專(zhuān)利名稱(chēng)：制動(dòng)鋼纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)用控制線纜，尤其是傳遞較大制動(dòng)力的車(chē)輛及機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)用手制動(dòng)鋼纜。
背景技術(shù)：
目前，公知的剎車(chē)控制線纜采用連桿傳遞或者鋼絲繩纜傳遞。前者能夠傳遞拉力及壓力，但對(duì)不在同一直線方向上的或者比較復(fù)雜的構(gòu)造，不能實(shí)現(xiàn)力的傳遞；而后者則只能傳遞拉力，不能傳遞壓力，因而當(dāng)剎車(chē)解除需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)裝置復(fù)位時(shí)，需在控制線纜外另加剎車(chē)力解除裝置，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜化，增加車(chē)輛制造成本，并造成系統(tǒng)的不可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有剎車(chē)控制線纜的不足，提供一種手制動(dòng)鋼纜。該鋼纜不僅能夠在彎曲復(fù)雜狀態(tài)下傳遞控制力，而且能夠既傳遞拉力又傳遞壓力。且傳動(dòng)效率大幅提升。實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案一種制動(dòng)鋼纜，包括柔性導(dǎo)管，所述的柔性導(dǎo)管內(nèi)依次裝有外導(dǎo)軌、滾珠保持架、中心負(fù)載導(dǎo)軌，滾珠安裝在滾珠保持架上，位于外導(dǎo)軌與中心負(fù)載導(dǎo)軌之間，所述外導(dǎo)軌的兩端分別開(kāi)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向滑塊與外導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)，安裝在外導(dǎo)軌的兩端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在鋼纜兩端，單頭導(dǎo)向滑塊與外導(dǎo)軌單槽端的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼纜的彎曲度要求。在柔性導(dǎo)管內(nèi)，裝入中心負(fù)載導(dǎo)軌，使其通過(guò)滾珠的支撐，在外導(dǎo)軌的滾道中滑動(dòng)，這樣將傳統(tǒng)的鋼絲繩纜傳動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦，既可以傳遞拉力又可以傳遞壓力，剎車(chē)控制線纜外不需另加剎車(chē)解除裝置，既降低了成本又增加了系統(tǒng)的可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中單頭導(dǎo)向滑塊1、外導(dǎo)軌2、滾珠3、滾珠保持架4、中心負(fù)載導(dǎo)軌5、雙頭導(dǎo)向滑塊6、柔性導(dǎo)管7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)施例是一種制動(dòng)鋼纜，由滾珠3、滾珠保持架4、中心負(fù)載導(dǎo)軌5、外導(dǎo)軌2、柔性導(dǎo)管7等幾部分組成。見(jiàn)圖1，柔性導(dǎo)管7內(nèi)依次橫向排布安裝兩條外導(dǎo)軌2、兩條滾珠保持架4。中心負(fù)載導(dǎo)軌5安裝在柔性導(dǎo)管7中間，多個(gè)用滾珠架支撐的滾珠3分別安裝在滾珠保持架4上，位于外導(dǎo)軌2與中心負(fù)載導(dǎo)軌5之間。外導(dǎo)軌2的兩端分別開(kāi)有導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽分為單槽和雙槽；[0011 ] 外導(dǎo)軌2兩端安裝有導(dǎo)向滑塊；導(dǎo)向滑塊分為單頭和雙頭兩種，分別與外導(dǎo)軌2的槽相對(duì)應(yīng)。單頭導(dǎo)向滑塊1位于單槽內(nèi)，雙頭導(dǎo)向滑塊6位于雙槽內(nèi)。本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型的端部單頭導(dǎo)向滑塊1與外導(dǎo)軌2開(kāi)單槽一端，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)鋼纜的彎曲。彎曲時(shí)，單頭導(dǎo)向滑塊1在外導(dǎo)軌的單槽內(nèi)滑動(dòng)，用相對(duì)的位移來(lái)保證鋼纜的彎曲。在鋼纜柔性軟管7內(nèi)部，用外導(dǎo)軌和滾珠代替鋼絲繩纜，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，中心負(fù)載導(dǎo)軌5與外導(dǎo)軌2的相對(duì)尺寸控制鋼纜的行程，滾珠保持架4保證滾珠3的固定與滾動(dòng)，滾珠3和滾珠保持架4在中心負(fù)載導(dǎo)軌5和外導(dǎo)軌2的內(nèi)部。本實(shí)用新型使用的環(huán)境溫度-20°C -+50°C ；海拔高度h< 2000m ；環(huán)境濕度10% -100 %。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)鋼纜，包括柔性導(dǎo)管，其特征在于，所述的柔性導(dǎo)管內(nèi)依次裝有外導(dǎo)軌、滾珠保持架、中心負(fù)載導(dǎo)軌，滾珠安裝在滾珠保持架上，位于外導(dǎo)軌與中心負(fù)載導(dǎo)軌之間，所述外導(dǎo)軌的兩端分別開(kāi)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向滑塊與外導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)，安裝在外導(dǎo)軌的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鋼纜，其特征在于，所述的導(dǎo)向槽分為單槽和雙槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)鋼纜，其特征在于，所述的導(dǎo)向滑塊分為單頭滑塊和雙頭滑塊，單頭滑塊位于單槽內(nèi)，雙頭滑塊位于雙槽內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種剎車(chē)用控制線纜，尤其是傳遞較大制動(dòng)力的車(chē)輛及機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)用制動(dòng)鋼纜。它的柔性導(dǎo)管內(nèi)依次裝有外導(dǎo)軌、滾珠保持架、中心負(fù)載導(dǎo)軌，滾珠安裝在滾珠保持架上，位于外導(dǎo)軌與中心負(fù)載導(dǎo)軌之間，所述外導(dǎo)軌的兩端分別開(kāi)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向滑塊與外導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)，安裝在外導(dǎo)軌的兩端。在線纜兩端，用單頭導(dǎo)向滑塊與外導(dǎo)軌單槽端的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼纜的彎曲度要求；在柔性導(dǎo)管內(nèi)，裝入中心負(fù)載導(dǎo)軌，使其通過(guò)滾珠的支撐，在外導(dǎo)軌的滾道中滑動(dòng)，這樣將傳統(tǒng)的鋼絲繩纜傳動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦，既可以傳遞拉力又可以傳遞壓力，剎車(chē)控制線纜外不需另加剎車(chē)解除裝置，既降低了成本又增加了系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60T7/10GK201970985SQ20112007942
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者王久東, 董召 申請(qǐng)人:唐山市達(dá)泰科技有限公司