專利名稱：獨立懸掛式四輪驅動電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及四輪驅動電動車，特別涉及一種獨立懸掛式四輪驅動電動車。
背景技術：
車輛的獨立懸掛裝置是車架或車身與車輪或車橋之間的傳力裝置，是由所懸掛的車輪通過彈性件懸掛在車身或車架的下方而構成。由于車輪的獨立懸掛具有減少車身的沖擊力和震動力的作用，可較大程度改善車輛乘坐舒適性等明顯優(yōu)點，因而已在轎車、微型車上獲得了應用。通常，獨立懸掛裝置主要由彈性元件、減振器、導向機構組成，但涉及到的具體結構形式并不相同，最終所產生的效果也存在差異。例如有的獨立懸掛裝置是設置一個通長的有彈性的鋼板替代原來的前橋梁連接兩前輪，該鋼板彈簧的中部固定在車身承力架上，上擺臂和承力連接臂用絞接方式與鋼板彈簧相連，構成前輪臂接近平行四邊形的擺動。該技術方案由于鋼板彈簧是一個通長的連接兩個前車輪的部件，在路況不好的崎嶇道路上行駛，車輛兩前輪互相影響仍然較大，所以該技術方案并非是正真意義上的“獨立懸掛”。另外，還有一些獨立懸掛裝置還存在著結構復雜、維修不便等缺陷。所以近些年來，業(yè)內科技人員不斷地致力于對現(xiàn)有獨立懸掛裝置進行改進與完善，并使之拓寬應用于其它多種類別車輛的研究。
發(fā)明內容本實用新型提出了一種獨立懸掛式四輪驅動電動車，目的在于通過對現(xiàn)有的獨立懸掛裝置進行改進，使之應用于四輪驅動電動車，以提高四輪驅動電動車行駛和乘坐的平穩(wěn)性和舒適性。本實用新型的技術解決方案本實用新型的四輪驅動電動車本體，主要包括車架、前副車架、左前輪及左前輪減震彈簧、右前輪及右前輪減震彈簧、左后輪及左后輪減震彈簧、右后輪及右后輪減震彈簧、 驅動電機及減速器、前驅動箱、方向盤及轉向器、駕駛操作表盤等部件。所述的兩個前輪各設置有獨立懸掛裝置，該獨立懸掛裝置與車架前部位連接，并與前輪連接。所述的驅動電機及減速器設置于車體的后部，減速器設有后輪扭力輸出和前輪扭力輸出。所述的減速器與前驅動箱之間設置有驅動桿，驅動桿的后端設置后萬向節(jié)、驅動桿的前端設有前萬向節(jié)。所述的兩個后輪通過后橋共同連接鋼板彈簧構成后懸架。本實用新型進一步技術解決方案所述的驅動桿后萬向節(jié)與減速器前輪扭力輸出端連接，驅動桿的前萬向節(jié)與驅動箱的輸入端連接，前驅動箱的輸入端與驅動桿前萬向節(jié)之間設有電動離合器。所述的兩套獨立懸掛裝置為對稱設置，每套獨立懸掛裝置主要由懸掛架、懸掛架與車輪的連接件、萬向節(jié)調位桿組合構成。所述的連接件設有連接坨頭、上連叉桿和下連叉桿。上連叉桿的一端通過拐臂與連接坨頭上部連接，另一端的兩個叉端與懸掛架的上部位餃接；下連叉桿的一端連接在連接坨頭的下端，另一端的兩個叉端與懸掛架的底端餃接。萬向節(jié)調位桿位于上連叉桿和下連叉桿之間，其兩端分別設有A萬向節(jié)、B萬向節(jié)，A萬向節(jié)與前驅動箱的輸出端連接，B萬向節(jié)與連接坨頭連接。所述的兩套獨立懸掛裝置各通過其連接件的拐臂分別與左前輪減震彈簧、右前輪減震彈簧的底端相連接，左、右前減震彈簧的上端與車架前部位連接；兩套獨立懸掛裝置的連接坨頭連接前左右車輪。所述的前驅動箱的左右扭力輸出端之間設置有前輪差速器，差速器的啟閉控制鎖設置在駕駛操控面板上。本實用新型的有益效果(一)本實用新型乘坐舒適，可滿足電動車在險惡路況中行駛要求。因為它的兩個前輪均為完全的獨立懸掛式，每套獨立懸掛裝置的組成部件，均具有懸掛擺動所需的活動余地，同時又匹配有長行程的減震彈簧，使得每一個前輪都能在較大范圍內跳動，且減速器與前驅箱之間的驅動桿的兩端也設置前后萬向節(jié)，因此不管路況如何，車身為多大的扭曲狀態(tài)，驅動力都會完美地傳輸?shù)角拜?，不僅車輛乘坐的舒適性可明顯改善，兩個前輪的牢靠接地，增強了車輛在崎嶇道路上的抗顛簸性能。(二)本實用新型節(jié)約能源。當獨立懸掛式四輪驅動電動車行駛在平路上時，駕駛人員可以通過對電動離合器的操控，斷開驅動力向前驅箱的傳輸，盡管前驅箱已經沒有了驅動力，但驅動桿還在運轉，兩個前車輪可作為從動輪轉動，減少了不必要的能源損耗。(三)本實用新型結構相對比較簡單，維修方便。

附圖1為本實用新型的結構示意圖；附圖2為本實用新型組件獨立懸掛裝置的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示本實用新型的四輪驅動電動車本體，主要包括車架1、前副車架11、左前輪2及左前輪減震彈簧21、右前輪3及右前輪減震彈簧31、左右后輪4及左右后輪減震彈簧41、驅動電機5及減速器6、前驅動箱7、方向盤8、駕駛操作表盤(圖中未示)。其中所述的左右是以駕駛員前視的左右方位為準。圖中標記9為右前輪獨立懸掛裝置，該獨立懸掛裝置的上方通過右前輪減震彈簧 31與車架1連接，獨立懸掛裝置的右側向與右前輪連接。圖中，減速器6與前驅動箱7之間設置有驅動桿61，驅動桿的后端設置后萬向節(jié) 611、驅動桿的前端設有前萬向節(jié)612。圖中，兩個后輪4通過后橋10共同連接鋼板彈簧(圖中未表示)構成后懸架102。如圖2所示本實用新型的獨立懸掛裝置9主要由懸掛架91、懸掛架與車輪的連接件92、萬向節(jié)調位桿93組合構成。連接件設有連接坨頭921、上連叉桿922和下連叉桿923。上連叉桿的一端通過拐臂擬4與連接坨頭上部連接，另一端的兩個叉端與懸掛架的上部位餃接； 下連叉桿的一端連接在連接坨頭的下端，另一端的兩個叉端與懸掛架的底端餃接。萬向節(jié)調位桿93其兩端分別設有A萬向節(jié)931、B萬向節(jié)932，B萬向節(jié)與連接坨頭連接，A萬向節(jié)與前驅動箱的扭力輸出端連接。圖2表示的是右前輪的獨立懸掛裝置，它上方通過拐臂924的安裝孔與右前輪減震彈簧31連接，并依次連接前副車架11、車架1 (見圖1);右前輪的獨立懸掛裝置的橫向通過連接坨頭再連接右前輪。按照所給出的技術方案和具體實施方式
可見，本實用新型因兩前輪匹配設置有兩套對稱的獨立懸掛式裝置，使四輪驅動電動車具備良好的抗沖擊力，提高四輪驅動電動車乘坐的舒適性。且通過操控電動離合器，車輛可達到全驅動，和后驅動的節(jié)能運行；車輛轉彎時，開啟差速器，里圈前輪速度變慢，外圈前輪速度變快，如一個前輪被卡，另一前輪仍具有繼續(xù)運轉的功能；而閉鎖差速器，驅動桿將驅動力平均分配給兩前輪，兩前輪便等速運轉。綜上，本實用新型可達到預期的發(fā)明目的。
權利要求1.獨立懸掛式四輪驅動電動車，主要包括車架、前副車架、左前輪及左前輪減震彈簧、 右前輪及右前輪減震彈簧、左后輪及左后輪減震彈簧、右后輪及右后輪減震彈簧、驅動電機及減速器、前驅動箱、方向盤及轉向器、駕駛操作表盤，其特征在于所述的兩個前輪各設置有獨立懸掛裝置，該獨立懸掛裝置與車架前部位連接，并與前輪連接；所述的驅動電機及減速器設置于車體的后部，減速器設有后輪扭力輸出和前輪扭力輸出；所述的減速器與前驅動箱之間設置有驅動桿，驅動桿的后端設置后萬向節(jié)、驅動桿的前端設有前萬向節(jié)；所述的兩個后輪通過后橋共同連接鋼板彈簧構成后懸架。
2.根據(jù)權利要求1所述的獨立懸掛式四輪驅動電動車，其特征在于所述的驅動桿后萬向節(jié)與減速器前輪扭力輸出端連接，驅動桿的前萬向節(jié)與驅動箱的輸入端連接，前驅動箱的輸入端與驅動桿前萬向節(jié)之間設有電動離合器。
3.根據(jù)權利要求1所述的獨立懸掛式四輪驅動電動車，其特征在于所述兩套獨立懸掛裝置為對稱設置，每套獨立懸掛裝置主要由懸掛架、懸掛架與車輪的連接件、萬向節(jié)調位桿組合構成。
4.根據(jù)權利要求3所述的獨立懸掛式四輪驅動電動車，其特征在于所述的連接件設有連接坨頭、上連叉桿和下連叉桿，上連叉桿的一端通過拐臂與連接坨頭上部連接，另一端的兩個叉端與懸掛架的上部位餃接；下連叉桿的一端連接在連接坨頭的下端，另一端的兩個叉端與懸掛架的底端餃接；萬向節(jié)調位桿位于上連叉桿和下連叉桿之間，其兩端分別設有A萬向節(jié)、B萬向節(jié)，A萬向節(jié)與前驅動箱的扭力輸出端連接；B萬向節(jié)與連接坨頭連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的獨立懸掛式四輪驅動電動車，其特征在于所述的兩套獨立懸掛裝置各通過其連接件的拐臂分別與左前輪減震彈簧、右前輪減震彈簧的底端相連接， 左、右前減震彈簧的上端與車架前部位連接；兩套獨立懸掛裝置的連接坨頭連接前左右車輪。
6.根據(jù)權利要求1所述的獨立懸掛式四輪驅動電動車，其特征在于所述所述的前驅動箱的左右扭力輸出端之間設置有前輪差速器，差速器的啟閉控制鎖設置在駕駛操控面板上。
專利摘要本實用新型提出了一種獨立懸掛式四輪驅動電動車。該電動車的兩個前輪各設置有獨立懸掛裝置，該獨立懸掛裝置與車架前部位連接，并與前輪連接；其驅動電機及減速器設置于車體的后部，減速器設有后輪扭力輸出和前輪扭力輸出；減速器與前驅動箱之間設置有驅動桿，驅動桿的前后端分別設有前萬向節(jié)后萬向節(jié)；兩個后輪通過后橋共同連接鋼板彈簧構成后懸架。本實用新型的獨立懸掛裝置組成件，均具有懸掛擺動的活動余地，故乘坐舒適，可滿足電動車在險惡路況中行駛要求；既可四輪全驅動，也可作節(jié)約能源的后驅動；且結構相對比較簡單，維修方便。
文檔編號B60K17/06GK202038130SQ20112007871
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權日2011年3月23日
發(fā)明者許濤, 陳懷華 申請人:江蘇新斯達電動車有限責任公司