專利名稱：新型風光互補電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車，尤其是指一種主要利用風能和太陽能為主要動力來源的電動汽車，具體的說是一種新型風光互補電動汽車。
背景技術：
如今，汽車已成為現(xiàn)代化生活中不可或缺的代步工具，但現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車大部分是靠燃油和燃氣作為能源而行駛工作的，進入21世紀以來，石油、天然氣等石化能源價格不斷上漲，全球能源形勢趨緊，衍生了能源危機和能源安全的問題；同時，石化能源消耗產(chǎn)生了大量二氧化碳，對環(huán)境造成了極大污染，成為氣候變暖的主要原因之一。為此，采用清潔能源作為汽車的動力來源，成為眾多科研機構和科技人士竭力研究的課題。目前，采用電能驅動汽車的研究，已經(jīng)取得了重大進展，電動汽車已進入市場使用，并取得了不錯的效果，但電動汽車有一個致命的缺點，就是電動汽車的行駛里程有限，不能長距離行駛，因此給電動汽車的推廣使用帶來了諸多局限。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種采用自然的風能、太陽能轉化為電能作為動力來源的新型風光互補電動汽車。本實用新型的目的是通過以下技術方案解決的一種新型風光互補電動汽車，包括車體，所述車體的下部設有一個具有風道的聚風箱，聚風箱的風道前端設置在車體的頭部，聚風箱的風道尾部內(nèi)設有颶風發(fā)電機，颶風發(fā)電機位于車體尾端的下部并通過導線與蓄電池組相連；所述車體的上部外殼內(nèi)設有太陽能電池板組件，太陽能電池板組件通過導線與蓄電池組相連。所述的颶風發(fā)電機為雙軸發(fā)電機。所述的颶風發(fā)電機為永磁發(fā)電機。所述的太陽能電池板組件平鋪在車體的上部外殼內(nèi)。所述的太陽能電池板組件嵌入車體的上部外殼內(nèi)。所述的太陽能電池板組件的上沿與車體的上部外殼的上沿相平齊。所述車體的尾端設有出風口，出風口與其前側的颶風發(fā)電機的尾端相對應。本實用新型相比現(xiàn)有技術有如下優(yōu)點本實用新型由于綜合利用了自然的風能和太陽能轉化為電能，作為電動汽車的動力來源，不僅成本低、可靠性高，而且清潔環(huán)保無污染，為解決當前的能源危機和環(huán)境污染開辟了新路。本實用新型由于同時采用風能和太陽能，因此不受時間的約束，可隨時行駛，不論是靜止狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，都可產(chǎn)生大量的電能儲備，延長了電動汽車的行駛距離。本實用新型綜合利用太陽能和風能的基礎上，還設置有市電充電裝置作為輔助能源的供應。[0016]本實用新型結構簡單、安全可靠，而且節(jié)能環(huán)保，維修方便，為電動汽車的推廣和發(fā)展以及節(jié)能減排綜合利用綠色清潔能源開拓了新的途徑。

附圖1為本實用新型的結構示意圖；附圖2為本實用新型的俯視結構圖。其中1 一車體；2—颶風發(fā)電機；3—太陽能電池板組件；4一聚風箱；5—蓄電池組；6—出風口。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖所示一種新型風光互補電動汽車，包括車體1、颶風發(fā)電機2、太陽能電池板組件3、聚風箱4和蓄電池組5。在車體1的下部設有一個具有風道的聚風箱4，聚風箱4的風道前端設置在車體1的頭部，聚風箱4的風道尾部內(nèi)設有颶風發(fā)電機2，颶風發(fā)電機2位于車體1尾端的下部并通過導線與蓄電池組5相連；本颶風發(fā)電機2和現(xiàn)有的風力發(fā)電機相比，本颶風發(fā)電機2采用永磁發(fā)電機，無鐵芯、無炭刷、不需要勵磁，電機內(nèi)部采用埋入式稀土磁鋼，特別適合顛簸、反復啟動、正反轉運行的需要；并且颶風發(fā)電機2設置在聚風箱4 的風道末端內(nèi)的雙軸發(fā)電機，通過電動汽車行駛產(chǎn)生的風進入聚風箱4內(nèi)使颶風發(fā)電機2 發(fā)電，這樣設計能充分利用風能資源進行發(fā)電，并且發(fā)電效率相當高。另外在車體1的尾端還設有出風口 6，出風口 6與其前側的颶風發(fā)電機2的尾端相對應，出風口 6的設置是根據(jù)空氣動力學的原理，有利于颶風發(fā)電機2的空氣對流，增大颶風發(fā)電機2的發(fā)電效率，并且減小電動汽車的行駛阻力。在車體1的上部設有嵌入車體1的上部外殼內(nèi)的太陽能電池板組件3，太陽能電池板組件3平鋪在車體1的上部外殼內(nèi)，并且其上沿與車體1的上部外殼的上沿相平齊；太陽能電池板組件3通過導線與蓄電池組5相連。這樣采用風能和太陽能發(fā)電的方式既可以在靜止狀態(tài)下發(fā)電，也可以在行駛狀態(tài)下發(fā)電。通過風能和太陽能發(fā)出的電應用到電動汽車上，供電動汽車正常行駛，并延長了行駛距離，解決了以往純電動汽車行駛距離過短的問題，并且行駛過程中不須充電。另外本實用新型的新型風光互補電動汽車還設有市電充電裝置作為輔助能源的供應，以防止太陽能和風能不足時來向電動汽車提供補充能源。本實用新型由于綜合利用了自然的風能和太陽能轉化為電能，作為電動汽車的動力來源，不僅成本低、可靠性高，而且清潔環(huán)保無污染，為解決當前的能源危機和環(huán)境污染開辟了新路；另外由于同時采用風能和太陽能，因此不受時間的約束，不論是靜止狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，都可產(chǎn)生大量的電能儲備，延長了電動汽車的行駛距離；本實用新型還設置有市電充電裝置作為輔助能源的供應，以防止太陽能和風能不足時來向電動汽車提供補充能源，為電動汽車的推廣和發(fā)展以及節(jié)能減排綜合利用綠色清潔能源開拓了新的途徑。本實用新型未涉及的技術均可通過現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
權利要求1.一種新型風光互補電動汽車，包括車體(1)，其特征在于所述車體(1)的下部設有一個具有風道的聚風箱(4)，聚風箱(4)的風道前端設置在車體(1)的頭部，聚風箱(4)的風道尾部內(nèi)設有颶風發(fā)電機(2)，颶風發(fā)電機(2)位于車體(1)尾端的下部并通過導線與蓄電池組(5)相連；所述車體(1)的上部外殼內(nèi)設有太陽能電池板組件(3)，太陽能電池板組件(3) 通過導線與蓄電池組(5)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型風光互補電動汽車，其特征在于所述的颶風發(fā)電機(2) 為雙軸發(fā)電機。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型風光互補電動汽車，其特征在于所述的颶風發(fā)電機(2) 為永磁發(fā)電機。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型風光互補電動汽車，其特征在于所述的太陽能電池板組件(3)平鋪在車體(1)的上部外殼內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型風光互補電動汽車，其特征在于所述的太陽能電池板組件(3 )嵌入車體(1)的上部外殼內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求1或4所述的新型風光互補電動汽車，其特征在于所述的太陽能電池板組件(3)的上沿與車體(1)的上部外殼的上沿相平齊。
7.根據(jù)權利要求1所述的新型風光互補電動汽車，其特征在于所述車體(1)的尾端設有出風口(6)，出風口(6)與其前側的颶風發(fā)電機(2)的尾端相對應。
專利摘要本實用新型公開了一種新型風光互補電動汽車，包括車體(1)，在車體(1)的下部設有一個具有風道的聚風箱(4)，聚風箱(4)的風道前端設置在車體(1)的頭部，聚風箱(4)的風道尾部內(nèi)設有颶風發(fā)電機(2)，颶風發(fā)電機(2)位于車體(1)尾端的下部并通過導線與蓄電池組(5)相連；車體(1)的上部外殼內(nèi)設有通過導線與蓄電池組(5)相連的太陽能電池板組件(3)。本實用新型綜合利用自然的風能和太陽能作為電動汽車的動力來源，并設有市電充電裝置作為輔助能源的供應，延長電動汽車的行駛距離；并且不受時間的約束，總體成本低、可靠性高，清潔環(huán)保無污染，為電動汽車的推廣、發(fā)展及節(jié)能減排綜合利用綠色清潔能源開拓了新的途徑。
文檔編號B60L8/00GK201989636SQ20112006778
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權日2011年3月15日
發(fā)明者魯文軍, 魯穎翔, 魯穎飛 申請人:南京永樂光電科技有限公司