能板，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。作為優(yōu)選，所述安裝板焊接在前橫梁板上，吸能板上邊緣的折彎焊接在安裝板上， 吸能板下邊緣的折彎焊接在前橫梁板上。焊接的連接方式簡單實(shí)用，連接可靠。作為優(yōu)先，所述吸能板的前表面上設(shè)有若干個(gè)圓形的誘導(dǎo)孔。誘導(dǎo)孔使吸能板的變形更加充分，吸能效果更好。作為優(yōu)選，所述吸能板的上表面和下表面上各設(shè)有若干個(gè)腰圓形的緩沖孔，靠近左右兩端的緩沖孔小于中間的緩沖孔。緩沖孔起到了緩沖的作用，靠近兩端的緩沖孔小，滿足強(qiáng)度要求，防止吸能板變形后行人的小腿碰到拖鉤。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是碰撞時(shí)吸能板后端變形較小，前端充分壓潰變形，緩沖吸能效果明顯，行人的小腿碰撞到吸能板時(shí)不易受到傷害。
圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的吸能板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型圖2的右視圖；圖中1、前橫梁板，2、安裝板，3、吸能板，4、折彎，5、誘導(dǎo)板，6、緩沖孔。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置(參見附圖1)，包括呈弧形的前橫梁板1，前橫梁板1上表面設(shè)有呈弧形的安裝板2，安裝板2的截面呈L型，安裝板2焊接在前橫梁板 1上表面的邊緣上。前橫梁板1的前面設(shè)有弧形的吸能板3，吸能板3的截面呈U型(參見附圖3)，吸能板3的上邊緣和下邊緣都設(shè)有向外的折彎4 (參見附圖2)，下邊緣的折彎4 包括中間五個(gè)大小相同均勻分布的折彎片、靠近左端的兩個(gè)折彎片和靠近右端的兩個(gè)折彎片，這樣方便焊接?？拷蠖说膬蓚€(gè)折彎片和靠近右端的兩個(gè)折彎片的寬度大于中間的折彎片的寬度，這樣保證左右兩端焊接的強(qiáng)度。吸能板3上邊緣的折彎4焊接在安裝板2上， 吸能板3下邊緣的折彎4焊接在前橫梁板1上。吸能板3的前表面上設(shè)有八個(gè)圓形的誘導(dǎo)孔5，誘導(dǎo)孔5呈一排分布，誘導(dǎo)孔5使吸能板3的變形更加充分，吸能效果更好。吸能板3 的上表面和下表面上各設(shè)有九個(gè)腰圓形的呈一排的緩沖孔6，靠近左右兩端的緩沖孔6小于中間的緩沖孔6。當(dāng)行人與汽車的前端發(fā)生碰撞時(shí)，吸能板后端的變形較小，但前端會(huì)充分壓潰變形，達(dá)到良好的有效壓潰效果，緩沖和吸能效果好，這樣就能有效地減小對(duì)行人的傷害。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，包括前橫梁板(1)，其特征是，所述前橫梁板(1)上表面設(shè)有安裝板(2)，前橫梁板(1)的前面設(shè)有吸能板(3)，吸能板(3)的截面呈U型，吸能板 (3)的上邊緣和下邊緣都設(shè)有向外的折彎(4)，吸能板(3)上邊緣的折彎(4)連接在安裝板(2)上，吸能板(3)下邊緣的折彎(4)連接在前橫梁板(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，其特征是，所述安裝板(2)的截面呈L型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，其特征是，所述安裝板(2)焊接在前橫梁板(1)上，吸能板(3)上邊緣的折彎(4)焊接在安裝板(2)上，吸能板(3)下邊緣的折彎(4 )焊接在前橫梁板(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，其特征是，所述吸能板(3)的前表面上設(shè)有若干個(gè)圓形的誘導(dǎo)孔(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，其特征是，所述吸能板 (3)的上表面和下表面上各設(shè)有若干個(gè)腰圓形的緩沖孔(6)，靠近左右兩端的緩沖孔(6)小于中間的緩沖孔(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種保險(xiǎn)杠前橫梁吸能裝置，包括前橫梁板，所述前橫梁板上表面設(shè)有安裝板，前橫梁板的前面設(shè)有吸能板，吸能板的截面呈U型，吸能板的上邊緣和下邊緣都設(shè)有向外的折彎，吸能板上邊緣的折彎連接在安裝板上，吸能板下邊緣的折彎連接在前橫梁板上。吸能板的截面呈U型起到了很好的緩沖吸能作用。吸能板通過邊緣的折彎連接在安裝板和前橫梁板上，這樣吸能板的連接位置的強(qiáng)度好，連接穩(wěn)定可靠，因此當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)吸能板的后端的變形小，而吸能板的前端會(huì)充分壓潰變形，達(dá)到良好的有效壓潰效果，緩沖和吸能效果好。行人的小腿碰撞到吸能板上時(shí)不易受到傷害。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車吸能裝置吸能效果不明顯的不足。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202029793SQ20112009908
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 呂曉江, 呂鋮瑋, 吳佳, 吳成明, 王純, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司